Скоростной трамвай
Лёгкорельсовый является рельсовой и электрическим приводом транспортной системы для местного общественного транспорта в городских и городских районах. Термин Stadtbahn используется только в немецкоязычных странах - на международном уровне используются легкорельсовый транспорт , Métro léger или Tren ligero . Этот термин используется для всей системы, линии и, в просторечии, также для отдельного транспортного средства ( легкорельсового транспорта ).
История концепции в Германии
Происхождение
Самое позднее с 1872 года термин Stadtbahn , который ранее был известен из Вены, также использовался в Берлине , когда были конкретизированы планы строительства Berlin Stadtbahn, открывшегося в 1882 году .
В то время как в Берлине и Вене речь шла о магистральных железных дорогах на независимых железнодорожных путях , в Касселе в 1884 году открылся классический конный трамвай , которым управляла основанная в том же году канатная дорога Casseler Stadteisenbahn . Он был назван, чтобы отличить его от компании Cassel Tram Company , которая существовала с 1877 года и управляла паровым трамваем . В конечном итоге в 1897 году оба предприятия объединились и образовали Große Casseler Straßenbahn AG .
Примеру Касселя последовала канатная дорога Halle Stadtbahn , открывшаяся 30 августа 1889 года , опять же конный трамвай. Свое название он получил в отличие от конкурирующей Halleschen Straßenbahn-AG и был переименован в Allgemeine Elektricitäts-Gesellschaft Stadtbahn Halle в 1890 году по случаю предстоящей электрификации . Это, в свою очередь, было коммунализовано в 1917 году.
Город железной дороги Forster действовала с 1893 по 1965 и только перевозили товары, в то время как город железной дороги Spremberg , которая существовала с 1897 по 1956 год , также частично транспортируют людей.
В Рейнской области находилась компания Solinger Stadtbahn, основанная 30 декабря 1896 года Берлинским союзом электричества и гезельшафт (UEG), но 1 января 1903 года она была объединена с Solinger Kleinbahn AG.
В Гамбурге железнодорожное сообщение от Ольсдорфа до Бланкенезе , то есть соединяющая железная дорога Гамбург-Альтона и часть железной дороги Альтона-Бланкенес , еще на рубеже веков было известно как Штадтбан. В 1906 году он был интегрирован в городскую и пригородную железную дорогу Гамбург-Альтона , которая, в свою очередь, в 1934 году стала сегодняшней городской железной дорогой Гамбург .
В сегодняшнем французском Мюлузе так называемый Stadtbahn Mulhouse также работал с 1907 по 1918 год , но это был троллейбус , который тогда в основном назывался безрельсовой железной дорогой .
Определение в Meyers Konversations-Lexikon с 1908 г.
Meyers Konversations-Lexikon с 1908 года определяет этот термин следующим образом: « Транспортные средства легкорельсового транспорта либо ограничены внутригородским пассажирским движением, возможно, в дополнение к пригородному движению без багажа, а затем полностью независимы с точки зрения их конструкции и режима работы. чтобы они могли отлично справляться с особенностями городского пассажиропотока; или они позволяют поездам к этим железным дорогам и обратно в их конечных точках, как и в других местах, посредством прямого соединения с внешними междугородными и пригородными железными дорогами, а затем принимают междугородные, пригородные и внутригородские пассажирские перевозки, возможно, также грузовые движение. "
Определение в Энциклопедии железных дорог 1921 г.
Энциклопедия железных дорог на Виктора фон ROLL описывает Stadtbahnen в 1921 году следующим образом : « Stadtbahnen (городские, городские или городские железные дороги; Chemins де фер metropolitains; Ferrovie metropolitane), термин , используемый в различных смыслах в быстродействующих системах транзита. Часто вся сеть высокоскоростных железных дорог больших городов, так же часто только части в центре города или даже отдельные линии в центре города обозначаются как S .; в последних двух случаях в отличие от пригородных высокоскоростных железных дорог (пригородных железных дорог). В Берлине внутренняя линия государственных высокоскоростных железных дорог между станциями Шарлоттенбург и Штралау-Руммельсбург называется S., а Метрополитен (Метро) в Париже включает всю сеть построенных в городе высокоскоростных железных дорог. в мягкой области. В Лондоне названия Метрополитен и Столичный округ используются для объединения линий - внутренних и внешних (пригородных) линий - городских и районных железнодорожных компаний и т. Д. "
Легкорельсовый транспорт как комбинация уличных и независимых участков сети
Начиная с 1960-х годов, все больше и больше трамвайных маршрутов прокладывалось во внутренних городах в туннелях и на внешних территориях по отдельным маршрутам рядом с улицами или между двумя полосами движения. В то время как едва разработанные трамвайные системы с несколькими независимо проложенными участками назывались подземными трамваями или скоростными трамваями , термин « легкорельсовый транспорт» первоначально использовался в первую очередь для модернизированных систем с высокой долей туннельных участков.
