Рудольф Дизель
Рудольф Кристиан Карл Дизель (родился 18 марта 1858 года в Париже † 29 сентября 1913 года , последний раз видели живым на борту парома Дрезден на Ла-Манше во время перехода в Англию), немецкий инженер и изобретатель дизельного двигателя .
Жизнь
Детство в Париже
Рудольф Дизель был вторым ребенком обученного переплетчика, а затем производителя кожаных изделий Теодора Дизеля, который покинул свой родной Аугсбург в 1848 году и переехал в Париж, потому что там он встретил свою будущую жену Элиз Штробель. Это была дочь чемпиона Nuremberg Gürtler и торговца галантереей, который стал экономкой и акционером после закрытия магазина своего отца в Париже.
До 1870 года Дизель провел свое детство и юность в Париже и его окрестностях. В возрасте 12 лет он был награжден бронзовой медалью от Société pour l'instruction élémentaire в 1870 году за выдающиеся достижения .
После начала франко-прусской войны 28 августа 1870 года было приказано изгнать из Франции всех нефранцузов . Поэтому 4-5 сентября семья Дизеля уехала из Парижа в Лондон .
Обучение в Аугсбурге
1 ноября 1870 года Рудольф один отправился из Лондона в Аугсбург , где родился его отец. Его дядя Кристоф Барникель был профессором Промышленной школы Королевского округа Аугсбурга. Барникель и его жена Бетти взяли его в приемные семьи на пять лет.
Рудольф Дизель учился в ремесленном училище своего дяди в качестве студента. В 1872 году он решил стать «механиком» (инженером). В 1873 году окончил ремесленное училище как лучший. Затем он посетил недавно открывшуюся промышленную школу в том же здании, предшественницу Аугсбургского университета прикладных наук . Летом 1875 года он также закончил это обучение в качестве примуса.
Учился в Мюнхене
Рудольф Дизель начал свое обучение в 1875 году в Политехнической школе в Мюнхене , которая с 1877 года называлась Королевским баварским техническим университетом Мюнхена (ныне Мюнхенский технический университет ). В то время он стал членом «Эскизной ассоциации механико-технического факультета Королевского политехнического института в Мюнхене», которая позже преобразовалась в студенческую ассоциацию AMIV (Академическая ассоциация машиностроения) и присвоила Дизелю почетное членство. В 1877 году родители продали свой бизнес в Париже и переехали в Мюнхен. К ним переехал Рудольф Дизель. В 1878 году он слушал лекции Карла Линде .
Из-за брюшного тифа Дизель не смог закончить учебу в 1879 году. В октябре он приобрел опыт производства льдогенераторов Карла Линде на машиностроительном заводе братьев Зульцер в Винтертуре . В январе 1880 года он сдал выпускной экзамен в Техническом университете Мюнхена с лучшими показателями с момента основания института.
Работа на фабрике мороженого в Париже
В марте 1880 года Дизель отправился в Париж, чтобы основать фабрику мороженого Linde, и присоединился к компании в качестве волонтера. В следующем году он стал директором фабрики мороженого. В сентябре был подан его первый патент на процесс изготовления прозрачного льда в бутылках. В 1883 году Дизель построил завод по производству прозрачного льда для фабрики мороженого в Париже.
Создание семьи
В мае 1883 года Рудольф Дизель обручился с Мартой Бутл, дочерью нотариуса из Ремшайда , с которой он познакомился годом ранее в Париже. Свадьба состоялась в Мюнхене в ноябре. Первый сын Рудольф родился в 1884 году, дочь Хедвиг в 1885 году, а второй сын Ойген в 1889 году .
После того, как Карл Линде предложил ему работу в Берлине , Дизель вернулся в Германию в феврале 1890 года. Он был избран в правление только что созданной акционерной корпорации рыночных и холодильных залов .
Разработка дизельного двигателя
27 февраля 1892 года Дизель зарегистрирован на патент для нового эффективного двигателя тепла в Патентном ведомстве Императорского в Берлине , который он получил от 23 февраля 1893 года под номером DRP 67 207 с темой «методом работы и конструкцией для двигателей внутреннего сгорания ".
