Rolls-Royce Motor Cars

Rolls-Royce Motor Cars Ltd.

логотип
законная форма Общество с ограниченной ответственностью
основание 1998 (1904/1906)
Сиденье Westhampnett, Чичестер , Западный Суссекс Великобритания
Объединенное КоролевствоОбъединенное Королевство 
управление
  • ГерманияГерманияТорстен Мюллер-Отвёш
    (генеральный директор)
Количество работников 1300 (2014)
Ветка Производитель автомобилей
Веб-сайт www.rolls-roycemotorcars.com

Rolls-Royce Motor Cars Ltd. - британский производитель автомобилей в традициях компании Rolls-Royce , чьи корни уходят в производство электрических систем, кранов и роскошных автомобилей Rolls-Royce. Автомобильная промышленность является частью BMW Group с 2000 года .

История компании

Регистрация компании

FH Royce & Co. и CS Rolls & Co.

Генри Ройс

В 1884 году инженер Фредерик Генри Ройс основал компанию FH Royce and Co. вместе с Эрнестом А. Клермонтом для создания и продажи электрических систем. В 1894 году эта компания была переименована в Royce Ltd. преобразован.

В 1902 годе Генри Ройс заменил свою первую автомашину, а квадроцикл , с использованномом французского двухцилиндровый Decauville 10hp . Машину доставили поездом. Ройс лично забрал автомобиль. Однако ему не удалось запустить Дековиль. Он был настолько недоволен качеством автомобиля, что получил разрешение от совета директоров своей компании на постройку трех автомобилей собственной конструкции.

1 апреля 1904 года Генри Ройс без проблем проехал на первом готовом прототипе, Royce 10 л.с. , в качестве тест-драйва от помещения компании в Манчестере до своего дома в Натсфорде, примерно в 25 км, и обратно.

Вопреки легенде о том, что Ройс хотел создать особенно тихий автомобиль с помощью своей первой машины, Ф. Д. Нэуэлл, компания-сосед завода Ройс на Кук-стрит, позже вспоминал тест-драйвы первого автомобиля Royce: «Все знали, когда он появится. . » (Англ .:« Все знали, когда она [машина] приближалась ».)

Один из трех прототипов Ройс сохранил у себя, вторым управлял Клермонт, а третий был передан крупному акционеру Royce, г-ну Генри Эдмундсу. Эдмундс обсудил положительный опыт использования Royce 10 л.с. со своим другом Клодом Джонсоном, который был деловым партнером Чарльза Роллса . Джонсону удалось заинтересовать Роллса Ройсом, и через Эдмундса была организована встреча.

В январе 1903 года Роллс основал в Фулхэме компанию CS Rolls & Co. , одного из первых автомобильных дилеров в Великобритании. Его отец ссудил ему стартовый капитал в размере 6600 фунтов стерлингов. В 1904 году, когда Роллс и Ройс встретились, Роллс импортировал и продавал роскошные автомобили Minerva (Бельгия) и Panhard (Франция). С момента основания компании он искал британский автомобильный бренд, который хотел включить в свою программу, но автомобили того времени не соответствовали его высоким стандартам качества.

Ройс и Роллс впервые встретились 4 мая 1904 года в отеле Midland в Манчестере. На этой встрече Rolls также прошел тест-драйв нового Royce 10 л.с. и был впечатлен качеством автомобиля. Без фиксированных контрактов Royce начал серийное производство Royce 10 л.с. , который теперь продавался с несколькими модификациями как Rolls-Royce 10 л.с .: радиатору была придана типичная «храмовая форма», а паспортная табличка была изменена. В 1904/1905 годах было построено 17 автомобилей этой модели. 20-сильный двигатель также был разработан в течение этого периода без контракта и построен и продан серийно как Rolls-Royce (1904–1906: 37 единиц).

Только 23 декабря 1904 года был заключен контракт, который практиковался «с рукопожатием» в течение нескольких месяцев: CS Rolls & Co. получила эксклюзивные права на продажу всех автомобилей, которые Royce Ltd. построен. Автомобили должны продаваться под маркой Rolls-Royce . Переговоры по контракту со стороны Rolls, а также координация между продажами и производством автомобилей Rolls-Royce были обязанностью делового партнера Rolls, Клода Джонсона.

На Парижском автосалоне в декабре 1904 года компания Rolls-Royce впервые представила свой модельный ряд в рамках торговой ярмарки.

Слияние с образованием Rolls-Royce Ltd.

Rolls-Royce 10 л.с. (модель 1905 г.)

15 марта 1906 года произошло слияние компаний CS Rolls & Co. и Royce Ltd. компании Rolls-Royce Ltd. базируется в Манчестере . В ноябре 1906 года первая модель этой совместной компании была представлена на автосалоне Олимпия в Лондоне с Rolls-Royce 40/50 л.с., позже известным как «Silver Ghost» (1906–1928: 6173 штуки). В то время это стоило 305 фунтов стерлингов. Автомобиль дал компании репутацию производителя лучшего автомобиля в мире.

В 1907 году бизнес-подразделения Rolls-Royce Ltd. реорганизован и перераспределен. Подразделение автомобилей было отделено от других подразделений (например, электрических систем и т. Д.) Путем выкупа CS Rolls & Co. у этих других подразделений.

Роллс был техническим управляющим директором Rolls-Royce с 1906 года с годовой зарплатой в 750 фунтов стерлингов плюс 4% -ная надбавка за любую прибыль, превышающую 10 000 фунтов стерлингов. Роллс предоставил финансирование партнерству, а Ройс предоставил техническую экспертизу. В конце 1909 года, когда его интерес к автомобильному бизнесу остыл, Роллс ушел с поста технического управляющего директора и стал директором без портфеля.

10 июня 1910 года Чарльз Роллс стал первым человеком, пересекшим Ла-Манш беспосадочным перелетом туда и обратно. 12 июля 1910 года в возрасте 32 лет он был первым британцем, погибшим в авиакатастрофе. Двумя днями ранее во Франции к его биплану «Райт» прикрепили новый хвост, который теперь оборвался в полете. Роллс был настолько хорошо известен и почитаем в то время, что лорд Монтегю де Больё прервал свою речь в Палате лордов, чтобы объявить о смерти Роллса. Говорят, что его партнер Генри Ройс никогда не летал, в том числе как конструктор авиационных двигателей.

С 1911 года Серебряный призрак носил легендарный « Дух экстаза », крылатую женскую фигуру , в качестве украшения капюшона.

Межвоенный период

Rolls-Royce 40/50 л.с. (1923) Pall Mall Torpedo Tourer с кузовом Брюстера

После Первой мировой войны производство Rolls-Royce 40/50 л.с. было возобновлено. Эта модель оставалась в продаже до 1925 года. С 1922 года Rolls-Royce 20 л.с. был предложен в качестве следующей модели , которая, как «маленький» Rolls-Royce, в первую очередь предназначалась для покупателей самоходных транспортных средств.

