Государственная железная дорога Сабаха
| Государственная железная дорога Сабаха (ССР) | |
|---|---|
| |
| Основная информация | |
| Штаб-квартира компании | Кота-Кинабалу |
| Присутствие в сети | http://www.sabah.gov.my/railway/ |
| владелец | Государственная железная дорога Сабаха |
| Доска | Туан Дж. Mohd Zain bin Hj. Mohd Said |
| Линии | |
| Измерять | 1000 мм ( метр колеи ) |
| железная дорога | 1 |
| Длина линии сети | |
| Железнодорожные линии | 134 км |
| Операционные объекты | |
| Депо | Танджунг Ару , Бофорт |
| Прочие производственные объекты | Склад железнодорожных материалов в Мембакут |
| Железнодорожная линия Танджунг Ару - Теном | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 Карта маршрута государственной железной дороги Сабах
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Длина маршрута: | 134 км | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Датчик : | 1000 мм ( метр колеи ) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Максимальная скорость: | 80 км / ч | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Двойной трек : | Нет | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Государственная железная дорога Сабах (SSR) является государственной железнодорожной компанией в штате Сабах в Малайзии . В настоящее время он управляет единственной системой железнодорожного транспорта на острове Борнео . Маршрутная сеть состоит из единственной 134-километровой линии от Танджунг-Ару около Кота-Кинабалу до города Теном во внутренних районах Сабаха. Сабах государственная железная дорога была ранее известна как Северный Борнео железной дороги .
история
Крупномасштабное выращивание табака началось в Сабахе в 1880-х и 1890-х годах по инициативе North Borneo Chartered Company .
В 1894 году Уильям Кларк Коуи был назначен управляющим директором британской компании Северного Борнео и получил задание найти логистическое решение для транспортировки табака. Вдохновленный успехом железной дороги на Малом полуострове, Коуи предложил построить железнодорожную ветку.
Строительство железной дороги Северного Борнео началось в 1896 году под руководством инженера-строителя Артура Дж. Уэста . Первоначально железная дорога предназначалась в первую очередь для перевозки табака из внутренних районов на побережье. Таким образом, первый участок длиной 32 км шел от реки Букау на север до Бофорта и на юг до порта Уэстон . Линия была открыта 3 февраля 1898 года. Затем эта линия была продлена с 1903 по 1905 год на линию протяженностью 48 км до Тенома. В 1906 году он был продлен на 16 км от Тенома до Мелалапа . Рабочие из Китая, особенно из провинции Гуандун и меньшинства хакка , были наняты для технически сложных и трудоемких участков маршрута .
В то же время компании George Pauling & Company было поручено построить вторую линию от Бофорта до Джесселтона , нынешнего Кота-Кинабалу, поскольку оказалось, что порт в Уэстоне был слишком мелким для больших судов. Линия проходила на побережье или рядом с ним и была завершена в 1903 году. По окончании строительных работ маршрутная сеть расширилась примерно на 193 км. Расширение, запланированное в 1899 году, чтобы включить соединение восток-запад от Тенома до гавани Коуи, так и не было реализовано.
В 1930 году Великая депрессия достигла и Борнео. Торговля почти остановилась, и бизнес по транспортировке натурального каучука и табака полностью развалился. Не успела страна оправиться от последствий экономического кризиса, как началась Вторая мировая война. Северный Борнео был оккупирован 37-й японской армией генерал-лейтенанта Баба Масао . Несмотря на многие трудности, операции временно продолжались. Поезда и разрушенные локомотивы, курсирующие между разрушенными мостами, были заменены переоборудованными военными автомобилями - так называемыми «рельсовыми джипами». Когда 9-я дивизия австралийских имперских сил (AIF) отбила Северный Борнео, гусеницы были почти полностью уничтожены.
В 1945 году железная дорога эксплуатировалась 24-й австралийской пехотной бригадой, в качестве локомотивов использовались в основном переоборудованные джипы .
После войны Северный Борнео находился под британской администрацией как колония. Под давлением огромного объема ремонта, необходимого для восстановления разрушенной железнодорожной линии, британская компания Северного Борнео уступила свои права собственности на железную дорогу Северного Борнео Управлению британских колоний . Железная дорога Северного Борнео принадлежала британской короне до обретения Малайзией независимости в 1963 году.
В 1949 году Железная дорога Северного Борнео запустила амбициозную программу по восстановлению сети и улучшению обслуживания. Аналогичная инициатива была осуществлена и в 1960 году. Тем не менее, участок до Уэстона пришлось закрыть в 1963 году, а участок от Мелалапа до Тенома - в 1970 году. Высокие эксплуатационные расходы на мало используемых участках маршрута и конкуренция со стороны многих недавно построенных дорог сделали эти маршруты убыточными. В 1974 году основная линия была окончательно сокращена за счет участка между портом Кота-Кинабалу и складом Секретариата .
