Южноафриканские авиалинии
| Южноафриканские авиалинии | |
|---|---|
| |
| |
| Код ИАТА : | SA |
| Код ИКАО : | SAA |
| Позывной : | ГАЗЕЛЬ |
| Основание: | 1934 г. |
| Сиденье: |
Кемптон-Парк , Южная Африка
|
| Турникет : | |
| Домашний аэропорт : | Йоханнесбург |
| Форма компании: | SOC Limited |
| Код префикса IATA : | 083 |
| Управление: | Зукс Рамасия (исполняющий обязанности) |
| Количество работников: | 9 273 |
| Продажи: | 3,0 миллиарда долларов США (2014) |
| Пассажирский объем: | 7,0 млн (2014) |
| Альянс : | Звездный союз |
| Программа для часто летающих пассажиров : | Путешественник |
| Размер флота: | 14-е |
| Цели: | Национальный и международный |
| Веб-сайт: | www.flysaa.com |
South African Airways , сокращенно SAA - ранее также Suid-Afrikaanse Lugdiens - SAL на африкаансе - это крупнейшая национальная и международная южноафриканская авиакомпания, базирующаяся в Кемптон-парке и базирующаяся в аэропорту О. Р. Тамбо недалеко от Йоханнесбурга . Она является членом авиационного альянса Star Alliance.
SAA уже много лет сотрудничает с региональными компаниями Airlink и South African Express Airways .
история
Основание и первые годы
_AN1289669.jpg)
26 августа 1929 года майор Allister М. Миллер, южноафриканский летчик - истребитель и летчик - ас из Первой мировой войны , основанный Union Airways в Порт - Элизабет . Новая компания начала перевозить пассажиров и грузы между Порт-Элизабет, Йоханнесбургом , Кейптауном и Дурбаном на пяти самолетах De Havilland Gipsy Moth .
В 1934 году, чтобы избежать финансового коллапса, 1 февраля компания была продана правительству Южной Африки, переименована в South African Airways (SAA) и стала South African Railways and Harbours (бывшая южноафриканская железнодорожная компания - сегодня Transnet Freight Rail ). Первыми пунктами назначения были Кейптаун и Дурбан, а также Йоханнесбург. В следующем 1935 году, также 1 февраля, South African Airways приобрела South -West African Airways (SWAA), которая с 1932 года осуществляла еженедельное авиапочтовое сообщение между Виндхуком и Кимберли .
На самолетах типа Junkers F 13 , Junkers W 34 , 11 Junkers Ju 52 , 16 Junkers Ju 86 , 4 Airspeed Envoy и различных Lockheed L-18 летали в многочисленные африканские страны (включая Кению и Уганду ) вплоть до Второй мировой войны. . В ноябре 1945 года состоялся первый рейс в Лондон - первый рейс «Спрингбок». Несколько пилотов SAA принимают участие в берлинском авиалайнере в 1948 году вместе с некоторыми пилотами Avro York .
В последующие годы авиакомпания использовала самолеты типа Douglas DC-3 , DC-4 , DC-6 , DC-7, а также Lockheed Constellation и Super Constellation . За это время была введена новая цветовая схема в соответствии с национальными цветами в белом, темно-синем и оранжевом цветах, при этом самолет получил двуязычные надписи в компании English South African Airways слева и Afrikaans Suid-Afrikaanse Lugdiens справа. В 1957 году South African Airways открыла первый рейс Wallaby Service в Перт ( Австралия ) с помощью Lockheed Constellation.
