Отто Лилиенталь

Отто Лилиенталь

Карл Вильгельм Отто Лилиенталь (родился 23 мая 1848 года в Анкламе ; † 10 августа 1896 года в Берлине ) был пионером немецкой авиации. Он считается первым человеком, который успешно и многократно выполнил планирующие полеты с помощью летательного аппарата ( планера ) и, таким образом, помог принципу полета « тяжелее воздуха » его первое применение человеком и тем самым проложил путь к его дальнейшему успеху. Его предварительные экспериментальные работы и первые попытки полета с 1891 года привели к концепции крыла . Представление аэродинамических свойств крыльев на полярной диаграмме было разработано им и используется до сих пор. Производство обычного парусного аппарата на его машиностроительном заводе в Берлине было первым серийным производством самолета. Его принцип полета заключался в преобразовании кинетической энергии, а также потенциальной энергии в подъемную силу и движение (планирующий полет).

жизнь и работа

детство

Новое здание средней школы 1851 года, где Отто и Густав Лилиенталь первоначально получали образование.

Отто Лилиенталь родился первым из восьми детей у бизнесмена Густава Лилиенталя (1817–1861) и его жены Каролины, урожденной Поля. Прабабушкой Лилиенталя по отцовской линии была Шарлотта фон Тигерстрём (1773-1857), урожденная фон Бальтазар, внучка генерального суперинтенданта Якоба Генриха фон Бальтазара из Грайфсвальда . Пятеро братьев и сестер умерли в возрасте нескольких месяцев или лет.

Отец был математически и технически одаренным человеком, мать изучала музыку в Дрездене и Берлине . Когда у семьи возникли экономические трудности, они решили эмигрировать в Америку. Внезапная смерть отца помешала плану переехать. Это произошло примерно за шесть недель до 13-летия Отто Лилиенталя.

С большим трудом матери удалось дать своим детям хорошее образование. Ее сыновья Отто и Густав Лилиенталь впервые посещали гимназию в Анкламе с 1856 года . Астроном Густав Шперер был одним из ее учителей . Летные испытания и эксперименты, а также изучение полета птиц уже пришлись на это время.

Братья оставались тесно связаны на протяжении всей своей жизни благодаря многочисленным проектам и изобретениям.

образование

С 1864 года Отто Лилиенталь учился в Потсдамском провинциальном торговом училище. Через два года он начал стажировку на машиностроительном заводе Schwartzkopff в Берлине . Все это время он жил как « спящий мальчик »: ему приходилось делить постель с извозчиком и водителем грузовика , как он сообщил в хронике.

Эксперименты Лилиенталя по взмаху крыльев в Альтвигсхагене близ Анклама , 1868 г.

В 1867 и 1868 годах братья Лилиенталь из Анклама построили экспериментальные устройства для создания подъемной силы за счет взмахов крыльев. В результате максимальная поднимаемая масса составила 40 кг. Решающими экспериментами стали следующие исследования криволинейного крыла в воздушном потоке без закрылка.

Взаимосвязь между воздушным потоком и подъемной силой еще не была точно описана физикой в то время . Например, Герман Гельмгольц исследовал эту проблему и заявил в лекции в Прусской академии наук в 1873 году, что «вряд ли можно считать вероятным, что люди также должны будут двигаться с помощью самого искусного крылоподобного механизма, который они должны будут перемещать. с их собственной мускульной силой, смогут поднимать и поддерживать собственный вес ». Однако это заявление было неправильно понято, как будто «наука теперь раз и навсегда определила, что люди не могут летать», как иронично возразил Лилиенталь в своей лекции. (Однако с использованием легких материалов и значительных усилий первый самолет с силовой установкой также был реализован в 1960-х и 1970-х годах .)

В ноябре 1867 года Лилиенталь начал учиться в Берлинской бизнес-академии, которую возглавлял Франц Рёло, а затем стал Техническим университетом Шарлоттенбурга , и получил стипендию, которая значительно улучшила его жизненные условия. Его амбиции в области технической авиации также не остались незамеченными в школе. После завершения обучения в 1870 году Лилиенталь отклонил предложение Рило стать его помощником. В нескольких письмах о франко-германской войне , в которой Лилиенталь участвовал в качестве « годичного добровольца », он рассказывает своему брату и матери о воздушных шарах, которые покинули осажденный Париж.

Пути к независимости

Фирменный бланк Maschinenfabrik Otto Lilienthal
Настенная паровая машина №137 от Maschinenfabrik O. Lilienthal Berlin с 1889 года.

Первые попытки братьев заработать собственным бизнесом не увенчались успехом. Заявка на патент на двигатель Стирлинга не удалась, патент на режущий станок для горнодобывающей промышленности привел к серийному производству, но не к собственной компании.

