Скоростной трамвай

Городской вагон типа TW3000 на остановке Hannover Hauptbahnhof
Логотип U-Stadtbahn, используемый некоторыми компаниями в земле Северный Рейн-Вестфалия
Логотип Stuttgart Stadtbahn

Лёгкорельсовый является рельсовой и электрическим приводом транспортной системы для местного общественного транспорта в городских и городских районах. Термин Stadtbahn используется только в немецкоязычных странах - на международном уровне используются легкорельсовый транспорт , Métro léger или Tren ligero . Этот термин используется для всей системы, линии и, в просторечии, также для отдельного транспортного средства ( легкорельсового транспорта ).

История концепции в Германии

Происхождение

Легкорельсовый транспорт Мюлуза

Самое позднее с 1872 года термин Stadtbahn , который ранее был известен из Вены, также использовался в Берлине , когда были конкретизированы планы строительства Berlin Stadtbahn, открывшегося в 1882 году .

В то время как в Берлине и Вене речь шла о магистральных железных дорогах на независимых железнодорожных путях , в Касселе в 1884 году открылся классический конный трамвай , которым управляла основанная в том же году канатная дорога Casseler Stadteisenbahn . Он был назван, чтобы отличить его от компании Cassel Tram Company , которая существовала с 1877 года и управляла паровым трамваем . В конечном итоге в 1897 году оба предприятия объединились и образовали Große Casseler Straßenbahn AG .

Примеру Касселя последовала канатная дорога Halle Stadtbahn , открывшаяся 30 августа 1889 года , опять же конный трамвай. Свое название он получил в отличие от конкурирующей Halleschen Straßenbahn-AG и был переименован в Allgemeine Elektricitäts-Gesellschaft Stadtbahn Halle в 1890 году по случаю предстоящей электрификации . Это, в свою очередь, было коммунализовано в 1917 году.

Город железной дороги Forster действовала с 1893 по 1965 и только перевозили товары, в то время как город железной дороги Spremberg , которая существовала с 1897 по 1956 год , также частично транспортируют людей.

В Рейнской области находилась компания Solinger Stadtbahn, основанная 30 декабря 1896 года Берлинским союзом электричества и гезельшафт (UEG), но 1 января 1903 года она была объединена с Solinger Kleinbahn AG.

В Гамбурге железнодорожное сообщение от Ольсдорфа до Бланкенезе , то есть соединяющая железная дорога Гамбург-Альтона и часть железной дороги Альтона-Бланкенес , еще на рубеже веков было известно как Штадтбан. В 1906 году он был интегрирован в городскую и пригородную железную дорогу Гамбург-Альтона , которая, в свою очередь, в 1934 году стала сегодняшней городской железной дорогой Гамбург .

В сегодняшнем французском Мюлузе так называемый Stadtbahn Mulhouse также работал с 1907 по 1918 год , но это был троллейбус , который тогда в основном назывался безрельсовой железной дорогой .

Определение в Meyers Konversations-Lexikon с 1908 г.

Meyers Konversations-Lexikon с 1908 года определяет этот термин следующим образом: « Транспортные средства легкорельсового транспорта либо ограничены внутригородским пассажирским движением, возможно, в дополнение к пригородному движению без багажа, а затем полностью независимы с точки зрения их конструкции и режима работы. чтобы они могли отлично справляться с особенностями городского пассажиропотока; или они позволяют поездам к этим железным дорогам и обратно в их конечных точках, как и в других местах, посредством прямого соединения с внешними междугородными и пригородными железными дорогами, а затем принимают междугородные, пригородные и внутригородские пассажирские перевозки, возможно, также грузовые движение. "

Определение в Энциклопедии железных дорог 1921 г.

