Железная дорога Mount Washington Cog
| Железная дорога Mount Washington Cog | |||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 Железная дорога Mount Washington Cog
| |||||||||||||||||||||||||
| Длина маршрута: | Всего: 4,8 км | ||||||||||||||||||||||||
| Датчик : | 1422 мм | ||||||||||||||||||||||||
| Станции и инженерные сооружения | |||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||
Гора Вашингтон зубчатая железная дорога была первой в мире зубчатой железной дорогой , которая - в основном для туристических причин - была запущена на горе. Он работает и сегодня.
Географическое положение
Автомобиль берет на себя США -Bundesstaat New Hampshire , расположенной Маунт Вашингтон . Нижняя станция, базовая станция Маршфилд , находится в 10 км к востоку от трассы 302 возле Бреттон-Вудса на высоте 823 м. Маршрут пролегает по западному склону самой высокой горы Северо-Восточной Америки.
история
Железная дорога строилась с 1866 года по проекту Сильвестра Марша . С этой целью была основана компания Mount Washington Railway Company. Железная дорога открылась 3 июля 1869 года.
Первый паровоз, который уже использовался при строительстве путей с 1866 года, назывался Hero («Герой»), но был широко известен как «Old Pepper Sass» (диалект «перечный соус»), известный как их вертикальный котел на бутылке Напомнил соус табаско . В 1878 году он был выведен из эксплуатации и восстановлен после нескольких выставок и нескольких лет хранения. Во время операции 20 июля 1929 года на спуске сломался зуб на ведущем колесе, машина вышла из-под контроля и без тормозов двинулась под гору. За исключением путешествующего фотографа, все пассажиры смогли спрыгнуть и спасти свои жизни. Обломки, валявшиеся вокруг, позже были собраны и повторно собраны возле базовой станции , где «Old Peppersass» до сих пор сохранился как технический памятник.
технические параметры
Инфраструктура
Однопутной линии длиной 4,8 км, был построен в «8» «(1422 мм) 4 датчика . Однако сведения о ширине колеи маршрута в первоисточниках противоречат друг другу.
Технология передачи очень похожа на систему, запатентованную Никлаусом Риггенбахом в 1863 году и названную в его честь.
От долинной станции маршрут преодолевает почти пятикилометровый подъем с перепадом высот около 1200 метров со средним уклоном 25%. Надстройка состоит из половины - бревенчатые строительства ( эстакады ) из стволов деревьев .
Изначально на маршруте не было пунктов пропуска . Поезд, идущий в гору, встретил поезд для скоростного спуска примерно на высоте сегодняшнего переходного пункта у водонапорной башни. Пассажиры сели в другой поезд и продолжили путь там. Сегодня есть два пункта пропуска, где поезда могут проезжать друг друга. Необходимые для этого переключатели были установлены в 1941 году, и их пришлось менять вручную. В 2003 и 2005 годах они были заменены автоматическими гидравлическими переключателями на стальной балочной платформе.
Первый перевал находится на высоте 1200 м, второй - 1890 м. Далее вверх является приблизительно 100-метровым Jakobsladder , который с 37,41% в градиенте будет превосходил во всем мире Зубчатых железных дорог с пассажирским транспортом только Pilatusbahn в Швейцарии с 48% крутизной.
автомобили
Паровозы
Первоначально было семь паровозов с наклонно-навесными котлами, которыми эксплуатировалась железная дорога. Для этого требуется около одной тонны угля и 3800 литров воды на поездку. Локомотив в поезде всегда устанавливается со стороны долины, вагон и локомотив не сцеплены друг с другом. При движении в гору движение достигается только за счет зацепления рейки, которое происходит через ведущие оси. Затем они фиксируются от поворота с помощью стопорного рычага. Остальные колеса не приводятся в движение. При движении под уклон локомотив тормозит самостоятельно, в основном с помощью паровых поршней (тормоз противодавления).
Сегодня в ходу два паровоза: № 2 «Аммоноосук» (1875 г. постройки) и № 9 «Ваумбек» (1908 г. постройки).