11 июня 1878 года Лилиенталь женился на Агнес Фишер (1857–1920) в Дёлене (сегодня Фрайталь), дочери шахтера , от которой у него было четверо детей. В 1879 году родился первый сын Отто; дочь Анна последовала в 1884 году, сын Фриц в 1885 году и дочь Элен в 1887 году. В 1879 году Отто и его брат Густав разработали модульную систему для детей с камнями, сделанными из минеральных компонентов, связанных с льняным маслом. Маркетинг самой модульной системы оказался нецелесообразным с финансовой точки зрения. Фридрих Адольф Рихтер купил права на систему и превратил ее в конструктор из камня Anker , который производится до сих пор.

В 1881 году Лилиенталь получил патент на змеевиковый котел , который принес успех, на который они надеялись: вместе с небольшой настенной паровой машиной был создан небольшой мотор Лилиенталь, который производился на собственной компании с 1883 года, что быстро превратилась в фабрику с 60 сотрудниками. С 1894 года он также серийно производил обычное парусное оборудование, что сделало его первым авиазаводом в мире.

Компания работала в очень современном стиле, основанном на идеях Морица фон Эгиди и Теодора Герцки . Уже в 1890 году на долю рабочих приходилось 25% чистой прибыли компании. Этим мероприятием позже стали известны завод Carl Zeiss и берлинский производитель деревянной штукатурки Генрих Фризе . Хорошо известное видение Лилиенталя самолета как средства международного взаимопонимания и вечного мира происходит из письма к Эгиди.

Завод паровых котлов и машин Отто Лилиенталь просуществовал под этим названием до Первой мировой войны .

Еще один интересный предпринимательский эпизод - это преданность Лилиенталя фольксбюне в берлинском театре Остенде , которая сделала его театральным директором, актером и писателем.

Теоретическая подготовительная работа к полету

Серия измерений Лилиенталя с 1874 года для измерения подъемной силы на изогнутых поверхностях с углами атаки 26 и 16 градусов со сравнением со значениями, которые, очевидно, были ранее определены на плоских поверхностях.
Наши летные инструкторы
Рисунок Лилиенталя в его книге Der Vogelflug als Basis der Fliegekunst , 1889 г.

С 1874 года Отто Лилиенталь водить помогал его брат Густав с фирменными вращающихся аппаратов систематических измерений до подъемника на плоских и криволинейных поверхностей , которые обеспечивали однозначные результаты. С одной стороны, изогнутые крылья обеспечивали кратную вертикальную подъемную силу по сравнению с плоскими поверхностями с относительно небольшим увеличением сопротивления воздуха в горизонтальном направлении; с другой стороны, слегка изогнутая форма птичьего крыла имела наиболее благоприятные значения сопротивления. В основном финансовые ограничения, но и дух времени мешал своевременной публикации его результатов.

В 1889 году Лилиенталь опубликовал свою книгу «Полет птиц как основа искусства полета» , которая сегодня считается важнейшим авиационным изданием XIX века. Одна из первых рецензий на книгу оказалась откровенно пророческой:

«Своеобразная работа, представленная перед нами в этой работе, приподнимает хороший кусок той непроницаемой пелены, которая с тех пор таинственным образом скрывала истинные процессы полета птиц, и позволяет нам глубоко проникнуть в великое господство природы в чудесах природы. полет. Это два научно подготовленных специалиста, которые сделали делом своей жизни посвятить все свои знания и навыки идее мух и, не останавливаясь, шаг за шагом идти по пути открытий, результаты которых теперь доступны нам в округленной форме. . Спокойно и неуклонно преследуя свою цель, братья Лилиенталь следовали своему исследовательскому пути более двух десятилетий [...]. Преимущество этой работы в том, что она создавалась не за столом, а в физической лаборатории и на испытательном поле. Они не создают предположений и проектов, представляющих только теоретическую ценность, но действуют на основе исключительно практических соображений. Но это делает эту работу незаменимой для всех, кто хочет каким-либо образом заниматься техническими авиационными вопросами; потому что немыслимо, чтобы реальный расчет из области динамического полета мог быть оправдан без использования материала, предлагаемого в этой работе [...] ».

- Рецензия на книгу в Allgemeine Sport-Zeitung 29 декабря 1889 г.

Тем не менее, в то время книге уделялось мало внимания, поскольку широкая публика одобряла авиацию, основанную на принципе легче воздуха , превращение воздушного шара в дирижабль . Лилиенталь, с другой стороны, назвал это неправильным путем и подчеркнул: «Люди также должны иметь возможность имитировать планирование, поскольку для этого требуется только умелое управление, для чего вполне достаточно человеческой силы». Лилиенталь разработал свою теорию исключительно на основе его собственные эксперименты. Предположительно, он также был незнаком с аналогичной книгой Das Reich der Lüfte ( L'empire de l'air ) Луи Муйяра , опубликованной во Франции в 1881 году .

