Санная трасса Оберхоф

Санная трасса Оберхоф
План поезда
место	Германия Оберхоф , Германия
владелец	Ассоциация санно-бобслейной техники Тюрингии
оператор	Zweckverband Thüringer Wintersportzentrum Oberhof
Монтаж	18 декабря 1971 г.
Данные об орбите Максимальный перепад высот  м начинать длина Кривые Боб старт  м Скелет старт  м Старт мужчин на тобоггане 1065,20 м 14-е Женщины стартуют на тобоггане 945,60 м 11 Двухместный старт 945,60 м 11

50.713333333333 10.709444444444Координаты: 50 ° 42 ′ 48 ″  N , 10 ° 42 ′ 34 ″  E.

Оберхоф саночников трека (название спонсора с момента 2020 года: ЛОТО Тюрингия Eisarena Оберхоф ) является искусственным катком для саней , скелет и бобслей в Оберхофе в Тюрингии . Она была построена с 1969 по 1970 год как вторая в мире санная трасса с искусственным льдом и открыта в 1971 году. После нескольких модификаций его общая длина составляет 1354,5 метра с пятнадцатью поворотами (соревновательная длина 1069,70 метра и четырнадцать поворотов). Из-за высокой скорости и коротких серий крутых поворотов трасса технически сложна. В 1973, 1985 и 2008 годах на этой трассе проводились чемпионаты мира по санному спорту . К чемпионату мира 2023 года каток был выбран в четвертый раз для проведения этих чемпионатов. Найден на ее месте Кубка мира по санному спорту , но не на Кубке мира по бобслею и скелетону , поскольку отсутствует время, необходимое для старта бобслейной трассы. Это также центр притяжения для туристов, так как по нему можно проехать на гостевых бобслейных трассах. Трасса регулярно используется различными национальными командами, в том числе немецкими спортсменами по санному спорту и бобслею, в качестве тренировочной трассы.

место расположения

Санный стартовый комплекс

Санная трасса расположена примерно в 1,5 км к северо-западу от Оберхофа на северном склоне горы Шютценберг высотой 903,8 метра на Фальбехен и на государственной дороге  128 из Оберхофа в Штайнбах-Халленберг и примерно в одном километре от Грензадлера с ареной Lotto Thuringia на набережной. Rennsteig . Зона старта поезда находится прямо на дороге к Штайнбах-Халленбергу, зоне финиша возле Oberer Schweizer Hof , бывшего гостевого дома Политбюро СЕПГ. Недалеко от пункта назначения находится нижняя станция двухместной канатной дороги Fallbachlift, которая проходит по тобоггану к горной станции. Санная трасса находится на высоте около 800 метров над уровнем моря, и зимой она относительно подвержена туманам из-за своего центрального расположения в Тюрингенском лесу .

описание

Кривая 2

Санная трасса является спортивным сооружением Оберхофского спортивного центра Олимпийского тренировочного центра Тюрингии , центра продвижения зимних видов спорта в Тюрингии, и доступна для лучших и молодых спортсменов из группы спортивного продвижения Бундесвера и находящейся там спортивной школы. . Трасса используется санями и бобслеистами со всего мира для обучения водителей и проведения соревнований. Она была спроектирована как чисто саночная трасса и поэтому не имеет обычной трассы для отжиманий для бобслея. Из-за быстро сменяющих друг друга крутых поворотов трасса технически сложна и является одной из самых сложных в мире. В отличие от большинства других спусков на тобоггане, здесь нет длинных скользящих участков, но изгибы переходят одна в другую. С момента открытия железную дорогу пришлось несколько раз адаптировать к возрастающим скоростям за счет ремонта, в ходе которого некоторые кривые были перемещены и расширены.

Юниорский старт и 7 ход

С точки зрения соревнований, он используется только в санях и скелетонах. Международные соревнования по бобслею проходят только по приглашениям, например, на Кубок Вызова Хоппе . Железнодорожные операторы предлагают летние бобслейные прогулки и гостевые бобслейные прогулки зимой, где бобслеями управляют опытные бобслеисты.