Однако этот первый патент описывает не принцип сегодняшнего дизеля, а первоначальную идею Дизеля. Это состояло из «идеального теплового двигателя» в соответствии с теорией идеального цикла от Карно . На фоне преобладающего в то время уровня техники целесообразность с практической точки зрения была поставлена под сомнение. В частности, высокие давления, впервые рассчитанные Diesel, считались неконтролируемыми. Исчерпать то, что считалось возможным, и суметь убедить влиятельных спонсоров, что позже было воспринято как «триумф теории».
Дизель получил второй патент на модификацию этого оригинального процесса Карно с использованием процесса равного давления (29 ноября 1893 г., DRP 82 168). Этот принцип уже был запатентован Гербертом Акройдом Стюартом из Англии в 1890 году; его рабочая машина была построена в июле 1892 года компанией Richard Hornsby & Sons в Грэнтэме .
Дизель использовал керосин для своих первых экспериментов, но это не сработало. Поэтому он сначала перешел на бензин, чтобы вообще добиться зажигания. Топливо распылялось через переделанный карбюратор и вдувалось в камеру сгорания вместе с воздухом под высоким давлением. Для создания давления использовался сложный и хрупкий компрессор, так называемая инжекционная машина. Одна из проблем заключалась в том, что смесь под давлением не могла слишком сильно нагреться, иначе бензин уже частично сгорел в трубе, что и произошло. Поэтому сжатие и охлаждение происходило в несколько этапов. Но тогда воздух, нагретый за счет сжатия в камере сгорания, еще должен был воспламенить выдутую (чрезвычайно богатую) смесь.
В своей книге « Теория и создание рационального теплового двигателя для замены паровых двигателей и современных двигателей внутреннего сгорания» (1893 г.), опубликованной Юлиусом Шпрингером , он вошел в контакт с Генрихом фон Бузом , генеральным директором Аугсбургского машиностроительного завода, который позже ( 1908) стал MAN, возникла компания AG. При финансовой поддержке компании Фридрих Крупп Рудольф Дизель разработал дизельный двигатель 1893 года . 10 августа 1893 года двигатель впервые загорелся, а 17 февраля 1894 года он впервые заработал самостоятельно.
В 1897 году был готов первый действующий образец этого двигателя. Он работал с эффективностью 26,2 процента. Без инженеров MAN и финансовой поддержки компания Diesel не смогла бы подготовить двигатель к серийному производству. Запланированный шестимесячный период разработки превратился в четыре долгих года с многочисленными неудачами. Самая большая проблема Дизеля заключалась в том, что технология, разработанная в MAN, больше не соответствовала его патенту.
Начало производства двигателей
Завод дизельных двигателей в Аугсбурге был основан 1 января 1898 года. 17 сентября 1898 года было основано Общее общество дизельных двигателей. В том же году компания Diesel Motor Company of America построила первые дизельные двигатели в Соединенных Штатах и первый дизельный двигатель Sulzer в Швейцарии. Осенью 1898 года из-за хронического истощения Дизель остановился в санатории Нойвиттельсбах недалеко от Мюнхена.
Компания Diesel Engine Company была основана в Лондоне осенью 1900 года . Дизельный двигатель был удостоен Гран - при на Всемирной выставке в Париже . Весной 1901 года Дизель и его семья переехали в недавно построенную виллу по адресу Мария-Терезия-Штрассе 32 в Мюнхене.
Примерно с 1900 года Рудольф Дизель также временно работал на Leobersdorfer Maschinenfabrik в Австрии, чтобы представить дизельный двигатель. Пять лет спустя в Леоберсдорфе были построены первые дизельные двигатели Австрии. Первые теплоходы с дизельными двигателями были построены в 1903 году. В 1908 году был построен первый малый дизельный двигатель.
Годы судебных разбирательств по патентам подорвали здоровье Дизеля. Экономика пошла под откос - у гениального инженера не было таланта бизнесмена. В 1911 году завод дизельных двигателей в Аугсбурге снова был распущен. В том же году компания Diesel Motor Company of America превратилась в компанию Busch-Sulzer Bros. Diesel Engine Company через совместное предприятие .
