Морской путь Святого Лаврентия

43,683333333333 -77,95Координаты: 43 ° 41 ′ 0 ″  N , 77 ° 57 ′ 0 ″  W.

Морской путь Святого Лаврентия

Замки Эйзенхауэра

Лаврентия Saint ( французский Voie морская ая Сен-Лоран , Английский Saint Lawrence Seaway ) является к 1959 году в 1951 году между озером Верхнего и Монреалем разработал водный путь , который оборудован многочисленными каналы и замки и глубинами его океанские суда вверх до класса Seawaymax разрешено плавать из Атлантического океана, в заливе Святого Лаврентия , на расстояние до 3700 километров вглубь Северной Америки . Он расположен на территории Канады и США .

С момента открытия Морской путь Святого Лаврентия имел глубину не менее 8,23 метра. К 1903 году существующие каналы уже были доведены до глубины 4,32 метра.

Общий

Река Святого Лаврентия достигает в длину 1223 километра. Его происхождение находится на восточной оконечности озера Онтарио, самого маленького из Великих озер. Вся речная система, которая также включает Великие озера (включая исток реки Сент-Луис в Миннесоте), имеет длину 3219 километров, длина построенного морского пути составляет всего 293 километра. Его неоднократно прерывают Великие озера. Он проходит через озеро Верхнее , озеро Гурон , озеро Эри и озеро Онтарио, а также сотни других небольших озер, таких как водохранилище Ирокез . Река Святого Лаврентия - один из самых загруженных внутренних водных путей в мире, хотя навигация по ней возможна только с апреля по декабрь из-за толстых слоев льда. Всего он преодолевает перепад высот в 184 метра. В Niagara Falls будут обойдены с лестницей, состоящей из восьми замков , которые с длиной 42 километров преодолели почти 100 метров. Этот канал называется Welland Canal . Ежегодно его используют более 1700 судов.

задний план

Массовые перевозки

Перевозка крупногабаритных грузов в Северной Америке в конце XIX века требовала новых недорогих транспортных маршрутов, которые могли быть обеспечены новыми трансконтинентальными железнодорожными линиями. Тогда же началось расширение морских путей. Раньше между большими озерами были каналы. Однако они были недостаточно глубокими для новых массовых грузовых перевозок, поэтому США и Канада хотели открыть новый морской путь за счет работ по расширению, которые должны идти в ногу с железными дорогами.

Конкурирующие транспортные маршруты

Поставщики транспортных услуг по альтернативным маршрутам опасались экономических потерь. Первые упомянутые потери в следующих случаях явились результатом деформации рыночной экономики со стороны государства, другие - в результате новой законной конкуренции.

Частные восточные железнодорожные компании США подвергли критике использование государственных средств для строительства морского пути Святого Лаврентия. Такое неравное обращение ограничило бы свободную конкуренцию. Однако они отказались от государственной финансовой поддержки железных дорог, потому что были против национализации. Гидроэлектростанции также должны были быть построены на Сен-Лоренц-Зевег, поэтому железнодорожные компании предвидели прекращение массовых перевозок угля на северо-восточные тепловые электростанции. Морские порты Атлантики также боялись морского пути Святого Лаврентия. Они опасались обвала движения за границу. Фактически, морской путь Святого Лоренца позже использовался в основном для внутреннего судоходства. Кроме того, южным портам Мексиканского залива приходилось опасаться транспортных потерь. Вместо реки Миссисипи в южные порты экспорт зерна со Среднего Запада должен был быть направлен в мир через новый морской путь Святого Лаврентия. Однако после завершения морского пути в этих портах практически не было замечено никаких потерь для движения за границу.

Строительство и факты

С Законом об управлении морского пути Святого Лаврентия 1951 года в Вашингтоне, Канада, было дано разрешение на строительство морского пути, поскольку США еще не решили участвовать в строительстве. В 1954 г. Lawerence Seaway Development Corporation », чтобы совместное строительство могло начаться в том же году. В 1959 году был построен морской путь Святого Лаврентия. Водный путь частично проложен по территории существующих населенных пунктов. Поселения были частично снесены, и их можно увидеть в деревне Верхней Канады .

В строительстве морского пути Святого Лаврентия было задействовано в среднем 22 000 человек. Вся конструкция обошлась в 470 миллионов долларов США. Из этой суммы Канада получила более 336 миллионов долларов США с округлением в меньшую сторону. США предоставили остальную сумму, округленную до 134 миллионов долларов. В состав сооружения входило строительство каналов , шлюзов , дамб , мостов и электростанций. Строительный надзор осуществлялся в Канаде Управлением морского пути Святого Лаврентия, а в США - Корпорацией развития морского пути Святого Лаврентия .

экономия

Из-за ограничений по размерам только 10 процентов морских судов могут перемещаться по морскому пути. Многочисленные порты извлекли выгоду из расширения морского пути, поскольку они были оснащены новыми сооружениями и транспортными связями. В США к ним относятся Чикаго , Гэри , Детройт и Дулут . С канадской стороны это Торонто , Гамильтон и Тандер-Бей . Монреаль превратился в один из самых важных контейнерных портов благодаря морскому пути Святого Лаврентия. Сегодня здесь обрабатывается более 52 процентов контейнерных грузов страны. По морю транспортируется в основном сельскохозяйственная продукция, а также железная руда и готовая продукция. Всего в 2004 году перевезено грузовых грузовых перевозок на сумму 43 миллиона тонн.

Так называемые озерные суда, суда, которые могут грузить более 25 000 т и могут работать только над каналом Велленд , работают в пределах Великих озер .

Порты

Большинство портов на морском пути Святого Лаврентия и Великих озер находятся на стороне США. Особенно сразу после расширения морского пути Сен-Лоренца, порты были узким местом быстро увеличивающегося судоходства. Операторы порта хотели сначала понаблюдать за развитием, прежде чем вкладывать средства. Поэтому региональные власти были вынуждены сами профинансировать расширение порта. Новые порты требовали большей глубины, новых перегрузочных сооружений и складских помещений.

Удобство использования зимой

Морской путь теперь доступен с конца марта до конца декабря. 25 из этих дней возможны только благодаря использованию новых технологий, которые защищают каналы и шлюзы ото льда. Планы по использованию ледоколов и шлюзов с подогревом для круглогодичного использования морского пути не были реализованы. На сегодняшний день морской путь от моря судоходен только до Монреаля благодаря ледоколам .

Система автоматической идентификации

Первая в мире автоматическая идентификационная система ( АИС ) была использована на морском пути Святого Лаврентия в 2003 году . Эта радиосистема используется для обмена судовой информацией, такой как навигационные данные, и предназначена для обеспечения безопасного управления судами.

веб ссылки

• Веб-сайт морской системы Великих озер Святого Лаврентия ( английский )
• Исследование морского пути Великих озер Святого Лаврентия ( английский )