Братья осознали, что поперечное сечение крыла имеет большое значение: «Самым важным открытием этих лет было открытие, что изогнутые крылья обеспечивают большую подъемную силу, чем плоские». Характерный профиль крыльев птиц не ускользнул от внимания других летных техников. , но Lilienthals впервые сделали это в сочетании с точными измерениями. Позже братья Райт сказали о таблицах Лилиенталя, что они были лучшими из печатных на протяжении более двух десятилетий. Подход Лилиенталя («От шага к прыжку, от прыжка к полету»), наконец, сделал возможным успешный планирующий полет . В Ассоциации содействия путешествию на дирижаблях , членом которой Лилиенталь был с 1886 года, он объяснил свой подход: «Нет ничего более плохого, чем желание немедленно построить летательный аппарат на основе теоретической работы. Если гадать и пробовать что-то наугад, в искусстве полета ничего не получается. Скорее, переход должен быть планомерным и постепенным ».

Планерные полеты

Испытательный полет с Лилиенталем в качестве летчика-испытателя, песчаная яма на Шпитцен-Берг между Дервицем и Крилоу , 1891 год ( фотографии Лилиенталя 1891 года, сделанные Карлом Касснером, являются первыми фотографиями летящего человека).

Публикуя свою книгу, Отто Лилиенталь считал, что теоретической основы достаточно, чтобы перейти к практическим упражнениям в планеринге. Его брат Густав больше не принимал участия. В результате первый человеческий полет сегодня связан исключительно с именем Отто Лилиенталь, хотя его брат принимал участие в подготовительных работах.

Эксперименты проводились из древесины ивы, покрытой вощеной хлопчатобумажной тканью ( Schirting ), с размахом от 6 до 10 м, крылом около 14 м² и максимальной глубиной крыла 2,5 м. Лилиенталь начал с упражнений стоя против ветра, за которыми следовали прыжки из трамплин в саду его дома. С весны 1891 года Лилиенталь использовал местность, подходящую для использования в качестве «аэродрома» заброшенного песчаного карьера на северном склоне (район Криелов) остроконечной горы между Дервицем и Крилоу . Там аппарат Дервица совершал планирующие полеты длиной 25 м, оценивая каждый полет и непрерывно совершенствуя аппарат. Например, вертикальное и горизонтальное оперение увеличили устойчивость. Летные испытания в Дервице сопровождал метеоролог Карл Касснер , который также задокументировал их фотографически.

В 1892 году песочница использовалась в Грубых горах в современном берлинском районе Штеглиц, а в 1893 году - станция искусственного полета также в Штеглице в качестве аэродрома. С 1893 года несколько холмов в горах Ринов около Штельна , между Ратеновом и Нойштадтом (Доссе) , стали тренировочными площадками. Возможна дальность полета до 250 метров. В 1894 году Лилиенталь построил холм высотой 15 м в Лихтерфельде , в то время недалеко от Берлина, Флигеберг , который существует до сих пор , на котором тысячи рейсов могут достигать расстояния примерно 80 м. Работники его завода Пауль Бейлих , его слесарь-авиастроитель Хуго Юлитц и Пауль Шауэр назначаются помощниками на эти годы .

Строительство летательных аппаратов

Реклама парусного аппарата машиностроительного завода О. Лилиенталь, 1895 г.

Всего Отто Лилиенталь за свою жизнь построил как минимум 21 летательный аппарат, в том числе машины с взмахами крыльев. В 1894 году один из этих планеров , так называемый нормальный планер , был запущен в серийное производство. С 1895 года он летал на двух разных бипланах с размахом крыла от 5,5 до 7 м и крылом 25 м². С 1893 года он также сконструировал приводы взмахов крыльев с двигателями, работающими на углекислом газе . Новый большой аппарат для взмахов крыла был готов к испытаниям в 1896 году, но больше не использовался.

резонанс

Были сообщения о полетах Лилиенталя дома и за границу; сенсационные фотографии полетов появились в научных и популярных изданиях многих стран. Среди его фотографов Б. пионеры фотографии Оттомар Аншютц , Ричард Нойхаусс и американский физик Роберт Уильямс Вуд .

Лилиенталь сообщил о своих результатах в Ассоциации содействия путешествиям на дирижаблях , и его статьи регулярно появлялись в журнале по дирижаблям и физике атмосферы, а также в популярном еженедельнике Prometheus , в котором сообщалось о достижениях в торговле, промышленности и науке. Переводы появились в США, Франции и России. В Берлин приехали многочисленные местные и иностранные гости, в том числе в августе 1895 года Самуэль Пирпонт Лэнгли из США, Николай Егорович Шуковский из России, Перси Пилчер из Англии и Вильгельм Кресс из Австрии.

У Лилиенталя была обширная техническая авиационная переписка, в том числе с Октавом Шанютом , Джеймсом Минсом , Алоисом Вольфмюллером и другими пионерами авиации .

Последний полет

Поврежденный летательный аппарат, 1896 г.