В 1910 году исследовательское судно «Фрам» стало первым океанским судном с дизельным двигателем. В 1912 году в Копенгагене был спущен на воду первый океанский грузовой корабль с дизельным двигателем Selandia . В том же году появился первый тепловоз .
До недавнего времени Дизель неустанно работал над поиском новых областей применения своего изобретения, например. Б. во внутреннем судоходстве по великим рекам в африканских колониях. В статье , опубликованной в 1912 году в ежемесячном журнале Technik унд Wirtschaft из в Ассоциации немецких инженеров (VDI) , из которого он был членом совета директоров с 1911 года до его смерти, и почти слово в слово и в то же время в Прометее, он подчеркнули преимущества дизельного двигателя перед другими типами привода: Хорошая доступность минерального масла во всех океанах, то есть также в портах в устьях рек в Африке, в отличие от древесины и угля для паровых двигателей, особенно угля, подходящего для газификация газовых двигателей и бензин для двигателей взрыва. Это также отражается в соотношении цена-качество, выраженном в франках или сантимах на HP и час работы:
... Для ясности я суммирую затраты на топливо за час PSe, упомянутые в моих пояснениях для различных типов двигателей: Паровой двигатель со сгоранием угля. . ок. 60 куб.м., газовая установка на угле. . около 40 кубометров, паровая машина на дровах. . около 15 кубов, дизельный двигатель на сырой нефти .. около 1-2 кубов….
Кроме того, существует гораздо больший запас хода для дизельных судов с таким же весом используемого топлива:
... Дизельный двигатель потребляет только около 200 г / PSe-st этого топлива, так что (!) Цена на топливо для этой работы меньше 1 Pfg. Расход топлива в дизельном двигателе настолько мал, что (!) На 15-й части веса достигается та же мощность, что и при сжигании дров в паровых машинах; Таким образом, если современный пароход Конго может путешествовать 10 часов с 15 т древесины, дизельное судно с 15 т топлива может пройти 150 часов или в 15 раз больше ...
Наконец, в статье он ссылается на возможное использование необработанных растительных масел в дизельных двигателях, например, арахисовое или пальмовое масло местного производства.
смерть
29 сентября 1913 года Рудольф Дизель сел на британский паром Дрезден в Антверпене , чтобы перейти в Харвич, а затем в Лондон на встрече Consolidated Diesel Manufacturing Ltd. участвовать. Похоже, он был в хорошем настроении, но после того, как вечером он вышел из-за обеденного стола, его больше не видели. Его кровать в каюте не использовалась. 10 октября команда лоцманского катера правительства Нидерландов Coertsen увидела тело человека, плывущего по воде при сильном волнении. Труп был сильно разложен и поэтому не был обнаружен. Вместо этого моряки взяли некоторые предметы из одежды, такие как коробочка для леденцов, кошелек, карманный нож и футляр для очков, которые принадлежали его сыну Евгению Дизелю 13 октября в Влиссинген был идентифицирован как его отец.
Точные обстоятельства смерти уточнить не удалось. Обсуждалось самоубийство, но некоторые обстоятельства на пароме ему не соответствовали. Газета "L'Aéro" опубликовала в 1934 году статью о смерти разработчика, в которой сообщается, что Дизель написал письмо своей жене во Франкфурт 25 сентября 1913 года в Генте , в котором выразил гнетущее чувство и говорит подавленное настроение, но не дает ему повода. В то время дела английской дизельной компании шли очень плохо. Дизель должен был присутствовать на встрече с советом директоров в Лондоне 1 октября и столкнуться с критикой со стороны некоторых акционеров. Поэтому в поездке в Лондон его сопровождали г-н Карелс, директор компании Diesel Belgium в Генте, и инженер Лукманн.
Утопия солидаризма
Дизель занимался и социальными вопросами. В 1903 году он опубликовал книгу под названием « Солидаризм: естественное экономическое искупление человека» . В нем он изложил идею экономики, основанной на солидарности, в которой рабочие сами организуют финансирование, производство и распределение товаров. Каждый должен внести небольшую сумму в казну народа. Собранные деньги должны были быть использованы для гарантий и кредитов для совместных операций членов казначейства.