Текущее определение
Легкорельсовый транспорт
- в основном работает в закрытой, но не полностью свободной от перекрестков системе,
- был - где это необходимо (или разумно) - построен под землей, на возвышенности, в выемках или на насыпях, а также часто в качестве независимого железнодорожного органа ,
- обычно охраняется с помощью системы управления поездом и передвигается только на глазах на участках или подчиняется правилам Правил дорожного движения.
- имеет значительно большую пропускную способность, чем трамваи (20 000-100 000 пассажиров в сутки)
Различие между автомобильным и железнодорожным транспортом (внутреннее.: Легкорельсовый транспорт ) является изменчивым и может быть обусловлено структурными мерами (расширение и реконструкция маршрута, изменение обширного ремонта ). (Городской) поезд, который используется как смешанная система между железной дорогой и трамваем, известен как трамвайный поезд (см .: Связь между трамваем и железной дорогой ).
Легкорельсовый транспорт отличается от метро тем, что не соответствует всем критериям, а от трамвая - тем, что основные критерии метро соблюдаются на большей части сети маршрутов. Следующие свойства считаются характерными для систем легкорельсового транспорта:
- в автомобиле больше места, чем в трамвае
- скорость выше, чем у трамваев
- Маршруты, которые в значительной степени не зависят от маршрута дороги, и минимально возможная доля путей в дорожном пространстве
- технически охраняемые железнодорожные переезды
- Транспортные средства с двусторонним движением, которые не нуждаются в поворотной петле, а также могут приближаться к центральным платформам.
Неспецифическое использование термина
Кроме того, этот термин также используется как собирательный термин для всех внутригородских рельсовых транспортных средств и может включать в себя уличные, подземные и скоростные или легкорельсовые системы, основанные на модели 1970-х годов («настоящие» системы легкорельсового транспорта ). Так среди прочего трамвай традиционной постройки в Эрфурте теперь называется Stadtbahn оператором в маркетинговых целях.
Обзор легкорельсового транспорта в Германии
Иллюстрация | Фамилия | город | страна | Ширина колеи (мм) |
Натяжение контактного провода | Установка | Протяженность сети (км) |
из них в тоннеле (км) | Количество остановок | из этого в туннеле | Замечания |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Билефельдский трамвай | Билефельд | Германия | 1000 | 750 В | 28.04.1991 | 38 | 9 | 65 | 7-е | ||
Линия метро 35 (Бохум) | Бохум | Германия | 1435 | 02.09.1989 | 22-е | 15-е | Часть городской железной дороги Рейн-Рур , размеры колесных пар и путей в соответствии со стандартами железных дорог дальнего следования (система измерения C) | ||||
Боннский трамвай | Бонн | Германия | 1435 | 750 В | 22 марта 1975 г. | 95,8 | 8,7 | 64 | 12-е | связан с кельнским трамваем | |
Легкорельсовый транспорт Дортмунда | Дортмунд | Германия | 1435 | 750 В | 17.05.1976 | 75 | 20,5 | 125 | 27 | Часть Rhein-Ruhr Stadtbahn | |
Трамвай Дюссельдорфа | Дюссельдорф | Германия | 1435 | 750 В | 03.10.1981 | 98,7 | 166 | 16 | Часть Rhein-Ruhr Stadtbahn ; связан с трамваем Дуйсбург | ||
Дуйсбургский легкорельсовый транспорт | Дуйсбург | Германия | 1435 | 750 В | 11.07.1992 | 7-е | Часть Rhein-Ruhr Stadtbahn ; связан с трамваем Дюссельдорфа | ||||
Трамвай Эссена |
Эссен Мюльхайм-ан-дер-Рур |
Германия | 1435 | 750 В | 05.10.1967 | 19,6 | Часть городской железной дороги Рейн-Рур , размеры колесных пар и путей в соответствии со стандартами железных дорог дальнего следования (система измерения C) | ||||
Франкфуртское метро | Франкфурт-на-Майне | Германия | 1435 | 600 В | 10.04.1968 | 65 | 86 | 27 | работает z. Т. неразделенная в районе улицы | ||
Ганноверский легкорельсовый транспорт | Ганновер | Германия | 1435 | 600 В | 28.09.1975 | 123 | 19-е | 197 | 19-е | ездит в основном независимо от дорожного движения по собственной трассе | |
Кельнский легкорельсовый транспорт | Кёльн | Германия | 1435 | 750 В | 1968 г. | 198 | 233 | 39 | связан с трамваем Бонна | ||
Трамвай Мангейм / Людвигсхафен |
Мангейм Людвигсхафен на Рейне |
Германия | 1000 | 750 В | 1971 г. | 94 | 177 | 3 | ездит в основном независимо от дорожного движения по собственной трассе | ||
Трамвай Штутгарта | Штутгарт | Германия | 1435 | 750 В | 10 мая 1966 г. | 133 | 201 | 14-е |
Германия
