Канатные дороги Сан-Франциско

Канатные дороги Сан-Франциско
Карта маршрутной сети
Длина маршрута:	17,160 км
Датчик :	1067 мм (на мысе )
Система питания :	500 В  =
Минимальный радиус :	13.106 кв.м.
Максимальная скорость:	15,3 км / ч
Двойной трек :	непрерывный
Легенда Гайд и пляж Гайд и Норт-Пойнт Гайд / Тейлор и Бэй Гайд / Колумбус и Каштан Гайд / Колумбус и Ломбард Гайд / Мейсон и Гринвич Гайд / Мейсон и Филберт Гайд / Мейсон и Юнион Гайд / Мейсон и Вальехо Гайд / Мейсон и Филберт Гайд / Мейсон и Бродвей Гайд / Мейсон и Пасифик Калифорния и Ван Несс Калифорния и Полк Калифорния и Ларкин Калифорния / Вашингтон / Джексон и Хайд Калифорния / Вашингтон / Джексон и Ливенворт Калифорния / Вашингтон / Джексон и Тейлор Калифорния / Вашингтон / Джексон и Мейсон Пауэлл и Джексон Пауэлл и Вашингтон Пауэлл и Клей Пауэлл и Сакраменто Пауэлл и Калифорния Пауэлл и Пайн Пауэлл и Буш Пауэлл и Саттер Пауэлл и Пост Пауэлл и Гири Пауэлл и О'Фаррелл Пауэлл и Эллис Пауэлл и рынок Калифорния и Стоктон Калифорния и Грант Калифорния и Кирни Калифорния и Монтгомери Калифорния и Сансом Калифорния и батарея Калифорния и Фронт Калифорния и Дэвис Калифорния и Драмм
Объяснение
Названия станций соответствуют названиям соответствующих перекрестков улиц. Остановки находятся посередине или в непосредственной близости от перекрестков (см. Текст). Итак, Hyde / Mason & Union означает, что левая остановка находится на пересечении Гайд-стрит и Юнион-стрит, а правая остановка - на пересечении Мейсон-стрит и Юнион-стрит.

В Сан - Франциско Канатные составляют кабельный трамвай в Сан - Франциско , штат Калифорния . Популярный среди туристов, это одна из немногих движущихся национальных исторических достопримечательностей в Соединенных Штатах и ​​единственный оставшийся в мире канатный трамвай со съемными автомобилями.

история

Начало

Канатная дорога на Калифорнийской улице

Акции California Street Cable Railroad Co. от 9 июля 1885 г.

2 августа 1873 года Эндрю Смит Халлиди испытал первую систему канатных дорог возле Ноб-Хилл, Клэй и Джонс-стрит. 1 сентября 1873 года линия Клэй-стрит начала общественную службу.

В 1877–1892 годах были введены в эксплуатацию другие линии. Второй маршрут канатной дороги - это железная дорога Саттер-стрит , которая до 1877 года была конным трамваем . Ее веревка приводилась в движение паровым двигателем.

В 1874 году Лиланд Стэнфорд основал канатную дорогу на Калифорнийскую улицу . Первая линия этой компании проходила на Калифорнийской улице и начала работать в 1878 году. Как самая старая из активных линий, она все еще работает. Железная дорога Гири-стрит, парк и океан начала работать в 1880 году, а через два года - железная дорога Президио и паромы . Впервые в маршруты были встроены изгибы (отпускания).

В 1883 году начала работать канатная дорога на Маркет-стрит . Эта компания контролировалась Южно-Тихоокеанской железной дорогой и должна была стать крупнейшим оператором канатных дорог в Сан-Франциско. На пике развития компания эксплуатировала пять линий, все из которых сходились в здании Ferry Building . В час пик каждые 15 секунд с этого перекрестка в порту выезжала машина.

В 1888 году железная дорога Ferries and Cliff House открыла систему, состоящую из двух линий. Это включало Линию Пауэлла-Мейсона, которая до сих пор проходит там. Части бывшей линии Вашингтон-Джексон теперь являются частью линии Пауэлла-Хайда. Паромы и Клифф также построили автомобиль депо и электростанцию на угле Вашингтона и Мейсон, который сейчас находится в центре гондол. Компания также купила старую железную дорогу Клэй-Стрит-Хилл и интегрировала ее в маршрут Сакраменто-Клэй.