В октябре трасса искусственно замораживается, а затем поддерживается охлаждением до конца сезона зимних видов спорта. Для этого аммиак прокачивается через охлаждающие трубы, проходящие по рельсовому пути , который отбирает тепло из бетона. Распыляемая вода сразу же замерзает на переохлажденном бетоне, который после подготовки держится до весны. Тренировки проходят на трассе при температуре наружного воздуха до 18 градусов Цельсия . С 2001 года на тобоггане имеется специальная стартовая площадка в зоне финиша, на которой спортсмены могут заниматься санным спортом и бобслеем. Взлетно-посадочная полоса закрывается тентом на ярком солнечном свете, чтобы предотвратить таяние льда. Паруса также защищают от атмосферных осадков.

Данные об орбите

Санная трасса преодолевает перепад высот почти в 100 метров. Старт у мужчин на высоте 831,50 метра над уровнем моря, финиш на высоте 735,13 метра. Средний уклон составляет 9,2 процента. Для получения максимальной длины соревнования необходимо преодолеть четырнадцать кривых. Во время последней реконструкции в 2006 году за финишной зоной был добавлен еще один изгиб 15 в качестве выхода. Однако пройденное время измеряется уже после кривой 14. Кривые очень узкие, с радиусом от двенадцати до двадцати метров, за исключением кривой 9 (радиус 30 метров). В поезде можно развивать максимальную скорость до 120 километров в час .

Есть несколько стартовых позиций в зависимости от вида спорта и пола. Верхняя стартовая площадка, мужской старт, используется для катания на санях, скелетонах и бобслее. Далее по трассе женский старт следует перед 4-м поворотом. Он используется для катания на санях и скелетонистов среди женщин и мужчин в парном разряде. Юниорский старт присоединяется к трассе на 8-м повороте, пионерском старте для самых юных гонщиков перед 12-м ходом. С момента последней реконструкции в 2006 году санная трасса имеет общую длину 1354,50 метра, а максимальная соревновательная длина (мужской старт) составляет 1069,70. метров. На женском старте соревновательная длина составляет 945,60 метра. Между двумя этапами реконструкции в 1996 и 2006 годах общая длина трассы составляла 1235,00 метров с соревновательной длиной 1063,50 метра для мужского старта, 930,40 метра для женского старта и 665,40 метра для юношеского старта. С момента открытия в 1971 году до первой реконструкции в 1996 году общая длина трассы составляла 1113,11 метра (соревновательная длина от мужского старта 1032,89 метра и от женского старта 930,40 метра).

Длина стартовой системы для бобслейного старта составляет 117 метров, длина подходного маршрута - 32 метра с уклоном в два процента. Средняя часть имеет длину 40 метров и имеет уклон 7 процентов, выходная часть имеет длину 45 метров с уклоном 20 процентов. Для санного спорта общая длина составляет 77 метров, длина подходного маршрута - 16,25 метра с уклоном 26,8 процента. Средняя часть длиной 15 метров не имеет уклона, выпускная труба имеет длину 42 метра с уклоном в семь процентов.

Список записей

Трасса перестраивалась в 1996, 2006 и 2020 годах, при этом длина трассы каждый раз менялась. После каждого ремонта были новые рекорды. Также указан первый послужной список. Другой список - стартовые рекорды.

Рекорды трека

Стартовые записи

история

Санно-бобслейная трасса старого Оберхофа;
1953 год, с водителями Эрихом Хансеном, Кирхнером, Файстом, Шелтером.

Первая бобслейная трасса существовала в Оберхофе еще в 1905 году. Трасса Вадебергбоб была введена в эксплуатацию в 1908 году и имела длину 1908 метров, максимальный уклон составлял двенадцать процентов, а средний уклон - девять процентов. Железная дорога была первой в Германии, где были установлены электрические сани, пассажирский лифт и электрический хронометраж. Со временем в Оберхофе было построено несколько санных и бобслейных трасс, чтобы их могли использовать разные клубы одновременно. Оберхоф был центром гонок и бобслея в Германии. Чемпионат мира по бобслею среди двоих проходил на бобслее Вадеберга в 1931 году. Гонки на этой трассе, такие как многочисленные чемпионаты Германии, иногда привлекали до 40 000 посетителей.

планирование

Прибытие в 1980 г.