Первый реактивный самолет
Первым реактивным самолетом был De Havilland Comet 1 , который использовался на маршруте Спрингбок в 1953 году. SAA вошла в историю как первая авиакомпания за пределами Великобритании, использовавшая Comet. В 1954 году комета, арендованная BOAC, разбилась над Средиземным морем на пути из Рима в Йоханнесбург. В этом году SAA перенесла все полеты из аэропорта Rand в Джермистон в новый близлежащий аэропорт Яна Смэтса в Йоханнесбурге (позднее - международный аэропорт Йоханнесбурга ). В октябре 1960 года первый Boeing 707 авиакомпании South African Airways приземлился в Европе после девятичасового перелета из Йоханнесбурга в Афины . Вскоре австралийский маршрут был продлен до Сиднея за счет нового четырехмоторного самолета . В 1962 году Боинг 707 авиакомпании совершал беспосадочные перелеты в Великобританию и другие страны Европы. Также в 1960-х годах SAA получила первый трехмоторный Боинг 727 для маршрутов средней протяженности . В 1969 году был открыт маршрут в Рио-де-Жанейро ( Бразилия ). В 1971 году South African Airways получила первый «Джамбо Джет» Боинг 747 . Для расширения региональных рынков были заказаны самолеты Boeing 737 и Airbus A300 , которые заменили старые типы самолетов (например, Vickers Viscount ).
Поскольку 22 августа 1963 года ряд африканских стран лишили South African Airways права на пролет по политическим причинам, весь маршрут пришлось изменить практически в мгновение ока. Новый маршрут пролегал вдоль западного побережья Африки через Атлантику. Вот почему Лас-Пальмас на Гран-Канарии стал новой остановкой для остановок, а позже и Илья-ду-Сал на Кабо-Верде . Чтобы по-прежнему выполнять прямые рейсы в Европу, в 1964 году авиакомпания заказала дополнительные самолеты Boeing 707, для которых были проданы Constellations. Также в 1971 году был принят на вооружение первый специальный реактивный самолет для сверхдальних перевозок - Боинг 747-200 под названием Lebombo . 23 марта 1976 года Boeing 747-SP пролетел 16 595 км без остановок с пассажирами из Boeing Field в Сиэтле в Кейптаун за 17 часов 21 минуту ; достижение, занесенное в Книгу рекордов Гиннеса как самый продолжительный беспосадочный перелет и продолжавшееся долгое время. В том же году был принят на вооружение первый Airbus A300 Blesbok .
Упадок во время апартеида
Политика апартеида правительства Южной Африки с 1977 г. привела к усилению политической и экономической изоляции во всем мире, что также затронуло South African Airways. Первоначально рост авиакомпании был строго ограничен и не мог поспевать за международным ростом авиаперевозок. В 1970-х годах было возможно только начать новый маршрут в азиатский регион в Гонконг . В 1980 году в Тайбэй ( Тайвань ) регулярно летали самолеты Боинг-747. В 1984 году South African Airways отметила свое 50-летие. На данный момент 11 500 сотрудников работали в SAA по всему миру, парк состоит из 41 машины, маршрутная сеть охватывает 196 000 километров и 56 зарубежных офисов за пределами Южной Африки.
В 1985 году авиакомпания была вынуждена прекратить полеты в Буэнос-Айрес из-за отсутствия спроса, но продолжала обслуживать Рио-де-Жанейро . В конце 80-х годов прошлого века многочисленные офисы South African Airways за рубежом подверглись нападениям с целью демонстрации протеста против продолжающейся политики апартеида, проводимой правительством Южной Африки. В 1987 году South African Airways приостановила свои полеты в Перт и Сидней в Австралии, потому что правительство там выступало против политики апартеида Южной Африки. 28 ноября 1987 года авиакомпания потерпела трагическую аварию . Боинг 747-244B Combi, Helderberg , разбился в Индийском океане из-за пожара в трюме рейса Тайбэй - Йоханнесбург недалеко от Маврикия , в результате чего погибли все пассажиры и экипаж.