Городские железные дороги с туннелями
В начале 1960-х годов многие города среднего размера искали новые способы сделать местный общественный транспорт более привлекательным и отделить его от частного транспорта . Градостроители сочли трамвай, плывший в условиях увеличивающегося автомобильного движения, препятствием. Переход на чисто автобусный транспорт часто был бесполезен из-за большого количества пассажиров, но был осуществлен во многих средних и крупных городах, особенно в Западной Германии. В городах с системами метро и S-Bahn (включая Гамбург , Берлин ) вместо трамвайных линий с нарушенным движением были построены автобусные станции на станциях скоростных поездов. Строительство чистых систем метро оказалось слишком дорогостоящим и трудоемким, поэтому по этому маршруту пошли только Мюнхен ( мюнхенское метро ) и Нюрнберг ( Нюрнбергское метро ). В обоих городах сокращенные трамвайные сети были сохранены в качестве дополнения к метро. В качестве альтернативной модели была создана Stadtbahn, которая должна была работать, по крайней мере, на своей собственной путевой структуре, но под землей во внутренних районах города и могла быть соединена с существующими трамвайными маршрутами с помощью пандусов. Это означает, что новые секции туннелей или путевые полотна могут быть очень быстро интегрированы в существующие системы. Что касается общей сети, легкорельсовый транспорт значительно дешевле, чем полноценные поезда метро, поскольку можно продолжать использовать существующую трамвайную инфраструктуру, но значительно дороже, чем классические трамваи, так как они требуют значительного строительства туннелей и пандусов, а также часто надземных. платформы на остановках.
Первая сеть скоростного трамвая с линиями метро была открыта в Штутгарте в 1966 году ( Stadtbahn Stuttgart ), а в конце 1968 года во Франкфурте-на-Майне ( Stadtbahn Frankfurt-на-Майне ) и Кельне ( Stadtbahn Cologne в качестве трамвая с грунтовым покрытием). За исключением Франкфурта, сначала использовались обычные трамваи. Во Франкфурте-на-Майне трамвайные легкорельсовые трамваи со складными ступеньками (тип Ptb) использовались на линии U5 до 2016 года . В Штутгарте только линии, переведенные из метра в стандартную, назывались Stadtbahn, в то время как вся сеть была изменена.
Поэтому туннели были спроектированы таким образом, чтобы по ним могли проходить обычные трамваи. С тех пор, как большинство предприятий начали перевозить грузовые автомобили , города легкорельсового транспорта в большинстве своем выросли на туннельных станциях Seitenbahnsteige - сначала на малой высоте. С переходом на специальные легкорельсовые транспортные средства (например, легкорельсовый транспорт B ), центральные платформы все чаще устанавливались на маршрутах легкорельсового транспорта . Они были созданы как надземные платформы, боковые платформы были преобразованы в надземные платформы почти во всех компаниях, использующих легкорельсовый транспорт.
В Рурской области и Дюссельдорфе ( городская железнодорожная сеть Рейн-Рур ), а также во Франкфурте-на-Майне и Штутгарте на линиях легкорельсового транспорта перед номером линии стоит буква "U", знакомая по реальным подземным системам (Берлин, Гамбург, Мюнхен, Нюрнберг), при этом буква «U» не должна в любом случае означать «метро»: вот как это означает «независимый» в Штутгарте. В рекламных целях входы на платформы или станции легкорельсового транспорта также оборудованы соответствующим информационным знаком (белая буква U на синем фоне).
В Ганновере ( Stadtbahn Hanover ; открытие в 1975 г.) входы на станции метро и остановки на поверхности снабжены приподнятой платформой с измененным знаком U (цвет, контрастирующий с двумя верхними краями U: с этой буквой "Ü" оператор üstra Hannoversche Verkehrsbetriebe также упоминается ). Остальные наземные остановки с низкими платформами в перспективе будут оборудованы надземными. Они отмечены классическим зелено-желтым символом «H».
В Кельне все остановки в туннеле и на эстакадах, а также на поверхности, которые соответствуют полному расширению в соответствии со стандартом Stadtbahn, отмечены классической синей буквой «U». Кельн был образцом для других городов, в том числе для легкорельсового метро Bielefeld . Карлсруэ - единственная компания, которая использует символ городской железной дороги на городских участках смешанных маршрутов.