Энциклопедия железных дорог на Виктора фон ROLL описывает Stadtbahnen в 1921 году следующим образом : « Stadtbahnen (городские, городские или городские железные дороги; Chemins де фер metropolitains; Ferrovie metropolitane), термин , используемый в различных смыслах в быстродействующих системах транзита. Часто вся сеть высокоскоростных железных дорог больших городов, так же часто только части в центре города или даже отдельные линии в центре города обозначаются как S .; в последних двух случаях в отличие от пригородных высокоскоростных железных дорог (пригородных железных дорог). В Берлине внутренняя линия государственных высокоскоростных железных дорог между станциями Шарлоттенбург и Штралау-Руммельсбург называется S., а Метрополитен (Метро) в Париже включает всю сеть построенных в городе высокоскоростных железных дорог. в мягкой области. В Лондоне названия Метрополитен и Столичный округ используются для объединения линий - внутренних и внешних (пригородных) линий - городских и районных железнодорожных компаний и т. Д. "

Легкорельсовый транспорт как комбинация уличных и независимых участков сети

Начиная с 1960-х годов, все больше и больше трамвайных маршрутов прокладывалось во внутренних городах в туннелях и на внешних территориях по отдельным маршрутам рядом с улицами или между двумя полосами движения. В то время как едва разработанные трамвайные системы с несколькими независимо проложенными участками назывались подземными трамваями или скоростными трамваями , термин « легкорельсовый транспорт» первоначально использовался в первую очередь для модернизированных систем с высокой долей туннельных участков.

Текущее определение

Легкорельсовый транспорт

  1. в основном работает в закрытой, но не полностью свободной от перекрестков системе,
  2. был - где это необходимо (или разумно) - построен под землей, на возвышенности, в выемках или на насыпях, а также часто в качестве независимого железнодорожного органа ,
  3. обычно охраняется с помощью системы управления поездом и передвигается только на глазах на участках или подчиняется правилам Правил дорожного движения.
  4. имеет значительно большую пропускную способность, чем трамваи (20 000-100 000 пассажиров в сутки)

Различие между автомобильным и железнодорожным транспортом (внутреннее.: Легкорельсовый транспорт ) является изменчивым и может быть обусловлено структурными мерами (расширение и реконструкция маршрута, изменение обширного ремонта ). (Городской) поезд, который используется как смешанная система между железной дорогой и трамваем, известен как трамвайный поезд (см .: Связь между трамваем и железной дорогой ).

Легкорельсовый транспорт отличается от метро тем, что не соответствует всем критериям, а от трамвая - тем, что основные критерии метро соблюдаются на большей части сети маршрутов. Следующие свойства считаются характерными для систем легкорельсового транспорта:

  1. в автомобиле больше места, чем в трамвае
  2. скорость выше, чем у трамваев
  3. Маршруты, которые в значительной степени не зависят от маршрута дороги, и минимально возможная доля путей в дорожном пространстве
  4. технически охраняемые железнодорожные переезды
  5. Транспортные средства с двусторонним движением, которые не нуждаются в поворотной петле, а также могут приближаться к центральным платформам.

Неспецифическое использование термина

Кроме того, этот термин также используется как собирательный термин для всех внутригородских рельсовых транспортных средств и может включать в себя уличные, подземные и скоростные или легкорельсовые системы, основанные на модели 1970-х годов («настоящие» системы легкорельсового транспорта ). Так среди прочего трамвай традиционной постройки в Эрфурте теперь называется Stadtbahn оператором в маркетинговых целях.