В конце 1960-х бобслейная трасса на Вадеберге перестала быть актуальной, другие трассы уже были закрыты ранее. Подготовка трассы каждую зиму требовала больших усилий. Тепловые коллапсы в течение длительного периода времени часто препятствовали проведению запланированных соревнований. У всех железных дорог мира есть проблемы с этим, если они не находятся, как, например, Санкт-Мориц , на большой высоте. В 1969 году в земле Берхтесгаден на Кенигзее каток с искусственным льдом Кенигзее стал первой в мире санной трассой, которую можно было искусственно заморозить. В Оберхофе созрели планы искусственно заморозить и железную дорогу, чтобы сделать ее независимой от погоды. 8 апреля 1969 года Политбюро Центрального комитета Социалистической единой партии Германии (СЕПГ) приняло решение развивать спортивные состязания во всех видах спорта вплоть до Зимних Олимпийских игр 1972 года в Саппоро . Чтобы предложить спортсменам наилучшие условия для подготовки к предстоящему крупному мероприятию, было решено построить каток с искусственным льдом. В Обервизентале была запланирована санная трасса с естественным обледенением, а в Оберхофе - центре зимних видов спорта в ГДР - взлетно-посадочная полоса с искусственным обледенением. Здесь затраты играли второстепенную роль.

Длинные прямые

С 1968 года государственному планированию спортивных зданий, базирующемуся в Лейпциге, было поручено проектирование трассы и расчет геометрии кривой. Штутгартское проектное бюро Deyle, которое уже спроектировало железную дорогу на Кенигзее, начало работы по планированию системы охлаждения в каркасе железной дороги в 1969 году. Руководитель строительства Дитер Шмидт из Шмидефельд-ам-Реннштайг , который десятью годами ранее уже работал на строительстве железной дороги. Hansa Renner-Schanze принимал активное участие в Kanzlersgrund. Его задачей было также найти место для нового лифта. Первоначально предполагалось построить его параллельно старой бобслейной трассе Вадеберг. Однако от этого места отказались из-за неблагоприятного южного склона. Другими возможными местами были Пфанталь, Канцлерсгрунд, как дополнительная структура к трамплину, и на водопадных ручьях. Последнее, наконец, взяло верх. Там это было подкреплено еще и тем, что существующая пешеходная тропа уже определяла направление железной дороги. Проблемы возникли из-за того, что предполагаемое место находилось в зоне водосбора плотины Охра . Наконец, была достигнута договоренность между спортивным менеджментом ГДР, природоохранными организациями и специалистами по водному хозяйству.

строительство

Комбинация дороги и гражданского строительства из Зуля началась в мае 1970 года с земляных работ. Планирование было выполнено Научно-техническим центром спортивных сооружений (WTZ) в Лейпциге из офиса планирования Deyle. Бетонные работы взяли на себя югославские компании, ранее строившие отели Panorama и Rennsteig . Опалубка для кривых вызвала проблемы у строителей, поскольку раньше им приходилось иметь дело только с прямыми поверхностями. Информация о строительстве Königsseebahn была получена из того места, где паркетники из Италии сделали опалубку для кривых на месте. Из-за нехватки времени это было невозможно в Оберхофе, поскольку трасса должна была быть построена в 1971 году для подготовки к Олимпийским играм. Местные проектировщики и инженеры-строители решили эту проблему, используя большие ЭВМ для расчета поперечных профилей железной дороги, которые можно было бы реализовать в виде стальных конструкций.

Строительная компания гражданского инженера Ulrich Muther разработана на конкретном процесс распыления для строительства бобслейной трассы вместе с WTZ для спортивных сооружений в Лейпциге . Эта процедура была впервые использована на тобоггане Оберхофа. Бетон напыляли на отдельные криволинейные участки из проволочной сетки без использования опалубки . Бетонные фундаменты были созданы на месте более поздней железной дороги, на которой позже были размещены стальные балки. Затем на стальные балки уложили холодные трубы, идущие параллельно друг другу. Строительная компания Müther предоставила конструкции стабилизирующую стальную сетку . Секции длиной 60 метров были предварительно собраны на Grenzadler и доставлены на строительную площадку. Затем на строительной площадке были собраны отдельные участки пути. Этот метод оказался настолько убедительным, что впоследствии все железные дороги строились по модульному принципу.

Бобслей-двойка, 1974 г.

Большая часть стального каркаса железной дороги была готова в сентябре 1970 года, чтобы можно было разбрызгивать бетон. Для предотвращения стекания бетонной массы по наклонным поверхностям использовался очень мелкий цемент. Вся стальная рама была залита бетоном за два месяца с 6 сентября по 6 ноября. Зимой 1970/71 года последовало строительство цеха холодильных машин. Весной 1971 года трасса впервые была заморожена на пробной основе и проведены санные испытания. Первые пробные запуски прошли в марте, когда вокруг железной дороги еще была большая строительная площадка. Вы начали с нижней кривой и переместили начальную кривую на одну вверх, в результате чего скорости соответственно увеличились. Luge Lutz Anschütz первым стартовал с самой вершины. Еще до того, как трасса была построена и протестирована, Международная федерация санного спорта (FIL) присудила Оберхофу чемпионат мира по санному спорту 1973 года.