Тепловозы
31 мая 2008 года железнодорожная компания ввела в эксплуатацию свой первый тепловоз , построенный в собственном цехе, еще пять последовали за ним, седьмой находится в стадии строительства и планируется ввести в эксплуатацию летом 2018 года. и восьмой последует. Тепловозы работают на биодизеле . Эксплуатационные расходы значительно ниже, чем при эксплуатации паровоза.
смею
На легковых автомобилях держать 56 до 70 пассажиров . При движении под уклон автомобиль вручную тормозится бортовым тормозником, независимо от локомотива впереди. Тормозщик также наблюдает за маршрутом при движении в гору, поскольку в этом случае обзор для водителя ограничен.
бизнес
Поезд едет на вершину с мая по начало октября. Если позволит погода, до конца октября или весной поедем к горизонту. Железнодорожная станция Ваумбек работает круглый год. Локомотив всегда ходит вместе с вагоном. Время в пути около 60 минут. В сайдинге на высоте 1200 м снова забирают воду при работе с паром.
Большинство поездов сейчас эксплуатируются с тепловозами, паровозы служат резервом. Только первый поезд дня в 9:00 планируется вести паровозами. С 2019 года планируется запускать два паровоза ежедневно.
литература
- deg: Новый локомотив для зубчатой железной дороги на горе Вашингтон . В: Eisenbahn-Revue International 4/2018, стр.208.
- Гюнтер Кох: первая в мире горная зубчатая железная дорога - поезд на гору Вашингтон . В кн . : Лок Журнал 132 (1985). Franckh'sche Verlagshandlung, W. Keller & Co. Штутгарт. ISSN 0458-1822 , с. 189-201.
- Лоренц Деген: Зубчатая железная дорога на горе Вашингтон - Модель железной дороги Вицнау - Риги . В: Железнодорожный любитель 2/2019. Швейцарская ассоциация любителей железнодорожного транспорта . ISSN 0013-2764 , с. 52-55.
Замечания
- ↑ Назван в честь Сильвестра Марша и Дарби Филд, вероятно, первого белого человека, поднявшегося на гору Вашингтон.
-
↑ • В учебнике 1893 года указана колея 5 футов 3 дюйма (1600 мм) ( Путеводитель по железнодорожным и паровым маршрутам в США и Канаде . Издание июнь 1893 г. Нью-Йорк: National Railway Publication Company С. VIII).
• В более поздних учебниках этот маршрут указан как стандартная колея 1435 мм ( Официальный справочник железных дорог и пароходных линий США, Порто-Рико, Канады, Мексики и Кубы . Выпуск от июня 1916 года. Нью-Йорк: National Railway Publication Company. P . XII).
• В Руководстве по железным дорогам для Бедных 1911 года указана колея в 5 футов 7½ дюймов (1715 мм) (Нью-Йорк, стр. 23).
• В издании того же руководства 1931 года ширина колеи составляет 4 фута 7½ дюймов, 1410 мм (Нью-Йорк, стр. 1145).
• Мировое расписание на 2009 год дает 1397 мм (Thomas Cook Publishing (Ed.): Overseas Timetable. Summer 2009 , с. 74).
• Спецификация железнодорожной компании - 4 фута 8 дюймов, 1422 мм. - ↑ В буксирные локомотивы на Панамском канале, которые не предназначены для пассажирских секций использования трафика по маршруту с 50% -ным градиентом.
реквизиты для входа
- ↑ deg: Новый локомотив .
- ↑ deg: Новый локомотив .
- ↑ Технологические статьи - Первый биодизельный двигатель зубчатой железной дороги был описан в публикации John Deere Power Systems «Power Source» в 2008 году .
- ↑ deg: Новый локомотив .
- ^ Сайт управляющей компании .
веб ссылки
- Сайт зубчатой железной дороги на горе Вашингтон
- Зимняя эксплуатация ( Памятка от 17 сентября 2004 г. в Интернет-архиве )
- Добро пожаловать на борт ... (многочисленные детали и фото)
- Mountain and Rail ( Памятка от 17 октября 2007 г. в Интернет-архиве )
- Онлайн-платформа исторических ценных бумаг с историей Зубчатой железной дороги на горе Вашингтон
Координаты: 44 ° 16'26 " N , 71 ° 19'53" W.