Обзор легкорельсового транспорта в Германии

Иллюстрация Фамилия город страна Ширина
колеи
(мм)
Натяжение контактного провода Установка
Протяженность сети
(км)
из них в тоннеле (км) Количество остановок из этого в туннеле Замечания
Stadtbahn Bielefeld 3 569 Hauptbahnhof 2006141105.jpg
Билефельдский трамвай Билефельд Германия 1000 750 В 28.04.1991 38 9 65 7-е
J33 341 WÜ Wasserstraße, ET 6016.jpg
Линия метро 35 (Бохум) Бохум Германия 1435 02.09.1989 22-е 15-е Часть городской железной дороги Рейн-Рур , размеры колесных пар и путей в соответствии со стандартами железных дорог дальнего следования (система измерения C)
SWB8453 Maritime.jpg
Боннский трамвай Бонн Германия 1435 750 В 22 марта 1975 г. 95,8 8,7 64 12-е связан с кельнским трамваем
Stadtbahn Dortmund - Markgrafenstrasse.jpg
Легкорельсовый транспорт Дортмунда Дортмунд Германия 1435 750 В 17.05.1976 75 20,5 125 27 Часть Rhein-Ruhr Stadtbahn
Канатная дорога Дюссельдорф U79 4220 Heinrich-Heine-Allee 180220.jpg
Трамвай Дюссельдорфа Дюссельдорф Германия 1435 750 В 03.10.1981 98,7 166 16 Часть Rhein-Ruhr Stadtbahn ; связан с трамваем Дуйсбург
Stadtbahn Duisburg U79 4709 Hauptbahnhof 1905300953.jpg
Дуйсбургский легкорельсовый транспорт Дуйсбург Германия 1435 750 В 11.07.1992 7-е Часть Rhein-Ruhr Stadtbahn ; связан с трамваем Дюссельдорфа
24 ET 5109 EVAG.jpg
Трамвай Эссена Эссен
Мюльхайм-ан-дер-Рур
Германия 1435 750 В 05.10.1967 19,6 Часть городской железной дороги Рейн-Рур , размеры колесных пар и путей в соответствии со стандартами железных дорог дальнего следования (система измерения C)
J24 120 Bf Heddernheim VGF, ET 503A.jpg
Франкфуртское метро Франкфурт-на-Майне Германия 1435 600 В 10.04.1968 65 86 27 работает z. Т. неразделенная в районе улицы
J33 183 Hp Clausewitzstrasse, ET 3006.jpg
Ганноверский легкорельсовый транспорт Ганновер Германия 1435 600 В 28.09.1975 123 19-е 197 19-е ездит в основном независимо от дорожного движения по собственной трассе
Остановить Rathaus.jpg
Кельнский легкорельсовый транспорт Кёльн Германия 1435 750 В 1968 г. 198 233 39 связан с трамваем Бонна
Центральный вокзал Людвигсхафена Восточный выход IMG 0152.jpg
Трамвай Мангейм / Людвигсхафен Мангейм
Людвигсхафен на Рейне
Германия 1000 750 В 1971 г. 94 177 3 ездит в основном независимо от дорожного движения по собственной трассе
Трамвайная остановка Charlottenplatz 08.jpg
Трамвай Штутгарта Штутгарт Германия 1435 750 В 10 мая 1966 г. 133 201 14-е

Германия

Легкорельсовый транспорт в Штутгарте при переходе в туннель
Легкий железнодорожный и местный железнодорожный транспорт в Германии

Городские железные дороги с туннелями

В начале 1960-х годов многие города среднего размера искали новые способы сделать местный общественный транспорт более привлекательным и отделить его от частного транспорта . Градостроители сочли трамвай, плывший в условиях увеличивающегося автомобильного движения, препятствием. Переход на чисто автобусный транспорт часто был бесполезен из-за большого количества пассажиров, но был осуществлен во многих средних и крупных городах, особенно в Западной Германии. В городах с системами метро и S-Bahn (включая Гамбург , Берлин ) вместо трамвайных линий с нарушенным движением были построены автобусные станции на станциях скоростных поездов. Строительство чистых систем метро оказалось слишком дорогостоящим и трудоемким, поэтому по этому маршруту пошли только Мюнхен ( мюнхенское метро ) и Нюрнберг ( Нюрнбергское метро ). В обоих городах сокращенные трамвайные сети были сохранены в качестве дополнения к метро. В качестве альтернативной модели была создана Stadtbahn, которая должна была работать, по крайней мере, на своей собственной путевой структуре, но под землей во внутренних районах города и могла быть соединена с существующими трамвайными маршрутами с помощью пандусов. Это означает, что новые секции туннелей или путевые полотна могут быть очень быстро интегрированы в существующие системы. Что касается общей сети, легкорельсовый транспорт значительно дешевле, чем полноценные поезда метро, ​​поскольку можно продолжать использовать существующую трамвайную инфраструктуру, но значительно дороже, чем классические трамваи, так как они требуют значительного строительства туннелей и пандусов, а также часто надземных. платформы на остановках.

