омнибус

Городской автобус Mercedes-Benz Citaro
Низкопольный сочлененный автобус 1990-х годов (Mercedes-Benz O 405 GN)
Project Superbus с четырьмя электродвигателями, максимальной скоростью 250 км / ч, 26 местами, дальностью полета 200 км, длиной 15 метров и 16 распашными дверями на IAA 2010

Омнибус ( Latin омнибус «все» или «для всех», дательных множественного числа от ненаправленных ), или автобуса короткого , большое дорожное транспортное средство , которое используется для перевозки многих людей, например , Б. в местном общественном транспорте (ÖPNV). В Австрии и Швейцарии их часто называют автобусами . В Швейцарии автобусы называют французским словом Car или Reisecar , реже - Autocar .

В Европейском Союзе , в соответствии с примечаниями в Приложении I к Директиве 70/156 / EEC, наземные автотранспортные средства классов M2 или M3 с более чем восемью сиденьями рядом с сиденьем водителя официально считаются моторными автобусами (KOM) и являются автотранспортные средства . В Швейцарии, транспортные средства класса М2 свыше 3,50 т или М3 называются в компании автомобилей в соответствии с ст. 11 п. 2b VTS .

Тесно связанный с автобусом, троллейбус или троллейбус , который, однако, из-за своей зависимости от линии соприкосновения занимает особое положение. Поскольку он привязан к фиксированной инфраструктуре, такой как трамвай , в некоторых странах к нему применяются особые правовые нормы.

этимология

До использования двигателей внутреннего сгорания или электродвигателей слово омнибус относилось к относительно большой тележке для перевозки людей. Однако дилижансы омнибусами не называли. Название «Omnibus» «для всех», как говорят, произошло от рекламной надписи «Omnes omnibus» над магазином французского торговца по имени Омнес. В 1825 году владельцу повозки Бодри было предложено назвать свои машины соответствующим образом . Затем в 1828 году это слово пришло в Париж в своем новом значении; В 1835 году он был включен в «Беседы-лексикон» Брокгауза , но до 1850 года относился только к парижским омнибусам. Как общее слово для городских городских повозок , запряженных лошадьми , это может быть доказано, например, в Вене 1842 года (конный омнибус) .

После того , как внедрение современных механизированных автобусов появилось аналогично автомобили и автомобильных обозначения вынуждающих Stellwagen , автобус и тренер , Kraftbus , моторные автобусы , двигатель автобус , автобус , автомобиль шина и автомобильная шина ; В отличие от троллейбуса , говорят также о дизельном (омни) автобусе или дизельном автомобильном автобусе . Эти термины служат для того, чтобы отличать новые автомобили от конных и паровых автобусов, которые были широко распространены в 19 веке. В связи с появлением новых приводных технологий в автобусном транспорте термин «автобус с дизельным двигателем» больше не нужен.

Окончание слова «-bus», которое на самом деле было частью латинского дательного падежа «-ibus», позже использовалось как самостоятельное слово, так что сегодня создается впечатление, что слово omnibus состоит из двух частей: omni и bus и omnibus. и Autobus конкретные типы автобусов , таких как микроавтобус или тренер .

технология

Сегодня они в основном работают от дизельного или газового двигателя ; автобусы с аккумулятором , гибридные автобусы или автобусы на топливных элементах встречаются реже . Также было протестировано энергоснабжение от маховиковых накопителей, эта концепция получила название гиробус . В начале 21 века автобусы с электрическим приводом, такие как B. Эбус BYD в обычном режиме или в качестве перронного автобуса эпохи Возрождения. В 2016 году в Китае было зарегистрировано 115 000 электробусов, что составляет 20 процентов всех городских автобусов. В конце 2016 года 40 процентов всех городских автобусов в Китае были электрическими.

Автобусы сегодня обычно имеют задний двигатель и задний мост. Двигатель обычно размещают горизонтально и под полом. В случае низкопольных автобусов существуют также стационарные двигатели; В любом случае моторный отсек всегда в большей или меньшей степени выступает в салон и требует особого расположения сидений.

В целом автобусы значительно легче грузовиков аналогичного размера, поэтому для автобусов часто бывает достаточно простой шестиступенчатой механической коробки передач , обычно с той или иной формой переключения передач с усилителем и / или автоматическим сцеплением. Сегодня автоматизированные коробки передач, которые переключаются компьютерами в зависимости от частоты вращения и скорости двигателя, также получают все большее распространение в автобусах. Для городских автобусов теперь последовательно применяется автоматическая трансмиссия с гидротрансформатором .