9 августа 1896 года Лилиенталь упал недалеко от Штёльн-ам-Голленберг с высоты около 15 м. Причиной стал «солнечный порыв» ( тепловой отрыв ), который ему не удалось контролировать, а не конструктивный недостаток . Авария могла быть связана с тем, что Лилиенталь снова и снова пытался увеличить дальность полета, для чего ему приходилось лететь с увеличенным углом атаки и, следовательно, медленнее. Авария могла быть первой авиакатастрофой .

После аварии Лилиенталь был в сознании. Его слесарь Бейлих позже сообщил в качестве очевидца, что Лилиенталь сказал сразу после аварии: «Это не так уж плохо, такое может случиться. Мне нужно немного отдохнуть, а потом пойдем дальше ». Спустя годы Бейлич описал решающую фазу аварии на звукозаписи:

«Лилиенталь взлетел и, немного пролетев, стоит совершенно неподвижно в воздухе. А потом я вижу, что он болтает ногами взад и вперед, чтобы привести машину в движение. Внезапно устройство наклоняется вперед и ускоряется. Забастовки, и авария произошла ».

Лилиенталь был доставлен в гостиницу в соседнем городе Штельн в конном экипаже, а затем перевезен в Берлин в товарном вагоне в сопровождении врача. Во время транспортировки он впал в кому . На следующий день, 10 августа 1896 года, он умер в Берлинской университетской клинике. Staatsanwaltschaftliche раздел показал , что Lilienthalplatz при ударе перелом третьего шейного позвонка пострадал. Недавние исследования рассматривают кровоизлияние в мозг как фактическую причину смерти более вероятной.

Сохранились фотографии разбившегося самолета, предположительно сделанные в рамках полицейского расследования во дворе машинного завода Лилиенталя.

могила

Могила Отто и Агнес Лилиенталь

Могила Отто Лилиенталя и его жены Агнес, умерших 18 декабря 1920 года, находится на кладбище Ланквиц в Берлине . Это почетная могила земли Берлин. На могильной плите Отто Лилиенталя написано: «Необходимо приносить жертвы». Эта надпись была добавлена ​​только в 1940 году, когда могила была изменена. Это предложение часто трактуется как последние слова Лилиенталя. Но это маловероятно. Приговором «Необходимо принести жертвы» он, вероятно, оправдал свою авиационную деятельность перед женой, которая страдала из-за того, что он уделял много времени попыткам полета.

прием

Важность пионера авиации

Лилиенталь считается « первым человеком, который полетел ». Однако эта классификация проблематична, потому что первые пилотируемые самолеты в виде привязных воздушных змеев были запущены по принципу тяжелее воздуха 2500 лет назад . Однако о бесплатных или контролируемых полетах с того времени ничего не известно. Очень известным, долгое время предположительно недооцененным предшественником Лилиенталя был Альбрехт Людвиг Берблингер , «портной из Ульма », совершивший попытку полета в 1811 году. Сообщается, что отец аэродинамики , англичанин Джордж Кейли , в 1852 году принял участие в полете. Спроектированный им самолет помогал домашнему работнику научиться летать. Аналогичные отчеты сделаны о французе Жан-Мари Ле Бри за 1856 год, а американец Джон Джозеф Монтгомери, как говорят, совершил свои первые контролируемые полеты в 1884 году. Широко распространены и другие достоверные, но также фантастические сообщения о попытках полета.

Тем не менее Отто Лилиенталя можно считать тем, кто решил проблему полета. Он был первым, кто систематически измерял и документировал влияние различных профилей крыла. Он был первым, кто управлял полетом на основе этих измерений и регулярно публиковал свои выводы. Количество его рейсов неизвестно, но оценивается как минимум в 2000. И, наконец, он первым разработал и продал готовый к серийному производству летательный аппарат. Братья Райт подчеркнули эту роль Лилиенталя.

Многие пионеры авиации, такие как Август Херринг и Фердинанд Фербер, продолжали работать по его методу после его смерти. Самая важная линия развития ведет через Шанют и Херринг к братьям Райт.

Николай Егорович Щуковский писал в журнальной статье в 1897 году: «Самым важным изобретением последних лет в области авиации является летательный аппарат немецкого инженера Отто Лилиенталя».

Пионер французской авиации Фердинанд Фербер писал в 1905 году: «С тех пор, как немецкий Лилиенталь преодолел первые пятнадцать метров в воздухе в 1891 году, у авиаторов появился метод, с помощью которого они могут работать».