Возрождение
В 1990 году апартеид положил конец, и компания South African Airways снова начала процветать. Были вновь открыты офисы, снова открыты рейсы по старым направлениям, а маршрутная сеть расширилась на остальную часть Африки и Азии. В 1991 году первый Airbus A320 и первый Boeing 747-400 ( Дурбан ) были доставлены компании South African Airways. В этом году авиакомпания также получила награду «Лучшая авиакомпания Африки». В 1992 году возобновились полеты в Австралию, а также в Майами , Бангкок и Сингапур . В том же году было подписано код-шеринговое соглашение с American Airlines и Air Tanzania . В 1993 году в качестве дополнительных пунктов назначения были добавлены Манчестер и Гамбург . Также было подписано код-шеринговое соглашение с компанией Varig из Бразилии . В 1994 году были отменены последние санкции, и на борту внутренних рейсов пассажиров встречали на четырех языках (английский, исизулу , африкаанс и сесото ), а на международных рейсах - на соответствующем национальном языке пункта назначения. В том же году была основана авиакомпания Alliance вместе с Uganda Airways и Air Tanzania . В 1995 году было подписано код-шеринговое соглашение с Lufthansa . В 1996 году Бангкок стал центральным авиационным узлом South African Airways в Азии.
В 1997 году SAA представило новое изображение и новую цветовую схему для самолета и отказалось от классической эмблемы Springbok и старых национальных цветов - оранжевого, белого и синего. Новая цветовая схема основана на белой окраске с новым национальным флагом на руле направления со стилизованным солнцем. Название авиакомпании было изменено на самолете: теперь с обеих сторон написано « Южная Африка», а слева - старая надпись на африкаанс Suid-Afrikaanse Lugdiens или аббревиатура SAL . Авиакомпания также начала продавать билеты через Интернет и заключила альянс с SA Airlink и SA Express .
В 1998 году новым президентом авиакомпании стал Коулман Эндрюс. В 1999 году было подписано код-шеринговое соглашение с Delta Air Lines на рейсы между Атлантой и Южной Африкой. В том же году произошла частичная приватизация. В 2000 году South African Airways впервые вылетела в Форт-Лодердейл , штат Флорида, и заказала еще 21 самолет Boeing 737 для внутренних рейсов. В 2001 году South African Airways была названа лучшей грузовой авиакомпанией Африки и подписала код-шеринговое соглашение с Nigeria Airways . В марте 2002 года авиакомпания заказала у Airbus девять A340-600, шесть A340-300, одиннадцать A319-100 и 15 A320-200 для обновления своего устаревшего парка Boeing . С конца 2002 года South African Airways владеет 49 процентами акций Air Tanzania, первой долей в иностранной авиакомпании. С этого времени SAA также летали в Милан-Мальпенса на Boeing 747SP , прежде чем они были списаны через несколько лет.
Членство в Star Alliance
В марте 2004 года авиакомпания объявила о своем намерении присоединиться к Star Alliance и подала заявку на получение полноправного членства. Star Alliance решила присоединиться к альянсу на своей конференции в июне 2005 года. Полная интеграция в альянс произошла в течение двенадцати месяцев. 10 апреля 2006 года South African Airways официально стала членом Star Alliance. С октября 2006 года Юрген Шремпп был лично назначен в наблюдательный совет компании государственным министром Алеком Эрвином.
Реструктуризация с 2007 г.
В 2007 году потребовались различные реструктуризации. В результате европейской стратегии South African Airways с тех пор сосредоточила свои усилия на рейсах в основные хабы Star Alliance во Франкфурте и Мюнхене, а также в лондонские Хитроу и Цюрих.
В январе 2013 года South African Airways получила государственную помощь в размере около 47 миллионов евро для предотвращения прекращения деятельности компании. Осенью 2012 года она получила гарантию на сумму около 465 миллионов евро.
В июле 2014 года South African Airways одной из последних авиакомпаний мира сняла с эксплуатации последний из шести самолетов Airbus A340-200 .
В конце 2015 года кредитный лимит авиакомпании в размере 250 миллионов рандов (что эквивалентно примерно 14 миллионам евро) был отменен американской Citigroup ; В результате South African Airways оказалась технически неплатежеспособной и с тех пор могла осуществлять полеты только с помощью государства. Поскольку South African Airways является SOC, i. ЧАС. является государственной компанией , бизнесу никогда не угрожает опасность и исключено банкротство. Полиция начала расследование предполагаемых краж, мошенничества, коррупции и шпионажа. В результате расследования компания приняла меры и немедленно отстранила виновных, в том числе занимающих более высокие должности.