Первая сеть скоростного трамвая с линиями метро была открыта в Штутгарте в 1966 году ( Stadtbahn Stuttgart ), а в конце 1968 года во Франкфурте-на-Майне ( Stadtbahn Frankfurt-на-Майне ) и Кельне ( Stadtbahn Cologne в качестве трамвая с грунтовым покрытием). За исключением Франкфурта, сначала использовались обычные трамваи. Во Франкфурте-на-Майне трамвайные легкорельсовые трамваи со складными ступеньками (тип Ptb) использовались на линии U5 до 2016 года . В Штутгарте только линии, переведенные из метра в стандартную, назывались Stadtbahn, в то время как вся сеть была изменена.

Поэтому туннели были спроектированы таким образом, чтобы по ним могли проходить обычные трамваи. С тех пор, как большинство предприятий начали перевозить грузовые автомобили , города легкорельсового транспорта в большинстве своем выросли на туннельных станциях Seitenbahnsteige - сначала на малой высоте. С переходом на специальные легкорельсовые транспортные средства (например, легкорельсовый транспорт B ), центральные платформы все чаще устанавливались на маршрутах легкорельсового транспорта . Они были созданы как надземные платформы, боковые платформы были преобразованы в надземные платформы почти во всех компаниях, использующих легкорельсовый транспорт.

В Рурской области и Дюссельдорфе ( городская железнодорожная сеть Рейн-Рур ), а также во Франкфурте-на-Майне и Штутгарте на линиях легкорельсового транспорта перед номером линии стоит буква "U", знакомая по реальным подземным системам (Берлин, Гамбург, Мюнхен, Нюрнберг), при этом буква «U» не должна в любом случае означать «метро»: вот как это означает «независимый» в Штутгарте. В рекламных целях входы на платформы или станции легкорельсового транспорта также оборудованы соответствующим информационным знаком (белая буква U на синем фоне).

В Ганновере ( Stadtbahn Hanover ; открытие в 1975 г.) входы на станции метро и остановки на поверхности снабжены приподнятой платформой с измененным знаком U (цвет, контрастирующий с двумя верхними краями U: с этой буквой "Ü" оператор üstra Hannoversche Verkehrsbetriebe также упоминается ). Остальные наземные остановки с низкими платформами в перспективе будут оборудованы надземными. Они отмечены классическим зелено-желтым символом «H».

В Кельне все остановки в туннеле и на эстакадах, а также на поверхности, которые соответствуют полному расширению в соответствии со стандартом Stadtbahn, отмечены классической синей буквой «U». Кельн был образцом для других городов, в том числе для легкорельсового метро Bielefeld . Карлсруэ - единственная компания, которая использует символ городской железной дороги на городских участках смешанных маршрутов.

Термин «Stadtbahn» не прижился в обиходе. Поэтому у значительной части населения сети все еще воспринимаются как подпольные. Это устраивает многие компании, поскольку бренд «U-Bahn» доказал свою эффективность в рекламе и позволяет воссоздать атмосферу мегаполиса. С другой стороны, термин «трамвай», который до сих пор используется местным населением, вызывает массовые возражения со стороны некоторых компаний (например, Bielefeld).

Более поздний переход к чисто подземной эксплуатации был предназначен для многих систем (Франкфурт-на-Майне, Ганновер, Штутгарт) и был частично подготовлен, но это развитие в настоящее время представляется крайне маловероятным.

В Дюссельдорфе ( Düsseldorf Stadtbahn ) линия Wehrhahn эксплуатируется с трамвайными линиями U71, U72 и U73 с низкопольными транспортными средствами, поскольку наземное использование этих транспортных средств требует менее разрушительных специальных удлинений (низких вместо приподнятых платформ), чем с обычный высокопольный скоростной трамвай. Это можно увидеть, среди прочего, на линиях U78 и U79, некоторые из которых до сих пор больше напоминают трамвай, чем скоростной трамвай.