В 1921 году компания Rolls-Royce начала производство шасси для рынка США в своем филиале в Спрингфилде ( штат Массачусетс ) . Кузова для этих шасси, производимые Rolls-Royce of America, в основном поставлялись Brewster & Co. , давнишней компанией по производству кузовов в Нью-Йорке , которая была единственным импортером марки с 1914 года и которая была передана Rolls-Royce. в 1926 г. Merrimac также поставил более 400 - в основном стандартизированных - открытых кузовов . Производство в США прекратилось в 1931 году из-за экономического кризиса.

К середине 1920-х годов автомобили Rolls-Royce были уже мифом; на международном уровне он ассоциировался со знаменитостями, благородством, гламуром и богатством. Немецкий автомобильный журнал Der Herrenfahrer - Das Blatt vom Auto и другие удобства в жизни , впервые опубликованный осенью 1924 года, посвятил Rolls-Royce многостраничную серию фотографий под названием «Королевский автомобиль». На фотографиях, среди прочего,

В ноябре 1931 года Rolls-Royce купил конкурента Bentley за 125 175 фунтов стерлингов , который объявил о банкротстве в июле того же года. Бренд Bentley стал известен как производитель дорогих спортивных автомобилей. Rolls-Royce культивировал эту репутацию, предлагая более спортивные модели, чем Bentley, большие седаны Phantom только как Rolls-Royce и большинство моделей как Rolls-Royce, так и Bentley, причем эти сдвоенные модели по существу отличаются только решеткой радиатора, орнаментом капота и капотом. логотипы брендов были разными.

Генри Ройс умер 22 апреля 1933 года.

В 1938 году была представлена Wraith, последняя новая модель перед началом Второй мировой войны. Вскоре после начала войны производство этого варианта на базе Rolls-Royce 25/30 л.с., как и других моделей, было прекращено.

Двигатели Rolls-Royce до Второй мировой войны были частично оснащены системой управления газообменом с использованием затвора Knight для достижения особенно плавной работы.

После Второй мировой войны

Перенос автомобильного производства в Крю

Rolls-Royce Silver Wraith (1955), кузов: лимузин Pullman

В 1946 году производство автомобилей было перенесено в Крю . В том же году первая новая разработка после войны была представлена Silver Wraith , в то время как Phantom III больше не предлагался. Silver Dawn , предлагавшийся с 1949 года , был нацелен в первую очередь на американский рынок и задумывался как «самоходное транспортное средство». Автоматическая гидраматическая трансмиссия General Motors была доступна в качестве опции. Silver Dawn был первой моделью Rolls-Royce, предлагавшейся с заводским кузовом. Silver Wraith, с другой стороны, был также доступен с 1952 года с расширенной колесной базой и перегородкой для водителя.

В 1950 году появился Phantom IV, преемник представительного седана. С восьмицилиндровым двигателем объемом 5675 см³ фантом был «достаточно» моторизован.

Rolls-Royce Silver Cloud, представленный в 1955 году, был идентичен Bentley S, представленному в то же время , после того, как предшествующие модели стали все более технически сходными. Объем шестицилиндровых двигателей в последние годы неуклонно рос и увеличился с 4 257 см³ (1946 г.) до 4566 см³ (1951 г.) до 4 887 см³. Двигатель V8 объемом 6230 куб. См использовался в обновленном Silver Cloud II , который предлагался с 1959 года. Этот двигатель, в то время самый большой двигатель для легковых автомобилей в Европе, также был представлен в новом Phantom V в том же году и предлагался только в сочетании с 4-ступенчатой ​​коробкой передач Hydramatic.

С 1959 года использовался двигатель V8 объемом 6250 куб.см, который был увеличен до 6,75 литров в 1970 году во время производства Silver Shadow I. Эта основа двигателя использовалась в Bentley до 2009 года, где этот агрегат получил дальнейшее развитие и получил турбонаддув и даже соответствовал действующим нормам выбросов. 6,75-литровый двигатель был также разработан для нынешнего Phantom , чтобы сохранить давнюю традицию 6-литрового двигателя.

Silver Shadow , представленная в 1965 году, стала стилистически определяющей моделью бренда в последующие годы. Горизонтальные двойные фары также были заимствованы у технически родственного Cabrio Corniche . Благодаря дисковым тормозам на передних колесах Silver Shadow также продемонстрировал технический прогресс. Серебряная Тень осталась с небольшими изменениями как Silver Shadow II в 1980 году в программе. Первоначально модель Silver Shadow должна была называться Silver Mist , как последовательное развитие имени Silver Cloud . Однако это название не подошло бы для немецкого рынка.

Банкротство и поглощения

4 февраля 1971 года Rolls-Royce объявил о банкротстве после того, как разработка Rolls-Royce RB211 , трехвального двигателя для Lockheed L-1011 TriStar , привела к финансовым трудностям. Британское правительство приложило огромные усилия в деньгах налогоплательщиков, чтобы предотвратить крах компании из-за национализации.

Разделение производства автомобилей и двигателей

В 1973 году производитель двигателей был отделен от производителя автомобилей. С 1973 года производитель автомобилей работает под названием Rolls-Royce Motor Cars , а производитель двигателей после реприватизации в 1987 году - под названием Rolls-Royce plc. была реорганизована. Права на товарный знак на имя Rolls-Royce перешли к производителю двигателя. Виккерс получил автомобильный завод и лицензию на использование бренда Rolls-Royce , но не получил права собственности на этот бренд.

Поглощение Volkswagen

В 1997 году Викерс снова захотел продать производителя автомобилей. Все говорило в пользу заявки в пользу BMW , поскольку они уже поставляли двигатели для Rolls-Royce и Bentley . Однако концерн Volkswagen (VW) превзошел BMW .

VW заплатил 1,44 миллиарда марок за Rolls-Royce Motor Cars и получил завод в Крю, права на радиатор Rolls-Royce и украшение капота (« Spirit of Ecstasy »), но не права на название и торговую марку Rolls-Royce. VW не удалось заполучить Rolls-Royce plc. для ведения переговоров о правах на товарный знак. А после того как эта «лазейка бренда» была обнаружена, было уже поздно: BMW уже получила права. VW также не знал истинной глубины технических связей между BMW и Rolls-Royce Motor Cars.

Таким образом, VW владел заводом и правами на радиатор и украшение капота, но не обладал правами на имя Rolls-Royce . Поэтому было решено отделить Rolls-Royce и Bentley с 2003 года; Volkswagen сохранил за собой Bentley, завод и опыт сотрудников. Босс VW Фердинанд Пих позже сказал: «Мы [...] в первую очередь хотели только Bentley».

В результате в конце 2002 года, спустя 56 лет, последний Rolls-Royce сошел с конвейера завода в Крю.

Включение в BMW Group

BMW получила право использовать бренд Rolls-Royce за 120 миллионов марок, договорилась с VW о передаче прав на радиатор и украшение капота и начала совершенно новую жизнь. Однако компания Rolls-Royce plc, которая находится в Дерби и отвечает за производство авиадвигателей, остается владельцем названия Rolls-Royce . Vickers столкнулась с финансовыми трудностями только вскоре после продажи Rolls-Royce Motor Cars и разделения брендов Rolls-Royce и Bentley.