Дальнейшее развитие дизельного двигателя
Во время первой мировой войны , подводные лодки были уже оснащены судовыми дизельными двигателями. Риск возгорания и взрыва был низким по сравнению с бензиновыми двигателями. В 1923 году был построен первый дизельный грузовик . Первые два серийных автомобиля с дизельными двигателями, Mercedes-Benz 260 D и Hanomag Rekord , были представлены на Международной автомобильной и мотоциклетной выставке в Берлине в феврале 1936 года .
Во время Второй мировой войны дизельные двигатели доказали свое превосходство над бензиновыми двигателями в качестве привода для танков , поскольку их запас хода больше, а дизельное топливо не загорается при заправке бензином . Только Советский Союз с самого начала использовал дизельные двигатели в основных боевых танках Красной Армии . После Второй мировой войны четырехтактные дизельные двигатели получили широкое распространение в танках.
Сегодня дизельные двигатели также работают на растительном масле ( например, рапсовом масле ) и биодизеле . Рудольф Дизель уже провел многообещающие испытания с растительными маслами, и его дизельный двигатель на Всемирной выставке 1900 года в Париже работал на арахисовом масле. Однако в то время используемые масла, такие как арахисовое масло, а также сегодняшнее неископаемое топливо были относительно дорогими и, следовательно, неэкономичными.
См. Также раздел «Первый дизельный двигатель» в статье « Дизельный двигатель» .
Почести
Его бюст находится в Зале славы Мюнхена. Во многих городах есть дизельная улица или переулок. В Техническом университете Мюнхена существует «Старшая стипендия Рудольфа Дизеля» в Институте перспективных исследований ТУМ для выдающихся международных ученых из отрасли. В 1957 году мемориальная роща Рудольфа Дизеля была заложена в парке Виттельсбахера в Аугсбурге как первый японский сад камней в Германии. Он составляет около 1000 квадратных метров и окружен живой изгородью. Зеленая зона была спроектирована из больших валунов высотой до двух метров, которые были доставлены в Аугсбург японской рекой Инагава. Роща была подарена Магокичи Ямаока, тогдашним руководителем дизельного завода Yanmar, который производил дизельные двигатели в японских городах Амагасаки и Нагахама.
Названные в его честь были среди других. 28 июля 1999 года астероид (10093) Дизель , а также Нюрнберг Рудольф Дизель техникум основан в 1910 году .
Сувенир через призы
Дизельное кольцо
Ассоциация автомобильных журналистов е. V. (VdM) ежегодно с 1955 года награждает золотым дизельным кольцом выдающихся личностей, внесших выдающийся вклад в безопасность дорожного движения .
Медаль Рудольфа Дизеля
Немецкий институт по изобретению (DIE) присуждает Рудольф Дизель медаль каждый год .
Работает
- Теория и конструкция рационального теплового двигателя, который заменит известный сегодня паровой двигатель и двигатели внутреннего сгорания . Шпрингер, Берлин, 1893 г.
- Солидаризм. Естественное экономическое спасение человека. Автор: «То, что я изобрел дизель, - это хорошо, но главное мое достижение в том, что я решил социальный вопрос». Р. Ольденбург, Верлаг , Мюнхен и Берлин, 1903. Маро-Верлаг, Аугсбург, 2007, ISBN 3-875124162 .
- Кооперативное собственное производство. Как организованное потребление может ускорить переход к самостоятельному производству? После лекции, прочитанной в первый рабочий день кооператива Центральной ассоциации немецких потребительских объединений 14 июня 1904 года в Гамбурге. Райнхардт-Верлаг, Мюнхен 1904, DNB 572860544 .
- Нынешнее состояние дизельного двигателя в Европе и некоторые воспоминания о пионерских работах в Америке. Опубликовано Busch-Sulzer Bros.-Diesel Engine Co., Сент-Луис, штат Миссури, 1912 г., ссылка .
- Появление дизельного двигателя. Шпрингер, Берлин, 1913 г. Факсимиле с техническим и историческим вступлением и портретом Рудольфа Дизеля работы Ганса-Иоахима Брауна. Steiger, Moers 1984, ISBN 3-921564700 .