В 2007 году вся линия была выведена из эксплуатации для проведения профилактических и ремонтных работ. Линия Танджунг Ару - Теном вновь открылась 21 февраля 2011 года.
В общей сложности 14 общественных станций и остановок распределены по маршруту, а также другие частные операционные объекты, такие как депо «Секретариат» (также известное как остановка Сембулан ), склады и ремонтные мастерские и склад путевого материала. Между Бофортом и Теномом есть еще около 20 остановок, не указанных в расписании, которые обеспечивают инфраструктурную связь отдельных домов и поселков в бездорожной долине Падас.
Историческое техническое оборудование
С самого начала в 1896 году и до сегодняшнего дня различные типы локомотивов использовались для движения пассажирских и грузовых поездов. Паровозы использовались до 1970-х годов, в том числе
- Локомотивы Гая No. 6 и сэр Х. Ральф Хоун , построенные Hunslet Engine Company Ltd., Англия. Они были приобретены в 1912 году и эксплуатировались до 1968 года. Оба локомотива сейчас находятся в Государственном музее Сабаха в Кота-Кинабалу.
- Локомотив Sentinel No. 13, построенный Sentinel Wagon Works Ltd., Англия. Он был поставлен в 1927 году и проработал до 1964 года.
В 1913 году компания от банкротства бывшего на приобретенном Marudu Bay производит локомотивы British Borneo Exploration Syndicate Company Limited BILIAJONG (тип «Ватерлоо», постройки 1905 года, серийный номер 767, построенные Керром Стюартом) и Marudu (построенные Диком. Kerr & Co. Limited, Engineers and Contractors, Лондон и Килмарнок, 1905 г.). В то время как BILIAJONG был списан вскоре после покупки, локомотив MARUDU использовался в Джесселтоне и пережил обе мировые войны. Он был списан только в 1954 году.
Из-за почти неисчерпаемых огромных лесных массивов Сабаха с самого начала использовались дровяные печи. Кроме того, вся железнодорожная линия была либо окружена джунглями, либо пролегала близко к джунглям, так что была обеспечена недорогая подача топлива.
Предыдущие рекорды подвижного состава показывают следующее:
| Прокатный материал | Номер 1941 | Число 1949 |
|---|---|---|
| Паровоз | 21 год | 4-й |
| Нефтяной локомотив | - | 4-й |
| Рельсовый автобус (6 человек) | 8-е | 4-й |
| Рельсовый автобус (52 человека) | - | - |
| Железнодорожные джипы | - | 7-е |
| Грузовые вагоны | 156 | 144 |
| Пассажирские вагоны | 36 | 18-е |
В 1971 году на смену паровозам пришли тепловозы, которые были дешевле, быстрее и удобнее. Эти тепловозы поступили от японских компаний Kawasaki , Hitachi и Nippon Sharyo .
Техническое оснащение сегодня
пассажиропоток
До недавнего времени путешествия выполнялись с помощью двухкомпонентного дизельного двигателя с 1970 года. Эти апартаменты относятся к одному классу (эконом) и не имеют кондиционера. SSR также имеет регулярные пассажирские вагоны, которые также могут добавляться к грузовым поездам. Эти автомобили также имеют только один класс и не имеют кондиционера.
Для возобновления работы линии в 2011 году были закуплены новые дизель-поезда и пассажирские вагоны с кондиционированием воздуха от китайской компании CSR.
Грузовой транспорт
Грузовые поезда перевозятся тепловозами Hitachi или Kawasaki 1970-х и 1980-х годов. Эти локомотивы менее моторизованы, чем те, которые используются железнодорожной компанией Keretapi Tanah Melayu (KTM) на полуострове Малайзия , мощностью от 320 до 580 л.с.
Исторические поезда
В 2000 году Департамент государственных железных дорог Сабаха и Sutera Harbour Travel Sdn Bhd создали совместное предприятие с целью привлечь энтузиастов паровозов со всего мира. Полностью отремонтированные паровозы Vulcan используются в качестве тракторов. Пассажирские вагоны были отремонтированы таким образом, что они передают пассажиру атмосферу колониальной эпохи.
Кстати, локомотивы топят не углем, а дровами.
Расстояние
Вся существующая маршрутная сеть используется как для пассажирских, так и для грузовых перевозок. Линия однопутная, метровой колеи, не электрифицирована.