История модели

От производителя шасси до производителя автомобилей

Производители шасси и производители кузовов

В 1903 году Генри Ройс начал производить шасси, состоящее из рамы, двигателя, коробки передач, мостов, тормозов и колес. Эти шасси затем были доставлены изготовителям кузовов, которые установили кузов - кузов, сиденья, внутреннюю отделку, приборную панель, дворники и т. Д. - на.

Это ограничение на производство шасси отнюдь не было необычным, потому что в период до Второй мировой войны покупатели роскошных автомобилей были обычным делом покупать моторизованные шасси у производителя транспортных средств, которые затем поставлялись специализированной компанией по производству кузовов с предоставлен кузов, спроектированный с учетом пожеланий заказчика. Конструкция для первого шасси Royce (Royce 10 л.с.) была изготовлена ​​Джоном Робертсом в Халме.

Также случилось, что надстройка бывшего в употреблении автомобиля была демонтирована и заменена на новую. Это старое здание часто перестраивалось и перестраивалось.

По сути, выбор производителя кузова оставался за заказчиком шасси. Тем не менее были производители кузовов, которых особенно часто выбирали клиенты Rolls-Royce, такие как Hooper & Co. Coachbuilders , Park Ward и Mulliner . Возможно, самым эксклюзивным производителем кузовов для шасси Rolls-Royce была компания по производству карет Hooper, основанная в 1805 году, которая, например , поставляла экипажи для королевы Виктории более 60 лет . В списке клиентов Хупера было несколько правящих монархов. Другие производители кузовов, которые регулярно устанавливают шасси Rolls-Royce, включали: Баркер , Чарльзуорт , Лэнсфилд , Мэйфэр , Джеймс Янг , Offord & Sons и Rippon . Многочисленные шасси оснащались друг за другом разными кузовами. Некоторые компании, такие как Southern, специализируются на облицовке старых шасси. Производители инородных кузовов также производят кузова для местных клиентов. К ним принадлежал з. Б. Брандоне в Каннах .

Разделение производителей шасси и кузова означает, что только номер шасси (центральный документ: карта шасси Rolls-Royce) имеет решающее значение для правильной идентификации Rolls-Royce, а не форма кузова.

Изготовитель кузова, принадлежащий Rolls-Royce

В 1921 году Rolls-Royce открыла завод шасси в США, а вскоре и собственного производителя кузовов. Шасси в США поставлялись кузовами как дочерней компанией Rolls-Royce Custom Coach Work в США, так и другими компаниями.

В 1925 году Rolls-Royce приобрел Brewster, ведущую американскую компанию по производству кузовов. Компания, основанная в 1810 году, была снова продана в рамках выкупа менеджмента в 1934 году из-за падения показателей продаж в результате глобального экономического кризиса .

В 1933 году Rolls-Royce приобрел долю в компании по производству кузовов Park Ward, основанной в 1919 году . Park Ward стал предпочтительным производителем кузовов для клиентов Bentley. Rolls-Royce полностью поглотил компанию в 1939 году.

В 1959 году компания HJ Mulliner в Лондоне (не путать с производителем кузовов Артуром Маллинером из Нортгемптона , который также построил шасси Rolls-Royce) была передана Rolls-Royce. В 1760 году Муллинер начал строительство конных экипажей. В 1900 году было начато производство кузовов автомобилей. Муллинер также построил двухместный кузов для частного Rolls-Royce Генри Ройса 40/50 л.с. (Silver Ghost) в начале 1920-х годов. Но только в 1928 году кузова для шасси Rolls-Royce производились на регулярной основе.

В 1961 году Rolls-Royce объединил дочернюю компанию Park Ward с недавно приобретенной компанией HJ Mulliner & Co., чтобы сформировать Mulliner Park Ward . Магазины были собраны на фабрике в Виллесдене. Маллинер Парк Уорд вручную изготовил кузова для таких автомобилей, как Rolls-Royce Silver Cloud , Rolls-Royce Phantom V и Bentley Continental .

В 1991 году производитель кузовов Mulliner Park Ward был закрыт, что также привело к прекращению производства моделей Phantom. Сегодня это название - всего лишь маркетинговый термин для специальных версий моделей Bentley.

Производство автомобилей окончательной сборки

С 1946 года Rolls-Royce начал поставлять укомплектованные автомобили с серийными кузовами. Однако бизнес по изготовлению кузовов на заказ продолжился в Park Ward, а затем и в HJ Mulliner. Кузовные детали для серийных кузовов были поставлены компанией Pressed Steel с использованием не только листовой стали, но и алюминия. Первым автомобилем Группы на этой новой производственной линии была родственная модель Silver-Wraith Bentley Mark VI , которая впоследствии продавалась как Rolls-Royce Silver Dawn .

В 1996 году - все еще находясь под управлением Виккерса - Rolls-Royce обзавелся собственным кузовным цехом. Контракты с Pressed Steel были расторгнуты. Это производственное предприятие позже стало собственностью VW и теперь производит запчасти для Bentley.

После поглощения BMW производственные обязанности были реорганизованы. Различные компоненты Phantom производятся на немецких предприятиях BMW Group, например, двигатель V12 на заводе в Мюнхене. Возобновилась традиция поставки деталей кузова Rolls-Royce; сегодня весь кузов поступает из центра компетенции по алюминию на заводе BMW в Дингольфинге . Алюминиевый кузов в космической рамной конструкции вручную сваривается на заводе BMW в Дингольфинге и доставляется в Гудвуд, где он окрашивается.

Обзор модели

Сроки

Хронология моделей Rolls-Royce с 1904 по 1939 год
Тип двигатель Royce Ltd. Rolls-Royce Ltd.
1900-е годы 1910-е годы 1920-е годы 1930-е годы 1940-е годы
2 3 4-й 5 Шестой 7-е 8-е 9 0 1 2 3 4-й 5 Шестой 7-е 8-е 9 0 1 2 3 4-й 5 Шестой 7-е 8-е 9 0 1 2 3 4-й 5 Шестой 7-е 8-е 9 0
Высшее общество 2-, 3-, 4-цилиндровый 10 л.с. , 15 л.с. , 20 л.с.
6 цилиндр 20 л.с. "Двадцать" 20/25 л.с. Bentley logo.svg 25/30 л.с. Bentley logo.svg Призрак Bentley logo.svg
Phantom II Continental
30 л.с. 40/50 л.с. "Серебряный призрак" 40/50 л.с. Phantom I. Фантом II
Фантом I (США)
12 цилиндров Фантом III
Броневик 6 цилиндров Броневик

Bentley logo.svgМодель послужила основой для моделей Bentley 3½ литра , 4¼ литра и Mark V.