После смерти Уилбура Райта 30 мая 1912 года Американский аэроклуб опубликовал в сентябре 1912 года эссе Уилбура Райта об Отто Лилиентале:

«Из всех, кто занимался проблемой бегства в 19 веке, Отто Лилиенталь, несомненно, был самым важным человеком. [...] Никто не сделал так много, чтобы вынести проблему полета человека на открытый воздух, где она и принадлежит. [...] Как исследователь, он не имел себе равных среди современников. Он настолько убедительно расшифровал достоинства изогнутой поверхности, что его можно считать настоящим первооткрывателем. Другие заметили кривизну птичьего крыла и предположили, что изогнутое крыло лучше идеально гладкого. Лилиенталь продемонстрировал причину этого превосходства и превратил чистые предположения в общепринятые знания. [...] Но где бы ни были его пределы, он, без сомнения, был величайшим из предшественников, и мир в долгу перед ним ».

- Уилбур Райт : Бюллетень аэроклуба Америки

Усадьбы и музеи

Оригинальный планер в Вашингтоне

Основные части поместья сейчас находятся в Немецком музее , Музее Отто Лилиенталя и других коллекциях. Оригинальные летательные аппараты хранятся в Вене ( Технический музей ), Вашингтоне ( Национальный музей авиации и космонавтики ), Москве ( Музей Шуковского ), Лондоне ( Музей науки ) и Мюнхене (Немецкий музей). Музей Анкламера Отто-Лилиенталя демонстрирует полную коллекцию всех летательных аппаратов и экспериментальных устройств и предоставляет информацию о жизни и творчестве разностороннего изобретателя. Центр Лилиенталя находится в Штельне с 2011 года с выставкой о жизни, творчестве и авиастроении Лилиенталя.

Мемориалы

В 1914 году на канале Тельтов в Берлине был открыт первый памятник Лилиенталя работы Питера Брейера с мотивом фигуры Икара.

Fliegeberg в Lichterfelde был переработан по Fritz Freymüller в мемориал Лилиенталь в 1932 году .

В 1982 году Вальтер Прейк возвел 16-метровую стелу из полиэфирной смолы в родном городе Лилиенталя, Анкламе .

Памятник, созданный Вильфридом Статтом, был открыт в 1991 году недалеко от места первых полетов . Фактическое местоположение первых полетов на Шпитцен-Берг было потеряно из-за крупномасштабной добычи гравия в 1904–1906 годах, а в 1930-х годах весь Шпитце-Берг был раскопан к востоку от него. Поскольку первоначальное измененное место теперь покрыто лесом, для мемориала было выбрано место к западу от него, на Виндмюленберге, нижней вторичной вершине горы Шпиц, недалеко от ветряной мельницы в то время, где Лилиенталь припарковал свой самолет.

С мая 2006 года мемориал в Берлине (Köpenicker Straße) отмечает место, где располагался машинный завод «Отто Лилиенталь».

Есть и другие памятники Лилиенталя в Анкламе, Штельне, Ринове и Берлине.

В память о Лилиентале, 23 октября 1989 года, Ильюшин Ил-62 авиакомпании Interflug из ГДР , пилотируемый Хайнцем-Дитером Каллбахом, приземлился на грунтовом аэродроме планера в Голленберге недалеко от Штельна, недалеко от места крушения Лилиенталя. Машина была специально подготовлена ​​для посадки на взлетно-посадочную полосу длиной 850 м и сейчас используется в качестве музея и ЗАГСа «Леди Агнес», названного в честь жены Отто Лилиенталя. Машина принадлежит Otto-Lilienthal-Verein Stölln e. В. , который с 1990 года превратил исторический аэродром Лилиенталь в монументальный пейзаж. Сюда также входит Центр Лилиенталя с выставкой в ​​центре Штельна.

Дальнейшие почести

Портреты и летательные аппараты Лилиенталя использовались в качестве моделей во многих странах как дань новаторским достижениям в области почтовых марок, медалей и других форм. Изображение часто ассоциируется с мотивом Икара .

Примеры из Германии:

Рейнхард Мей переработал историю последнего полета в своей пьесе «Сон Лилиенталя» , которая появилась в его альбоме 1996 года Leuchtfeuer . Удо Юргенс посвятил Лилиенталю свою песню Flieg - Flieg in die Sonne (1991) из альбома Geradeaus . Кроме того, в песне Lilienthal группы Coppelius авария изображена с точки зрения саботажника.

Среди прочего, жизнь и смерть Лилиенталя послужили основой для пьесы швейцарского театрального деятеля Марка Бруннера (Teatro Palino) ( Gegenwind , 1991). Его копия Лилиенталя сейчас находится в Швейцарском музее транспорта в Люцерне.

Отто Лилиенталь - тезка

Скульптура Рольфа Шольца «Падение Дайдалоса и Икароса » в аэропорту Отто Лилиенталь в Берлине-Тегеле, символизирующая судьбу Лилиенталя. Сегодня он находится в аэропорту BER.

Во многих местах в честь Лилиенталя названы улицы и площади. Его имя носят несколько школ, а также гимназии в Анкламе и Берлине-Лихтерфельде . То же самое и с ледником Лилиенталь в Антарктиде.