Компания Omnibus Railroad & Cable Company, последняя из компаний канатной дороги, начала свою деятельность в Сан-Франциско в 1889 году.

В 1890 году компания California Street Cable Railroad, наконец, построила последний из новых канатных трамваев в Сан-Франциско. Части этих маршрутов теперь являются частью линии Пауэлл-Хайд.

Из соображений конкуренции ширина колеи у всех компаний-операторов была разной, поэтому машины не могли эксплуатироваться на маршрутах соревнований.

Отклонить

К началу века электрические трамваи стали конкурентоспособными. Несколько линий были переведены на новую систему, поскольку новые трамваи были значительно быстрее канатных дорог. Противодействие конверсии было основано, прежде всего, на кажущемся обезображивании города воздушными линиями.

Великое землетрясение в Сан-Франциско 18 апреля 1906 года уничтожило практически все линии канатной дороги. Во время реконструкции, где это было возможно, особенно в рамках ведущей компании United Railroads of San Francisco (которая возникла из компании Market Street Railway Company), были построены электрические трамваи. Канатные дороги сохранились только на самых крутых участках сети.

По состоянию на май 1912 года действовало всего восемь линий канатной дороги, уклон которых был слишком крутым для электрических трамваев. Однако в 1920-х и 1930-х годах они оказались под давлением, поскольку стали доступны более мощные дизельные автобусы или троллейбусы, которые можно было использовать на крутых дорогах. В 1944 году в эксплуатации находились только две линии на Пауэлл-стрит, плюс три линии на Калифорнийском кабеле. Первые принадлежали городу, остальные оставались независимыми.

Борьба за сохранение

Канатная дорога на Гайд-стрит. Остров Алькатрас на заднем плане .

В 1947 году мэр Сан-Франциско Роджер Лэпэм хотел заменить последние участки городской линии Пауэлл автобусами. Затем Фридель Клуссманн основал Гражданский комитет по спасению канатных дорог и возглавил политическую борьбу за сохранение этого исторического транспортного средства. Несмотря на сопротивление правительства города, вашей комиссии удалось провести референдум о будущем канатных дорог. Предложение, которое должно обязать город продолжить линию, было очень четко принято 166 989 голосами против 51 457.

В 1951 году компании California Street Cable Railroad пришлось закрыть свои линии, потому что она больше не могла платить страховые взносы. Затем город купил сеть и возобновил работу в 1952 году, но, поскольку поправка Клуссманна не включала новые маршруты, они не были должным образом спасены от закрытия. В очередной раз городские власти предложили заменить их автобусами, и снова вмешался Клуссманн, но на этот раз удалось найти только компромисс. Линия на Калифорнийскую улицу была сохранена, как и участок на Гайд-стрит, который сейчас является частью линии Пауэлл-Гайд. Это потребовало некоторой перестройки в конце Гайд-стрит, поскольку теперь здесь требовалась поворотная платформа (на California Street Cable использовались двунаправленные транспортные средства на всех линиях ). Однако на объектах, которым уже более 50 лет, серьезных структурных мероприятий не проводилось.

Капитальный ремонт

Реконструкция на Гайд-стрит, 1983 г.

В 1978 году канатный трамвай был признан настолько небезопасным, что его пришлось закрыть на семь месяцев, чтобы иметь возможность провести срочно необходимые ремонтные работы. Когда состояние оценивалось, было установлено , что это будет стоить $ 60 млн ремонт . Дайан Файнштейн , бывший мэр Сан-Франциско, получила федеральную поддержку, которая выплатила значительную часть суммы. В 1982 году железную дорогу снова закрыли. Были обновлены все путевые системы, включая кабельные каналы, гондола выпотрошена и оснащена новыми машинами. С этой целью отреставрировано или перестроено 37 автомобилей. Церемония открытия состоялась 21 июня 1984 года, одновременно с Национальным съездом Демократической партии, проходившим в то время в Сан-Франциско .

Сегодняшняя сеть

Канатная дорога (вагон № 18) на стрелке на Гайд-стрит, 2001 г.

Автомобиль № 57 на сайдинге

С 1964 года функционируют три линии : Powell-Hyde (линия 60), Powell-Mason (линия 59) и The California Street (линия 61). В своей нынешней форме, Канатные с 29 января 1964 являются национальным памятником в США . Они также являются частью 49-мильной живописной дороги .