Хронология моделей Rolls-Royce с 1945 года
Тип Версии кузова независимый национализированный Виккерс VW BMW
1940-е годы 1950-е годы 1960-е 1970-е 1980-е 1990-е годы 2000-е 2010-е 2020-е годы
5 Шестой 7-е 8-е 9 0 1 2 3 4-й 5 Шестой 7-е 8-е 9 0 1 2 3 4-й 5 Шестой 7-е 8-е 9 0 1 2 3 4-й 5 Шестой 7-е 8-е 9 0 1 2 3 4-й 5 Шестой 7-е 8-е 9 0 1 2 3 4-й 5 Шестой 7-е 8-е 9 0 1 2 3 4-й 5 Шестой 7-е 8-е 9 0 1 2 3 4-й 5 Шестой 7-е 8-е 9 0 1
Высшее общество лимузин Серебряный рассвет Bentley logo.svg Серебряное Облако I, II, III Bentley logo.svg Призрак Призрак
Седан с длинной колесной базой Серебряное Облако I, II, III Bentley logo.svg Призрак EWB Призрак EWB
Купе Призрак
Кабриолет Рассвет
Люкс / высший класс лимузин Серебряный призрак Серебряная тень I, II Bentley logo.svg Серебряный дух I, II, III Bentley logo.svg Серебряный Дух IV Bentley logo.svg Серебряный серафим Bentley logo.svg фантом фантом
Седан с длинной колесной базой Серебряный призрак LWF Серебряная тень EWB Bentley logo.svg Серебряный призрак II Bentley logo.svg Серебряная шпора I, II, III / Flying Spur Bentley logo.svg Серебряная шпора IV / Серебряный рассвет II / Парк Уорд Bentley logo.svg Park Ward Bentley logo.svg Фантомный EWB Фантомный EWB
Представительский лимузин Фантом IV Фантом v Фантом VI
Купе Серебряная тень Bentley logo.svg Corniche Bentley logo.svg Призрачное купе
Камарг
Кабриолет Серебряная тень Bentley logo.svg Корниш I, II, III, IV Bentley logo.svg Корниш В. Bentley logo.svg Phantom Drophead Coupe Лодка хвост
Внедорожник Универсал Куллинан

Bentley logo.svgМодель также предлагалась как Bentley или была основой для нее.

  • На основе разработки Bentley
  • С BMW двигателем или технологией BMW
  • Модели

    За почти 110-летнюю историю компании Rolls-Royce выпустила большое количество различных моделей, причем до 1949 года предлагались только шасси, а затем и комплектные автомобили.

    Год постройки Фамилия особенности
    1903–1904 Ройс
    10 л.с.
    3 Шасси (прототипы / заводской автомобиль, в свободной продаже нет)
    Один из этих прототипов (корпус / кузов от Джона Робертса из Хьюма) был подарен Чарльзу Роллсу Генри Ройсом. Качество убедило Rolls и привело к сотрудничеству с Royce.
    1904–1906 Роллс-Ройс
    10 л.с.
    17 Шасси / цена: 395 фунтов стерлингов / 2-цилиндровый двигатель с 3-ступенчатой ​​коробкой передач, рабочий объем: 1904–1905 гг. 1800 куб. См, 1906 г. 2000 куб.
    Royce 10 HP продается как Rolls-Royce 10 HP с небольшими изменениями (например, с серийного шасси № 2 со знаменитым радиатором) .
    1904–1906 20 л.с. 37 Шасси / Цена: 650 фунтов стерлингов / 4-цилиндровый двигатель:
    1905: рабочий объем 3600 куб. См с 3-ступенчатой ​​коробкой передач, 1905/1906 г. рабочий объем 4000 куб. См с 4-ступенчатой ​​коробкой передач (4-я передача = повышающая передача)
    1905–1906 15 л.с. 6 Шасси / Цена: 500 фунтов стерлингов / 3-цилиндровый двигатель объемом 3089 куб. См, трехступенчатая коробка передач.
    С одной стороны, двигатель не работал так плавно, как хотел Генри Ройс, с другой стороны, из-за своего технического дизайна, у 15-сильного двигателя было мало общих деталей с другими моделями. Поэтому спустя короткое время модель сняли с ассортимента.
    1905–1906 30 л.с. 40 Шасси / Цена: 890 фунтов стерлингов / 6-цилиндровый двигатель объемом 6177 куб. См,
    4-ступенчатая коробка передач: первый Rolls-Royce с 4-ступенчатой ​​коробкой передач, 4-я передача в качестве повышающей.
    1905–1906 V8 Два типа кузова: Legal Limit или Legal Limit и Landaulet par excellence.
    Детали, изготовленные для трех шасси, но только два шасси в сборе / 90-градусный двигатель V8 с рабочим объемом 3535 см³,
    трансмиссия: 3 передачи переднего хода, 1 передача заднего хода (= первый Rolls- Ройс с задней передачей).
    1906-1925 гг. 40/50 л.с. Это шасси было известно в просторечии и в прессе как « Серебряный призрак » - название, которое Rolls-Royce использовала не для самой серии шасси, а только для одного автомобиля.
    Произведено в Великобритании и США: 6173 ГБ, 1703 США / 6-цилиндровый двигатель рабочим объемом 7036 см³, а с 1909 г. - 7428 см³.
    Трансмиссия: 4 передачи переднего хода, 1 передача заднего хода / колесная база 3442 мм.
    1914-1918 гг. Первая
    мировая война
    120 шасси 40/50 л.с. получили танковые надстройки от специализированной компании, и так был создан бронеавтомобиль Rolls-Royce .
    1922-1938
    Модели HP
    Самоходные модели Rolls-Royce:
    • 1922–1929: «Двадцатка» 20 л.с. / колесная база 3277 мм / шасси 2885
    • 1929–1936: 20/25 л.с. / колесная база 3277 с 1930: 3353 мм / 3827 шасси, самая продаваемая модель Rolls-Royce в период между мировыми войнами
    • 1936–1938: 25/30 л.с. / колесная база 3454 мм / 1201 шасси
    1925-1939 гг. Фантомные модели Модели Rolls Royce Chauffeur:
    • 1925–1929: фантом 40/50 л.с. / колесная база 3638 мм или 3822 мм / шасси, построенное в Великобритании и США: 2269 ГБ, 1243 США
      Преемник модели 40/50 л.с., которая имела такую ​​же раму и множество деталей, как и ее предшественник. Чтобы отличить это «новое» шасси мощностью 40/50 л.с., завод присвоил ему дополнительное обозначение «Фантом».
    • 1929–1936: Phantom II / колесная база 3657 мм или 3810 мм / шасси 1680
      Последнее шасси, разработка которого полностью находилась под контролем самого Ф. Генри Ройса, от первого проекта до завершения.
    • 1936–1939: Phantom III / колесная база 3606 мм / шасси 727
      Первое шасси Rolls-Royce с двигателем V12, рабочий объем 7 338 куб.
    1938-1939 25/30 л.с.
    Wraith I.
    Колесная база 3454 мм / шасси 491 Шасси
    Wraith-I было модифицированной версией шасси мощностью 25/30 л.с.
    Роль самоходных моделей отводилась Bentley (в основном в виде спортивных версий).
    1939-1945 гг. Вторая
    мировая война
    Производство шасси было прекращено.
    1946–1959 Серебряный
    призрак
    Довоенное шасси Wraith было технически переработано и предлагалось в вариантах. Модифицированное шасси Wraith было переименовано в Silver Wraith, чтобы отличать его от довоенного Wraith. Это была последняя крупная серия шасси, которая получила кузов почти исключительно от производителей кузова:
    • 1951–1959: Silver Wraith LWB / длинная версия (LongWheelBase) / колесная база 3378 мм / шасси 639
    • 1946–1959: Silver Wraith / базовая версия / колесная база 3226 мм / шасси 1244
    1949-1955 Серебряный рассвет Первый комплектный автомобиль марки Rolls-Royce

