Римская дорога

Эта статья или следующий раздел не обеспечены должным образом подтверждающими документами ( например, индивидуальными доказательствами ). Информация без достаточных доказательств может быть вскоре удалена. Пожалуйста, помогите Википедии, исследуя информацию и добавляя убедительные доказательства.
Дорожная сеть Римской империи (оранжевая, ок. 125 г. н.э. )
Остатки основания Miliarium Aureum на Римском форуме в Риме, отправная точка всех римских дорог.
Римская дорога Виа Аппиа в Риме
Римские дороги на Tabula Peutingeriana (фрагмент) - сверху донизу Балканское побережье, Адриатическое море, оконечность итальянского сапога и Сицилия, а также Средиземноморское побережье Африки
Римская дорожная сеть и Табула Пеутингериана
Римская веха 201 года, найденная недалеко от Санкт-Маргаретен в Лунгау.
Вид на улицу в Помпеях (2013)

В римских дорогах являются дорогами , которые были построены и эксплуатируются во времена Римской империи . Многие из них пересекают Европу на тысячи километров . Его приблизительный курс, включая наиболее важные транспортные развязки, был нанесен на историческую карту Табула Пеутинжериана . Маршрутная сеть составляла от 80 000 до 100 000 километров.

Общий

Римские дороги были новинкой в ​​Центральной Европе. Благодаря своей дорожно-технической структуре, в отличие от природных троп германского и кельтского происхождения (см. Альтштрассе ), они не только были проходимы в значительной степени независимо от влажности почвы, но и проложили свой путь как можно более прямо, всего лишь сравнительно небольшие уклоны, их путь через равнины и инженерные сооружения, такие как подпорные стены и мосты через горы . Укрепление осуществлялось заранее определенной ярусной структурой улиц, которая различалась региональной доступностью тех или иных строительных материалов.

Можно выделить четыре типа:

  • Через Publica ( «государственная дорога»): здесь администрация Рима выступала в качестве проектировщика и строителя и она была построена за счет государственной казны. Такие улицы были построены солдатами, подневольными рабочими и заключенными, чьи останки свидетельствуют об усилиях по строительству таких улиц.
  • С помощью Militaris ( « Heerstraße ») характеризуются стратегическими и материально - техническими аспектами. Для нее также государство Рим было планировщиком, строителем и спонсором.
  • С помощью vicinalis ( «провинциальная дорога») была, как следует из названия, построена и поддерживается провинциями.
  • Через Privata ( «частная дорога») играет важную роль в римской провинциальной истории, поскольку он представляет собой связь между усадьбами и гражданских поселений.

Для римской дороги расчистка и всегда раскопки на глубину более метра были необходимы для защиты земли. После этого укладывались грубые камни (статуи), затем гравий (рудус и ядро), а затем песок, все более мелкие слои, до тех пор, пока тротуар не был выложен брусчаткой до заданной ширины. Бордюры образовывали каналы в конструкции.

Различные слои подструктуры римской дороги, основанной на улице в Помпеях.
1 Выровненная и плотно утрамбованная почва
2 Статуэтки: камни размером с кулак
3 Карьерные камни , цемент и глина
4 Ядро: галька размером с орех, куски цемента, обломки камней и глина
5 Дорсум или agger viae: арочная поверхность (слои среды eminentia) из тесаных камней, кремня или базальта, каменных блоков в зависимости от местности. Форма поверхности обеспечивала отвод дождевой воды, а нижние слои оставались сухими.
6 Crepido, margo или semita: приподнятая пешеходная дорожка по обеим сторонам улицы
7 Eckstein

Брусчатка идеально подходила для марша, верховой езды, а также для движения с телегами, запряженными волами. Со временем, конечно, произошел некоторый износ потолка, который существует до сих пор. Есть еще множество примеров чрезвычайно хорошо сохранившихся римских дорог. Однако в большинстве случаев эти фрагменты больше не интегрируются в дорожное движение общего пользования , что, скорее всего, связано с тем, что они слишком узкие для современного и встречного движения . Многие современные дороги построены на основе римских дорог, хотя первоначальный фундамент и дорожное покрытие были естественным образом расширены, и, как правило, римская дорога сегодня в значительной степени невидима из-за асфальтового покрытия над разделительным слоем. Например, автомагистраль A15 к северу от Линкольна по- прежнему следует точно по прямой римской дороге длиной 34 километра, с единственной выпуклостью в Скамптоне ; там примерно в 1955 году была расширена взлетно-посадочная полоса базы ВВС, что сделало первое изменение курса необходимо примерно через 1900 лет.

Техник из камня мощения для автомобильных дорог был введен в основном под Гаем Юлии Цезаря , когда он был проконсулом в Галлии . Тротуар для городских улиц практиковался в городах Средиземноморья задолго до начала века. Не следует недооценивать военное значение мощения камнем. Благодаря римским дорогам впервые стало возможным быстро и в большом количестве перемещать войска с одного места на другое, чтобы сохранить контроль и завоевать новые территории. В то же время римляне также строили форты . Для этой задачи, среди прочего, были призваны к труду управляемые люди; также использовались рабочие рабы. В более суровых климатических условиях морозостойкое основание было (и остается) обязательным условием для защиты дорог от атмосферных воздействий.

Милиарии (римские вехи) часто устанавливались вдоль римских дорог для ориентации.