В Ганновере преобразование трамвая в систему легкорельсового транспорта было в основном завершено в 1996 году, в Штутгарте - с 2008 года. В других городах традиционный трамвай (Бонн, Дюссельдорф, Франкфурт, Эссен , Оберхаузен ), но в низкопольном варианте, будет по-прежнему использоваться в дополнение к легкорельсовому транспорту . В качестве отличительной черты сети легкорельсового транспорта в Кельне и Дюссельдорфе делятся на высокопольные и низкопольные . В Мюльхайм-ан-дер-Рур , Эссене и Бохуме участки метровой колеи в туннеле работают как трамвайные линии и все чаще используются современными низкопольными трамваями, в то время как старые высокопольные вагоны должны быть заменены в среднесрочной перспективе. В Дуйсбурге трамвайные пути и линии легкорельсового транспорта ходят по общим маршрутам. Там у трамваев есть только короткий низкопольный сегмент. В Билефельд , то Stadtbahn работают как подземный трамвай в метре колее , но это было бы возможно изменить датчики на регулярную калибровку .

В Дортмунде классический трамвай с 1983 года заменен на легкорельсовый транспорт. Это преобразование было предварительно завершено с 2008 года с вводом в эксплуатацию туннеля восток-запад (туннель III). Туннели I и II уже были модернизированы для соответствия требованиям городской железной дороги и обслуживаются высокопольными трамваями типа B80C и B100S, но в новом туннеле восточно-западной сети используются низкопольные трамваи типа Bombardier. Flexity Classic . В результате посадка на остановках на поверхности уже стала намного удобнее, но полное безбарьерное расширение этих остановок на новых линиях скоростного трамвая U43 и U44 с подземными платформами ожидается до 2018 года.

При строительстве туннелей различают здание в стиле трамвая с множеством переездов и развязок (типичное для Кельна) и здание в стиле метро с в основном безперекрестными ответвлениями (Билефельд, Штадтбаннец Рейн-Рур , Франкфурт, Ганновер, Штутгарт). Элементы маршрутов туннелей легкорельсового транспорта во многом соответствуют таковым в метро. Однако расширение иногда бывает даже более дорогостоящим, поскольку профиль туннеля должен быть выше, чем в случае подземных железных дорог, управляемых сборными шинами : в туннелях пространство для систем контактных линий над транспортными средствами должно быть построено на в то же время. Боковые шины, как и в «настоящих» системах метро, ​​использовать нельзя, поскольку эксплуатация транспортных средств с боковыми шинами или пантографами заподлицо с улицей недопустима по соображениям безопасности. Подвешенные к потолку туннеля контактные рельсы, которые занимают больше места, чем контактные линии контактной сети, все чаще используются на новых линиях, построенных в последние годы .

Для Франкфуртской городской железной дороги в 1965 году DUEWAG впервые изготовила два прототипа шестиосного легкорельсового транспорта , которые в значительной степени основывались на ранее поставленных трамвайных вагонах , таких как N-вагон . Впервые он был представлен в 1965 году на Международной транспортной выставке в Мюнхене . Электронное управление типа Simatic и возможность соединения нескольких железнодорожных вагонов в состав поездов были новинкой . Однако серийного производства не было. Они в основном использовались для автошкол и тест-драйвов и эксплуатировались в обычном режиме лишь несколько лет. Они уже были припаркованы в 1976 году, потому что их нельзя было соединить с легкорельсовым транспортом U2 . Опыт, полученный с прототипами, был использован в преемнике U2 , который был доставлен во Франкфурт в количестве 104 экземпляров и использовался там до 2016 года.

Легкорельсовый транспорт в ГДР не строился. Там они полагались на классические трамвайные сети с множеством линий, так что было достигнуто значительно лучшее покрытие по сравнению с легкорельсовым транспортом. Однако новые линии, которые должны были открыть новые районы застройки на окраинах города, были в основном проложены с собственными железнодорожными составами и максимально широким маршрутом.