Есть две концепции построения тела:

  • Классическая конструкция грузовика состоит из лонжерона, который, в свою очередь, несет трансмиссию с двигателем, колесами и тормозной системой. Сверху сидит кузов с салоном.
  • Малые автобусы и некоторые производители туристических автобусов полагаются на самонесущие кузова, например, в автомобилестроении. Поставщики больших автобусов включают B. EvoBus с серией Setra .

Кроме того, бывают разные смешанные формы, в зависимости от того, поддерживает крыша или нет. Кузов также может быть выполнен в виде ракушки или фахверка. В 1952 году компания Theodor Klatte разработала и произвела автобус Tk 115, который представлял собой самонесущую полностью легкую металлическую конструкцию.

Шасси автобусов часто имеют независимую подвеску на передней оси . Задний мост обычно жесткий. Городские автобусы часто по-прежнему имеют жесткие передний и задний мосты.

Типы

Мидибус с прицепом
Двухсочлененный автобус Van Hool (длина 24,8 м)
Туристический автобус Scania Irizar
Двухэтажный сочлененный автобус Neoplan Jumbocruiser

разрешать

Присвоение того, является ли транспортное средство типом транспортного средства автобусом, очевидно из официального утверждения.

Разговорный z. B. VW-Bus, называемый транспортным средством, юридически является «автомобилем», официально легковым автомобилем (Германия и Австрия) или легковым автомобилем (Швейцария). Автомобили, которые имеют юридическую лицензию как «автобусы» для использования в дорожном движении, также должны эксплуатироваться и управляться как автобусы. В Германии это регулируется в StVZO и StVO , в Швейцарии в СДС .

Типы использования

Для коммерческого использования, в зависимости от Закона о пассажирских перевозках ( PBefG в Германии, PBG в Швейцарии), требуется дополнительная лицензия для желаемого вида транспорта. Основное различие проводится между автобусами (для коммерческого использования / типа транспорта), автобусами для регулярных рейсов и автобусами для нерегулярных перевозок (некоторые автобусы разрешены для использования обоих видов транспорта согласно соответствующему закону). Школьный автобус особая форма регулярных услуг, и требует дополнительного оборудования.

обзор

Как правило, существуют следующие распространенные варианты использования или конструкции:

Пояснения и другие виды строительства

Городские автобусы обычно оснащены меньшим количеством и менее удобными сиденьями, но с многочисленными поручнями для стоящих пассажиров и многоцелевыми помещениями (для багажа, детских и инвалидных колясок). Двухэтажные автобусы или сочлененные автобусы используются для маршрутов с большим количеством пассажиров . Двухэтажные сочлененные автомобили встречаются крайне редко. Известный тип - это Neoplan Jumbocruiser , длиной 18 метров и высотой 4 метра с вместимостью 110 пассажирских мест.

Комбинированные автобусы используются в малонаселенных районах для одновременной перевозки пассажиров и грузов.

Выделенный автобус в перроне аэропорта в Вашингтоне, округ Колумбия ( IAD )

Более крупные автобусы, включая все сочлененные транспортные средства, обычно имеют (как минимум) три оси. Сегодня автомобили с жесткой рамой обычно имеют самоуправляемую поддерживающую ось с одной шиной, которая расположена за ведущей осью. В автомобилях с шарнирно-сочлененной рамой (только сейчас) центральная ось находится перед шарниром. Распространенная сегодня конструкция сочлененного автобуса - это сочлененный автобус- толкач. Здесь задний двигатель приводит в движение заднюю часть, которая толкает переднюю часть.

Перронные автобусы, используемые в аэропортах, представляют собой особый тип конструкции , в которых в большинстве случаев есть стоячие места с несколькими сиденьями. Поскольку они не передвигаются по дорогам общего пользования, они не нуждаются в утверждении, что позволяет строить их длиннее и шире, чем обычные автобусы.