Его имя носят также авиационные ассоциации и корпорации, в том числе традиционное Немецкое аэрокосмическое общество - Lilienthal-Oberth e. V. , а также казармы Отто Лилиенталя бундесвера ( авиация и армейские авиаторы ) в Роте в Центральной Франконии .

7 июня 1988 года берлинскому аэропорту Тегель было присвоено дополнительное название «Отто Лилиенталь». В составе ВВС Германии есть вспомогательный медицинский самолет типа Airbus A310 MRT, носящий его имя. На базе Airbus в Гамбурге-Финкенвердере один из цехов окончательной сборки самолетов семейства A320 называется «Отто-Лилиенталь-Галле». 14 апреля 2010 года Немецкий аэрокосмический центр назвал в его честь исследовательский самолет ATRA (Advanced Technology Research Aircraft). В 2000 году астероид был назван (13610) Лилиенталь .

Сегодня с именем Лилиенталя связаны различные награды, в том числе медаль Лилиенталя от международной ассоциации воздушного спорта FAI , медаль Лилиенталя от Немецкого аэрокосмического общества, исследовательский семестр Отто Лилиенталя, ежегодно присуждаемый Обществом друзей DLR e. V., приз в области дизайна, ежегодно присуждаемый землей Мекленбург-Передняя Померания , диплом Отто Лилиенталя от Немецкого аэроклуба за особые заслуги в области воздушного спорта и приз за инновации от Фонда премии Лилиенталя Берлин-Бранденбург.

Шрифты

  • Отто Лилиенталь: Полет птиц как основа искусства полета . Вклад в систематику летной техники. R. Gaertners Verlagsbuchhandlung, Berlin 1889, ISBN 3-9809023-8-2 ( оцифрованный и полный текст в Немецком текстовом архиве , оцифрованный [доступ 30 августа 2017 г.] репринт оригинального издания, Friedland 2003).
    • Полет птиц как основа летного искусства. С послесловием Райнера Герлаха . Харенберг, Дортмунд (= Книжные книги в мягкой обложке. Том 360).
  • Отто Лилиенталь (также под псевдонимом Карл Похле): современные бароны-разбойники. Картинки из берлинской жизни. Адаптировано из реальных событий для сцены Отто Лилиенталя , Берлин 1896 г. ( образец для чтения ) и оцифровано (архив Отто-Лилиенталя-музея)

Патенты

25 патентов известны от Lilienthal ; только четыре из них содержат летательные аппараты. Большинство касалось безопасных паровых котлов и небольших паровых машин. 28 июня 1883 года он получил патент в Австро-Венгрии на «безопасный паровой двигатель», который также был известен как «котел с змеиными трубами».

Патенты также включают изобретения его брата Густава Лилиенталя , запатентованные Отто Лилиенталем. С другой стороны, патенты на его изобретения в горнодобывающей промышленности были зарегистрированы на имя его брата.

Смотри тоже

источники

  • Фердинанд Фербер : Les Progrès de l'aviation depuis 1891 par le vol plané . Berger-Levrault & Cie, Paris Nancy 1905 (французский).
  • Ханс-Георг Дахнер: Первые попытки полета Отто Лилиенталя в Дервице / Крилоу . В кн . : Краеведческие ведомости. Буклет 41. Публикация рабочей группы по истории городов в Brandenburgischer Kulturbund e. В. (июль / август). Бранденбург-на-Гавеле 2015, стр. 10–20 ( lilienthal-museum.museumnet.eu [PDF; 490 кБ ; по состоянию на 18 апреля 2016 г.]).
  • Герхард Галле: Отто Лилиенталь. Летный исследователь и летный практик, инженер и меценат. VDI, Дюссельдорф 1976, ISBN 3-18-400329-9 .
  • Вернер Хайнцерлинг, Гельмут Тришлер (ред.): Отто Лилиенталь. Пионер авиации, инженер-предприниматель. Немецкий музей , Мюнхен 1991, ISBN 3-924183-15-5 .
  • Мануэла Рунге , Бернд Лукаш : Жизнь изобретателя - братья Отто и Густав Лилиенталь. Берлин-Верлаг, Берлин 2005, ISBN 3-8270-0536-1 .
  • Гюнтер Шмитт, Вернер Швиппс : пионеры ранней авиации. Гондром, Биндлах 1995, ISBN 3-8112-1189-7 .
  • Вернер Швиппс (ред.): Авиационная переписка Отто Лилиенталя. В. Швиппс от имени музея Отто Лилиенталя, Анклам, 1993.
  • Вернер Швиппс: Человек летает - попытки полета Лилиенталя в исторических записях , Бернар и Грефе Верлаг, Кобленц 1988, ISBN 3-7637-5838-0 .
  • Вернер Швиппс: Лилиенталь - Биография первого авиатора, Aviatic, Graefelfing, 1986, ISBN 3-925505-02-4 .
  • Вернер Шульц:  Лилиенталь, Отто. В: Новая немецкая биография (NDB). Том 14, Duncker & Humblot, Берлин 1985, ISBN 3-428-00195-8 , стр. 560-562 ( оцифрованная версия ).
  • Об изобретении самолета и его последствиях см .: Андреас Венцке : Пионеры Небес: Братья Райт - Биография, Артемида и Винклер, Дюссельдорф / Цюрих, 2002, ISBN 3-538-07143-8 (с анализом новаторских деяний Лилиенталя. ).
  • О машиностроительном заводе "Отто Лилиенталь" см .: Музей Отто-Лилиенталя Анклам. Паровая машина пионера авиации. Kulturstiftung der Länder - Patrimonia 271; Анклам, 2004, ISSN  0941-7036 .
  • О его самолетах и ​​их репликах см .: Стефан Нитч : от прыжка к полету. Brandenburgisches Verlagshaus, Берлин 1991, ISBN 3-327-01090-0 , пересмотренное новое издание: «Самолет Отто Лилиенталя. Технология - Документация - Реконструкция . Фридланд 2016, ISBN 978-3-941681-88-0 .