Термин «Stadtbahn» не прижился в обиходе. Поэтому у значительной части населения сети все еще воспринимаются как подпольные. Это устраивает многие компании, поскольку бренд «U-Bahn» доказал свою эффективность в рекламе и позволяет воссоздать атмосферу мегаполиса. С другой стороны, термин «трамвай», который до сих пор используется местным населением, вызывает массовые возражения со стороны некоторых компаний (например, Bielefeld).
Более поздний переход к чисто подземной эксплуатации был предназначен для многих систем (Франкфурт-на-Майне, Ганновер, Штутгарт) и был частично подготовлен, но это развитие в настоящее время представляется крайне маловероятным.
В Дюссельдорфе ( Düsseldorf Stadtbahn ) линия Wehrhahn эксплуатируется с трамвайными линиями U71, U72 и U73 с низкопольными транспортными средствами, поскольку наземное использование этих транспортных средств требует менее разрушительных специальных удлинений (низких вместо приподнятых платформ), чем с обычный высокопольный скоростной трамвай. Это можно увидеть, среди прочего, на линиях U78 и U79, некоторые из которых до сих пор больше напоминают трамвай, чем скоростной трамвай.
В Ганновере преобразование трамвая в систему легкорельсового транспорта было в основном завершено в 1996 году, в Штутгарте - с 2008 года. В других городах традиционный трамвай (Бонн, Дюссельдорф, Франкфурт, Эссен , Оберхаузен ), но в низкопольном варианте, будет по-прежнему использоваться в дополнение к легкорельсовому транспорту . В качестве отличительной черты сети легкорельсового транспорта в Кельне и Дюссельдорфе делятся на высокопольные и низкопольные . В Мюльхайм-ан-дер-Рур , Эссене и Бохуме участки метровой колеи в туннеле работают как трамвайные линии и все чаще используются современными низкопольными трамваями, в то время как старые высокопольные вагоны должны быть заменены в среднесрочной перспективе. В Дуйсбурге трамвайные пути и линии легкорельсового транспорта ходят по общим маршрутам. Там у трамваев есть только короткий низкопольный сегмент. В Билефельд , то Stadtbahn работают как подземный трамвай в метре колее , но это было бы возможно изменить датчики на регулярную калибровку .
В Дортмунде классический трамвай с 1983 года заменен на легкорельсовый транспорт. Это преобразование было предварительно завершено с 2008 года с вводом в эксплуатацию туннеля восток-запад (туннель III). Туннели I и II уже были модернизированы для соответствия требованиям городской железной дороги и обслуживаются высокопольными трамваями типа B80C и B100S, но в новом туннеле восточно-западной сети используются низкопольные трамваи типа Bombardier. Flexity Classic . В результате посадка на остановках на поверхности уже стала намного удобнее, но полное безбарьерное расширение этих остановок на новых линиях скоростного трамвая U43 и U44 с подземными платформами ожидается до 2018 года.
При строительстве туннелей различают здание в стиле трамвая с множеством переездов и развязок (типичное для Кельна) и здание в стиле метро с в основном безперекрестными ответвлениями (Билефельд, Штадтбаннец Рейн-Рур , Франкфурт, Ганновер, Штутгарт). Элементы маршрутов туннелей легкорельсового транспорта во многом соответствуют таковым в метро. Однако расширение иногда бывает даже более дорогостоящим, поскольку профиль туннеля должен быть выше, чем в случае подземных железных дорог, управляемых сборными шинами : в туннелях пространство для систем контактных линий над транспортными средствами должно быть построено на в то же время. Боковые шины, как и в «настоящих» системах метро, использовать нельзя, поскольку эксплуатация транспортных средств с боковыми шинами или пантографами заподлицо с улицей недопустима по соображениям безопасности. Подвешенные к потолку туннеля контактные рельсы, которые занимают больше места, чем контактные линии контактной сети, все чаще используются на новых линиях, построенных в последние годы .
Для Франкфуртской городской железной дороги в 1965 году DUEWAG впервые изготовила два прототипа шестиосного легкорельсового транспорта , которые в значительной степени основывались на ранее поставленных трамвайных вагонах , таких как N-вагон . Впервые он был представлен в 1965 году на Международной транспортной выставке в Мюнхене . Электронное управление типа Simatic и возможность соединения нескольких железнодорожных вагонов в состав поездов были новинкой . Однако серийного производства не было. Они в основном использовались для автошкол и тест-драйвов и эксплуатировались в обычном режиме лишь несколько лет. Они уже были припаркованы в 1976 году, потому что их нельзя было соединить с легкорельсовым транспортом U2 . Опыт, полученный с прототипами, был использован в преемнике U2 , который был доставлен во Франкфурт в количестве 104 экземпляров и использовался там до 2016 года.