Электромонтаж проводился летом 1971 года. Осенью 1971 года прошли дальнейшие, в основном секретные, тест-драйвы, во время которых произошла авария. Тогдашний тренер Готфрид Леглер хотел провести пробный заезд на колесных санях. Во время первого захода были проблемы со связью, потому что не было установлено двустороннее радио. В то же время в поезде находились строители, которые прикрепили железный стержень, чтобы отрегулировать световой барьер. Санный бегун Эрих Эндерс врезался в эту железную планку, но инстинктивно поднял ноги так, что полетел по трассе. Сани были разрушены на шесте. Чудом Эндерс не пострадал. Первые официальные тренировки на новой трассе прошли в сентябре 1971 года. Он был завершен в конце 1971 года. Стоимость строительства составила 35 миллионов марок. Когда строительство было завершено, бобслейная трасса Вадеберга стала последней ледяной трассой Оберхофа, которую закрыли.

открытие

Почтовая марка ГДР к чемпионату мира 1973 года

Первые рекорды трека были установлены 25 ноября 1971 года. Вольфганг Шайдель из Оберхофа показал время в одноместном автомобиле 49,751 секунды. Первая официальная гонка на втором в мире катке с искусственным льдом состоялась 18 декабря 1971 года по случаю чемпионата ГДР по санному спорту. Первые международные соревнования были проведены в марте 1972 года как тестовые гонки к предстоящему чемпионату мира 1973 года в Оберхофе. Хозяева выиграли все соревнования с Маргит Шуман , Вольфрам Фидлер и олимпийского чемпиона Хорста Хёрнлайна с Райнхардом Бредоу . Вольфрам Фидлер установил новый рекорд трассы, который составил 48,57 секунды, что на одну секунду ниже старого рекорда Шайделя. Санная трасса использовалась не только профессиональными спортсменами. В 1972 году на беговой дорожке прошла детская и юношеская спартакиада. Практически каждые зимние выходные на трассе проводились соревнования.

Хёрнлайн (спереди) и Бредов на чемпионате ГДР в 1971 году в Оберхофе

В 1973 году чемпионат мира по санному спорту проходил в Оберхофе на глазах у 80 000 зрителей . Затем президент FIL Берт Исатич охарактеризовал эти соревнования как «огромный успех, который войдет в историю санного спорта». На соревнованиях чемпионата также присутствовала делегация Шведской национальной спортивной ассоциации. Руководитель службы информации Вольф Либерг , заместитель генерального секретаря шведской NOK , так сказал о чемпионате мира: «Такое количество зрителей на гоночной трассе! Вы просто не можете себе представить: более 20 000 за один день мероприятия. Я действительно в восторге ». За исключением бронзовой медали в мужском парном разряде, где не было третьего санного бегуна из ГДР, спортсмены из Оберхофа выиграли восемь из девяти медалей. Ханс Ринн выиграл в мужском одиночном разряде, Маргит Шуман выиграла в женском одиночном разряде; в мужском парном разряде победу одержали Хорст Хёрнлайн и Райнхард Бредов.

Бобслейная трасса

Бобслей-двойка, старт 1983 г.

Поскольку трасса с самого начала была спроектирована исключительно как трасса для тобоггана, радиусы отдельных кривых также должны быть очень малыми. Когда в 1973 году румынские бобслеисты совершили индивидуальные поездки сюда, идея использования трассы для бобслея также созрела. Прежде всего, нужно было проверить, выдержит ли трасса более тяжелые нагрузки, вызванные более тяжелыми бобслеями. Бывший чемпион Европы из Румынии Ион Панцуру был одним из первых, кто официально сошел на трассу в бобслее-двойке. Его вердикт заключался в том, что трасса идеально подходит в качестве тренировочной. Однако для международных соревнований обычный маршрут отталкивания отсутствует. Его нельзя использовать для четырехместных бобов из-за крутых поворотов. Первые бобслеисты переехали в Оберхоф 30 июля 1973 года. Это также сделало бобслей высокопроизводительным видом спорта в Оберхофе. В январе 1974 года прошли первые соревнования по бобслею-двойке с чемпионатом ГДР на трассе. Победителями стали Петер Киршнер и Роланд Эберсбах . В 1975 году в зоне финиша была установлена ​​отдельная система старта, которая является копией бобслейной трассы Иглс в Инсбруке . Он был построен одновременно с Олимпийскими играми 1976 года .