Транспортная компания, отвечающая за эксплуатацию канатных дорог , Муниципальная железная дорога Сан-Франциско (Муни), с момента последней полной реконструкции выполняла различные небольшие проекты по содержанию железных дорог. Были заменены устаревшие вертушки, а другие автомобили отремонтированы или, в некоторых случаях, заказаны совершенно новые.

Маршрутная сеть и автомобили

Зажимная клешня ( захват ) при закрытии без троса

Воспроизвести медиафайл

Поворотный стол в работе

В канатных дорогах Сан-Франциско канат проходит в канаве под улицей. Вагоны захватывают трос зажимной лапкой через прорезь в проезжей части. Веревка бесконечна. В конце линии автомобиль поворачивается на поворотной платформе и может вернуться на противоположный путь с помощью возвращающегося троса. В маршрутной сети Сан-Франциско четыре хаба, по одному на конечной остановке Пауэлл / Мейн, Тейлор / Бэй и Гайд / Бич и один в депо на пересечении Мейсон / Вашингтон. Все автомобили на этих маршрутах имеют одинаковую конструкцию: две тележки с двумя осями каждая, общая длина - 8,4 метра (27 футов 6 дюймов), общая ширина - 2,4 метра (8 футов) и весит 7030 кг (15 500 фунтов ). 60 пассажиров, в том числе 29 мест. Однако цветовая гамма не единообразна, а скорее напоминает разные эпохи и разные компании-операторы.

Чтобы обойтись без поворотных столов, на California Street Line используются двунаправленные тележки с двумя зажимными лапами. В конце очереди они переключаются на противоположную дорожку с помощью простого переключателя. Эти автомобили немного длиннее обычных транспортных средств : длинные 9,2 метра (30 футов 3 дюйма), (8 футов) тяжелые 2,4 метра в ширину и 7620 килограммов (16 800 фунтов). Они вмещают 68 человек, 34 из которых - сидячие.

Маршрутная сеть состоит из трех линий Powell-Hyde, Powell-Mason и California Street. Первые две линии разделяют участок Пауэлл-стрит.

• Линия Пауэлл-Гайд (официальное название: линия 60) проходит на север от конечной остановки на перекрестке Пауэлл и Маркет, мимо Юнион-сквер, а затем круто поднимается на Ноб-Хилл . Здесь она пересекает Калифорнийскую улицу, а затем резко поворачивает налево в четырех кварталах на Джексон-стрит (это запад с односторонним движением, машины едут на восток по Вашингтон-стрит). Здесь он снова поднимается на Гайд-стрит, где маршрут снова поворачивает на север и круто спускается по Русскому холму к побережью к восточной оконечности Рыбацкой пристани . Эта линия очень часто посещается туристами, ожидание в пути около получаса - не редкость.
• Линия Пауэлл-Мейсон (линия 59) разделяет первый участок маршрута от Маркет-стрит до Ноб-Хилл с линией Пауэлл-Гайд. На холме, однако, он уже ответвляется на север на Мейсон-стрит, там круто спускается к Коламбус-авеню, по которой следует один квартал, а затем ведет еще два квартала на север по Тейлор-стрит. Линия заканчивается за три квартала до пирса 43, где выставлены исторические военные корабли USS Pampanito и SS Jeremiah O'Brien .
• Линия Калифорнийской улицы (Маршрут 61) следует вдоль Калифорнийской улицы. Конечные точки находятся на западе на проспекте Ван Несс, на востоке на пересечении с Драм-стрит и Маркет-стрит соответственно. Поскольку эта станция расположена в центре финансового района с его высотными зданиями, которые определяют горизонт Сан-Франциско, она также все чаще используется местными жителями.
• Железнодорожное сообщение от Калифорнийской улицы вдоль Гайд до Вашингтон-стрит будет использоваться для проезда к депо. Пассажиры по этому маршруту не перевозятся. Однако предложения по расширению сети включают прямое соединение от восточного конца Калифорнийской улицы через этот участок вдоль Гайд-стрит к морю.

Практически после каждого квартала есть промежуточные остановки , в большинстве случаев в середине перекрестка. Часто это единственные участки уровня, особенно участки Пауэлла, Хайд и Мейсон, которые имеют очень крутые подъемы, так что вы можете только на них попасть или выйти из них. Эти остановки посреди перекрестков не совсем безопасны для пассажиров. Кроме того, остановки здесь приводят к заторам на дорогах. В целом количество аварий с канатными дорогами относительно велико, но многие из них легкие, что, вероятно, связано с низкой скоростью. Кроме того, бывают аварии с автотранспортными средствами из-за отказа тормозов.