веб ссылки

Commons : Отто Лилиенталь  - альбом с фотографиями, видео и аудиофайлами
Commons : Отто Лилиенталь  - Коллекция изображений, видео и аудио файлов.

Индивидуальные доказательства

  1. Архивы для исследования родственников. 33./34. Vol., Limburg ad Lahn 1967/68, p. 362.
  2. Герман фон Гельмгольц: О теореме о геометрически подобных движениях жидких тел, а также ее приложении к задаче управления воздушными шарами. В: Ежемесячные отчеты Королевской прусской академии наук в Берлине , 1874 год, стр. 509.
  3. Отто Лилиенталь: Несущая способность искривленных поверхностей при практическом скольжении. В: Zeitschrift für Luftschifffahrt , 1893 год, с. 259.
  4. Агнес Лилиенталь, урожденная Фишер, на einegroßefamilie.de
  5. Вернер Швипс: Лилиенталь . Арани-Верлаг, Берлин, стр. 122 .
  6. Объявление Отто Лилиенталя о введении разделения прибыли на его машиностроительном заводе, Берлин 1890 г.
  7. Письмо Эгиди , без даты, прибл. 1/1894 (видение Лилиенталя о последствиях авиалайнера)
  8. по истории Volksbühne см. Бруно Вилле
  9. Современные бароны-разбойники - картинки из жизни в Берлине. Берлин 1896 г.
  10. Швиппс: Человек летит , стр. 32 и сл.
  11. lilienthal-museum.museumnet.eu оцифрованный архив Музей Отто Лилиенталя
  12. Литература. Allgemeine Sport-Zeitung , 1889 год, стр. 1435 (на сайте ANNO ).Шаблон: ANNO / Maintenance / asz
  13. Иоахим Вахтель: Авиатикер . Мозаик Верлаг, Мюнхен 1978, ISBN 3-570-00837-1 . , Стр. 10
  14. Первые попытки полета Отто Лилиенталя в Дервитце / Крилоу , стр. 10 и далее.
  15. a b Первый "аэродром" Лилиенталя на Шпитцен-Берг между Крилоу и Дервицем ( 52 ° 24 ′ 45,5 ″  с.ш. , 12 ° 49 ′ 13 ″  в.д. )
  16. Fliegeberg в Lichterfelde (тогда близ Берлина), сегодня Берлин-Штеглиц , Schütte-Ланца-Штрассе ( 52 ° 24 '51.1 "  N , 13 ° 19' 44.3"  E )
  17. История ассоциации Potsdam Elbe-Elster Manufactory (PDF; 488 kB)
  18. Швиппс, Человек летит , стр. 231, фото № 188
  19. 6 ноября 1895 года Нойхаусс представил фотографии попыток полета Ассоциации свободной фотографии в Берлине . (Источник: Photographische Rundschau , 9-й год, выпуск 12, 1895 г., стр. 7 и 8)
  20. Швиппс: Человек летает , стр. 152. Лилиенталь показывает Лэнгли свой новый двухэтажный планер. Еще 6 августа 1895 г. Лэнгли письменно сообщил об этом своему помощнику Августу Херрингу .
  21. Авария с последствиями: пионер авиации Лилиенталь погиб 120 лет назад. В: heise online. Проверено 9 августа 2016 года .
  22. а б Герхард Галле: Отто Лилиенталь. Летный исследователь и летный практик, инженер и филантроп , 3-е издание 1976 г., ISBN 3-18-400329-9
  23. Ирэн Майхснер : Пионер авиации Отто Лилиенталь умер 125 лет назад. В: Календарный лист (трансляция на DLF ). 10 августа 2021, доступ к 10 августа 2021 .
  24. Каждый должен принести жертвы , Spiegel-Online: Однажды
  25. Berliner Tageblatt от 13 августа 1896 г. (архив музея Отто Лилиенталя)
  26. Авиация, космос и экологическая медицина, Том 79, номер 10, октябрь 2008 г., стр. 993 ISSN  0095-6562
  27. ^ Grave место: Факультет: AI - строка в урну саду - № 8; Согласно информационному знаку и обзорному плану на витрине перед кладбищенской часовней (по состоянию на 1 марта 2009 г.): Почетные могилы земли Берлин на государственном кладбище Лангвиц, ул. Ланге, 12209 Берлин .
  28. Могила Отто Лилиенталя на knerger.de