Легкорельсовый транспорт в ГДР не строился. Там они полагались на классические трамвайные сети с множеством линий, так что было достигнуто значительно лучшее покрытие по сравнению с легкорельсовым транспортом. Однако новые линии, которые должны были открыть новые районы застройки на окраинах города, были в основном проложены с собственными железнодорожными составами и максимально широким маршрутом.
Stadtbahn как название модернизированных трамвайных систем
С середины 1990-х годов некоторые операторы трамвая называют свои сети легкорельсовым транспортом. В 1996 году Эрфуртский трамвай был переименован в Erfurt Stadtbahn по решению городского совета. Компания Freiburger Verkehrs AG также начала называть свои трамваи Stadtbahn. Город Хемниц представил Chemnitz Stadtbahn , основанный на модели Chemnitz , в которой трамвай движется в основном над землей и частично по железнодорожным путям, отделенным от дорожного движения. Упомянутым здесь трамваям предшествовало строительство и расширение новых маршрутов с путями, независимыми от отдельного движения, но никаких участков туннеля не планировалось. Максимальная скорость была увеличена (например, на окраине Эрфурта до 60 км / ч), но средняя скорость в центре города осталась низкой. Этот термин теперь описывает чисто внутригородский вид транспорта, независимо от вида транспорта. Легкорельсовый транспорт также может быть просто трамваем на другом уровне.
Поезда продолжают движение, но они отделены от дорожного движения специальными железнодорожными составами и, таким образом, могут конкурировать с ними, как высокоскоростные поезда. В отличие от метрополитена, пригородного и железнодорожного сообщения предпочтение отдается низкопольным технологиям . В Лейпциге три часто посещаемые трамвайные линии с в основном собственными путями были расширены до линий легкорельсового транспорта после 1990 года (см. Leipziger Verkehrsbetriebe ). В Дрездене низкопольные вагоны были названы легкорельсовыми автомобилями с тех пор, как они впервые были доставлены, и маршруты были соответственно расширены. До 2009 года существует три трамвайных линии, которые могут составить конкуренцию «классическим» линиям легкорельсового транспорта, поскольку они в основном отделены от автомобильного движения. Целью Dresdner Verkehrsbetriebe является почти полное расширение трамвайных маршрутов до маршрутов легкорельсового транспорта.
Это стирает разницу между трамваем и «классическим» легкорельсовым транспортом. В соответствии с этой концепцией, преимущества которой заключаются, прежде всего, в более низких затратах на строительство по сравнению с легкорельсовыми транспортными средствами с более строгим структурным отделением от дорожного движения, также планировалась политически несостоятельная система легкорельсового транспорта в Гамбурге , которая должна была частично управляться вместе с дорожным движением. .
Пригородный легкорельсовый транспорт
В некоторых городах сеть была расширена за счет совместного использования или возобновления работы железнодорожных линий. В Кельне - области Бонна , преобразование двух предыдущих железнодорожных линий ( Rheinuferbahn и Vorgebirgsbahn из бывших Кельна-Бонн железных дорог ) в результате оперативного блока (высокий пол линия) в Кельне Stadtbahn с Боннской Stadtbahn , который был открыт в 1974 году .
То же самое и в Карлсруэ с железной дорогой долины Альб . Тогда "Модель Карлсруэ" указала путь. Двух- системы железнодорожных вагонов с компромиссных колёсных здесь используются , который может работать с 750 вольт постоянного тока от трамвайной контактной сети и 15 кВ переменного тока в магистральной сети и может справиться с различной геометрией лягушек в коммутаторах и переездов. Таким образом соединяются железнодорожные и трамвайные сети без необходимости пересадки поездов.
Киль расширяет терминологию, включив в нее StadtRegionalBahn Kiel , Saarbrücken, чтобы включить Saarbahn . В ходе расширения сети из городских районов в регионы и частичного использования мультисистемных транспортных средств были сформированы новые названия, такие как региональный легкорельсовый транспорт, региональный городской железнодорожный транспорт или городской железнодорожный транспорт, городской железнодорожный транспорт . Сравнимые выражения с историческим происхождением - это Kreisbahn , Lokalbahn и региональный трамвай . Подобно автобусному транспорту, «сухопутный» был заменен на «региональный» (междугородний автобус → региональный автобус ). Однако сегодня в Германии термин « региональный поезд » относится только к классическому пассажирскому поезду на железной дороге.
Планирование
Следующие системы легкорельсового транспорта находятся или планировались:
- Stadtbahn Halle (Saale) (строится с марта 2013 г.)