литература
- Евгений Дизель: Дизель. Человек, работа, судьба . Hanseatische Verlagsanstalt, Гамбург, 1937. Heyne, Мюнхен, 1983, ISBN 3-453-55109-5 .
- Ойген Дизель: изобретатель в центре внимания мира, Рудольф Дизель и его двигатель . Reclam, Штутгарт 1937?, Stuttgarter Hausbücherei, Штутгарт около 1955 года.
- Ойген Дизель: Дизель, Рудольф Кристиан Карл. В: Новая немецкая биография (NDB). Том 3, Duncker & Humblot, Berlin 1957, ISBN 3-428-00184-2 , стр. 660-662 ( оцифрованная версия ).
- Карл Гансер : Индустриальная культура в Аугсбурге. Пионеры и заводские замки. context, Аугсбург 2010, ISBN 978-3-939645-26-9 .
- Виктор Гласс: Дизель . Роман. Rotbuch Verlag, Берлин 2008, ISBN 978-3-86789-030-4 .
- Хорст Кёлер: Рудольф Дизель. Жизнь изобретателя между триумфом и трагедией . context, Аугсбург 2012, ISBN 978-3-939645-57-3 .
- Рудольф Дизель - вклад в память по случаю его 100-летия . В: Motor Vehicle Technology 3/1958, pp. 84–89.
Многочисленные другие работы Евгения Дизеля в издательстве Reclam и переиздания.
Кино
- Дизель , биографический фильм 1942 года Герхарда Лампрехта , с Вилли Биргелем в роли Рудольфа Дизеля, рассказывает о жизни Дизеля с 1870 по 1898 год.
- Рудольф Дизель - забытый гений. . Документальный фильм, Германия, 2000, 42:40 мин, Сценарий и постановка: Биргит Eckelt, производство: Bayerischer Rundfunk , резюме по 3sat .
- Дизельная головоломка. Документальный, документальная драма , Германия, Великобритания, Франция, 2010, 51:40 мин. ( Arte ), 42 мин. ( ZDF ) , сценарий и режиссер: Кристиан Хейнен, производство: Engstfeld Film, ZDF, искусство, сериал: Terra X , Первая трансляция: 21 августа 2010 г. на arte, 16 февраля 2011 г. на ZDF, оглавление с онлайн-видео от ZDF.
- Selandia и смерть Рудольфа Дизеля. . Документальный, Дания, 2012, 58 мин, Книга: Грант Юстас, режиссер: Майкл Шмидт-Olsen, производство: Chroma Film, немецкий первый широковещательный: 26 октября 2013 на арте , конспект по ARD .
- Рудольф Дизель и дизельный двигатель , Вехи науки и технологий, № 95, 2006 г., 14:32 мин.
веб ссылки
- Литература Рудольфа Дизеля и о нем в каталоге Немецкой национальной библиотеки
- Список патентов Дизеля в Европейском патентном бюро
- Матиас Брёкерс : О конце нефтяного века. Видения Рудольфа Дизеля. В: Telepolis , 8 октября 2005 г.
- О биографии: Хронология на rudolfdiesel.info
Цифровые копии газетных сообщений об исчезновении и смерти Р. Дизеля в Национальной библиотеке Франции на французском языке:
- Что известно об исчезновении инженера Рудольфа Дизеля В: Journal des débats politiques et littéraires , 1 декабря 1913 г., стр. 4
- Загадочное исчезновение разработчика Дизеля. В: Le Petit Parisien , 3 октября 1913 г., стр. 2.
- Ч. Ребер: Дизель, его убили? В: L'Aéro , 14 декабря 1934 г., стр. 6.
Индивидуальные доказательства
- ↑ Рудольф Дизель, 1858–1913 / биография . Дитер Вундерлих, Келькхайм. Проверено 16 января 2011 года.
- ↑ Рудольф Дизель . wissen.de . Архивировано из оригинального 17 -го марта 2011 года , извлекаемых 16 января 2011 года.
- ↑ (сегодня здесь расположена Гольбейн-гимназия Аугсбург )
- ↑ на б Рудольф Дизель . www.holbein-gymnasium.de. Проверено 16 января 2011 года.
