Петах Тиква

Петах Тиква
Герб Петах-Тиквы
Петах Тиква
Основные данные
Иврит : פתח תקווה
арабский : بتاح تكفا
Состояние : ИзраильИзраиль Израиль
Район : Центральная
Создано : 1878 г.
Координаты : 32 ° 5 '  N , 34 ° 53'  E Координаты: 32 ° 5 '1 "  N , 34 ° 53' 0"  E
Высота : 15  м
Площадь : 35 868  км²
 
Жители : 244 275 (по состоянию на: 2018 г.)
Плотность населения : 6810 человек на км²
 
Код сообщества : 7900
Часовой пояс : UTC + 2
Почтовый индекс : 49001-49197
 
Тип сообщества: город
Веб-сайт :
Петах-Тиква (Израиль)
Петах-Тиква (32 ° 5 ′ 1 ″ с.ш., 34 ° 53 ′ 0 ″ в.д.)
Петах Тиква
Панорамный вид на Петах-Тиквас

Петах-Тиква ( иврит פֶּתַח תִּקְוָה Petach Tiqwah / Петах Tiḳwah , нем. «Ворота надежды» [ pɛtaχ ˈtikva ], араб. بتاح تكفا, DMG Bitā Tikfā ; также Петах-Тиква ) - город в Израиле . Он расположен в районе Гуш-Дан , всего в нескольких километрах к востоку от Тель-Авива , в центральном районе . В 2018 году в пригороде Тель-Авива проживало 244 275 человек, что делает его одним из крупнейших городов Израиля .

история

Петах-Тиква, 1912 год.

История Петах-Тикваса восходит к 19 веку. В 1878 году поселенцы из Иерусалима основали первое поселение. Это было первое еврейское фермерское поселение (« Мощава ») на территории тогдашней Палестины . Поэтому позже она получила прозвище «Мать Мошавота». Однако первое основание города «провалилось из-за малярии и наводнений». «Второй успешный фонд в 1882 году, теперь уже еврейских иммигрантов» совпадает с основанием Ришон ле-Цион и Рош Пина . Одним из первых поселенцев был выходец из Гродно Мордехай Дискин . Поселенцы назвали новое место в честь фразы из Книги Осии : «Тогда Я [имея в виду Израиль] отдам ему оттуда их виноградники и долину Ахор для ворот надежды » ( Ос 2.17  ЕС ). герб также библейское изречение: «Кто возделывает поле свое, насытится хлебом» из книги притч . ( Пров. 2.17  ЕС )

С 1888 года поселенцы также получали поддержку от Эдмона де Ротшильда , который продвигал многие проекты поселений на территории тогдашней Палестины. Из-за плохих урожаев и малярии у поселения изначально были серьезные проблемы . Однако со временем малярийные болота были осушены, и этот район стал центром выращивания цитрусовых . Возникла еще одна проблема: транспортировка урожая на экспорт , который нужно было быстро и свежим доставить на корабли ближайшего к тому времени порта, Яффо . Вряд ли это можно было сделать с караванами верблюдов по неосвоенным песчаным тропам. Вот почему производители апельсинов выступили за подключение к главной железнодорожной линии Эль-Кантара - Хайфа сразу после Первой мировой войны . Они не могли сами оплатить столь дорогие инвестиции, но Эдмон де Ротшильд согласился предоставить ссуду в размере 20 000  египетских фунтов для проекта. Однако Палестинские железные дороги настаивали на том, чтобы поселенцы гарантировали не менее 100 пассажиров в день  . Напротив, они поставили условие, что движение не должно быть в субботу , после чего железная дорога настаивала на остановке движения и по воскресеньям.

В 1921 году после шести месяцев строительства была сдана в эксплуатацию 6,5-километровая ветка между Рас-эль-Айном, сегодня Рош-ха-Аджин , на главной линии и Петах-Тиква. Однако затраты на строительство составили 53 тысячи египетских фунтов, в отличие от ожидаемых 20 тысяч. Таким образом, правительство мандатной зоны внесло свой вклад в расходы, и железнодорожная линия, поскольку линия по производству презервативов принадлежала муниципалитету Петах-Тиква, а половина - правительству.