Правительство штата Сабах обязало KTM работать с SSR для повышения безопасности железнодорожной линии в краткосрочной и среднесрочной перспективе. Это потребовало ремонта путей и сигнальных систем, а также капитального ремонта подвижного состава.
В этом контексте также рассматриваются вопросы возобновления эксплуатации участка между Танджунг-Ару и Кота-Кинабалу. Результат неизвестен.
Линия Танджунг Ару - Бофорт была полностью отремонтирована и вновь открыта в феврале 2011 года после задержки в несколько лет. Линия Бофорт - Теном в настоящее время ремонтируется (по состоянию на ноябрь 2011 г.), и ожидается, что через два года она будет соответствовать более современным стандартам.
На участке Бофорт - Танджунг Ару поезда теперь движутся со скоростью 80 км / ч по сравнению с предыдущими 50 км / ч, в пиках на нескольких прямых участках даже до максимальной скорости локомотивов 100 км / ч. .
Поскольку трасса Бофорт - Теном в настоящее время не отвечает требованиям для работы с новыми транспортными средствами, расписание разделено на две части. В Бофорте вам придется пересесть с современного автомобиля с кондиционером на старый без кондиционера.
Скорость на участке Бофорт - Теном невысока из-за рельефа местности и относительно слабой моторизации поездов. Кроме того, маршрут таит в себе особые опасности, такие как оползни после сильного дождя, а это означает, что операции необходимо прервать или даже приостановить на короткое время.
Маршрут состоит из сегодняшнего дня
- Станция Танджунг Ару (также называемая «Тг Ару»)
- Путатана остановка
- Кинарут остановка
- Каванг остановка
- Папарский вокзал
- Киманис стоп
- Остановка Bongawan
- Остановка мембакут
- Вокзал Бофорта
- Остановка Саливанган
- Галогилат стоп
- Райох стоп
- Остановка панги
- Вокзал Теном
Подключение Саливангана, Халогилата, Райоха и Панги к железнодорожной сети имеет особое значение и по сей день, поскольку эти населенные пункты не связаны с дорожной сетью.
Вождение операции
Все остановки и станции оборудованы билетными кассами. Картонные билеты выдаются для коротких поездок, а билеты выдаются вручную для дальних поездок и обратных поездок.
В кабине машиниста пассажирских поездов работают двое мужчин, причем помощник в первую очередь управляет переключателем мертвого человека (бдительность) .
Маршрут не отслеживается электронным способом. Процедура уведомления поезда предусматривает, что машинист поезда имеет «приказ об освобождении линии» или «приказ о переходе», который ему дает табло станции на каждой станции, прежде чем ему будет разрешено проехать на следующем участке маршрута. «Радиоблочная сигнализация» на основе GPS встроена в поезда, но не работает.
Переезды ограничены лишь частично. Однако на каждом железнодорожном переезде работает привратник, который либо управляет шлагбаумом, либо своевременно прерывает движение. Привратники связываются с водителем двигателя по рации и подтверждают, что проход свободен.
Тем не менее, следует отметить, что люди, транспортные средства или животные могут пересекать пути на всем протяжении маршрута. Таким образом, машинист почти непрерывно управляет звуковым сигналом.
администрация
С административной точки зрения, эпоха железной дороги в Сабахе началась с Коуи в 1898 году. Железная дорога Северного Борнео была основана в 1914 году как отдельная компания.
Железная дорога находилась в ведении Департамента государственных железных дорог Сабаха с 1963 года как часть администрации штата Сабах. Государственное железнодорожное управление штата Сабах было основано 1 августа 1914 года на основании главы 116 Постановления о железных дорогах и в настоящее время является частью Министерства развития инфраструктуры. Головной офис находится на вокзале Танджунг Ару. Другие административные единицы подключены к железнодорожной сети через частную остановку «Секретариат».
Недавние ремонтные работы проводились ССР совместно с оператором железнодорожной сети на Малом полуострове Керетапи Танах Мелаю. Несмотря на это, SSR уделяет большое внимание установлению того, что деятельность и управление государственными железными дорогами Сабаха полностью независимы от KTM.