В августе 2017 года впервые была подтверждена неплатежеспособность ДЗО. Выживание можно гарантировать только с помощью субсидий в размере 13 миллиардов рублей в течение трех лет. 3 августа 2017 года назначен новый управляющий директор. О сокращении парка до 20 процентов было объявлено в сентябре 2017 года. В том же месяце компания получила еще один экстренный заем от государства.
В октябре 2018 года SAA получила от правительства дополнительную экстренную помощь на 5 млрд рандов. В ноябре 2019 года были объявлены масштабные меры жесткой экономии, в том числе путем массовых увольнений.
4 декабря 2019 года авиакомпания была передана под процедуру добровольного банкротства . Помимо прочего, в начале февраля 2020 года управляющие по делам о несостоятельности решили отменить многочисленные национальные и международные маршруты, а также массовые увольнения, чтобы сократить расходы. Чрезвычайная помощь в размере 3,5 млрд рандов, полученная с января 2020 года, должна быть использована к началу марта 2020 года [устарело] . В феврале 2020 года государство выделило 16,4 млрд рандов на погашение среднесрочного долга.
В марте 2020 года South African Airways временно приостановила все полеты из-за глобальной пандемии COVID-19 и связанных с ней ограничений на полеты. Авиакомпания следовала рекомендациям правительства ЮАР.
Финансовое положение больной авиакомпании дополнительно усугубил коронный кризис. В апреле 2020 года South African Airways объявила, что уволит всех сотрудников и подготовится к банкротству.
Банкротство с 2020 года
С 4 декабря 2019 года по 28 июля 2020 года авиакомпания находилась в режиме добровольного банкротства. Прекращение деятельности авиакомпании и одновременное учреждение новой государственной авиакомпании было подтверждено 1 мая 2020 года. 28 июня государство как собственник и кредиторы договорились о надлежащей ликвидации. 14 июля 2020 года 88 процентов кредиторов согласились восстановить SAA. Для этого будет инвестировано более 10 миллиардов рандов и будет занято 1000 сотрудников.
В рамках планомерной ликвидации авиакомпании, объявленной в середине июля 2020 года, и восстановления новой национальной авиакомпании в июле был передан почти весь флот, то есть все арендованные самолеты.
К 21 августа 2020 года четыре предложения по реструктуризации и реструктуризации ДЗО были подтверждены государством. 29 сентября 2020 года вся операция была прекращена из-за отсутствия финансовых обязательств.
28 октября министр финансов ЮАР объявил, что бюджет будет перераспределен, чтобы выделить 10,5 млрд рандов, необходимые для спасения авиакомпании.
В феврале 2021 года стоимость спасательных работ составила не менее 19,3 млрд рандов, что почти вдвое превышает первоначально запланированный бюджет.
Официально процедура банкротства завершилась 30 апреля 2021 года. Объявлен новый стратегический партнер. Приватизация была подтверждена в июне 2021 года . 51 процент акций был передан южноафриканскому консорциуму, в который также входит Global Aviation , владеющая южноафриканской недорогой авиакомпанией Lift .
В середине июля 2021 года с пилотами была достигнута договоренность, согласно которой 88 из 268 оставшихся пилотов будут приняты на работу.
Направления
Собственные рейсы
SAA выполняет рейсы из Йоханнесбурга по многим направлениям в Южной Африке (с конца февраля 2020 года только в Йоханнесбург и Кейптаун) и в Африке.
В Европе SAA обслуживала Лондон и Франкфурт , а с 2007 по февраль 2020 года также Мюнхен . Кроме того, были обслужены пункты назначения в Азии , Нью-Йорке и Вашингтоне в Северной Америке и Перт в Австралии. Сан-Паулу (Бразилия) оставался в расписании полетов до февраля 2020 года .