Соревнования

Чемпионат ГДР среди юниоров 1975 г.

В 1975 году на треке прошел чемпионат Европы по санному спорту среди юниоров. Победителями трех конкурсов стали Бернхард Гласс , Моника Едамски и Бернд Дрейер с Питером Зауэром. В 1979 году на новой трассе прошел первый чемпионат Европы по санному спорту среди взрослых. На 27-м чемпионате Европы по санному спорту 3 и 4 февраля 1979 года спортсмены Оберхофа завоевали восемь из девяти возможных медалей, за исключением одной бронзы. Победителями стали Ханс Ринн , Мелитта Соллманн, а в парном разряде Бернд Оберхоффнер и Йорг-Дитер Людвиг перед 40 000 зрителей в оба дня соревнований. Для женщин это было одно из самых жестких решений в истории катания на санях. Илона Бранд лидировала три круга, но после четвёртого и решающего забега уступила Соллманн на сотую долю секунды.

Майкл Вальтер 1984 в Оберхофе

В 1978 году был добавлен искусственно замороженный пусковой маршрут. До этого уже существовала трасса для бобслея на колесах. Дитер Шмидт, руководитель строительства санной трассы, принес рельсы из шахты недалеко от Ильменау . На трассе прошли три соревнования юных гонщиков : юношеские соревнования дружбы, чемпионат военно-спортивной организации армий Варшавского договора (SKDA) в 1981 году и Спартакиада SKDA в 1983 году. В 1985 году на Оберхоферской железной дороге прошел второй чемпионат мира по санному спорту . Оберхофер снова выиграл восемь медалей из девяти. Победителями стали Михаэль Вальтер , Штеффи Мартин и в мужском парном разряде Йорг Хоффманн с Йохеном Пицшем . Последние соревнования по санному спорту на данный момент состоялись в 1996 году. Финал Кубка мира по санному спорту состоялся 17 и 18 февраля. После этого железную дорогу закрыли и отстроили заново. Последний рекорд на старом треке установил Йенс Мюллер из Оберхофа - 44,283 секунды, установленный 6 декабря 1987 года. Для женщин рекорд был 41,289 секунды у Габриэле Колиш из Обервизенталя 6 декабря 1989 года.

скелет

Еще в середине 1980-х годов Международная федерация бобслея и тобогганинга (FIBT) снова стремилась включить скелетон в олимпийскую программу, что удалось только на зимних Олимпийских играх 2002 года . Для того, чтобы иметь возможность участвовать в этих соревнованиях, в 1990-х годах в Оберхофе была создана компания «Скелетон», для которой трасса хорошо подходила. В 1993 году на этой трассе прошел первый чемпионат мира по скелетону.

модификация

Ночной драйв 1975 года

Спустя 25 лет после завершения строительства санная трасса Оберхофа была модернизирована в 1996 году. За это время в санях произошло многое: новые материалы, аэродинамические костюмы и усовершенствованные методы тренировок; Рекорд в мужском одиночном разряде за этот период улучшился более чем на шесть секунд. Скорости, достигнутые в ледяном русле, становились все выше и выше. Небольшие радиусы поворота означали большой риск для спортсменов, у которых были проблемы, особенно с комбинацией 11 и 12 поворотов. Эти участки кривой теперь пришлось перестраивать, кривая 12 была перемещена дальше наружу; соединительные кривые 11 и 13 отрегулированы соответствующим образом. Из-за высоких скоростей в целевой зоне наклон пришлось изменить. Штутгартское бюро планирования Deyle снова взяло на себя планирование ремонтных работ. Большинство строительных компаний приехали из Тюрингии. Стоимость ремонтных работ с апреля по октябрь 1996 года составила 4,66 миллиона марок, из которых около трех миллионов пришлось на федеральное правительство и чуть меньше 1,7 миллиона - на Свободное государство Тюрингия. Район Шмалькальден / Майнинген внес 260 000 марок, город Оберхоф - 80 000 марок. Только в 1997 году снова можно было тренироваться на треке.