    После войны компания Rolls-Royce начала разрабатывать собственный заводской стандартный кузов (названный «Standard Steel» или «Standard Steel Body»). В этой первой разработанной серии автомобилей использовалось модифицированное шасси Silver-Wraith, которое на заводе оснащалось стандартным стальным кузовом, чтобы можно было доставлять готовые автомобили. Получившийся в результате первый укомплектованный автомобиль продавался не как Rolls-Royce, а как Bentley ( Bentley Mark VI 1946–1952).
    Никакого собственного производства кузовов: Rolls-Royce не производил детали кузова самостоятельно, а покупал их у Pressed Steel (позже переименованной в Pressed Steel Fisher).
    После того, как процесс производства Bentley Mark VI оказался под контролем, он стал продаваться как экспортная модель Rolls-Royce Silver Dawn (1949–1953 гг. Предлагалась только на экспорт). Отличия от Bentley были небольшими (кулер RR с эмблемой RR, измененный капот и измененное расположение приборов).

    • 1949–1955: Silver Dawn / колесная база 3048 мм / 64 шасси + 693 со стандартной стальной конструкцией
    1950–1992 фантом Возобновлено серийное производство эксклюзивного представительского лимузина. Кузов моделей Phantom в основном производился вручную компанией Park-Ward.
    • 1950–1956: Phantom IV / колесная база 3683 мм / шасси 17 + 1
      Это шасси (техническая основа Silver Wraith) предназначалось только для членов правящих аристократических домов или глав государств (надстройки для 16 из 17 шасси от Hooper).

    Технической основой Phantom V или VI было Silver Cloud. Шасси получили свою конструкцию в виде штампованных вручную кузовов в основном от Park Ward или Mulliner Park Ward. Варианты:

    1955-1966 Серебряное
    Облако
    После пробного запуска Bentley Mark VI и Rolls-Royce Silver Dawn с самого начала производства для нового Silver Cloud предлагался стандартный стальной кузов. Варианты:
    • 1955–1959: Серебряное Облако :
      • Удлиненная версия: 36 шасси + 86 со стандартным стальным корпусом /// Базовая версия: 121 шасси + 2117 со стандартным стальным корпусом

    Родственная версия Bentley S1

    • 1959–1962: Серебряное Облако II :
      • Удлиненная версия: 81 шасси + 218 со стандартным стальным корпусом /// Базовая версия: 107 шасси + 2311 со стандартным стальным корпусом

    Сестринские версии Bentley S2 и разработанные на ней Bentley S3

    • 1962–1965 / 66: Серебряное Облако III :
      • Удлиненная версия: 47 шасси + 207 со стандартным стальным корпусом /// Базовая версия: 328 шасси + 2227 со стандартным стальным корпусом
    1965-1977 Серебряная
    тень I.
    Silver Shadow был первым Rolls-Royce с самонесущим кузовом, независимой подвеской колес по всему периметру, автоматическим контролем уровня и дисковыми тормозами на всех четырех колесах.
    Таким образом, традиция Rolls-Royce производить шасси с последующей конструкцией кузова была положена конец.
    По сравнению с его предшественниками отказ от отдельного шасси обеспечил лучшие условия для просторного пассажирского отсека, лучший доступ к багажнику со значительной вместимостью - и можно было уменьшить как высоту, так и вес автомобиля.
    Детали кузова по-прежнему не производились собственными силами, а поставлялись компанией Pressed Steel.

    Верхняя модель: Поддон Silver Shadow и дизайн корпуса от Pininfarina:

    • 1975–1991: Камарг / 525 автомобилей как Rolls-Royce и копия, поставленная как Bentley по запросу клиента.

    Родственная версия Bentley T1 и на ее базе разработан Bentley Corniche.

    1971–1996 Corniche

    С 1971 года: специальный 2-дверный вариант: Шасси: Silver Shadow, Кузов: Mulliner Park Ward (в основном ручная работа):

    Сестринские версии: Bentley Corniche (1971–1984), Bentley Continental (1984–1994)

    1977-1980 Серебряная
    тень II
    • 1977–1980: Silver Wraith II / удлиненная версия (версия Silver Shadow II, увеличенная на 10 см) / 2145 автомобилей
    • 1977–1980: Silver Shadow II / базовая версия / 8425 автомобилей

    Родственная версия Bentley T2

    1980–1995 Серебряный
    Дух
    • 1980–1989: Silver Spirit I :
      • 1982–1988: седан Silver Spur / специальные удлиненные версии / удлиненный 14 = 1 автомобиль, доб. 36 = 16 автомобилей, доб. 42 = 84 машины
      • 1981–1989: Silver Spur I / стандартная удлиненная версия (удлиненная версия Silver Spirit на 10 см) / 6238 автомобилей
      • 1980–1989: Silver Spirit I / базовая версия / 8129 автомобилей
      • 1984: Столетие Silver Spur / специальная ограниченная версия / бесплатная продажа 25 автомобилей, одна машина для заводского музея
    • 1989–1993: Silver Spirit II :
      • 1989–1993: Silver Spur II / стандартная удлиненная версия (удлиненная версия Silver Spirit на 10 см) / 1658 автомобилей
      • 1989–1993: Silver Spirit II / базовая версия / 1152 автомобиля
    • 1993–1994: Silver Spirit III :
      • 1993–1994: Silver Spur III Touring Sedan / специальная удлиненная версия (колесная база 3772 мм) После прекращения производства представительской модели премиум-класса Phantom (1992) потребовалась замена, которая была предоставлена ​​седаном Touring (как некоторые считают, недостаточно) ).
      • 1994–1995: Стандартная удлиненная версия Flying Spur / Turbo / колесная база 3161 мм / 134 машины (первая модель Rolls-Royce с турбонагнетателем)
      • 1993–1994: Silver Spur III / стандартная удлиненная версия / колесная база 3161 мм / 430 автомобилей (количество = включая туристические седаны)
      • 1993–1994: Silver Spirit III / базовая версия / колесная база 3061 мм / 211 автомобилей
    1995–1998 Новый
    Silver Spirit
    (двигатель BMW)
    С 1994 года модели серии получили двигатель, разработанный в сотрудничестве с BMW. Этот модельный ряд также известен как «Новый», потому что названия автомобилей начинались с «Нового»:
    • 1995–1998: Новый седан Silver Spur Touring / специальная удлиненная версия / колесная база 3772 мм
    • 1995–1998: New Silver Spur / стандартная удлиненная версия / колесная база 3161 мм / 507 автомобилей (количество = включая туристические седаны)
    • 1995: Новый Silver Spirit / базовая версия / колесная база 3061 мм / 122 автомобиля (снято с производства в пользу Silver Dawn).
    • 1994–1998: New Silver Dawn / базовая версия / колесная база 3061 мм / 237 автомобилей