Stadtbahn как название модернизированных трамвайных систем

С середины 1990-х годов некоторые операторы трамвая называют свои сети легкорельсовым транспортом. В 1996 году Эрфуртский трамвай был переименован в Erfurt Stadtbahn по решению городского совета. Компания Freiburger Verkehrs AG также начала называть свои трамваи Stadtbahn. Город Хемниц представил Chemnitz Stadtbahn , основанный на модели Chemnitz , в которой трамвай движется в основном над землей и частично по железнодорожным путям, отделенным от дорожного движения. Упомянутым здесь трамваям предшествовало строительство и расширение новых маршрутов с путями, независимыми от отдельного движения, но никаких участков туннеля не планировалось. Максимальная скорость была увеличена (например, на окраине Эрфурта до 60 км / ч), но средняя скорость в центре города осталась низкой. Этот термин теперь описывает чисто внутригородский вид транспорта, независимо от вида транспорта. Легкорельсовый транспорт также может быть просто трамваем на другом уровне.

Трамвай / легкорельсовый вагон NGT8DD в Дрездене - отделен от дорожного движения по траве

Поезда продолжают движение, но они отделены от дорожного движения специальными железнодорожными составами и, таким образом, могут конкурировать с ними, как высокоскоростные поезда. В отличие от метрополитена, пригородного и железнодорожного сообщения предпочтение отдается низкопольным технологиям . В Лейпциге три часто посещаемые трамвайные линии с в основном собственными путями были расширены до линий легкорельсового транспорта после 1990 года (см. Leipziger Verkehrsbetriebe ). В Дрездене низкопольные вагоны были названы легкорельсовыми автомобилями с тех пор, как они впервые были доставлены, и маршруты были соответственно расширены. До 2009 года существует три трамвайных линии, которые могут составить конкуренцию «классическим» линиям легкорельсового транспорта, поскольку они в основном отделены от автомобильного движения. Целью Dresdner Verkehrsbetriebe является почти полное расширение трамвайных маршрутов до маршрутов легкорельсового транспорта.

Это стирает разницу между трамваем и «классическим» легкорельсовым транспортом. В соответствии с этой концепцией, преимущества которой заключаются, прежде всего, в более низких затратах на строительство по сравнению с легкорельсовыми транспортными средствами с более строгим структурным отделением от дорожного движения, также планировалась политически несостоятельная система легкорельсового транспорта в Гамбурге , которая должна была частично управляться вместе с дорожным движением. .

Пригородный легкорельсовый транспорт

В некоторых городах сеть была расширена за счет совместного использования или возобновления работы железнодорожных линий. В Кельне - области Бонна , преобразование двух предыдущих железнодорожных линий ( Rheinuferbahn и Vorgebirgsbahn из бывших Кельна-Бонн железных дорог ) в результате оперативного блока (высокий пол линия) в Кельне Stadtbahn с Боннской Stadtbahn , который был открыт в 1974 году .

То же самое и в Карлсруэ с железной дорогой долины Альб . Тогда "Модель Карлсруэ" указала путь. Двух- системы железнодорожных вагонов с компромиссных колёсных здесь используются , который может работать с 750  вольт постоянного тока от трамвайной контактной сети и 15 кВ переменного тока в магистральной сети и  может справиться с различной геометрией лягушек в коммутаторах и переездов. Таким образом соединяются железнодорожные и трамвайные сети без необходимости пересадки поездов.

Киль расширяет терминологию, включив в нее StadtRegionalBahn Kiel , Saarbrücken, чтобы включить Saarbahn . В ходе расширения сети из городских районов в регионы и частичного использования мультисистемных транспортных средств были сформированы новые названия, такие как региональный легкорельсовый транспорт, региональный городской железнодорожный транспорт или городской железнодорожный транспорт, городской железнодорожный транспорт . Сравнимые выражения с историческим происхождением - это Kreisbahn , Lokalbahn и региональный трамвай . Подобно автобусному транспорту, «сухопутный» был заменен на «региональный» (междугородний автобус → региональный автобус ). Однако сегодня в Германии термин « региональный поезд » относится только к классическому пассажирскому поезду на железной дороге.