Совместное использование кода
South African Airways имеет код-шеринговые соглашения со следующими авиакомпаниями (участники Star Alliance отмечены *):
флот
Текущий флот
По состоянию на ноябрь 2020 года флот South African Airways насчитывает 14 самолетов. В течение года в рамках реструктуризации было передано еще 30 станков, планируется еще пять. Планируется приобретение шести ближнемагистральных машин к февралю 2021 года и еще 10 к ноябрю 2021 года. В августе 2020 года правительство ЮАР объявило тендер на приобретение нового флота. Планируется возобновить выполнение полетов в октябре 2020 года. Embraer , Airbus и Mitsubishi Aircraft были приглашены принять участие в торгах . Финансирование неясно. Последние два Airbus A350 были возвращены Air Mauritius 20 августа .
| Тип самолета | активный | заказал | Замечания | Сиденья ( Премиум / Эконом ) |
|---|---|---|---|---|
| Airbus A319-100 | 3 | |||
| Airbus A320-200 | 2 | |||
| Airbus A330-300 | 1 | |||
| Airbus A340-300 | 4-й | |||
| Airbus A340-600 | 4-й | |||
| общий | 14-е | - |
Прежние типы самолетов
.jpg)
До этого South African Airways также использовала следующие типы самолетов:
- Airbus A300
- Airbus A320-200
- Airbus A350
- Авро Йорк
- Боинг 707
- Боинг 727-100
- Боинг 737-200
- Боинг 737-300
- Боинг 737-800
- Боинг 747-200
- Боинг 747-300
- Боинг 747-400
- Боинг 747SP
- Боинг 767
- Де Хэвилленд DH.104 Голубь
- Дуглас DC-3
- Дуглас DC-4
- Дуглас DC-7
- Хоукер Сиддели HS 748
- Юнкерс Ju 52 / 3м
- Локхид Лодестар
- Локхид L-749 Созвездие
- Локхид L-1649A Starliner
- Виккерс Викинг
- Виккерс Виконт
Кроме того, для грузовых рейсов были арендованы Антонов Ан-32 и Ильюшин Ил-76 .
Инциденты
- 15 октября 1951 года Douglas DC-3 / C-47A-1-DK из South African Airways ( самолет регистрационный номер ZS-AVJ) полетела против горы Ingeli на пути из Порт - Элизабет в Дурбане . Все 17 пассажиров (четыре члена экипажа и 13 пассажиров) погибли.
- 8 апреля 1954 года недалеко от Стромболи , Италия , произошла первоначально озадачивающая потеря самолета De Havilland Comet 1 G-ALYY BOAC, зафрахтованного компанией South African Airways . Спустя полчаса после вылета из аэропорта Рим-Чампино Комета 1 разбилась и упала в Тирренское море - все находившиеся на борту 21 человек погибли. Это была третья авария с кометой de Havilland Comet за год при аналогичных обстоятельствах. После этого сертификат типа был отозван. Обширные расследования показали, что причиной аварии стало использование герметичной кабины, что было новым открытием в то время, и тип самолета был изменен.
- 13 марта 1967 года Vickers Viscount 818 (ZS-CVA) разбился в Индийском океане при подлете к аэропорту Ист-Лондон в плохую погоду . Все 25 человек на борту погибли. Причину не удалось выяснить (см. Также рейс 406 авиакомпании South African Airways ) .
- 20 апреля 1968 года самолет Boeing 707-344C Южноафриканских авиалиний (ZS-EUW) разбился вскоре после вылета из аэропорта Виндхук-Дж. Г. Стрейдом в Луанду . Из 128 человек, находившихся на борту, погибло 123. Самолет не был оборудован бортовыми и диктофонами, которые фактически были обязательными в то время, что затрудняло расследование авиационного происшествия. Причина крушения в конечном итоге была связана с ошибками пилота (см. Также рейс 228 South African Airways ) .