Специальное использование

Модифицированные автобусы служат не только для пассажирских перевозок, но и для других целей. К ним относятся Bible Mobile , мобильные библиотеки , автобусы Medi , торговые автомобили , рекламные автомобили или жилые автобусы . Власти также используют индивидуальные автобусы. Это, например, машины скорой помощи большой вместимости , эвакуационные автобусы и автобусы управления пожарных команд, автобусы-толкатели судебных органов или полиции, автобусы руководящего состава полиции и мобильные командные пункты THW. Эти автомобили часто модернизируются для нового использования. В частности, для личного пользования списанные автобусы адаптированы под новое предназначение. С юридической точки зрения автомобили, которые не используются для перевозки людей, используются не в качестве автобусов, а в качестве грузовиков или передвижных домов .

история

Конные экипажи, так называемые конные автобусы , которые регулярно обслуживают платных участников дорожного движения, используются во Франции с 1662 года. Идея этих « Carrosses à cinq sols », просуществовавшая до 1680 года, принадлежит Блезу Паскалю . В 1825 году перевозчик Саймон Кремзер представил комфортабельный омнибус, запряженный лошадьми, названный в его честь как Кремзер , который вмещал от десяти до двадцати пассажиров. Среди этих конных автобусов были различные более конкретные концепции эксплуатации (дилижансы, почтовые вагоны, фургоны, тягачи, загородные экипажи, частные вагоны, служебные автомобили), названия которых затем были частично перенесены на автобусы .

Первые паровые автобусы появились в Великобритании в 1830-х годах и начали курсировать в Лондоне 22 апреля 1833 года.

Первый в мире автобус с бензиновым двигателем, курсирующий между Зигеном и Деуцем.

Первое регулярное сообщение запустило Netphener Omnibusgesellschaft с автобусом, работающим на жидком топливе, 18 марта 1895 года между Зигеном и Деуцем . Используемый Ландау был больше похож на закрытый вагон, чем на современный автобус. Этот автобус , который был построен вручную в семейном бизнесе пионера автомобилестроения Карла Бенца с 1895 года , имел восемь сидений и двигатель мощностьюл.с. (3,7 кВт). Его максимальная скорость составляла 20 км / ч, а 15-километровый маршрут между Зигеном и Деуцем занял час 20 минут. Поездка на то время обошлась в крупную сумму в 70  пфеннигов . Из-за низкой грузоподъемности первых автобусов Benz автобусные перевозки в Зигерланде пришлось прекратить до конца года.

Несмотря на эту неудачу, постоянное совершенствование автомобильной техники в последующие годы привело к появлению новых линий по всему миру. Ранее Panhard и Levassor уже предлагали и продавали автомобили с обозначением «Omnibus» или Break в 1894 году (первый был построен в декабре 1893 года и продан в январе 1894 года), которые предлагали места для четырех или шести пассажиров. Эти типы оставались в ассортименте в 1895 году и могли быть проданы. Один из этих ранних автобусов (Grand Break M2K, серийный номер 28) успешно принял участие в первой гонке Париж - Бордо - Париж.

Исторический дизайн

На заре автобусной техники автомобили строились с передним двигателем (последними в Германии были, например, Mercedes-Benz O 3500 1950-х годов, 6-цилиндровый дизельный двигатель мощностью 90 л.с.), а также были открытые двигатели. топовые автомобили.

В 1930-е годы появились сочлененные автобусы z. Б. Бюссинга типа SS и типа DS. До 2008 года, будучи кубинской разработкой , сочлененные автобусы использовались в качестве местного общественного транспорта в столице Гаваны . Из-за своей конструкции с заниженной зоной входа в середине прицепа их называют «Camello».

Компания по производству кузовов Gebr. Ludewig построила полуторные палубы в 1950-х годах , первоначально только для путешествий. После того, как в Федеративной Республике Германии была запрещена перевозка занятых автобусных прицепов, этот тип автобусов большой вместимости был предложен, а позже был установлен компанией Vetter на автобусное шасси с подпольным двигателем за передней осью. Распространение более дешевых сочлененных автобусов означало конец этого типа в 1980-х годах.

С 1950-х годов Deutsche Bundesbahn иногда использовал железнодорожные омнибусы , которые могли работать как двусторонние транспортные средства как на дороге, так и на железнодорожных линиях.

Стандартные общественные автобусы

Сочлененный автобус MAN VÖV II

В 1960-х годах в Федеративной Республике Германии началась стандартизация типов линейных автобусов через Ассоциацию компаний общественного транспорта (VÖV), которая в сотрудничестве с несколькими транспортными компаниями разработала прототипы стандартных линейных автобусов, которые затем были адаптированы несколькими производителями.