Машинный дом

Центральные ведущие колеса канатных дорог

Станция канатной дороги находится на пересечении Мейсон-стрит и Вашингтон-стрит. Депо с ремонтной мастерской находится на верхнем этаже. На среднем этаже находится музей с экспонатами по истории канатных дорог. К ним относятся некоторые вагоны 19-го века и некоторые экспонаты, которые более подробно объясняют технологию, например, захват на высоте или различные инструменты для обслуживания и эксплуатации кабельных вагонов. Отсюда вы можете наблюдать за четырьмя двигателями, расположенными на первом этаже, по одному на каждый из четырех вращающихся тросов. Для каждой веревки есть три больших вращающихся шестерни, так называемые шкивы. Среднее - это ведущее колесо, перед ним - вращающееся колесо, с помощью которого веревка обвивается вокруг первого так, чтобы он опирался на всю окружность ведущего колеса, чтобы максимизировать трение.

Каждый из четырех двигателей имеет мощность 380  киловатт (510  л.с. ) и перемещает трос с постоянной скоростью 15,3 км / ч (9,5  миль в час ), что также является максимальной скоростью автомобиля. Третье планетарное колесо находится в самом конце комнаты. Его тянут назад тяжелые грузы, что обеспечивает поддержание необходимого натяжения каната.

В подвале, под перекрестком, посетитель может увидеть еще несколько связок, с помощью которых веревки направляются в соответствующих направлениях маршрутов. Из-за двигателей и тросов во всем здании очень шумно.

Техника вождения и персонал

Прокладка кабеля для канатных дорог (схема, не соответствует действующей канатной дороге в Сан-Франциско)

«Элементы управления» канатной дороги: красный рычаг спереди слева - щелевой тормоз, посередине - захват, справа - тормоз рельса. Педаль перед ним является колесным тормозом передней поворотной платформы, а педаль задней поворотной платформы находится в конце автомобиля. Грипман за рычагами

Грипман за работой

Езда на подножках

Исторические трамвайные монеты (жетоны) канатных дорог

В состоянии покоя приводной трос проходит под натяжной лапкой. Он имеет три основных положения: полностью открыто (рычаг впереди), так что трос выпадает, полуоткрытый (рычаг пополам) и натянутый (полностью затянут). Водитель , так называемый «грипман», должен чувствовать точное положение рычага . Рычаг не имеет фиксированных положений фиксации, только защелка . Это предотвращает автоматическое возвращение рычага в открытое положение.

Чтобы начать движение, водитель должен поднять веревку так, чтобы она остановилась между когтями. Сделать это можно тремя способами. Самое простое место - это место, где дорога проходит через небольшое углубление таким образом, чтобы тяговый трос подходил достаточно близко к поверхности. Такие места часто встречаются в начале восхождения. Если местность слишком плоская, чтобы вывести веревку на поверхность таким образом, можно использовать рычаг, утопленный рядом с гусеницей. Они расположены в плоских секциях на конечной остановке. Если веревку необходимо поднять в месте, где не предусмотрено ни одного из предыдущих вариантов, Gripman использует длинный крюк.

Как только веревка оказывается на уровне когтя, она наполовину закрывается. Теперь веревка тянется за коготь. Если он полностью закрыт, трос заклинивает и машина трогается с места. Чтобы остановиться, Gripman медленно открывает клешню и одновременно нажимает на тормоз. Во время промежуточных остановок трос остается в заточенном положении, так что вы можете немедленно продолжить движение.

Эта съемная конструкция также обеспечивает возможность пересечения канатов и поворотов. На перекрестке веревку необходимо сбросить перед перекрестком, а затем снова поднять на трассе с лежащей веревкой. Он работает аналогичным образом с так называемыми кривыми отпускания , когда веревка отклоняется одним вращающимся колесом за пределы кривой. Такие точки всегда находятся на одном уровне или даже на склоне, так что автомобиль может переехать не ведущую точку с оставшимся моментом. Если требуется кривая в том месте, где маршрут ведет в гору, используется кривая тяги. Здесь канат направляется по рельсовому пути с помощью множества шкивов меньшего размера, так что клешня может оставаться прикрепленной.