- Stadt-Umland-Bahn Nürnberg - Erlangen - Herzogenaurach (процедура утверждения плана до 2021 года)
- StadtRegionalBahn Kiel
- Людвигсбургский трамвай
- City-Umland-Bahn Мюнхен
- Пригородный легкорельсовый транспорт Неккар-Альб
- Stadtbahn Wiesbaden (планирование 1997-2001 и 2011-2013)
Предложения по другим системам легкорельсового транспорта
Кроме того, системы легкорельсового транспорта обсуждаются в следующих городах и регионах:
- Бремерхафен / Куксхафен / Ланген (возобновление обсуждения Verkehrsclub Bremerhaven (VCD) в августе 2013 г.), см. Stadtbahn Bremerhaven
- Дортмунд - Люнен - Бергкамен - Верне - Хамм , см. Hamm-Osterfelder Bahn
- Fuerth
- Гестахт - Гамбург см. Железная дорога Бергедорф-Гестахт
- Геттинген
- Хамм
- Ингольштадт , Зеленые подали заявление лорд-мэру 6 октября 2011 года, чтобы осмотреть легкорельсовый транспорт в Ингольштадте, см. Ингольштадтский легкорельсовый транспорт.
- Любек , см. Stadtbahn Lübeck
- Мюнстер
- Оснабрюк , см. Stadtbahn Osnabrück
- Пассау
- Пфорцхайм , уже подключенный к легкорельсовому транспорту Карлсруэ
- Регенсбург , см. Stadtbahn Regensburg
- Розенхайм
- Трир см. Трирский трамвай
- Туттлинген / Виллинген-Швеннинген / Ротвайль , как часть расширения Ringzug
- Вольфсбург
- Падерборн
Отказ от планов
В следующих городах и регионах уже обсужденные планы трамвая были отброшены:
- Кампусный поезд Аахена (голосование городского совета за проект 19 декабря 2012 г. и решение жителей города Аахен 10 марта 2013 г.) см. Также внутренний городской маршрут Euregiobahn
- Брауншвейг / Зальцгиттер / Вольфенбюттель , см. RegioStadtBahn Braunschweig
- Дортмунд - Хаген - Люденшайд , см. Региональный трамвай Hagen
- Фленсбург
- Гамбург , см. Stadtbahn Hamburg
- Ханау (решение муниципалитета против реализации в 2004 г.), см. MainLinie и Stadtbahn Hanau
- Изерлон - Хемер - Менден , см. Движение на участке Хемер # Хемер - Изерлон
- Кемптен (Альгой) , отказ от планов из-за переноса станции и демонтажа некоторых линий Федеральной железной дороги, см. Stadtbahn Kempten (Альгой)
- Марбург
- Плеттенберга - Хершайд , введение дизельного света железнодорожной системы был исследовано в 1998 году, см Stadtbahn Plettenberg-Хершайд
- Ратинген - Дюссельдорф , см. Ratinger Westbahn
- Росток , см. Rostock Stadtbahn
- Висбаден , см. Stadtbahn Wiesbaden (планирование возобновлено под названием Citybahn Wiesbaden )
Австро-Венгрия
Еще в 1869 году смотритель строительства Карл фон Шварц представил в Вене так называемый «городской проект железной дороги». Так было закреплено название Венского паровоза , открывшегося в 1898 году и вскоре перешедшего в обиход. В 1925 году он был в значительной степени заменен Венским электрическим трамваем. Под этим названием он существовал до тех пор, пока в 1989 году не был полностью интегрирован в венский метрополитен, а также был связан с венской трамвайной сетью через переходную линию 18G до 1945 года .
Кроме того, классические трамвайные пути также назывались Stadtbahn в Австро-Венгрии . К ним относятся, например, трамвай Мариенбад , который был открыт в 1902 году и работал в Мариенбад Electric City железной дороги, а трамвайная Зальцбург управляется в Зальцбург Железнодорожные и трамвайные компании с ее электрификацией в 1909 году. Первая линия трамвая в Инсбруке, открывшаяся в 1905 году, также была названа в честь местных поездов до Халла в Тироле и Иглс- Штадтбан. С введением номеров строк это стало называться строкой 1 с 1909 года.
Точно так же на рубеже веков некоторые акционерные трамвайные компании в транзитной половине Австро-Венгрии , которые в то время обычно регистрировались на двух языках , официально имели в своем названии термин Stadtbahn:
- Budapesti Villamos Városi Vasút Részvénytársaság / Budapest Electric Light Rail Actiengesellschaft (основан в 1891 году)
- Szombathely Villamos Vasút Részvénytársaság / Steinamangerer Elektro Stadtbahn Actiengesellschaft (открыт в 1897 году)
- Temesvári Villamos Városi Vasút Részvénytársaság / Temesvárer Elektro Stadtbahn Actiengesellschaft (работает под этим названием с 1897 г.)