Первые прототипы 1967 года привели к производству с 1968 года, например, Büssing BS 110 V , Mercedes-Benz O 305 , Magirus-Deutz SH 110 , MAN SL 200 и Ikarus 190 .

Цель разработки второго поколения немецких стандартных автобусов заключалась в том, чтобы иметь более низкий пол автомобиля и, следовательно, меньшую высоту входа. Например, прототипы S 80, испытанные между 1976 и 1978 годами, превратились в Auwärter Neoplan N 416, Mercedes-Benz O 405 и MAN SL 202 .

Низкопольный автобус получил дальнейшее развитие из второго поколения , примерами которого являются Neoplan N 4014 NF, Mercedes-Benz O 405 N и MAN NL 202 . Автобусы этого типа редко ошибочно называют типом ВЁВ-III.

Spurbus и Bus Rapid Transit

В последние годы концепция рельсовых автобусов , также известных как автобус или O-Bahn, снова была взята на вооружение. Развитие французской Cívis или AutoTram из в Fraunhofer института представляют собой смесь транспортных средств , которые похожи на трамваи , но работать на резиновых шинах и может автоматически ориентироваться на данной полосе с использованием различных систем. Этот принцип несколько лет использовался компанией Essener Verkehrs-AG , где использовались парные автобусы . Альтернативой полосному автобусу являются так называемые системы скоростного автобусного сообщения , также известные как автобусные маршруты. Автобусы тоже ходят по своему маршруту, но без указания полосы движения. +

Виды транспорта

Существуют различные виды автобусного транспорта, требования которых определяют тип транспортного средства:

Значение как средство передвижения

В общественном транспорте значение автобуса во всех странах тесно связано с его прямыми конкурентами (в частности, с историей и перспективами трамвая и историей метро ).

В малонаселенных районах он заменил небольшие железные дороги, которые были широко распространены в первой половине 20 века . В средних городах его заменяют трамваями с 1980-х годов , а в более крупных городах - метро , для которых он берет на себя функции подачи. Даже в периферийных районах городов автобусные маршруты трудны для эксплуатации из-за плотности движения (индивидуальное движение) и расположения жителей, а также часто топографически сложной ситуации (узкие, крутые улицы) - в зависимости от реализации распределение доходов внутри транспортной ассоциации, связанное с производительностью (в зависимости от сидячих километров или пассажиро-километров), в будущем здесь могут использоваться модифицированные регулярные услуги, такие как коллективные такси . В 2013 году автобусами в Германии воспользовались 5,3 миллиарда пассажиров.

С другой стороны, важность междугородних автобусных перевозок сильно различается от страны к стране, в зависимости от уровня развития железных дорог и воздушного движения, а также от представленности политических интересов. Таким образом, защитные оговорки, которые защищали железные дороги от автобусов, в последние годы все чаще отменяются. С другой стороны, предыдущие преимущества автобусных перевозок по сравнению с грузовыми и железнодорожными перевозками также подлежат обсуждению.

безопасность

Несмотря на несколько серьезных аварий, автобус по статистике является самым безопасным видом автомобильного транспорта. Риск смерти по сравнению с личным транспортом в 16 раз ниже.

Из 3206 смертей на дорогах в Германии только четверо погибли в автобусах. Наибольшую опасность для пассажиров автобусов представляют пожары. Автобус в Германии горит почти каждый день. Несмотря на то, что травмы или смерть случаются редко, серьезные аварии обычно приводят к многочисленным жертвам. Центральные правила противопожарной защиты автобусов датируются 1960-ми годами, и во многих случаях могут использоваться легковоспламеняющиеся материалы.