Армин Цеггелер на старте Кубка мира по санному спорту 2005 года в Оберхофе

С сезона 1996/97 года были установлены новые рекорды во всех дисциплинах за счет удлинения трассы. Длина трассы, видимая с самого начала мужского спуска на тобоггане, увеличилась с 1032,89 до 1063,50 метра. В 1997 году на Оберхоферской железной дороге прошли еще одни соревнования Кубка мира по санному спорту. В этом году здесь проходил и юниорский чемпионат мира. Годом позже, в 1998 году, здесь прошел чемпионат Европы по санному спорту , где Маркус Прок из Австрии выиграл у мужчин, Силке Краушаар и Стефан Крауссе, а Ян Берендт выиграл гоночный дуэт у женщин.

FIL вручает Оберхофу Кубок мира по санному спорту каждый год с 1999 года. В период с 2001 по 2003 год на трассе были проведены незначительные реконструкции: в зоне финиша была построена новая стартовая система для тренировки бобслейного старта, в 2002 и 2003 годах были заменены аммиачные трубы и, наконец, стала доступной кривая 14 (кольцевая развязка Кёстрицер). посетителям. В 2004 году на Оберхоферской железной дороге прошел 39-й чемпионат Европы по санному спорту . Победы пошли Цоггелер из Италии, Silke Kraushaar из Оберхофа и Штеффен Skel с Штеффен Вуллером в двух людей санях. Командный рейтинг заняли Ян Эйххорн , Силке Краушаар, Штеффен Скель и Штеффен Веллер.

Дальнейшие модификации

Новый выход на трассу в 2007 году

С марта 2006 года велись профильные работы, построены мужская, женская и весовая. Были отремонтированы повороты и защита железной дороги от непогоды, увеличена крыша подъемника и построен промежуточный спусковой пандус. Соревновательная длина трассы увеличена до 1069,70 метра, общая длина с разбегом теперь составляет 1354,50 метра. Ремонтные работы длились до зимы 2006/07 года и обошлись примерно в 5 миллионов евро. Из них федеральное правительство заняло более 2,8 миллиона человек, государство - два миллиона и округ - 256 тысяч.

На чемпионате мира по санному спорту 2008 года операторы трасс установили передвижную трибуну на 1000 зрителей, а также три видеостены и новую доску в зоне финиша. В общей сложности от 10 000 до 20 000 зрителей наблюдали за ходом двухдневного чемпионата на трассе. Немецкие саночники выиграли на этих соревнованиях девять из десяти возможных медалей. В мужском одиночном разряде Феликс Лох опередил трех других немцев, что означало четырехкратную победу и первый трехкратный успех страны на чемпионатах мира с 1985 года. Лучшей санной спортсменкой Германии была Татьяна Хюфнер, опередившая других немок. Андре Флоршютц и Торстен Вустлих выиграли парный раз . В последний день немцы выиграли командное первенство. Бронзовая медаль в двухместном катании была единственной медалью, которая досталась зарубежным саночникам.

Ремонт с 2020 г.

С апреля 2020 года железную дорогу планируется модернизировать на общую сумму 31,5 миллиона евро. Об этом было объявлено 24 октября 2019 года на пресс-конференции в Оберхофе. Чемпионат мира по санному спорту пройдет на трассе в 2023 году . Свободная земля Тюрингия и Федеральное министерство внутренних дел разделяют расходы. Владелец - тюрингский центр зимних видов спорта Оберхоф. В ноябре 2019 года должны пройти первые общеевропейские торги по 44 проектам. Передача преобразованной системы намечена на сентябрь 2022 года. После строительных работ будет предложен современный спортивный уровень для соревновательных и молодежных видов спорта с экологически чистым энергоснабжением. Кроме того, планируются туристические предложения.

литература

• Тюрингенская ассоциация саней и бобслея (TSBV), город Оберхоф (издатель): 25 лет катку с искусственным льдом в Оберхофе. Ильменау
• Вольфганг Фриче: Оберхоф: История - Пейзаж - Советы - Походы . 2-е издание. Verlag Grünes Herz, Ilmenau 2005, ISBN 3-935621-29-9 . 
• Герд Фалькнер : Хроника катания на лыжах в ГДР . Ред .: Немецкая лыжная ассоциация. Самостоятельно опубликовано, 2000. 
• Рольф Хакель: Оберхоф: от приюта Йоханнитера до города на Реннштайге; История и ландшафт Оберхоф - центр зимних видов спорта, пеших прогулок в самом сердце Тюрингенского леса . В: Города и муниципалитеты в Тюрингии . Heinrich-Jung-Verlagsgesellschaft mbH ( I.G. ), Ilmenau 1993, ISBN 3-929164-12-4 . 
• Ян Кнапп и другие: 100 лет зимним видам спорта в Оберхофе . Ред .: Wintersportverein Oberhof 05. Bauer and Malsch GmbH. 
• WinterSportVerein Oberhof 05 e. В. (Hrsg.): Оберхоф-Магазин - У Wintersport есть имя . Зульская печать. 