- Soproni Villamos Városi Vasút Részvénytársaság / Ödenburger Elektro Stadtbahn Actiengesellschaft (открыт в 1900 году)
- Nagyszebeni Villamos Városi Vasút Részvénytársaság / Nagyszebener (Hermannstädter) Electric Light Rail Actiengesellschaft (основан в 1905 году)
- Nagyváradi Városi Vasút Részvénytársaság / Nagyvárader Stadtbahn Actiengesellschaft (работает под этим названием с 1905 г.)
- Электрический трамвай Szabadkai Villamos Vasút / Maria-Theresiopler
В Боснии , находившейся под австро-венгерской администрацией с 1878 года , Сараевский электрический трамвай и бывшая железнодорожная ветка пригород Баня-Лука - город Баня-Лука назывались легкорельсовым транспортом.
Швейцария
Stadtbahn Zug состоит из двух линий S1 и S2 и работает исключительно на железнодорожных линиях. Он эксплуатируется Швейцарскими федеральными железными дорогами с несколькими подразделениями Stadler Flirt . Название Stadtbahn восходит к тому факту, что в городе Цуг обслуживаются шесть станций , пять из которых были построены недавно.
Glattalbahn , первоначально назывался Glattal Stadtbahn , соединяет несколько муниципалитетов и аэропорта Клотен на севере Цюрих с тремя трамвайными линиями . Большая часть Glattalbahn имеет самостоятельный маршрут, автомобили, известные как Cobra от транспортной компании Цюриха , используются в качестве подвижного состава . Похожий маршрут будет построен на другой стороне Цюриха, рядом с канатной дорогой Лимматталбан , первоначально называвшейся Лимматтал Штадтбан .
веб ссылки
- Фотогруппа легкорельсового транспорта на Flickr.com
- Концепция системы легкорельсового транспорта для Мюнхена и его окрестностей
- Легкорельсовый транспорт и сопутствующие товары (сборник ссылок)
- Метро и легкорельсовый транспорт в Германии
Индивидуальные доказательства
- ↑ Берлинский скоростной трамвай. В: Виктор фон Рёлль (Ред.): Энциклопедия железнодорожной системы . 2-е издание. Том 2: Строительный дизайн - Бразилия . Урбан и Шварценберг, Берлин / Вена, 1912, с. 246 .
- ^ Meyers Großes Konversations-Lexikon, Том 18, Лейпциг 1909, стр. 828/829 ( текст и факсимиле )
- ↑ легкорельсовый транспорт . В: Виктор фон Рёлль (Ред.): Энциклопедия железнодорожной системы . 2-е издание. Том 9: Тарифы морского порта - кривая перехода . Urban & Schwarzenberg, Берлин / Вена, 1921, стр. 132 и сл.
- ↑ Johannes Bouchain: Stadtbahnqualitäten - Пространственные, функциональные и дизайнерские свойства современного транспортного средства (дипломная работа в университете HafenCity; курс городского планирования; январь 2008 г.)
- ↑ VDV-Stadtbahnsysteme.pdf
- ↑ Hertel, Stephan: Преимущества и недостатки системного сообщения между S-, U-Bahn и трамваем; 2001 г.
- ↑ [1]
- ↑ Майкл Герстер: « U» означает « Индепендент»: Штутгарт как площадка для строительства легкорельсового транспорта. В: stuttgarter-nachrichten.de. Stuttgarter Nachrichten , 28 сентября 2010, доступ к 7 марта 2019 года .
- ↑ havag.com
- ↑ Порядок действий. В: stadtumlandbahn.de. Проверено 18 октября 2018 года .
- ↑ Неофициальная страница о концепции Бремерхафен Штадтбан
- ↑ Статья из Nordsee-Zeitung от 28 августа 2013 г .: «Сон о поезде» ( воспоминание от 29 августа 2013 г. в веб-архиве archive.today )
- ^ Неофициальная страница о концепции городской железной дороги Дортмунд-Хамм
- ^ Неофициальная страница о концепции Fürth Stadtbahn
- ↑ Газетная статья от 31 января 2011 г. о концепции Stadtbahn Fürth
- ↑ Газетная статья от 24 апреля 2012 г. о концепции трамвая Гестахт-Гамбург ( воспоминание от 3 мая 2012 г. в Интернет-архиве )
- ↑ Газетная статья от 13 мая 2012 г. о концепции трамвая Гестахт-Гамбург
- ↑ Газетная статья от 30 октября 2012 г. о концепции трамвая Гестахт-Гамбург ( Памятка от 2 ноября 2012 г. в Интернет-архиве )
- ↑ Газетная статья от 7 ноября 2012 г. о концепции трамвая Гестахт-Гамбург
- ↑ Газетная статья от 26 ноября 2012 г. о концепции трамвая Гестахт-Гамбург
- ↑ Газетная статья от 31 августа 2010 г. о концепции городской железной дороги Геттингена.