Римляне на липовом и янтарном пути

Верхнегермано-раэтские липы были построены для обеспечения военного обеспечения кратчайшего возможного римского шоссе от Майнца до Аугсбурга .

В торговых путях для желанного янтаря в Средиземном море , известный как Amber Road, ведущий из Германии и России Балтийского побережья через Польшу и Австрию (Marchfeld в Нижней Австрии) на Адриатике до Аквилеев , в западную ветвь из Гамбурга в Марсель . Зимнее сообщение между Карнунтумом на Дунае (примерно 40 км к востоку от Вены) и Аквилеей в Италии называется Римской Янтарной дорогой; его первым участком между Аквилеей и Любляной (Колония Эмона) была Виа Гемина .

В транспортных узлах  - например, Б. на имперской границе Липов на Дунае  - рыночные площади возникли рано . В Нижней Австрии особенно качественные римские дороги строились по военным причинам (частые конфликты с тевтонцами ). Там, примерно в 50 км к востоку от Виндобоны (сегодняшняя Вена ), Карнунтум , столица провинции (Верхняя) Паннония , был крупнейшим римским городом на Липках.

Смотри тоже

литература

  • Фридрих Карл Фердинанд фон Мюффлинг: по римским дорогам на правом берегу Нижнего Рейна: от зимнего лагеря Ветера до Весте Алисо, через Понте-Лонги до Марсена и нижнего Везера. Миттлер, Берлин 1834 ( оцифрованное издание в университете и государственной библиотека Дюссельдорф ).
  • Теодор Бергк : Об истории и топографии Рейнской области во времена Римской империи. Teubner, Leipzig 1882 ( электронная копия ).
  • Фридрих Вильгельм Шмидт , изд. от Эрнста Шмидта : Исследование римских дорог и т. д. в Рейнской области . В: Ежегодники Общества друзей древности в Рейнской области. Volume 31, 1861, pp. 1-220 (онлайн-ресурс, по состоянию на 3 марта 2012 г.).
  • Йозеф Хаген: Римские дороги Рейнской провинции (=  объяснения исторического атласа Рейнской провинции . Том 8 ). 2. переделка. и увеличенное издание. Бонн 1931 г. ( http://www.ub.uni-koeln.de/cdm/ref/collection/grhg/id/44837 Сканирование 1-го издания Бонн 1923 г. [доступ 2 сентября 2018 г.]).
  • Харм-Эккарт Байер: Исследование конструкции римской дорожной сети в районах Эйфель, Хунсрюк и Пфальц с точки зрения дорожного инженера . Брауншвейг, 1971 г. (Diss. Univ. Braunschweig Fac. F. Construction).
  • Раймон Шевалье: Les voies romaines. Колин, Париж, 1972 год.
  • Ганс Бауэр: Римские дороги между Иллером и Зальцахом согласно Itinerarium Antonini и Tabula Peutingeriana. Новые результаты исследований по ведению маршрута. Герберт Утц Верлаг, Мюнхен 2007, ISBN 978-3-8316-0740-2 .
  • Арнольд Эш : Римские дороги в их ландшафте: загробная жизнь древних дорог вокруг Рима. С информацией об осмотре сайта . Филипп фон Заберн, Майнц 1997, ISBN 3-8053-2023-X .
  • Вернер Хайнц: Маршруты античности. На ходу в Римской империи. Тайсс, Штутгарт, 2003 г., ISBN 3-8062-1670-3 ; Общество научной книги, Дармштадт, 2003 г., ISBN 3-534-16853-4 .
  • Марго Клее: Линии жизни Империи. Дороги в Римской империи. Тайсс, Штутгарт 2010, ISBN 978-3-8062-2307-1 ( обзор ).
  • Томас Пекари : Исследования римских имперских дорог (= Antiquitas. Серия 1: Трактаты по древней истории. Том 17). Хабельт, Бонн, 1968 год.
  • Михаэль Ратманн : Исследования Рейхсштрассен в западных провинциях Римской Империи (= приложения к Bonner Jahrbücher. Выпуск 55). Филипп фон Заберн, Майнц 2003, ISBN 3-8053-3043-X .
  • Йозеф Штерн: Римские колеса в Рэтии и Норикуме. В движении по римским тропам (= Римская Австрия. Ежегодное издание Австрийского общества археологии. Том 25). Австрийское археологическое общество, Вена, 2003 г.

веб ссылки

Викисловарь: Römerstraße  - объяснение значений, происхождение слов, синонимы, переводы
Commons : Römerstraße  - Коллекция изображений, видео и аудио файлов.

Индивидуальные доказательства

  1. ↑ Райнхольд Рек: Коммуникация и развитие сообщества. Исследование происхождения, жизни и роста общин Павла в коммуникационных структурах древности (= библейские материалы из Штутгарта. Том 22). Katholisches Bibelwerk, Штутгарт, 1991, стр. 82: более 90 000 км; Вернер Хайнц: Маршруты античности. На ходу в Римской империи. Штутгарт, Тайсс 2003, стр. 115: от 80 000 до 100 000 км.
  2. ↑ Вернер Хайнц: Путешествие по древним маршрутам. На ходу в Римской империи . Тайсс, Штутгарт, 2003 г., ISBN 3-8062-1670-3 , стр. 43-45 .