- 28 ноября 1987 года во время рейса из международного аэропорта Чан Кайши на Тайване через аэропорт Плезанс на Маврикии в Йоханнесбург в грузовом отсеке комбинированного груза Boeing 747-244B с регистрационным номером ZS-SAS возник пожар . Машина разбилась в Индийском океане . Все 159 пассажиров, в том числе 19 членов экипажа, погибли. Возможная причина аварии уже обсуждалась в Комиссии Марго после аварии и снова обсуждалась в Комиссии по установлению истины и примирению в 1998 году . До сих пор не прояснилось предположение, что в грузовом отсеке находился груз, предназначенный для военных целей, в обход положений эмбарго в то время, которые могли бы самовоспламениться во время полета (см. Также рейс 295 South African Airways ) .
- 5 октября 1998 г. Boeing 747 SP с бортовым номером ZS-SPF был вынужден вернуться на аварийную посадку по пути в Лиссабон после возгорания двигателя во время набора высоты из аэропорта Мапуту в Мозамбике . Ни один из 66 сокамерников, в том числе 50 пассажиров, не пострадал. Однако самолет был сильно поврежден и его пришлось списать.
Смотри тоже
литература
- BI Hengi: Airlines Worldwide , 9-е обновленное издание 2018 г., Нара, ISBN 978-3-925671-69-2 , стр. 289
веб ссылки
Индивидуальные доказательства
- ↑ a b c Информационный бюллетень SAA (Star Alliance) 2014 , по состоянию на 8 января 2015 г.
- ↑ flysaa.com - Юридическая информация , по состоянию на 19 июля 2013 г.
- ↑ aerotelegraph.com - Еще одна государственная помощь Южной Африке , по состоянию на 18 января 2013 г.
- ↑ ch-Aviation - SAA выводит из эксплуатации последний A340-200, осталось три коммерческих оператора (на английском языке) доступ 5 июля 2014 г.
- ↑ Стефан Эйзелин: У South African Airways заканчиваются деньги. В: аэроТЕЛЕГРАФ. 14 января 2016, доступ к 18 января 2016 .
- ^ Стефан Эйзелин: Правительство хочет сохранить South African Airways навсегда. В: аэроТЕЛЕГРАФ. 25 мая, 2016. Проверено 6 июня, 2016 .
- ^ Казначейство держит South African Airways Alive , по состоянию на 1 февраля 2015 г.
- ^ Карин Смит: SAA приостанавливает работу другого исполнителя. В: News24.com. 20 ноября 2015, доступ к 6 июня 2016 .
- ↑ Новости вечером. Хитрадио Намибия, 3 августа 2017 г.
- ↑ 8-балльный план для нового генерального директора по изменению SAA. Fin24, 4 августа 2017 года.
- ↑ SAA сократит парк автомобилей почти на 20% в рамках последнего плана реструктуризации. ch-Aviation, 6 сентября 2017 года.
- ↑ Южная Африка поддерживает SAA с помощью чрезвычайного кредита. aero.de, по состоянию на 30 сентября 2017 г.
- ^ Новый министр финансов ЮАР предоставляет помощь SAA и SA Express. Новости туризма, 24 октября 2018 г.
- ↑ South African Airways отменяет почти каждую пятую цифру. Аэротелеграф, 12 ноября 2019.
- ^ SAA будет использоваться для спасения бизнеса. Новости туризма, 4 декабря 2019 г.
- ^ SAA откажется от всех внутренних маршрутов, кроме Йобурга и Кейптауна. Fin24, 6 февраля 2020 г.
- ^ Профсоюзы подают срочные заявления в суд, чтобы заблокировать сокращение рабочих мест в SAA. Fin24, 11 февраля 2020 г.
- ↑ Предоставленная Банком развития помощь SAA в размере 3,5 млрд рандов может быть исчерпана к началу марта - Гордхан. Fin24, 19 февраля 2019.
- ↑ Дэвид Камински-Морроу: Правительство выделяет 1 миллиард долларов на покрытие гарантированного SAA долга. flightglobal.com от 26 февраля 2020 г. (на английском языке), по состоянию на 27 февраля 2020 г.
- ↑ ЮАР приостанавливает операции до середины апреля. 27 марта 2020, доступ к 27 марта 2020 .
