City-Umland-Bahn Мюнхен

Штадт-Умланд скоростной железная дорога Мюнхен (SUB) является понятием кольцеобразного, рельсовой системы местного транспорта на периферии Мюнхена , который необходим пассажиром, транспортные и экологические ассоциации, а также некоторые политики и транспортные планированию в регионе. Сторонники считают разумным создать тангенциальную систему в дополнение к существующей звездной сети S-Bahn, которая соединяет радиальные метро Мюнхена и окружающие населенные пункты друг с другом. Эта окружающая город железная дорога будет занимать промежуточное положение между городской электричкой и трамваем Мюнхена . Подготовительного планирования или даже строительства не было.

Классическая модель Карлсруэ послужила стимулом. В Карлсруэ частные железнодорожные линии и заброшенные грузовые железнодорожные пути в регион были переданы городскому (позже региональному) трамваю с 1960-х годов, а с 1980-х годов они использовались двухсистемными транспортными средствами в центральной части города, а также в региональной железнодорожной зоне . Принятие этой модели не удалось в Баварии из-за конфликтов или несовместимости между Свободным государством Бавария, которое в основном вводило в эксплуатацию городские и региональные поезда, и операторами городского трамвая.

Маршрутизация

Пока что для маршрутов не было предварительной стадии. Обсуждались следующие маршруты:

полемика

Упомянутый основной конфликт проявляется и в ходе наиболее перспективного маршрута пилотного маршрута Munich SUB. Первоначально предполагалось, что он будет вести из Дахау и Карлсфельда через север Мюнхена к выставочному центру Мюнхена. В принципе, такой коридор планирования мог бы связать две конечные точки с (по самым разным причинам) высоким международным потоком посетителей с помощью четырех поездов городской железной дороги, двух поездов до аэропорта, четырех поездов метро и трех трамвайных маршрутов. Однако маршрут планировался в центре города через интенсивно проходимую грузовую железнодорожную линию DB ( Nordring ), которая практически не подходит для общественного транспорта (несколько сотен метров до остановок метро, ​​неудобный переход Изара, приоритет грузовых перевозок, почти не соединяются жилые районы), а также DB В обозримом будущем не будет.

Предложение эксперта спланировать SUB через новый трамвайный маршрут, который будет построен вместо северного кольца и продолжить его в окрестностях, было внесено ответственным комитетом в городской совет Мюнхена, но было отклонено там в 2004 году. Вместо того, чтобы планировать независимый маршрут, все еще делались попытки узнать об использовании DB Nordring, что было невозможно. Продолжение проекта было отклонено собранием акционеров MVV, в настоящее время оно приостановлено.

сказка

Планы железной дороги вокруг города существуют с декабря 1997 года. В период с 2001 по 2004 год были составлены технико-экономическое обоснование и эксплуатационная концепция.

С 2014 года тема SUB была продолжена в рамках инициативы Inzell на форуме «Город и окрестности», и варианты маршрутов - возможно, также с автобусными линиями в качестве предварительного этапа - должны быть более подробно отражены в будущем развитии поселений. Запланированные маршруты останутся бесплатными, но дальнейшая реализация в настоящее время не осуществляется. В среднесрочной перспективе расширение движения мюнхенского трамвая от Пазинга до Фрайхама может расширить трамвайную сеть до и за пределы города. С этим, а также с созданием Мюнхенского столичного региона в качестве новой ассоциации планирования, есть новые возможности для расширения на прилегающие территории в среднесрочной перспективе.

Министерство Баварии внутренних дел , то отдел планирования Мюнхен и MVV являются проведение технико - экономического обоснования для S-Bahn движения на Nordring Мюнхена. BMW проводит кампанию за улучшение связи со своим исследовательским и инновационным центром через такую ​​связь.

веб ссылки

Индивидуальные доказательства

  1. ↑ http://www.muenchen.de/rathaus/Stadtverwaltung/Referat-fuer-Stadtplanung-und-Bauordnung/Verkehrsplanung/Oeffentlicher-Personennahverkehr/Stadt-Umland-Bahn.html
  2. ↑ a b Stadtumlandbahn, отчет о состоянии, заявление LHM и дальнейшая процедура, резолюция Комитета по градостроительству и строительству от 19 мая 2004 г.
  3. ↑ http://www.stadtbahn-muenchen.de/strecken/
  4. ↑ a b Исследовательский проект Mobinet, рабочий пакет A2 Stadtumlandbahn (SUB), регион Мюнхен, краткая версия, Питер Кирхгоф и др., Мюнхен, сентябрь 2003 г.
  5. ↑ http://www.mvv-muenchen.de/de/der-mvv/die-mvv-gmbh/konzeption/stadt-umland-bahn/index.html
  6. ↑ Марко Фёлькляйн: Кольцо вокруг Мюнхена. В: sueddeutsche.de . 11 августа 2014, доступ к 13 октября 2018 .
  7. ↑ Анита Науйокат и Саймон Шрамм: S-Bahn на Nordring. В: sueddeutsche.de . 4 апреля, 2017. Проверено 13 октября, 2018 .
  8. ↑ СПД опасается S-Bahn-Nordring. В: sueddeutsche.de . 18 апреля 2017, доступ к 13 октября 2018 .
  9. ↑ Томас Кроневитер, Ам Харт: О прыжке в будущее. В: sueddeutsche.de . 23 августа 2016, доступ к 13 октября 2018 .