Несчастные случаи с автобусами в Германии
год Несчастные случаи мертвых включая пассажиров автобуса
1992 г. 5805 253 58
1993 г. 5690 210 18-е
1994 г. 5700 165 36
1995 г. 5676 152 18-е
1996 г. 5514 173 24
1997 г. 5663 176 15-е
1998 г. 5559 141 2
1999 г. 5982 155 20-е
2000 г. 5715 146 9
2001 г. 5776 149 11
2002 г. 5626 122 12-е
2003 г. 5511 114 17-е
2004 г. 5406 111 16
2005 г. 5387 116 9
2006 г. 5425 92 12-е
2007 г. 5555 101 26 год
2008 г. 5216 78 10
2009 г. 5432 68 12-е
2010 г. 5423 91 32
2011 г. 5546 64 10
2012 г. 5450 66 3
2013 5488 82 11
2014 г. 5532 73 13-е
2015 г. 5760 60 5
2016 г. 5732 42 4-й
2017 г. 5873 65 22-е
2018 г. 5972 56 9
2019 г. 5917 44 год 7-е

Производитель автобусов

Это было в истории, и есть много крупных производителей автобусов по сей день. См. Список производителей коммерческих автомобилей и историю отрасли грузовых автомобилей .

Правовые нормы для автобусов в Германии

Положения

  • Юридически моторный автобус (КОМ) определяется как автотранспортное средство, предназначенное для перевозки людей с количеством пассажирских мест более 8 (кроме водителя). А водительские права для перевозки пассажиров или «пассажирского транспорта лицензии также требуется».
  • Автобусы с пассажирами, для которых нет свободных мест, подлежат ограничению скорости до 60 км / ч на всех дорогах за пределами города.
  • До 28 ноября 2007 г. автобусам разрешалось двигаться со скоростью 100 км / ч по автомагистралям только при наличии специального разрешения, если выполнялись требования § 18 StVO . О допущении свидетельствовал знак Tempo 100 с печатью регистратуры на задней части транспортного средства и запись «Подходит для скорости 100 км / ч на автомагистралях». В конце 2007 года около 35 200 из 44 000 немецких автобусов имели это освобождение, так что термин «освобождение», взятый буквально, больше не применялся к этому обычному случаю (около 80%).
  • 27 ноября 2007 года Федеральный совет принял 17-е постановление о внесении изменений в Закон о дорожном движении , в соответствии с которым отменяется административная процедура утверждения скорости 100 км / ч для автобусов. Для автобусов, зарегистрированных в Германии, ограничение скорости 100 км / ч обычно сообщается в рамках процесса утверждения или разрешения на эксплуатацию. В будущем нет необходимости наклеивать наклейку Tempo 100 на заднюю часть автобуса, поскольку она оказалась непригодной для управления.
Выписка из водительского удостоверения разных классов (D1, D, D1E и DE) для автобусов. В правом столбце указан срок годности (1 марта 2010 г.) для всех классов автобусов.
  • Автобусам разрешено движение по автобусным полосам .
  • Для вождения автобуса и междугороднего автобуса необходимы специальные водительские права . После того, как единое регулирование ЕС, название включенного Bus лицензионной Категории буква D . Всего существует четыре градуированных класса, D1 распространяется на автобусы вместимостью до 16 сидячих мест, разрешены прицепы до 750 кг. D распространяется на автобусы с любым количеством сидячих мест, допускается прицеп до 750 кг. Класс D1E содержит допуск класса D1, допускается перевозка прицепа массой более 750 кг. Наконец, класс DE позволяет управлять автобусами с любым количеством пассажирских мест, даже с прицепом массой более 750 кг.
  • Все водительские права на автобусы выдаются на ограниченный период в пять лет, но не старше 50 лет. После этого срок действия - пять лет. При продлении водительских прав старше 50 лет водитель автобуса должен доказать, что он отвечает особым требованиям к устойчивости, навыкам ориентации, навыкам концентрации, внимательности и способности реагировать. Доказательства пригодности к вождению могут быть предоставлены компанией, медицинским заключением профессионального медицинского учреждения или оценочным органом.
  • Кроме того, водительские права классов C, C1, CE или C1E в Германии также дают вам право управлять автобусами - возможно, с прицепом - с соответствующей допустимой общей массой и без пассажиров, если поездки используются только для проверки технического состояния автомобиль.
  • Водительские права автобуса предназначены для того, чтобы доверить перевозку более восьми пассажиров только особо надежным и сертифицированным водителям.
  • Согласно Закону о квалификации профессиональных водителей (BKrFQG), водители, получившие водительские права классов D1, D1E, D, DE или эквивалентного класса после 9 сентября 2008 года, или водительские права классов C1, C1E, C, CE. или получили эквивалентный класс после 9 сентября 2009 г., также приобретут базовую квалификацию, если поездки выполняются в коммерческих грузовых или пассажирских перевозках. Владельцы старых водительских прав не нуждаются в базовой квалификации для защиты интересов. Однако в будущем вы, как и все водители, должны будете предоставить свидетельство о 35-часовом повышении квалификации в течение пяти лет.
  • Автотранспортные средства, зарегистрированные как автобусы, подлежат регулярным проверкам, например: B. Ежегодный общий осмотр (TÜV) и ежеквартальный осмотр безопасности ( см. Раздел 29 StVZO ; пример: функциональный и визуальный осмотр тормозов и рулевого управления, а также измерение усилия закрытия автоматически закрывающихся дверей).
  • С 1 июля 1960 года запрещено использование автобусных прицепов для перевозки пассажиров . В настоящее время (июнь 2006 г.) ведутся опытные работы по специальному разрешению, подробнее см. В статье прицеп автобуса .