Директора железнодорожной компании
| Период | Директора компании |
|---|---|
| 1896–1902 | Нет записей |
| 1902–1903 | TR Hubback |
| 1903–1904 гг. | AM Gavey |
| 1904-1910 гг. | Эй Джей Вест |
| 1911-1928 гг. | Дж. В. Уотсон |
| 1928-1931 гг. | Дж. Г. Роуэн |
| 1931-1934 гг. | FCS Philipps |
| 1934-1937 гг. | Дж. Битти |
| 1937-1940 гг. | У. Ф. Смит |
| 1940-1945 | Нет записей |
| 1945-1950 | Г-н Лоуджи |
| 1950–1957 | Г-н Гарри Джетфорд |
| 1957-1963 гг. | Г-н А.Ф. Лукоротти |
| 1963–1978 | Датук Вонг Лен Хин |
| 1978-1988 | Г-н Даниэль Вонг Тхиен Сунг |
| 1989–1994 | Datuk Mohd. Тахир Джаафар |
| 1994–1997 | Datuk Hj. HA Majin |
| 1998 г. | Ir. Датук Космас Абах (6 месяцев) |
| 1998-2006 | Ir. Бенни Ван |
| 2006-2008 гг. | Ir. Джеймс Вонг, П. Энг. |
| 2008-2010 | Mohd. Аршад Хадж. Абд. Разак |
| с 2010 | Туан Дж. Mohd Zain bin Hj. Mohd Said |
Отдых и Туризм
Рост туризма в Сабахе открыл новые перспективы и для железной дороги. Маршрут Бофорт - Теном проходит через ущелье реки Падас и считается живописным. Сама по себе железная дорога является достопримечательностью для любителей железной дороги. Кроме того, исторические активы железной дороги Северного Борнео в определенное время используются в качестве туристической достопримечательности курортного комплекса Sutera Harbour Resort , включая паровоз Vulcan 6-016, который является одним из последних в мире паровозов, работающих на дровах. После остановки эксплуатации исторических паровозов из-за оползня и последующего восстановления линии в 2008 году она возобновилась в июле 2011 года. Путешествие на вулкан начинается в Танджунг Ару. Будет сделана получасовая остановка в Кинаруте. Путешествие в Папаре прерывается, чтобы смазать локомотив, включить поворотный круг и набрать воды. Обратный путь проходит без остановок.
Классификация Сабаха туристической отраслью как «легкого приключения» также, вероятно, будет идти рука об руку с увеличением числа пассажиров.
Несчастные случаи
9 апреля 2008 г.
9 апреля 2009 года в 14:50 локомотив с двумя пассажирскими вагонами сошел с рельсов на пути из Тенома в Бофорт. После нескольких дней дождя каркас размягчился. Поезд разбился в трех километрах позади Тенома в реке Падас, которая была примерно на 10-15 метров ниже . Двое путешественников погибли, многие получили ранения.
1 ноября 2011 г.
1 ноября 2011 года 200-местный поезд столкнулся с автоцистерной в 17:30 между остановками Танджунг Ару и Путатан возле терминала аэропорта. Танкер Shell Timur Sdn Bhd воспользовался одним из многочисленных незаконных железнодорожных переездов для доставки на заправочную станцию Кепаян в непосредственной близости от места аварии. В результате столкновения пострадали 12 человек; Автоцистерна с 27 000 литров топлива взорвалась и полностью сгорела.
Другие
В бывшем депо в Танджунг-Ару находилось множество исторических вагонов и локомотивов. Поскольку закупка запасных частей обычно является сложной и дорогостоящей, многие автомобили служат в качестве раздатчиков запасных частей для поездов, которые все еще находятся в эксплуатации. Большая часть этого наследия железнодорожной истории была перенесена в новое депо в Кинаруте в 2015 году.
В то время как грузовой вагон, оборудованный двумя деревянными скамейками, установленными на боковых стенках, специально разработан для перевозки грузов всех видов и животных на участке от Тенома до Бофорта, фрукты дуриана , свежезабитая рыба и домашние животные перевозятся в поездах, курсирующих между Бофортом. и Танджунг Ару не допускаются в поезд.
Картинная галерея "Исторические автомобили"
Паровоз Вулкан 06-016, 1955 года постройки в депо Тг Ару.
Паровоз в качестве донора запчастей в депо Тг Ару
Железнодорожный джип на вокзале Бофорта
Грузовые вагоны в депо Тг Ару
Вагоны-цистерны на бывшей грузовой станции Муатан Керетапи
Скотовозы в депо Тг Ару
Открытый товарный вагон на бывшей грузовой станции Терминал Муатан Керетапи
Пассажирские вагоны
Штатная работа картинной галереи
Локомотив КСО 2009 года постройки
Кабина водителя изнутри
Вид изнутри нового пассажирского вагона
Локомотив 6105 (Hitachi, YOC 1992)
Пассажирские вагоны по маршруту Бофорт - Теном
Рельсовый автобус для специальных задач, например Б. Скорая помощь
Смотри тоже
литература
- KG Tregonning: История современного Сабаха - Северное Борнео 1881–1963. 2-е издание, University of Malaya Press, Куала-Лумпур, 1965 г., переиздание 1967 г.