Планирование

Следующие системы легкорельсового транспорта находятся или планировались:

Предложения по другим системам легкорельсового транспорта

Кроме того, системы легкорельсового транспорта обсуждаются в следующих городах и регионах:

Отказ от планов

В следующих городах и регионах уже обсужденные планы трамвая были отброшены:

Австро-Венгрия

Еще в 1869 году смотритель строительства Карл фон Шварц представил в Вене так называемый «городской проект железной дороги». Так было закреплено название Венского паровоза , открывшегося в 1898 году и вскоре перешедшего в обиход. В 1925 году он был в значительной степени заменен Венским электрическим трамваем. Под этим названием он существовал до тех пор, пока в 1989 году не был полностью интегрирован в венский метрополитен, а также был связан с венской трамвайной сетью через переходную линию 18G до 1945 года .

Кроме того, классические трамвайные пути также назывались Stadtbahn в Австро-Венгрии . К ним относятся, например, трамвай Мариенбад , который был открыт в 1902 году и работал в Мариенбад Electric City железной дороги, а трамвайная Зальцбург управляется в Зальцбург Железнодорожные и трамвайные компании с ее электрификацией в 1909 году. Первая линия трамвая в Инсбруке, открывшаяся в 1905 году, также была названа в честь местных поездов до Халла в Тироле и Иглс- Штадтбан. С введением номеров строк это стало называться строкой 1 с 1909 года.

Точно так же на рубеже веков некоторые акционерные трамвайные компании в транзитной половине Австро-Венгрии , которые в то время обычно регистрировались на двух языках , официально имели в своем названии термин Stadtbahn:

В Боснии , находившейся под австро-венгерской администрацией с 1878 года , Сараевский электрический трамвай и бывшая железнодорожная ветка пригород Баня-Лука - город Баня-Лука назывались легкорельсовым транспортом.

Швейцария

Stadtbahn Zug состоит из двух линий S1 и S2 и работает исключительно на железнодорожных линиях. Он эксплуатируется Швейцарскими федеральными железными дорогами с несколькими подразделениями Stadler Flirt . Название Stadtbahn восходит к тому факту, что в городе Цуг обслуживаются шесть станций , пять из которых были построены недавно.

Glattalbahn , первоначально назывался Glattal Stadtbahn , соединяет несколько муниципалитетов и аэропорта Клотен на севере Цюрих с тремя трамвайными линиями . Большая часть Glattalbahn имеет самостоятельный маршрут, автомобили, известные как Cobra от транспортной компании Цюриха , используются в качестве подвижного состава . Похожий маршрут будет построен на другой стороне Цюриха, рядом с канатной дорогой Лимматталбан , первоначально называвшейся Лимматтал Штадтбан .

веб ссылки

Портал: U-Bahn und Stadtbahnen  - Обзор содержания Википедии по теме метро и легкорельсового транспорта
Викисловарь: Stadtbahn  - объяснение значений, происхождение слов, синонимы, переводы