- ↑ Вольфганг А. Германн, Мартин Пабст, Марго Фукс: Мюнхенский технический университет: история научной компании , Том 1, Метрополь, 2006, ISBN 978-3-938690-34-5 , 1023 страницы, с. 99
- ↑ Патент DE67207 : Метод работы и конструкция двигателей внутреннего сгорания. Изобретатель: Рудольф Дизель.
- ↑ Андреас Кни: Дизель - карьера технолога . Издание Sigma, Берлин 1991, ISBN 3-89404-103-X
- ↑ Патент DE82168 : Двигатель внутреннего сгорания с переменной продолжительностью подачи топлива, происходящей при изменении избыточного давления. Изобретатель: Рудольф Дизель.
- ↑ Репринт Рудольф Дизель: Теория и создание рациональной тепловой машины, которая заменит известные сегодня паровые машины и двигатели внутреннего сгорания. Твердая обложка - 96 страниц - VDI, Дюссельдорф. (Перепечатка издания 1893 г.); ISBN 3-18-400723-5
- ↑ Йоханнес Бэр, Ральф Бэнкс, Томас Флеминг: ЧЕЛОВЕК. Немецкая индустриальная история . CH Beck, Мюнхен 2008, ISBN 978-3-406-57762-8 , стр. 207
- ↑ Рудольф Дизель: Развитие дизельного двигателя. Springer, Berlin 1913. ISBN 978-3-642-64940-0 . С. 13
- ↑ Рудольф Дизель: Развитие дизельного двигателя. Springer, Berlin 1913. ISBN 978-3-642-64940-0 . С. 22
- ↑ Рудольф Дизель: Развитие дизельного двигателя. Springer, Berlin 1913. ISBN 978-3-642-64940-0 . С. 77.
- ↑ Корпоративная история Sulzer на sulzer.com см. 1898-й год
- ↑ Михаэла Мерц-Леманн: Вилла изобретателя Рудольфа Дизеля, опубликовано Мюнхенской архиепископией, 2011 г. (PDF)
- ↑ Рудольф Дизель, Die Motorschifffahrt in den Kolonien , напечатано в Technik und Wirtschaft , самоиздано VDI по заказу Юлиуса Шпрингера, Берлин 1912, 5-й год, страницы 24–37
- ^ Мари-Луиза Хойзер , Вольфганг Кениг : Табличные компиляции по истории VDI . В: Карл-Хайнц Людвиг (ред.): Технология, инженеры и общество - История ассоциации немецких инженеров 1856–1981 . VDI-Verlag, Дюссельдорф 1981, ISBN 3-18-400510-0 , стр. 580 .
- ↑ Рудольф Дизель, Die Motorschiffahrt in den Kolonien , напечатано в Prometheus, Illustrierte Wochenschrift о прогрессе в торговле, промышленности и науке № 1159, том XXIII, страницы 225–230, Берлин 13 января 1912 г., Verlag R. Mückenberger, доступно по адресу [ 1] , по состоянию на 17 мая 2019 г.
- ↑ Эрвин Старке: Как умер Рудольф Дизель В: Der Tagesspiegel от 22 сентября 2013 г.
- ↑ Роланд Левиш: Великая загадка о смерти Рудольфа Дизеля. welt.de, 29 сентября 2013 г.
- ↑ Фолькер Шмидт: Как умер Рудольф Дизель? zeit.de, 30 сентября 2013 г.
- ^ Рудольф Stumberger : Утопия солидаризма Рудольф Дизель. In: ingenieur.de , 12 августа 2011 г.
личные данные | |
---|---|
ФАМИЛИЯ | Дизель, Рудольф |
АЛЬТЕРНАТИВНЫЕ ИМЕНА | Дизель, Рудольф Кристиан Карл (полное имя) |
КРАТКОЕ ОПИСАНИЕ | Немецкий инженер и изобретатель дизельного двигателя. |
ДАТА РОЖДЕНИЯ | 18 марта 1858 г. |
МЕСТО РОЖДЕНИЯ | Париж |
ДАТА СМЕРТИ | 29 сентября 1913 г. |
МЕСТО СМЕРТИ | Английский канал |