- Виды британского Северного Борнео. Компания North Borneo Chartered Company, Лондон, 1899 г.
веб ссылки
- Государственная железная дорога Сабаха
- Керетапи Танах Мелайу (KTM) (Малайская железная дорога)
- Официальная страница государственной железной дороги Сабаха в Facebook
- Расписание поездов Нью-Северного Борнео и детали проезда на поезде
Замечания
- ↑ Уэстонская гавань была названа в честь Артура Дж. Уэста.
- ↑ Планируемый маршрут нанесен на карту местности North Borneo Chartered Company с 1899 года.
- ↑ Расположение хранилища секретариата: 5 ° 57 ′ 32 ″ с.ш. , 116 ° 4 ′ 6,6 ″ в.д.
- ↑ В ноябре 2011 года в долине Падас были дополнительные остановки на маршрутах 91,7, 97,3, 98,4 (Монтениор Бату), 99,1, 100,1, 101,7, 102,4, 103,4 (Саливанган-лама), 104,3, 104,7, 106,7, 107,4, 108,2 (Парранг). ), 109,9, 112,5, 115,3, 123,5, 126,8, 138,6
Индивидуальные доказательства
- ^ Взгляды британского Северного Борнео с краткой историей колонии. Британская компания Северного Борнео, Лондон, 1899 г.
- ↑ a b c Информация с государственной железной дороги Сабаха на информационном табло на станции Tg Aru, исследованная на месте У. Аранасом 19 мая 2011 г.
- ↑ Баба Масао. В: Интернет-энциклопедия Тихоокеанской войны. Проверено 21 мая 2011 г.
- ↑ Джим Харви: 24-я бригада железных дорог - AIF на Северном Борнео: 1945. В: История железных дорог Австралии | Бюллетень Австралийского исторического общества железных дорог. Ноябрь 2000 г., стр. 403-427.
- ↑ a b c Железнодорожное сообщение KK-B'fort возобновляется 21 февраля. Daily Express, НЕЗАВИСИМАЯ НАЦИОНАЛЬНАЯ ГАЗЕТА ВОСТОЧНОЙ МАЛАЙЗИИ, 12 февраля 2011 г., по состоянию на 21 мая 2011 г.
- ↑ ANM Garry: Industrial Locomotive Overseas - Глава 5: Борнео. Доступ 12 апреля 2012 г.
- ↑ История железной дороги Северного Борнео ( памятная записка с оригинала от 17 марта 2011 г. в Интернет-архиве ) Информация: ссылка на архив вставлена автоматически и еще не проверена. Пожалуйста, проверьте исходную и архивную ссылку в соответствии с инструкциями, а затем удалите это уведомление. на сайте SRR, по состоянию на 21 мая 2011 г.
- ↑ Работы по модернизации железнодорожной линии задерживаются. Проверено 18 мая 2011 года .
- ↑ а б У. Аранас, полевые исследования, 20 мая 2011 г.
- ↑ Список всех известных директоров железнодорожной компании ( Memento из в оригинале с 17 августа 2011 года в Internet Archive ) Info: архив ссылка была вставлена автоматически и еще не была проверена. Пожалуйста, проверьте исходную и архивную ссылку в соответствии с инструкциями, а затем удалите это уведомление. , опубликовано Государственной железной дорогой Сабаха, по состоянию на 18 мая 2011 г.
- ^ Проект железной дороги Северного Борнео.
- ^ Северное Борнео Железнодорожный локомотив идет полным ходом в июле. The Borneo Post, 15 апреля 2011 г., по состоянию на 21 мая 2011 г.
- ↑ Поездка на реке Падас на Теноме. ( Memento из в оригинале с 12 декабря 2011 года в интернет - архив ) Info: архив ссылка автоматически вставляется и еще не проверен. Пожалуйста, проверьте исходную и архивную ссылку в соответствии с инструкциями, а затем удалите это уведомление. Доступ 2 ноября 2011 г.
- ↑ THE STAR, онлайн-издание от 1 ноября 2011 г . ; Доступ 2 ноября 2011 г.
- ↑ Худший несчастный случай в истории Sabah Railways. ( Memento из с оригинала от 6 декабря 2011 года в Internet Archive ) Info: архив ссылка автоматически вставляется и еще не была проверена. Пожалуйста, проверьте исходную и архивную ссылку в соответствии с инструкциями, а затем удалите это уведомление. Доступ 2 ноября 2011 г.