Максимальная скорость

Максимальная скорость автобусов была изменена в ноябре 2007 года. Скорость 80 км / ч применима только к нескольким, в основном более старым автобусам, но для новых немецких регистраций разрешение Tempo 100 возможно, как правило, сразу после получения разрешения, если требования соблюдены. Доля автобусов с разрешением Tempo 100 составляла 80 процентов в конце 2007 года и должна продолжать расти в будущем благодаря этим упрощенным условиям.

Аренда автобуса

Аренда автобуса - это термин из Закона о пассажирских перевозках Германии (раздел 49 (1) PBefG). Аренда автобусов - это разновидность нерегулярной перевозки транспортных средств, которую может предложить транспортная компания , но пункт назначения, цель и курс поездки определяются арендатором (пассажиром). Важным критерием является то, что арендованный автобус арендуется пассажиром целиком. Арендаторами также могут быть группы людей, которые принадлежат друг другу и должны согласовать пункт назначения и курс поездки (например, школьные классы, клубы и т. Д.). Прокатные автобусы не могут быть доступны на общественных улицах и площадях для подвоза пассажиров.

Случайное движение с арендованным автобусом требует разрешения и одобрения ответственного органа дорожного движения.

Положения BOKraft также применяются к арендованному автобусному транспорту .

Швейцария

До 1980-х годов автобусы в основном производились в Швейцарии швейцарскими производителями коммерческих автомобилей Berna in Olten , Adolph Saurer AG в Арбоне и FBW в Ветциконе в сотрудничестве с такими производителями кузовов, как Carrosserie Hess , Ramseier & Jenzer , Tüscher , Lauber, Frech +. Hoch , Eggli и другие компании, некоторые из которых существуют до сих пор.

С 1968 года в ответ на растущее ценовое давление в рабочей группе Hess, Ramseier + Jenzer, Gangloff и Tüscher был введен швейцарский стандартный кузов , такой как тот, который используется для стандартных троллейбусов VST или Saurer 3DUK-50 . Это позволило достичь значительной экономии затрат по сравнению с предыдущим раундом и отдельными структурами.

Государственная компания Post (PTT) была самым крупным заказчиком. В почтовых автобусах были одним из первых парков в мире вида спорта однородного цвета компании по всей стране с их сообщением желтого (RAL 1004). Транспортные средства были разработаны в соответствии с особыми требованиями швейцарского климата и швейцарской дорожной сети. Их можно было использовать на снегу и льду, а также с их шириной 2,3 м и часто используемым редуктором на крутых узких участках.

Смотри тоже

литература

  • Вольфганг Х. Гебхардт: Немецкие омнибусы с 1895 г. , Motorbuch-Verlag, Штутгарт, 2002 г., ISBN 3-613-02140-4 .
  • Ральф Дж. Ф. Кизельбах: Оптимизированные автобусы в Германии - аэродинамика в строительстве коммерческих автомобилей с 1931 по 1961 год , издание Кольхаммера , Штутгарт, 1983, ISBN 3-17-007930-1 .
  • DJ Trussler: Ранние автобусы и трамваи . Лондон 1964
  • Вольфганг Хус; Вольф Шенк: История Омнибуса, часть 1 - Развитие до 1924 г., HUSS-VERLAG, Мюнхен 1982 г., ISBN 978-3-921455-05-0
  • Вольфганг Хус; Вольф Шенк: История Омнибуса, часть 2 - Развитие после 1924 года. HUSS-VERLAG, Мюнхен 1986, ISBN 978-3-921455-32-6