Это был немедленный экономический успех: стоимость перевозки апельсинов на побережье упала более чем вдвое. Немедленный успех получил и туристический поток, поскольку поезд заменил четырех-пятичасовую поездку в открытом конном фургоне по грунтовой взлетно-посадочной полосе. Поскольку путешественники также использовали несколько обременительную процедуру покупки на железной дороге: один или два вагона были добавлены к грузовому поезду, идущему в Рас-эль-Айн, а там в качестве вагонов, прикрепленных к поезду Хайфа-Эль-Кантара. В Лоде путешественникам пришлось пересесть на поезд из Иерусалима в Яффо. Время в пути - если все пошло вовремя - составляло около 90 минут. Однако когда в 1928 году дорогу на Яффо проложили, движение по этой дороге сразу прекратилось. Автобусы взяли на себя задачу. В последующие годы Петах-Тиква значительно вырос, и в 1937 году он получил статус города. С 1940 по 1951 год Йозеф Сапир занимал должность мэра.

В Петах-Тикве есть еще несколько исторических мест эпохи Вильгельма и исторический музей в музейном комплексе Qiryat HaMuse'onim .

26 августа 2020 года 39-летний израильтянин был убит палестинцем из Наблуса в результате ножевого нападения.

Сегодняшний город

Сегодня Петах-Тиква - это город, сельскохозяйственное прошлое которого напоминает только так называемый Сад Основателя в центре города. Основой экономики является промышленность, особенно текстильная, металлургическая, пищевая и деревообрабатывающая. Глобальная фармацевтическая компания Teva также базируется в Петах-Тикве .

Напротив, туризм играет второстепенную роль; Туристический интерес представляют, по сути, только памятник Эдмонду де Ротшильду и источники реки Яркон в национальном парке Джаркон-Афек, которые находятся недалеко от города .

Вид на город

Города-побратимы

сыновья и дочери города

веб ссылки

Commons : Петах-Тиква  - коллекция изображений, видео и аудио файлов.

Индивидуальные доказательства

  1. אוכלוסייה ביישובים 2018 (население населенных пунктов 2018). (XLSX, 0,13 MB) Израиль Центрального статистического бюро , 25 августа 2019 года, доступ к 11 мая 2020 .
  2. ^ Почтовый индекс Израиля. postcodebase.com, доступ к 20 сентября 2014 .
  3. MJ Chayen: Фонетика современного иврита . Гаага / Париж: Мутон, 1973; С. 31 (английский).
  4. Ноам Задофф : История Израиля. От основания государства до наших дней . CH Beck, Мюнхен 2020, ISBN 978-3-406-75755-6 , стр.14 .
  5. a b Вольфганг Шеель: Лексикон библейских названий мест в современном Израиле. Помощь в изучении Библии и путешествиях по Израилю. 3. Издание. Зайдель, Hammerbrücke 2003, ISBN 3-933750-32-6 , стр. 65.
  6. Гродно. Энциклопедия иудаики , 2008 (англ.).
  7. ^ Пол Коттерелл: Железные дороги Палестины и Израиля. Tourret Books, Abingdon 1984, ISBN 0-905878-04-3 , стр. 33 (на английском языке).
  8. ^ Уолтер Луи Ротшильд : Артур Кирби и последние годы Палестинских железных дорог, 1945-1948. Лондон 2007, гл. 1, Раздел 1: (H) d. Лондон, Королевский колледж, фил. Диссертация, 2007 (англ.).
  9. ^ Музеи в Петах-Тикве.
  10. Израильтянин умирает после нападения с ножом. Израиль Сеть, 26 августа 2020, доступ к 18 октября 2020 .
  11. Черниговский горсовет: Міста партнери. (Партнерские местоположения) (украинский).