    Выделено как модель под собственным названием:

    1998-2002 гг. Серебряный
    серафим
    Новая серия автомобилей, которая все еще разрабатывалась Rolls-Royce под собственностью Vickers, но производилась под управлением VW с 1998 года.
    Впервые кузов этой машины также был изготовлен на собственном предприятии (для остальных моделей корпуса были изготовлены и поставлены компанией Pressed Steel Fisher).
    • 2000–2002: Park Ward / удлиненная версия / длина 5640 мм / 127 автомобилей
    • 1998–2002: Silver Seraph / базовая версия / длина 5390 мм / 1570 автомобилей
    • 2000–2002: Corniche / версия с откидным верхом / длина 5405 мм / 374 автомобиля
    2003-2017 гг. фантом Первый модельный ряд Rolls-Royce от BMW, планирование и производство
    . Традиционное название Phantom используется снова (Phantom I 1925 /, для этого модельный ряд - Phantom VII):
    • с 2006: Phantom Limousine EWB / Удлиненная колесная база / удлиненная версия / колесная база 3820 мм / длина 6090 мм
    • с 2003: Phantom седан / базовая версия / колесная база 3570 мм / длина 5840 мм
    • с 2008: Phantom Coupé / версия купе / колесная база 3320 мм / длина 5612 мм
    • с 2007: Phantom Drophead Coupé / версия с откидным верхом / колесная база 3320 мм / длина 5609 мм

    Пересмотр модели / влияет на все четыре варианта:

    • с 2012 года: пересмотр светодиодных двигателей и трансмиссии Rolls-Royce Phantom Series II (N73TU и 8HP), освещение, информационно-развлекательная система, меры по контролю выбросов CO 2.

    Двигатель для всех фантомных типов: BMW N73 (V12 / 6749 куб.см / 338 кВт @ 5350 мин -1 )

    2009-2020 гг. Призрак Самоходный модельный ряд:
    • с 2009: Ghost седан / базовая версия / колесная база 3295 мм / длина 5399 мм
    • с 2011: Ghost Limousine EWB / Удлиненная колесная база / колесная база 3465 мм / длина 5569 мм

    Мотор для обоих типов: BMW N74 (V12 / 6592 куб.см / 420 кВт @ 5250 мин -1 )

    с 2013 года Призрак Самоходный модельный ряд на базе Rolls-Royce Ghost
    Снова используется традиционное название Wraith (сначала Wraith 1938 - это модельный ряд фактически Wraith II):
    • с 2013: версия Wraith / Coupé (базовая версия / седан Rolls-Royce Ghost) / колесная база 3110 мм / длина 5270 мм

    Двигатель: (V12 с двойным турбонаддувом / 6,6 л / 632 л.с.)

    с 2018 года фантом Алюминиевая пространственная рама «Архитектура роскоши»
    «Самый тихий автомобиль в мире»
    Двигатель: V12 с двойным турбонаддувом / 6,75 л / 571 л.с.
    с 2018 года Куллинан "Архитектура роскоши" с алюминиевой рамой
    "Первый внедорожник марки"
    Двигатель: V12 с двойным турбонаддувом / 6,75 л. / 571 л.с.
    с 2020 года Призрак Новая серия самоходных моделей
    Двигатель: V12 с двойным турбонаддувом / 6,75 л. / 571 л.с.
    с 2021 года Лодка хвост Модель на основе Phantom, выпущенная ограниченным тиражом в трех экземплярах, является самым дорогим новым автомобилем из когда-либо построенных по закупочной цене около 23 миллионов евро.

    Вплоть до 1998 года Rolls-Royce отказывался предоставить информацию о мощности двигателя и, по крайней мере, в Англии, довольствовался тем, что имелась «достаточная» мощность. В Германии технические характеристики всегда были частью регистрационного документа транспортного средства, хотя эта информация была основана только на личных оценках соответствующего инженера-испытателя TÜV.

    Текущие модели

    Rolls-Royce Drophead Coupe на выставке IAA 2007
    Rolls-Royce Cullinan на Женевском автосалоне 2019

    В 2003 году компания BMW представила первый после поглощения Rolls-Royce собственной разработки. Модель Phantom также оснащена недавно разработанным двигателем V12 объемом 6,75 л.

    Интерьер был переработан в 2005 году и, среди прочего, дополнен «Пакетом разделительной стены». В дополнение к и без того щедрым функциям, таким как зонт в двери, теперь также доступна развлекательная система DVD и TV, которую можно откинуть из обивки потолка. Кроме того, если водитель заказывает дополнительный отрезной диск, он может разговаривать с водителем, используя модуль складывания. Большинство автомобилей по-прежнему покидают завод с очень индивидуальными дополнениями, выходящими за рамки стандартного оборудования.

    Производство Phantom Drophead Coupé началось летом 2007 года . Конвертируемая версия Rolls-Royce Phantom, 100EX , была первым концептуальным проектом после поглощения Rolls-Royce компанией BMW . Открытая двухдверная модель основана на алюминиевой пространственной раме и имеет четыре сиденья. Двигатель перехватывает закрытый фантом. Цена начинается от 440 000 евро.

    Еще одна модель пошла в производство в ноябре 2009 года - Ghost . При длине 5,40 м Ghost немного меньше и, по заявленной цене около 200 000 евро, дешевле, чем серия моделей Phantom.

    В 2002 году BMW насчитывала около 1000 продаж в год - это лишь треть рекордных продаж 1978 года, когда было продано 3 357 автомобилей. Продажи начинались вяло. В 2003 году было продано около 300 автомобилей; В 2005 году тираж 796 экз. В 2009 году первоначально запланированные продажи составили 1002 автомобиля. В 2010 году с запуском на рынок Ghost продажи увеличились до 2711 автомобилей.

    В 2011 году был превышен рекордный 1978 год: было продано 3 538 автомобилей, что соответствует росту на 31%. Самой важной моделью был Ghost с 2720 продажами. Было продано 818 автомобилей гораздо более дорогого Phantom , из них 537 седанов и 281 купе (включая кабриолет).

    Специальные органы

    Тип кузова Sedanca de Ville

    Sedanca de Ville 1934 года: крышу над местом водителя можно снять

    В форме кузова Sedanca de Ville место водителя оборудовано съемной крышей, а пассажиры сидят в закрытом салоне. Этот тип автомобиля задуман как чисто городской автомобиль, отсюда и название de Ville. По ливреи водителя можно было увидеть звание пассажиров. Например, при королевских дворах право проезда регулировалось в официальных случаях, поэтому открытая зона для водителя была полезной.

    Название Sedanca представляет собой сочетание слова Sedan (от латинского sedere = сидеть) и имени графа Карлоса де Саламанка , импортера Rolls-Royce в Испанию, который первым заказал этот тип автомобиля.