Экипаж каждой канатной дороги состоит из двух служащих. Gripman расположен в передней открытой части автомобиля и управляет рычагами управления. Помимо рычага, открывающего и закрывающего клешню, есть еще один рычаг рельсового тормоза . Если его затянуть, деревянные бруски опускаются на рельсы и тормозят автомобиль. Ножной тормоз соединен с тормозными колодками передней тележки.

Второй человек - это тормозной мастер, который приводит в действие колесный тормоз задней тележки с помощью кривошипа на конце кабины. Он также действует как проводник до тех пор, пока не требуется дополнительная тормозная мощность. Если все обычные тормоза при движении выходят из строя, Gripman все еще может использовать аварийный тормоз . Если он активирован, стальной клин врезается в прорезь для кабеля на дороге, поэтому тормоз называется щелевым тормозом , который мгновенно останавливает автомобиль. Однако во многих случаях только сварочная горелка помогает снова подготовить автомобиль к движению.

Из-за того, что для работы с рычагами требуется большое усилие, захваты должны быть в хорошей физической форме и носить прочные кожаные перчатки . Женщины не были представлены до конца 1990-х из-за высоких физических требований. Только с 15 января 1998 года появились женщины-грипманы (или, точнее, Gripwomen): Фанни Мэй Барнс была первой женщиной, которая водила канатную дорогу. Тем не менее, женщины в этой роли сегодня все еще большая редкость.

Помимо своей основной задачи, экипаж также должен уделять внимание безопасности пассажиров. Помимо опасности входа и выхода на середине перекрестка, необходимо также учитывать положение людей, особенно на открытой части. Стоять на подножках , вопреки обычным высоким правилам техники безопасности в Соединенных Штатах, разрешено и принято. Однако это касается максимум двух человек на поручень, а не в зоне входа. Любые рюкзаки или сумки должны быть надежно закреплены.

Грипман и тормозной управляющий общаются с помощью двух звонков во время вождения. Gripman управляет большей из них над кабиной водителя с помощью прикрепленной к ней веревки. Тормозной звонок расположен перед Gripman и управляется тросом сзади.

Также проводятся соревнования с колоколами. Фуникулера Белл Звон Конкурс проходит ежегодно, в 2012 году во время 50 - я.

Туристическая достопримечательность и достопримечательность

Когда много людей, туристам приходится ждать достаточно долго, чтобы прокатиться на знаменитых канатных дорогах. Поэтому стоит сесть на несколько станций после конечной остановки, чтобы избежать этого времени ожидания. Железную дорогу также можно увидеть на многочисленных сувенирах города. Помимо «настоящих» канатных дорог, существуют еще и городские экскурсионные автобусы, построенные на основе канатных дорог.

веб ссылки

• Канатная дорога Сан-Франциско (устарело)
• Музей канатной дороги с описанием того, как это работает
• Страница канатной дороги (устарело)
• История и текущая информация о событиях
• Фотографии и справочная информация

Индивидуальные доказательства

1. ↑ Сумма длин веревки. Пауэлл-стрит 9 050 футов, Мейсон-стрит 10 050 футов, Гайд-стрит 15 700 футов и Калифорния-стрит 21 500 футов
2. ^ Ханс Браун: Исторические запасы США. Размышления об экономике. Том 1, стр. 146f, ISBN 3-87439-397-6
3. ↑ ^б Музеи в движении - 1984 - Омоложение. (Больше не доступны в Интернете.) Market Street Railway, архивируются с оригинала на 24 октября 2007 года ; Проверено 19 мая 2015 года . 
4. ↑ Список национальных исторических достопримечательностей по штатам: Калифорния. Служба национальных парков , по состоянию на 3 августа 2019 г.
5. ↑ Канатные дороги здесь, чтобы остаться Валь Лупис и Уолтер Райс
6. ^ Дэн Нойес: Высокий уровень аварийности на канатных дорогах Сан-Франциско. азбука, 29 ноября 2006, доступ к 24 июня 2009 . 
7. ↑ Джо Томпсон: Конкурс звона в колокол канатной дороги. Проверено 26 июня 2009 года . 

37.794444444444 -122.41138888889Координаты: 37 ° 47 ′ 40 "  северной широты , 122 ° 24 ′ 41"  западной долготы.