веб ссылки

• @ 1@ 2Шаблон: Toter Link / www.rodelbahn-oberhof.de( Страница больше не доступна , поиск в веб-архивах: веб-сайт саночной трассы Оберхоф )
• Санная трасса в Тюрингенском центре зимних видов спорта Оберхоф

Индивидуальные доказательства

1. ↑ ^{a b} Тюрингенское бюро землеустройства (ред.): Оберхоф и его окрестности. 1:25 000. Эрфурт 2002, ISBN 3-86140-183-5 .
2. ↑ Группа спортивного продвижения Оберхоф: Кузница медалей с традициями. Федеральное министерство обороны, 10 июля 2008 года, доступ к 13 марта 2014 года . 
3. ↑ Оберхофская спортивная школа. Проверено 13 марта 2014 года . 
4. ↑ Оберхоф. (Больше не доступны в Интернете.) Очарование бобслея, архивируются с оригинала на 6 октября 2007 года ; Доступ к 25 сентября 2020 года . 
5. ↑ Боб Айс-Рафтинг. (Больше не доступны в Интернете.) Тюрингии Winter Sports Center Оберхоф, архивируются с оригинала на 29 декабря 2008 года ; Доступ к 25 сентября 2020 года . 
6. ↑ ^{а б в г} Зона спуска и старта на тобоггане. (Больше не доступны в Интернете.) Тюрингии Winter Sports Center Оберхоф, архивируются с оригинала на 29 декабря 2008 года ; Доступ к 25 сентября 2020 года . 
7. ↑ ^{a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u v w x y z aa ab ac ad ae Af} Thüringer Schlitten- und Bobsportverband (TSBV), Город Оберхоф (изд.): 25 лет катку с искусственным льдом Оберхоф.
8. ↑ Rennsteig e. В. (Ред.): 39-й чемпионат Европы - Санный спорт - Оберхоф / Тюрингия. С. 9.
9. ↑ ^{а б в} История санной трассы. (Больше не доступны в Интернете.) Тюрингии Winter Sports Center Оберхоф, архивируются с оригинала на 29 апреля 2015 года ; Доступ к 25 сентября 2020 года . 
10. ↑ Система старта - санная трасса. Оберхоф Санный дорожки, доступ к 2 января 2009 года . 
11. ↑ Ян Кнапп и др.: 100 лет зимним видам спорта в Оберхофе.
12. ↑ ^{a b c d e} Рольф Хакель: Оберхоф - От приюта Йоханнитеров до города на Реннштайг. С. 163.
13. ↑ Герд Фалькнер: Хроника катания на лыжах в ГДР. С. 91.
14. ↑ Клаус Стиглат: инженеры-строители и их работа. Ernst & Sohn , Берлин, 2003 г., 509 стр., ISBN 978-3-433-01665-7 , стр. 259, онлайн-текст
15. ↑ ^{a b} Рольф Хакель: Оберхоф - От приюта Йоханнитеров до города на Реннштайг. С. 164.
16. ↑ Рольф Хакель: Оберхоф - От хосписа Иоганнитеров до города на Реннштайг. С. 174.
17. ↑ Санная трасса в Оберхофе - впереди. Focus, 20 сентября 2006, доступ к 31 декабря 2008 . 
18. ↑ Четырехкратный триумф Германии. T-Online, 26 января 2008, доступ к 1 января 2009 . 
19. ^ Немецкие спортсмены в золотой лихорадке. T-Online, 27 января 2008, доступ к 1 января 2009 . 
20. ↑ Начало строительства в апреле: 31,5 млн евро за Оберхофер-Айсканал. В: thueringer-allgemeine.de . ДПА , 24 октября 2019, доступ к 25 октября 2019 года . 

Эта статья была добавлена в список отличных статей 27 февраля 2009 года в этой версии .