    Бронеавтомобиль Rolls-Royce

    Rolls-Royce 1920 Pattern Mark 1

    С началом Первой мировой войны все шасси Rolls-Royce мощностью 40/50 л.с. были реквизированы британской армией. Шасси получили конструкцию танка, а двигатели были модифицированы до 80 л.с. Первые три испытательных машины вышли на фронт 3 декабря 1914 года, а бронеавтомобили Rolls-Royce регулярно использовались с апреля 1915 года .

    Автомобиль массой 4,7 тонны в благоприятных дорожных условиях развивал максимальную скорость 72 км / ч. В 1917 году производство было остановлено после выпуска 120 машин, поскольку Rolls-Royce должен был полностью сосредоточиться на производстве авиадвигателей.

    Во время Первой мировой войны броневики впервые применили во Франции на Западном фронте. Однако в округе они оказались непригодными, так как постоянно увязли в грязи. В результате броневики в основном использовались в Африке. После Первой мировой войны британская армия передала ирландским правительственным войскам 13 машин. Это она использовала во время гражданской войны в Ирландии (1922-1923) против ИРА .

    В начале Второй мировой войны 76 из этих машин все еще использовались. В 1941 году они были отозваны с Африканского фронта из-за устаревшей брони.

    Производственные мощности

    Манчестер (1903-1908)

    Завод Royce на Кук-стрит в Манчестере был первым производственным предприятием для автомобилей Royce и Rolls-Royce, но по мере роста производства он оказался слишком маленьким.

    Дерби (1908-1941)

    Завод Rolls-Royce на Найтингейл-роуд, Дерби, официально открылся 9 июля 1908 года. В помещении завода также был испытательный полигон.

    Спрингфилд, Массачусетс (1921-1934)

    В 1921 году Rolls-Royce начал производство шасси в США . Для этого был филиал в Спрингфилде , штат Массачусетс . В общей сложности здесь было произведено 1703 Silver Ghosts до 1926 года и 1243 Phantom I с 1926 по 1931 годы .

    Крю (1946-2002)

    Чтобы удовлетворить спрос на авиадвигатели Merlin, Rolls-Royce построила новый завод в Крю. Строительство началось в мае 1938 года; Первые двигатели были поставлены в 1939 году.

    В 1941 году производство шасси для гражданских автомобилей на Rolls-Royce было остановлено из-за Второй мировой войны. После войны производство автомобилей больше не было начато в Дерби и вместо этого было перенесено в Крю. Сейчас на заводе в Дерби строили авиационные турбины.

    Сегодня цеха по производству автомобилей принадлежат VW Group и используются для производства марки Bentley.

    Гудвуд (с 2003 г.)

    Автомобили Rolls Royce на Дне Независимости Туркменистана 2011

    После того, как BMW купила права на товарный знак Rolls-Royce, компании потребовалось новое производство. Для будущего производства BMW купила участок земли примерно в 10 км к северо-востоку от Чичестера в Западном Сассексе, недалеко от Гудвуд-хауса и автодрома Гудвуд , в честь которого и назван завод. Изначально планировалось построить завод на 380 сотрудников с производственной мощностью 1000 автомобилей в год. BMW наняла архитектора сэра Николаса Гримшоу , который также координировал проект Eden . Цель заключалась в том, чтобы как можно лучше интегрировать строительный комплекс в ландшафт. Для этой цели Grimshaw создал систему, которая была утоплена и оборудована травяной крышей площадью 35 000 квадратных метров. В результате здания практически не видны с улицы.

    В 2003 году производство Rolls-Royce началось на недавно построенном заводе в Гудвуде. С одной стороны, на заводе создается самая современная высокотехнологичная техника, с другой - делается упор на классические традиции бодибилдинга с ручной работой в определенных отделах.

    Окончательная сборка и настройка также происходит на заводе в Гудвуде. После того, как VW захватил завод Crewe и сотрудников, которые там занимались производством автомобилей Bentley , в Гудвуде пришлось создать новую команду высококвалифицированных мастеров (шорники для обработки кожи, краснодеревщики для обработки древесины и т. Д.). В настоящее время штат сотрудников составляет 800 человек, которые производят около 18 автомобилей в день (по состоянию на февраль 2016 года).

    BMW намерена в будущем шире использовать свои ноу-хау для производства высококачественных интерьеров автомобилей. В будущем автомобили марки Mini , которая также является частью BMW, в Гудвуде будут оснащаться высококачественным интерьером.

    Торговая марка

    Решетка

    Кулер Rolls-Royce в форме храма

    На ежегодном автосалоне в Манчестере в марте компания Abel Blackburn & Co. из Клекхитона представила свою модель автомобиля «Норфолк». Предположительно Генри Ройс тоже присутствовал на этом шоу. В Норфолке была решетка радиатора, которая унаследовала особенность архитектуры греческих храмов, особенно Парфенона : поскольку прямые колонны производят впечатление утопленных, колонны слегка изогнуты наружу; Из-за этого небольшого вздутия дужка кажется устойчивой и прямой, поэтому решетка радиатора Rolls-Royce построена с помощью этого эффекта. Этот гриль из Норфолка был очень похож на более поздний кулер Rolls-Royce. Первый храмовый радиатор Rolls-Royce производился только в августе 1904 года. Принцип Генри Ройса делает это вдохновение вполне возможным: «Хороший способ продолжить - взять лучшее и улучшить его». (Англ. «Хорошая практика заключалась в том, чтобы брать лучшее и улучшать его».)

    Историческая перспектива отраслевой прессы: «Что касается решетки радиатора Royce (Rolls-Royce), историки отметили общее сходство конструкции с малоизвестными автомобилями Norfolk того времени». (Англ .: Что касается решетки радиатора Royce, историки отметили, что она принципиально идентична конструкции автомобилей Norfolk того времени.)

    Rolls-Royce впервые представил модельный ряд на торговой ярмарке в декабре 1904 года на Парижском автосалоне. Кулер был представлен в искусно построенной форме классического греческого храма.

    Барабанный кулер также является зарегистрированной торговой маркой Rolls-Royce с 1974 года.

    Эмблема бренда

    В январе 1905 года компания CS Rolls & Co. опубликовала первый каталог автомобилей Rolls-Royce. Впервые переплетенная эмблема RR была замечена на обложке. Цвет изначально был красным.

    В 1933 году Генри Ройс дал указание навсегда изменить цвет шрифта букв «RR» в логотипе Rolls-Royce с красного на черный. Это изменение было внесено в связи с многочисленными жалобами высокопоставленных покупателей (включая принца Уэльского) на то, что красный цвет не гармонирует с некоторыми цветами автомобилей. Черный был выбран потому, что он подходил ко всем цветам. Миф о том, что это изменение цвета произошло из-за смерти Генри Ройса (1933), противоречит приведенным фактам.

    В 1979 году к 75-летию основания компании было продано 225 специальных моделей из серии Silver Shadow II с эмблемой красного шрифта. В 1995 году на 25 специальных моделях Corniche S была красная эмблема.

