Ричард Тревитик

Ричард Тревитик, изображаемый Джоном Линнеллом (1816)

Ричард Тревитик (родился 13 апреля 1771 года в Иллогане , Корнуолл , † 22 апреля 1833 года в Дартфорде ) был британским изобретателем , инженером и инженером-механиком . Он разработал первые функциональные паровозы .

Детство и юность

Тревитик был младшим из шести детей и единственным сыном Ричарда Тревитика-старшего, горного инженера, работавшего на шахте Долкоат. Он ходил в школу в Кемборне, но больше интересовался спортом, чем домашними заданиями (за исключением арифметики, к которой он проявил способности). Один из его учителей описал его как медлительного, непослушного, упрямого, испорченного, часто отсутствующего и крайне невнимательного . В детстве он часто имел возможность наблюдать, как паровые машины перекачивают воду из оловянных и медных рудников, распространенных в Корнуолле . Какое-то время его соседом был пионер паровых автомобилей Уильям Мердок .

Первая работа Тревитика в возрасте 19 лет была на шахте Ист-Стрей-Парк. Его быстро повысили до советника, что было необычно для человека его возраста. Он занимался конструированием и модификацией паровых двигателей, что изначально было затруднено из-за того, что Джеймс Ватт владел патентом на использование отдельного конденсатора до 1800 года и не был готов лицензировать его конкурирующим инженерам. В 1797 году он женился на Джейн Харви из Хейла , от которой у него было шестеро детей.

Машины высокого давления

Тревитик имел дело с накоплением опыта по усовершенствованию паровой машины, в частности с ее уменьшением в размерах и производством более мощных паровых котлов , которые обеспечивали более высокое давление пара и, следовательно, большую мощность. Это использование пара высокого давления (это название используется для описания пара, который был выше атмосферного давления) широко считается самым важным изобретением Тревитика.

В 1797 году Тревитик построил свою первую модель паровой машины . Нагрев котла осуществлялся с помощью раскаленного чугунного стержня, который вставлялся в жаровую трубу вместо настоящей топки. В 1801 году он поставил на колеса одну из своих новых небольших паровых машин в Камборне. Этот дорожный локомотив , известный как Puffing Devil , был одним из первых известных дорожных транспортных средств, который работал самостоятельно , наряду с паровой машиной Николаса Куньо 1769 года. Пыхтящий дьявол перевозили пассажиров со скоростью 8 км / ч, даже на уклонах.

Лондонский паровой вагон

Транспортное средство могло удерживать давление пара лишь короткое время, поэтому практического применения было мало. Тем не менее, он содержал важное изобретение в истории паровоза: в то время как в описании к патенту предусматривался сильфон для разжигания огня, Тревитик позволяет пару из выхлопных газов цилиндра выходить через дымоход. С силой тяги, создаваемой этой паяльной трубкой , стрельба была особенно эффективной. Это изобретение вскоре было предано забвению и было снова установлено в его локомотивы только в 1816 году Джорджем Стефенсоном .

В 1803 году Тревитик построил еще одно самоходное транспортное средство - London Steam Carriage , которое по сути представляло собой дилижанс, оборудованный паровым двигателем . Он привлек внимание публики и прессы, но был намного дороже в эксплуатации, чем обычный конный экипаж, и поэтому не мог преобладать.

Также в 1803 году в Гринвиче взорвалась одна из стационарных машин Тревитика, в результате чего погибли четыре рабочих. Тревитик объяснил аварию не неисправной конструкцией, а неправильной работой. Он стал резким противником Джеймса Ватта, который всегда предупреждал об опасности взрыва котла. Попытка Ватта убедить британский парламент запретить машины Тревитика не увенчалась успехом.

Первый в мире локомотив

Рисунок паровоза Тревитикс 1802 года

В 1802 году Тревитик построил машину высокого давления для металлургического завода Пен-и-Даррен возле Мертир-Тидвил в Уэльсе . Он прикрепил его к шасси и превратил в локомотив. Он продал патент в 1803 году Сэмюэлю Хомфрею, владельцу металлургического завода. Хомфрей был так впечатлен, что заключил пари с другим владельцем металлургического завода, что локомотив сможет протащить десять тонн железа по железной дороге в Аберсинон на расстояние 15,7 км.