веб ссылки

Commons : Омнибусы  - Коллекция изображений
Викисловарь: Autobus  - объяснение значений, происхождение слов, синонимы, переводы
Викисловарь: Омнибус  - объяснение значений, происхождение слов, синонимы, переводы
Викисловарь: Автобус  - объяснение значений, происхождение слов, синонимы, переводы
Викицитатник:  цитаты из омнибуса

Индивидуальные доказательства

  1. ^ Ассоциация немецких транспортных компаний V. (VDV): Kraftomnibus ( памятная записка от 4 октября 2013 г. в Интернет-архиве ), по состоянию на 2 октября 2013 г.
  2. ^ Фридрих Клюге : этимологический словарь немецкого языка . 20-е издание под редакцией Вальтера Мицки . Де Грюйтер, Берлин, 1967, с. 523.
  3. ^ Герман Пауль : Немецкий словарь. История значения и структуры нашего словарного запаса. 10-е, переработанное и расширенное издание Хельмута Хенне , Хайдруна Кемпера и Георга Обьяртеля. Макс Нимейер, Тюбинген 2002, ISBN 3-484-73057-9 , стр. 724.
  4. Омнибус в Венской вики истории города Вены
  5. Например, официально до 1955 года в Австрии: Раздел 2 (2) Постановление Федерального министра торговли и транспорта по согласованию с Федеральной канцелярией и федеральными министрами социального управления, финансов и армии от 12 мая 1930 года о движении автотранспортных средств (Постановление об автомобилях). в Федеральном вестнике законов Австрийской Республики, 1930 г., опубликованном 20 мая 1930 г., 40-й выпуск, стр. 647 f, Австрийская национальная библиотека.
  6. www.bvs.berlin
  7. www.berliner-verkehrsseiten.de
  8. Рынок электромобилей: Китай уже опережает Spiegel-Online 25 января 2017 г., по состоянию на 25 января 2017 г.
  9. Китай остается драйвером рынка электромобилей ( Memento от 25 января 2017 г. в Интернет-архиве ) derneuemannde.com с 25 января 2017 г., по состоянию на 25 января 2017 г.
  10. Все автобусы Китая могут быть электрическими к 2025 г. zmscience, 19 января 2016 г., по состоянию на 30 октября 2016 г.
  11. Статические задачи при разработке самонесущих конструкций . В: Motor Vehicle Technology 6/1960, pp. 219–225.
  12. Новый немецкий легкий автобус . В: Automobiltechnische Zeitschrift . 6/1952, стр. 141–143.
  13. DJ Trussler: Ранние автобусы и трамваи . Лондон, 1964 год.
  14. Столетие Омнибуса , The Times, 28 апреля 1933 г., стр.
  15. NN: Надежно на автобусе . В: мята. Филателистический журнал 2/2020, стр.14.
  16. https://www.destatis.de/DE/ZahlenFakten/Wirtschaftsbereich/TransportVerkehr/Personenverkehr/Aktuell.html;jsessionid=796C3D579FEF30A448C8349F802AC1E8.cae4
  17. Анна Клаус, Дитмар Хипп: Факелы на колесах . В: Der Spiegel . Нет. 28 , 2017, стр. 40 f . ( онлайн ).
  18. Дорожно-транспортные происшествия - ДТП с участием автобусов в дорожном движении Федеральное статистическое управление за период 1995–2006 гг. (.Pdf)
  19. ДТП с участием автобусов в дорожном движении Федеральное статистическое управление за период с 1992 по 2018 год (.pdf)
  20. Дорожно-транспортные происшествия ДТП с участием автобусов в дорожном движении 2019 г. (pdf.)
  21. a b Архивная копия ( Памятка от 19 января 2012 г. в Интернет-архиве )
  22. Семнадцатое постановление о внесении изменений в правила дорожного движения ( Федеральный вестник законов I, стр. 2774 )
  23. BMVBS: Новое водительское удостоверение ЕС и новое водительское удостоверение закон ( Memento от 21 мая 2008 года в интернет - архив )
  24. FeV § 6 Abs.4, по состоянию на 25 декабря 2012 г.
  25. Закон о квалификации профессиональных водителей (BKrFQG) - verkehrsportal.de
  26. ↑ Конец очереди оранжевых троллейбусов в Neue Zürcher Zeitung от 5 января 2005 г.