Железнодорожный транспорт в ЮАР

Железнодорожная сеть ЮАР (серые линии: не работает)

Железнодорожный транспорт в Южной Африке играет важную роль в развитии Южной Африки . Сегодня грузовые перевозки приобретают особое значение. Министерство государственных предприятий и Департамент транспорта несут ответственность государства за железнодорожный транспорт.

Маршрутная сеть

В 2008 году маршрутная сеть составляла около 20 192 км. Из них 19 756 километров приходятся на мыс Калибр (1067 км). мм ширина дорожки). Таким образом, Южная Африка имеет вторую по протяженности узкоколейную сеть в мире после Японии . В 2008 году также было 122 километра с шириной колеи 750 и 314 километров с колеей 610 миллиметров. Две линии для Gautrain в районе Йоханнесбурга и Претории были построены со стандартной колеей примерно в 2010 году . Около трех пятых маршрутов не электрифицированы и обслуживаются тепловозами. Электрифицированные линии будут эксплуатироваться с 3-го кВ равно как 25 или 50  Напряжение переменного тока кВ и ВЛ работают. В прошлом трамвайные сети были в нескольких крупных городах .

Пограничные переходы на железнодорожном транспорте

Южноафриканская железнодорожная сеть закрывается

Существует также линия Transnet Freight Rail до Масеру в Лесото . Протяженность маршрута в Лесото - 1,6 километра.

Железнодорожная сеть Transnet Freight Rail связана железными дорогами соседних стран с Zambia Railways , TAZARA , южной сетью Société Nationale des Chemins de fer du Congo , железнодорожной сетью в Малави , Бенгельской железной дорогой и Каминьюс-де-Ферро-де-Мосамбик. -Централь и - Север.

Оператор и развитие сектора

За большую часть грузовых перевозок отвечает государственная компания Transnet , у которой для этой цели есть подразделение Transnet Freight Rail . Сюда также входит сеть маршрутов общего пользования. Агентство пассажирских железных дорог Южной Африки (PRASA) отвечает за пассажирские перевозки на дальние расстояния с 2009 года , после того как Transnet уступила эту территорию по экономическим причинам. Он также управляет сетями Metrorail для местного транспорта в мегаполисах , для которых Transnet предоставляет обширные технические услуги.

С 2009 года ежегодно проводится собрание организаций транспортного сектора под названием « Железные дороги и гавани» в форме выставки и конференции. Он служит развитию железнодорожных перевозок и обмену соответствующими экономическими интересами.

пассажиропоток

Сегодня большая часть пассажирских перевозок по железной дороге распространяется на местные перевозки в мегаполисах. Пригородные поезда ходят под названием Metrorail в регионах Йоханнесбурга, Претории , Кейптауна , Дурбана , Порт-Элизабет и Восточного Лондона .

Есть также поезда дальнего следования, некоторые из которых имеют протяженные маршруты. Большинство поездов дальнего следования ходят под названием « Шошолоза мейл»Шошолоза» - народная песня о рабочих в поезде; «Мейл» означает что-то вроде «поезд дальнего следования»). Они соединяют основные центры страны и ходят до одного раза в день. Поезда «Шошолоза Мейл» работают как поезда «Премьер-класса», «Турист / Няня» или «Эконом». Последние в основном используются для нетуристических пассажирских перевозок.

Карта маршрутов поездов Шошолоза Мейл (по состоянию на 2012 год)
Поезд Шошолоза Мейл

Из Йоханнесбурга можно добраться до Кейптауна, Дурбана, Блумфонтейна , Порт-Элизабет , Ист-Лондона и Мафикенга . Кроме того, по крайней мере до 2012 года ходили поезда до Коматипорта, а до 2008 года - поезда по маршруту Алиседейл - Грэхемстаун . Скорость движения поездов дальнего следования относительно невысока. Поезд Shosholoza Meyl, например, преодолевает 1500-километровый маршрут Йоханнесбург - Кейптаун за 27 часов, что означает, что он достигает средней скорости около 56 км / ч.