Ставка могла быть погашена 21 февраля 1804 года: локомотив Тревитика протащил 10 тонн железа, пять вагонов и 70 человек на все расстояние и потребовал 4 часа 5 минут, что соответствовало средней скорости около 3,8 км / ч. Без груза машина должна была разогнаться до 25 км / ч. Особенно заметной особенностью этой машины был большой маховик, с которым была принята конструкция стационарных машин. На ней также использовалась испытанная ныне паяльная трубка.

Хотя это работало, локомотив не имел успеха, потому что был слишком тяжел для чугунных рельсов, предназначенных для конных телег. Через пять месяцев их мобильная деятельность была остановлена; машина использовалась только как стационарная система. Тревитик поставил и другие локомотивы на различные рудники. Один из них даже должен был работать на угольной железной дороге Уилама недалеко от места рождения Джорджа Стивенсона . Однако неизвестно, был ли он принят на вооружение.

Проекты в Лондоне

В 1805 году Роберту Вази было поручено построить туннель под Темзой в лондонском районе Ротерхайт . Повторяющееся попадание воды сильно затруднило строительные работы, после чего Тревитик был нанят в качестве консультанта. Директора туннеля пообещали ему 5 000 фунтов стерлингов, если ему удастся завершить 366-метровый туннель. Строительные работы возобновились в августе 1807 года под руководством Тревитика. После извержения на 285 метров 23 декабря произошло попадание воды. Когда месяц спустя было достигнуто 312 метров, весь туннель был затоплен. Тревитик последним покинул туннель и чуть не утонул. Чуть позже компания отказалась от проекта. Лишь в 1843 году Марку Исамбарду Брунелю удалось закончить Темзский туннель чуть выше по течению , первый в мире подводный туннель.

Поймай меня, кто может (1808)

В 1808 году Тревитик построил новый, упрощенный тип паровоза и привез его в Лондон. У него больше не было маховика, а был неподвижный цилиндр, который действовал непосредственно на ведущие колеса через кривошипную штангу; приводная система, которая позже установилась, за исключением стоячего цилиндра. « Поймай меня, кто сможет» бежал по круговой дорожке на том месте, где сейчас находится станция Юстон, и был больше предназначен для развлечения публики. Когда интерес общественности снизился и локомотив сошел с рельсов и перевернулся во время движения, Тревитик потерял к нему интерес всего через два месяца. Он продал их ножовщику.

Изобретатель паровоза обратился к другим проектам. Он изобрел паровые краны , паровые земснаряды , гребные винты , железные резервуары для хранения продуктов и воды на кораблях, плавучие доки , железные буи и молотилки . В мае 1810 года Тревитик заболел тифом и чуть не умер от него. В 1811 году ему и его партнеру Роберту Дикинсону пришлось подать заявление о банкротстве. Тревитик вернулся в Корнуолл, продолжил работу над своими изобретениями и смог выплатить долги к 1814 году.

Южная Америка

В 1816 году Тревитик отправился в Перу и построил легкие паровые насосы для осушения серебряных рудников на больших высотах, которые можно было разбить на отдельные части и перевозить по крутым горным тропам на мулах. После того, как он приобрел несколько прав на добычу полезных ископаемых, наконец-то открылись большие перспективы. В суматохе гражданской войны ему пришлось отказаться от груза руды за 5000 фунтов стерлингов. В 1826 году Тревитик решил бежать из Южной Америки.

Тревитик встретился в порту Картахены на Роберте Стефенсоне , который дал ему 50 фунтов за переход. В октябре 1827 года Тревитик прибыл в Англию совершенно без гроша. Он снова работал над некоторыми проектами, но затем заболел пневмонией и через неделю скончался в полном обнищании и одиночестве. Затраты на захоронение бедной могилы на кладбище Дартфорда были оплачены рабочими фабрики, которые продали некоторые из его патентов.

Гениальность изобретений Тревитика не была оценена до конца.

литература

  • Энтони Бертон: Ричард Тревитик - гигант пара. Aurum Press, Лондон, 2000. ISBN 1-85410-878-6 .
  • LTC Rolt Корнуоллский гигант: история Ричарда Тревитика, отца паровоза. Lutterworth Press 1960.
  • Хроника железной дороги, том 1, начало с 1690 по 1835 год . Heel, Königswinter 2005. ISBN 978-3-89880-413-4 .

веб ссылки

Commons : Ричард Тревитик  - Коллекция изображений, видео и аудио файлов.