- ^ Южноафриканские авиалинии близки к краху из-за плана уволить весь персонал. 20 апреля 2020 г., по состоянию на 20 апреля 2020 г. (австралийский английский).
- ↑ South African Airways увольняет всех сотрудников. 20 апреля 2020, доступ к 20 апреля 2020 .
- ^ «Новое путешествие» впереди реструктурированного SAA, говорит Департамент государственных предприятий. Fin24, 1 мая 2020 года.
- ^ Бизнес-план SAA вступает в силу. Новости туризма, 28 июля 2020 г.
- ^ План спасения SAA прошел через железную дорогу. Новости туризма, 14 июля 2020 г.
- ↑ а б Флот SAA раздет до костей. Новости туризма, 21 июля 2020 г.
- ↑ South African Airways привлекает четыре инвестиционных предложения. ch-Aviation, 21 августа 2020 года.
- ^ Администраторы SAA приостанавливают все операции до тех пор, пока не будет найдено финансирование. Reuters, 29 сентября 2020 г.
- ^ South African Airways получает еще одну государственную помощь. Ч-авиация, 28 октября 2020 года.
- ↑ Спасение бизнеса SAA стоит огромных денег. ch-Aviation, 25 февраля 2021 г.
- ↑ Процесс стратегического партнерства SAA близится к завершению. Южноафриканская агентство Новости правительства, 25 мая 2021, доступ к 27 мая 2021 .
- ^ Южная Африка продает большинство государственных авиакомпаний частным лицам. Bloomberg, 11 июня 2021 года.
- ↑ SAA наконец-то закрывает дело с пилотами. News24, 16 июля 2021 г.
- ↑ flysaa.com - Направления , по состоянию на 6 февраля 2020 г.
- ↑ planespotters , по состоянию на 24 августа 2021 г.
- ↑ Претория выпускает кратковременный запрос предложений по SAA 2.0, несмотря на проблемы с финансированием. ch-Aviation, 10 августа 2020 года.
- ^ Оставшиеся A350 South African Airways вернулись в Air Mauritius. В: simpleflying.com. 20 августа 2020, доступ к 21 августа 2020 года .
- ↑ Ульрих Клее, Франк Бухер и др.: Jp . Аэропорт Цюриха 1966–2007 гг.
- ↑ Ульрих Клее, Франк Бухер и др.: Jp . Саттон, Великобритания, 2008-2013 гг.
- ^ Тони Иствуд, Джон Роуч: Список производства авиалайнеров с турбонаддувом . Магазин авиационных товаров для хобби, Вест Дрейтон, 2007.
- ^ Тони Иствуд, Джон Роуч: Список производства авиалайнеров с поршневым двигателем . Магазин авиационных товаров для хобби, Вест Дрейтон, 2007.
- ^ Отчет об аварии DC-3 ZS-AVJ , Aviation Safety Network (на английском языке), по состоянию на 21 февраля 2019 г.
- ↑ Air-Britain Archive: Компендиум о потерях (на английском языке), часть 59, декабрь 1995 г., стр. 95/112.
- ^ Отчет об аварии Comet 1 G-ALYY , Aviation Safety Network (на английском языке), по состоянию на 22 августа 2017 г.
- ↑ Отчет об аварии Viscount 800 ZS-CVA , Aviation Safety Network (на английском языке), по состоянию на 30 января 2019 г.
- ^ О несчастном случае B-707 ZS-EUW , Сеть авиационной безопасности ( на английском языке), доступ к 30 января 2019 года.
- ^ О несчастном случае B-747-200 ZS-SAS , сеть авиационной безопасности ( на английском языке), доступ к 30 января 2019 года.
- ^ Nelsonmandela.org - специальное расследование смерти президента Самора Машел
- ↑ Justice.gov.za - Комиссия по установлению истины и примирению, Специальное слушание: полет Хельдерберга. 1 июня 1998 г., Кейптаун.
- ↑ airfleets.net - Информация об аварии: Boeing 747 South African Airways ZS-SPF , по состоянию на 20 июля 2010 г.