Есть также роскошные поезда, предназначенные исключительно для туристов, Blue Train и Pride of Africa . Самый длинный маршрут Гордости Африки, который считается самым роскошным поездом в мире, - это Кейптаун - Дар-эс-Салам . На многих маршрутах бывают случайные или регулярные туристические поездки на исторических локомотивах. Была известна дорога Outeniqua Choo-Tjoe , которая в последний раз работала на железнодорожной линии Джордж-Моссел-Бей .

Пассажирские поезда больше не курсируют по многочисленным маршрутам, которые раньше использовались регулярно. Сегодня ни в одну соседнюю страну нельзя добраться на регулярных пассажирских поездах. Последним исключением был Намибийский Транс-Намиб , который предлагал регулярные рейсы между Виндхуком и Упингтоном (примерно до 2008 года).

Грузовой транспорт

Железнодорожные грузовые перевозки - самый важный вид грузовых перевозок в Южной Африке. Грузовые перевозки в основном нацелены на порты Южной Африки, такие как Ричардс-Бей , Дурбан , Кейптаун , Порт-Элизабет с портами Нгкура и Восточный Лондон, а также мозамбикский порт Мапуту . Контейнерный терминал City Deep , крупнейший центр грузовых перевозок в Африке, расположен в Йоханнесбурге .

Рудная железная дорога протяженностью 861 км от Сишена до порта Салданья на Атлантическом океане была специально построена для транспортировки руды. Напряжение переменного тока кВ электрифицировано.

Чтобы облегчить и реорганизовать грузовые перевозки на угольной линии Ричардс-Бей между Мпумалангой и портом Ричардс-Бей , с 2012 года планируется создать объездной маршрут под названием Свазилинк с частичным маршрутом через Эсватини .

история

Развитие маршрутной сети

Первой железнодорожной веткой в ​​Южной Африке была линия Дурбан - Пойнт Натальской железной дороги стандартной колеи длиной примерно три километра, которая открылась 26 июня 1860 года .

В 1862 году линия Кейптаун - Эрстеривье была завершена Кейптаунской железнодорожной и доковой компанией . Вместе с участком в Веллингтон , который был открыт в 1865 году, длина маршрута составляла 72 километра. Первый локомотив на этом маршруте до сих пор является памятником на вокзале Кейптауна. 1864 последовал маршрут Мыс город - Wynberg Wynberg Railway Company .

В 1880 году был открыт первый участок главной линии Натала от Дурбана до Питермарицбурга . Линия была проложена в Cape Gauge, железная дорога Natal со стандартной шириной колеи в Дурбане была передана Натальским государственным железным дорогам в 1877 году и перешла на Cape Gauge.

Поезд с паровозом на обочине Трамвайный путь перед крытой платформой станции Йоханнесбург Парк

Первая железнодорожная ветка в тогдашней республике Трансвааль вела из Йоханнесбурга в Боксбург к местным угольным шахтам. Он был открыт в 1890 году Nederlandsch-Zuid-Afrikaansche Spoorweg Maatschappij (NZASM) и назывался Rand Tram (нем. «Трамвай региона Витватерсранд »), хотя изначально это была железнодорожная линия, которая была очень легкой надстройкой. В том же году линия была продлена в обоих направлениях до Крюгерсдорпа и Спрингса .

В 1892 году промышленные районы Трансвааля были связаны с портами Кейптауна, Порт-Элизабет и Восточного Лондона через Блумфонтейн.