    Украшение на капюшон "Дух экстаза".

    Идея украшения капота как такового принадлежит лорду Монтегю, который еще в 1899 году прикрутил к своему радиатору Христофора, покровителя автомобилистов. До этого ни один производитель не использовал украшения капота. С 1911 года украшает решетку радиатора большинства Rolls-Royce, крылатое украшение на капоте Spirit of Ecstasy (некоторые автомобили, такие как британская королевская семья, снабжены другими талисманами).

    Сам Генри Ройс отказался от украшения капота и не использовал украшения на капоте своих личных автомобилей. По его мнению, они мешали линии движения автомобиля и зоне обзора водителя. Тем не менее, в то время они были очень популярны.

    Редактор «Автомобиль» лорд Джон Уолтер Эдвард-Скотт-Монтегю поручил скульптору Чарльзу Сайксу разработать украшение капота для его личного Rolls-Royce. Образцом для фигуры послужила возлюбленная лорда Монтегю Элеонора Веласко Торнтон . Идея стала популярной и стала популярной, поэтому лорд Монтегю организовал для Rolls-Royce (пока Генри Ройс был в больнице) нанять скульптора для создания украшения на капюшоне. Rolls-Royce назвал это Spirit of Ecstasy .

    В конце 20-х годов прошлого века надстройки становились все ниже и ниже. Теперь Ройс заказал версию фигуры на коленях, которая, в свою очередь, моделировала Чарльза Сайкса. Эта версия, стоящая на коленях, больше не нарушала поле зрения водителя так постоянно. Версия на коленях использовалась в Silver Wraith и последней модели Silver Dawn до окончания Второй мировой войны. Затем снова использовалась стоячая версия, но в меньшем виде по сравнению с оригиналом 1911 года.

    Фигурка изготавливалась в мастерской Сайкса до 1948 года, когда Rolls-Royce взял на себя производство. Процесс утраченного воска продолжался до 1950 года. С его прекращением были отменены и индивидуальные подписи фигуры.

    литература

    • Эдвард Ивс: Rolls-Royce: 80 лет автомобильного совершенства. Orbis Books, Лондон 1985, ISBN 0-85613-647-6 .
    • Питер Пью: Магия имени. Icon Books, Даксфорд 2001 (Том 1-2).
    • Клаус-Йозеф Россфельдт: История брендов Rolls-Royce и Bentley. Бринкманн, Сонсбек 1981.
    • Клаус-Йозеф Россфельдт: Rolls-Royce и Bentley. Все типы. История - данные - факты. BLV-Verlag, Мюнхен 1988, ISBN 3-405-13741-1 .
    • Клаус-Йозеф Россфельдт: автомобили Rolls-Royce и Bentley. С начала века в новое тысячелетие. Россфельдт, Шверте 1998, ISBN 3-00-004434-5 .
    • Джонатан Вуд: Дух превосходства. Königswinter: Heel, 2003, ISBN 3-89880-106-3 .
    Предметы
    • Питер Мансфельд, фото: Ян Берри, Рейнхарт Вольф: Rolls-Royce: Империя на четырех колесах. В кн . : Гео-журнал. Hamburg 1980,9, стр. 112-132. Информативный отчет об опыте. ISSN  0342-8311

    веб ссылки

    Commons : Rolls-Royce  - коллекция изображений, видео и аудио файлов

    Индивидуальные доказательства

    1. ^ Свяжитесь с Rolls-Royce. Проверено 23 июня 2020 г. (американский английский).
    2. Rolls Royce Cars In: speedace.info , по состоянию на 22 января 2017 г.
    3. a b RREC: Три прототипа автомобиля Royce: 1904 г.
    4. Глава RREC Производство ранних автомобилей в Манчестере ( памятная записка от 8 марта 2010 г. в Интернет-архиве )
    5. ↑ Ход ДТП + фото
    6. Аэро
    7. Джентльмен-водитель опубликовал издание Almanach Kunstverlag, Берлин. Цитируется здесь из выпуска 1, 1924 г., стр. 4ff.
    8. ↑ Здесь имеется в виду султан Ибрагим.
    9. ^ Энциклопедия автомобилей. Weltbildverlag, 1994, с. 355.
    10. Роджер Глор: Послевоенные автомобили - Легковые автомобили 1945-1960 гг. С. 320.
    11. Нильс Клуссманн, Арним Малик: Lexikon der Luftfahrt , стр. 447. ISBN 3-540-49096-5 ( предварительный просмотр в поиске книг Google, доступ 3 февраля 2011 г.)
    12. Ulrich Viehöver: ROLLS-ROYCE - Fighters and Sieger In: Focus Magazin, № 32 (1998) , 3 августа 1998 г.
    13. Хайнц Хоррманн: Вы можете порассуждать о слиянии в: Die Welt , 1 августа 1998 г.
    14. Фотоархив Rolls-Royce В: luxurycarphotos.tripod.com
    15. Темная сила: Строители тренеров
    16. RRAB
    17. Коучбилдер
    18. Регистр шасси ( Memento от 4 сентября 2008 г. в Интернет-архиве )
    19. ^ A b Brewster & Co В: coachbuild.com
    20. RROC ( Memento от 6 октября 2010 года в интернет - архив )
    21. НОВЫЙ РОЛЛС-РОЙС ФАНТОМ. Проверено 6 октября 2017 года .
    22. Huffington Post - ( сувенир от 14 января 2011 г. в Интернет-архиве )
    23. Архивная копия годового отчета BMW ( памятная записка от 19 января 2016 г. в Интернет-архиве )
    24. thisisderbyshire: День, когда Роллс и Ройс решили делать экипажи без лошадей в Дерби
    25. ^ Завод Rolls-Royce становится зеленым (англ.) The Telegraph; Проверено 27 ноября 2011 г.
    26. Autocar UK
    27. No. 37 Abel Blackburn  ( страница больше не доступна , поиск в веб-архивах )@ 1@ 2Шаблон: Dead Link / www.svcs.org.uk
    28. Глава РРЭЦ К делу ( памятная записка от 8 марта 2010 г. в Интернет-архиве )
    29. Dark Force: Некоторые интересные факты
    30. Darkforce: Rolls-Royce 20 л.с.
    31. content4reprint: Краткая история Rolls-Royce
    32. rollsroyceclub: Tee One Topics (стр. 51) ( воспоминание от 27 сентября 2013 г. в Интернет-архиве ) (PDF; 1,1 МБ)
    33. Хеммингс: Сэр Фредерик Генри Ройс
    34. British Cars ( Памятка от 23 декабря 2009 г. в Интернет-архиве )
    35. Automobil + Motorrad Chronik, Выпуск 2/1980, стр. 8.
    36. rrsilvershadow: Rolls-Royce Corniche S
    37. carsablanca: Spirit of Extasy - История украшения капота ( воспоминание от 19 сентября 2009 г. в Интернет-архиве )

    Координаты: 51 ° 24 ′ 31 ″  N , 0 ° 46 ′ 21,4 ″  W.