  29. Джон Дж. Монтгомери . Кэрролл Грей. Проверено 10 ноября 2014 года.
  30. Библиография Отто Лилиенталя: аннотированный обзор , веб-сайт музея Отто Лилиенталя
  31. «Сегодня кажется, что предполагаемое количество рейсов в 2000 в общей сложности установлено слишком низко ...» Schwipps 1988: Der Mensch flieger , p. 117
  32. ^ A b Уилбур Райт: Отто Лилиенталь . В: Вестник Аэроклуба Америки . Сентябрь 1912 г., август. онлайн-архив музея Отто Лилиенталя
  33. ^ Фердинанд Фербер: Les Progrès de l'aviation depuis 1891 par le vol plané. Berger-Levrault & Cie, Париж, Нанси, 1905, стр. 4.
  34. Отто Лилиенталя музей опубликовал в виртуальный Лилиенталя недвижимости .
  35. ^ Веб-сайт центра Лилиенталя в Штельне
  36. прежний адрес котельной и Maschinenfabrik "Otto Lilienthal" . Берлин SO, Kopenickerstrasse 110/113 ( 52 ° 30 '36 "  N , 13 ° 25 '10.2 O ) адрес для открытия
  37. Ильюшин Ил-62 "Леди Агнес", на планерном аэродроме в Голленберге близ Штёльна ( 52 ° 44 ′ 43 ″  с.ш. , 12 ° 23 ′ 2 ″  в.д. )
  38. Добро пожаловать на старейший аэродром в мире - Отто-Лилиенталь-Ферейн-Штёльн e. В. Достигано 16 июня 2019 .
  39. Сон Лилиенталя | Рейнхард Мей | Автор песен. Проверено 16 июня 2019 года .
  40. Udo Jürgens.de. Проверено 16 июня 2019 года .
  41. Из истории Театра Палино. По состоянию на 16 июня 2019 г. (немецкий).
  42. Томас Лой: Эти вещи перемещаются из TXL в BER , tagesspiegel.de от 27 октября 2020 г., доступ осуществлен 22 ноября 2020 г.
  43. ^ Отчет на сайте DLR
  44. Science Awards of the GvF ( Мементо от 20 августа 2013 г. в Интернет-архиве )
  45. патент Ertheilungen. В:  Wiener Allgemeine Zeitung , 11 сентября 1883 г., стр. 9 (на сайте ANNO ).Шаблон: ANNO / Maintenance / waz
  46. из нашего списка авторизованных пользователей Oester. Венгрия, интересные для фармацевтов привилегии. "Rundschau" для интересов фармацевтики, химии и смежных предметов. Дополнение к подписке на "Pharm (aceutisch) -chem (isch) Allgemeine Geschäftsblatt" / Rundschau для интересов фармацевтики, химии (гигиены) и связанных с ними предметов. (Дополнение к подписке к "(International) Pharmac (eutisch) -chem (isch) ) Allgemeine Geschäftsblattes ») / (Pharmaceutische) Rundschau. Еженедельник, посвященный аптеке / аптеке, химии, гигиене и родственным предметам , 1884 год, стр. 471 (онлайн в ANNO ).Шаблон: ANNO / Maintenance / ipc
  47. Безопасный паровой двигатель. В кн .Техник-строитель. Центральный орган официально уполномоченных инженеров-строителей, архитекторов и геодезистов королевств и стран Австрии, представленных в Рейхсрате / Техник-строитель. Центральный орган официально уполномоченных технических специалистов в Австрии / Центральный орган официально уполномоченных технических специалистов в Австрии, а именно [...] / Центральный орган официально уполномоченных технических специалистов в Австрии, а именно [...] , 11 апреля, 1884, стр. 58f. (На сайте ANNO ).Шаблон: ANNO / Maintenance / civ
  48. Патенты на добычу полезных ископаемых были зарегистрированы Густавом Лилиенталем, чтобы избежать конкуренции с работодателем Отто Лилиенталя, производителем оборудования Hoppe . Регистрация различных модульных патентов в Германии на Отто Лилиенталя, вероятно, связана с давним юридическим спором с Рихтером . В США Отто и Густав Лилиенталь выступают вместе как заявители. Некоторые патенты полностью не известны.