В 1894 году NZASM открыл железную дорогу Претория - Лоуренсо Маркес , которая соединяет Преторию с сегодняшним Мапуту . Этот маршрут уже был специально рассмотрен примерно в 1880 году, поскольку он обещал более низкие транспортные расходы из-за относительно небольшого расстояния до Индийского океана и благоприятной таможенной политики Португалии. Кредит в полмиллиона фунтов стерлингов на рынке капитала Амстердама потерпел неудачу в 1880-х годах. Крутые горные склоны и глубокие вырезы долин на стороне Трансвааля недалеко от Коматипорта в районе Крокодиловой реки стали серьезным препятствием при планировании маршрута . Эти особенности местности однажды задержали строительство дороги с высокими эксплуатационными характеристиками. После того, как железнодорожная линия была постоянно проходимой, на протяжении многих десятилетий она была одним из важнейших транспортных маршрутов для товаров из северной части Южной Африки, которые приходилось доставлять по морю. Уголь, сталь и сахар попали в порты Лоренсу-Маркеса и, таким образом, попали на электростанции и другим потребителям на побережье Южной Африки. В ходе правительственной политики , направленной на экономическую независимость, Bothanomics от Pieter Willem Бота и изменившаяся политическая ситуация в южной части Африки, особенно в Мозамбике , Южной Африке началось со строительством новой железнодорожной линии через Eswatini в грузовом порту Ричардс Залив в восточной части Натала приобрел большое значение. В результате грузы из восточных регионов Трансвааля могли доставляться в их собственный близлежащий морской порт на политически безопасной территории. В этом контексте Претория пыталась отодвинуть влияние SADCC от небольшой соседней страны.

В 1898 году была построена линия от Кимберли через Мафекинг до бывших колоний Бечуаналенд , Южной Родезии и Северной Родезии (сегодня: Ботсвана, Зимбабве и Замбия). В том же году провинция Наталь была подключена к южноафриканской сети маршрутом в Трансвааль. Это создало общенациональную сеть. Планы на этот счет вернулись к Сесилу Родсу , который стремился построить железнодорожную сеть « от Кейптауна до Каира ».

Станция Йоханнесбург Парк, Весткопф (1991)

После Второй англо-бурской войны NZASM стала Центрально-Южноафриканскими железными дорогами (CSAR). После того , как четыре провинции Капской провинции , Оранжевое Свободное Государство , Трансваале и Натале объединились в Южно - Африканский союз в 1910 году , CSAR, Накидки Государственные железные дороги и Natal правительство железные дороги были объединены с образованием Южной Африки железных дорог и гаваней (SAR & H) в 1916 году .

В апреле 1981 года были предприняты первые шаги по увеличению коммерциализации государственной железнодорожной компании. Вместо SAR&H была основана компания South African Transport Services (SATS), которая также включала другие виды транспорта. 1 апреля 1990 года она стала государственной компанией « Транснет» . До 2007 года дочернее предприятие Transnet, отвечающее за железнодорожные перевозки, называлось Spoornet (по-немецки примерно «Gleisnetz»). В 1997 году Metrorail была отделена от Spoornet и стала независимой дочерней компанией, которая с тех пор отвечает за работу пригородных поездов в городских районах. В 2007 году Spoornet был переименован в Transnet Freight Rail . Это свидетельствует о приоритете грузовых перевозок в Южной Африке. Обработка пассажирских перевозок была передана на аутсорсинг в 2006 году и, вместе с Шошолозой Мейл, была передана в отдельные этапы недавно основанному Агентству пассажирских железных дорог Южной Африки (PRASA) до 2009 года . Однако у Транснета оставался широкий спектр технических услуг.

25NC 3439 с товарным поездом на станции Orange River (1985)

Локомотивы

Долгое время паровозы в основном использовались для прикрытия поездов. Этому способствовали высокая эффективность локомотивов и наличие угля отечественного производства. Особенно удачными типами паровозов были локомотивы Garratt , закупленные в Кейптауне и колее 610 мм, и локомотивы 25 класса . Некоторые из них были построены компанией Henschel в Германии. Red Devil паровоз (немецкий: «Red Devil») вышла из класса 25 паровоза и до сих пор считается самым мощным узкоколейный паровоз в мире.

Локомотивы серии SAR Class 1E были первыми электровозами на южноафриканской линии полетов. Срок их ввода в эксплуатацию начался в 1925 году, и эти машины находились в эксплуатации до 1980-х годов.