- ↑ Генеральный план движения города Хамм, часть 1 (содержит планы городского трамвая, см. Стр. 16)
- ↑ Запрос зеленых от 6 октября 2011 г. на исследование системы легкорельсового транспорта в Ингольштадте ( памятная записка от 30 июня 2013 г. в веб-архиве. Сегодня )
- ↑ Страница больше не доступна , поиск в веб-архивах: газетная статья от 7 октября 2011 г. о расследовании легкорельсового транспорта в Ингольштадте
- ↑ Неофициальная страница о концепции Lübeck Stadtbahn ( Memento от 5 марта 2010 г. в Интернет-архиве )
- ↑ Страница больше не доступна , поиск в веб-архивах: Неофициальная страница о концепции городской железной дороги Мюнстера (Вестфалия)
- ↑ wn.de, Stadtbahn соединит Гивенбек с городом Westfälische Nachrichten 8 февраля 2017 г.
- ↑ wdr.de, Stadtbahn для Мюнстера? WDR Nachrichten, Вестфалия-Липпе, 7 февраля 2017 г.
- ↑ Неофициальная страница о концепции Osnabrück Stadtbahn ( Memento от 22 июля 2012 г. в Интернет-архиве )
- ↑ Неофициальная страница о концепции Passau Stadtbahn (PDF; 5,6 МБ)
- ↑ Газетная статья от 18 января 2010 г. о концепции Pforzheim Stadtbahn
- ↑ Газетная статья от 25 января 2011 г. о концепции Pforzheim Stadtbahn
- ↑ Концептуальное исследование Regensburg Stadtbahn ( памятная записка от 16 марта 2014 г. в Интернет-архиве )
- ^ Неофициальная страница о концепции Rosenheim Stadtbahn
- ↑ Неофициальная страница о Трирском трамвае ( памятная записка от 13 марта 2011 г. в Интернет-архиве )
- ↑ Официальный сайт концепции легкорельсового транспорта в Трире
- ↑ Официальный сайт концепции легкорельсового транспорта в Трире
- ↑ Официальный сайт концепции легкорельсового транспорта в Трире
- ↑ Неофициальная страница о концепции Tuttlingen Stadtbahn
- ↑ Газетная статья от 6 июня 2007 г. о концепции Вольфсбург Штадтбан.
- ↑ Газетная статья от 13 июня 2007 г. о концепции Вольфсбург Штадтбан.
- ↑ Газетная статья от 12 февраля 2008 г. о концепции Вольфсбургского городского шоссе.
- ↑ Статья из журнала Straßenbahn Magazin о планах Министерства транспорта Северного Рейна-Вестфалии по возрождению бывшего трамвая / легкорельсового транспорта в Падерборне
- ↑ Статья из Aachener Zeitung от 19 декабря 2012 г .: «Совет ставит кампусный поезд на рельсы»
- ↑ Статья из Aachener Zeitung от 19 декабря 2012 г .: «Городской совет хочет, чтобы в кампусе был поезд»
- ↑ Неофициальная страница о концепции Фленсбург Штадтбан с сайта ассоциации пассажиров PRO BAHN Landesverband Schleswig-Holstein / Hamburg
- ↑ Страница больше не доступна , поиск в веб-архивах: Неофициальная страница трамвая Ханау
- ↑ Неофициальная страница о трамвае Изерлон - Хемер - Менден ( памятная записка от 19 июня 2009 г. в Интернет-архиве )
- ^ Неофициальная страница о концепции Marburg Stadtbahn
- ↑ Местный транспортный план Märkisches Kreis 1998.
- ↑ Газетная статья о концепции городской железной дороги Ратинген
- ↑ Неофициальная страница о концепции Росток Штадтбан
- ↑ Новая линия пригорода Вены . Брошюра о вводе в эксплуатацию пригородной линии в 1987 году, опубликована Австрийскими федеральными железными дорогами и Verkehrsverbund Ost-Region, без страницы, Вена, 1987.
- ↑ Легкорельсовый транспорт Инсбрука на www.tirolensien.at
- ↑ Боснийско-Герцеговинские железные дороги. В: Виктор фон Рёлль (Ред.): Энциклопедия железнодорожной системы . 2-е издание. Том 10: Переходные мосты - промежуточная станция . Urban & Schwarzenberg, Берлин / Вена, 1923, стр. 463 и сл.
- ↑ Главный инженер Фридрих Зезула: Железные дороги. Области занятий . В кн . : История железных дорог Австро-Венгерской монархии. III. Том Германа Штраха: Австрийская железнодорожная система в ее общем и техническом развитии, 1898–1908 , Karl Prochaska Verlag, Вена, 1908, стр. 566.