После пуска первого тепловоза в Дурбане в 1958 году Южноафриканские железные дороги решили в 1970 году заменить паровозы. В 1988 году, однако, все еще использовалось более 600 паровозов. Остальные паровозы эксплуатировались на промышленных железных дорогах.

Железная дорога в эпоху апартеида

После 1948 года государственные железные дороги постепенно стали идеологическими полями действия политики апартеида . В легковых автомобилях существовала строгая расовая сегрегация, что уже обозначалось знаками на въездах. Входы в крупных железнодорожных станциях были разделены на « не - белых » и « белых ». Эти ограничения были постепенно сняты только в конце 1980-х годов. Социально-экономические проблемы «небелого» населения не принимались во внимание при развитии транспортной инфраструктуры.

Трамваи

Трамваи с электроприводом ходили в таких городах, как Йоханнесбург, Кейптаун, Претория и Дурбан. Первый южноафриканский трамвай открылся в Йоханнесбурге в 1890 году. К началу 1960-х все маршруты были закрыты. Двухкилометровая трамвайная линия была проложена в Кимберли в 1985 году , в первую очередь для туристических целей. Он работает и сегодня (по состоянию на 2010 год).

разнообразный

Уникальным в мире поездом является поезд клиники Phelophepa , который используется для амбулаторного лечения пациентов в сельской местности.

литература

  • Гюнтер Фуэрайссен: Пар над Африкой . Гондром, Биндлах 1990, ISBN 3-8112-0721-0

веб ссылки

Индивидуальные доказательства

  1. ^ Департамент государственных предприятий. на www.dpe.gov.za ( Memento от 16 января 2016 года в интернет - архив ) (сайт Министерства, английский)
  2. Интернет-присутствие Министерства транспорта ЮАР ( памятная записка от 13 марта 2013 г. в Интернет-архиве ) (на английском языке)
  3. a b c данные на indexmundi.com (на английском языке), по состоянию на 20 апреля 2013 г.
  4. ^ Железные дороги и гавани. Присутствие в сети
  5. ^ Официальный сайт поездов Шошолоза , доступ к 16 января 2016 года
  6. a b Маршруты и время в пути поездов Шошолоза (на английском языке), доступ 17 декабря 2015 г.
  7. Расписание Мафикенг - Йоханнесбург и Мафикенг - Кимберли (английский; PDF), по состоянию на 16 декабря 2015 г.
  8. ^ Веб-сайт города Грэхэмстаун ( памятная записка от 25 февраля 2013 г. в Интернет-архиве ) (на английском языке)
  9. Информация о рудной железной дороге ( Памятка от 19 ноября 2011 г. в Интернет-архиве ) (англ.)
  10. a b c d Информация о Transnet (на английском языке)
  11. ^ Бруно Мартин: Открытие железной дороги между Дурбаном и Питермарицбургом . Ред .: Фонд Натального Общества. Нет. 10 , 1980, стр. 34–40 ( pdf [доступ 15 марта 2016 г.]).
  12. Конструкции NZASM трамвая Rand. В: Портал наследия. Проверено 27 февраля, 2016 .
  13. без автора: Золотые прииски Трансвааля . В кн .: Сообщения Петерманна. 31 т. (1885), Gotha, стр. 89
  14. Джозеф Хэнлон: Мозамбик. Революция под перекрестным огнем . Издание для юга Африки, Бонн 1986, ISBN 3-921614-25-2 , стр. 256
  15. Банк развития Южной Африки , Отдел планирования развития: Государство экономической инфраструктуры Южной Африки: возможности и вызовы 2012 . ISBN 978-1-920227-14-2 . Оцифрованная версия ( памятная записка от 22 октября 2013 г. в Интернет-архиве ) (архивная версия).
  16. a b Günter Feuereissen: пар над Африкой . Гондром, Биндлах 1990, ISBN 3-8112-0721-0
  17. ^ Хью Бернс: Электровоз SAR класса 1E - происхождение конструкции класса Metrovick 46 . В: Сиднейское общество электропоездов. на www.sets.org.au