Индивидуальные доказательства

  1. Берлинский скоростной трамвай. В: Виктор фон Рёлль (Ред.): Энциклопедия железнодорожной системы . 2-е издание. Том 2: Строительный дизайн - Бразилия . Урбан и Шварценберг, Берлин / Вена, 1912, с.  246 .
  2. ^ Meyers Großes Konversations-Lexikon, Том 18, Лейпциг 1909, стр. 828/829 ( текст и факсимиле )
  3. легкорельсовый транспорт . В: Виктор фон Рёлль (Ред.): Энциклопедия железнодорожной системы . 2-е издание. Том 9: Тарифы морского порта - кривая перехода . Urban & Schwarzenberg, Берлин / Вена, 1921, стр.  132 и сл.
  4. Johannes Bouchain: Stadtbahnqualitäten - Пространственные, функциональные и дизайнерские свойства современного транспортного средства (дипломная работа в университете HafenCity; курс городского планирования; январь 2008 г.)
  5. VDV-Stadtbahnsysteme.pdf
  6. Hertel, Stephan: Преимущества и недостатки системного сообщения между S-, U-Bahn и трамваем; 2001 г.
  7. [1]
  8. Майкл Герстер: « означает « Индепендент»: Штутгарт как площадка для строительства легкорельсового транспорта. В: stuttgarter-nachrichten.de. Stuttgarter Nachrichten , 28 сентября 2010, доступ к 7 марта 2019 года .
  9. havag.com
  10. Порядок действий. В: stadtumlandbahn.de. Проверено 18 октября 2018 года .
  11. Неофициальная страница о концепции Бремерхафен Штадтбан
  12. Статья из Nordsee-Zeitung от 28 августа 2013 г .: «Сон о поезде» ( воспоминание от 29 августа 2013 г. в веб-архиве archive.today )
  13. ^ Неофициальная страница о концепции городской железной дороги Дортмунд-Хамм
  14. ^ Неофициальная страница о концепции Fürth Stadtbahn
  15. Газетная статья от 31 января 2011 г. о концепции Stadtbahn Fürth
  16. Газетная статья от 24 апреля 2012 г. о концепции трамвая Гестахт-Гамбург ( воспоминание от 3 мая 2012 г. в Интернет-архиве )
  17. Газетная статья от 13 мая 2012 г. о концепции трамвая Гестахт-Гамбург
  18. Газетная статья от 30 октября 2012 г. о концепции трамвая Гестахт-Гамбург ( Памятка от 2 ноября 2012 г. в Интернет-архиве )
  19. Газетная статья от 7 ноября 2012 г. о концепции трамвая Гестахт-Гамбург
  20. Газетная статья от 26 ноября 2012 г. о концепции трамвая Гестахт-Гамбург
  21. Газетная статья от 31 августа 2010 г. о концепции городской железной дороги Геттингена.
  22. ↑ Генеральный план движения города Хамм, часть 1 (содержит планы городского трамвая, см. Стр. 16)
  23. Запрос зеленых от 6 октября 2011 г. на исследование системы легкорельсового транспорта в Ингольштадте ( памятная записка от 30 июня 2013 г. в веб-архиве. Сегодня )
  24. Страница больше не доступна , поиск в веб-архивах: газетная статья от 7 октября 2011 г. о расследовании легкорельсового транспорта в Ингольштадте@ 1@ 2Шаблон: Dead Link / www.radio-in.de
  25. Неофициальная страница о концепции Lübeck Stadtbahn ( Memento от 5 марта 2010 г. в Интернет-архиве )
  26. Страница больше не доступна , поиск в веб-архивах: Неофициальная страница о концепции городской железной дороги Мюнстера (Вестфалия)@ 1@ 2Шаблон: Toter Link / www.stadtbahnmuenster.info
  27. wn.de, Stadtbahn соединит Гивенбек с городом Westfälische Nachrichten 8 февраля 2017 г.
  28. wdr.de, Stadtbahn для Мюнстера? WDR Nachrichten, Вестфалия-Липпе, 7 февраля 2017 г.
  29. Неофициальная страница о концепции Osnabrück Stadtbahn ( Memento от 22 июля 2012 г. в Интернет-архиве )
  30. Неофициальная страница о концепции Passau Stadtbahn (PDF; 5,6 МБ)
  31. Газетная статья от 18 января 2010 г. о концепции Pforzheim Stadtbahn
  32. Газетная статья от 25 января 2011 г. о концепции Pforzheim Stadtbahn
  33. Концептуальное исследование Regensburg Stadtbahn ( памятная записка от 16 марта 2014 г. в Интернет-архиве )
  34. ^ Неофициальная страница о концепции Rosenheim Stadtbahn
  35. Неофициальная страница о Трирском трамвае ( памятная записка от 13 марта 2011 г. в Интернет-архиве )
  36. Официальный сайт концепции легкорельсового транспорта в Трире
  37. Официальный сайт концепции легкорельсового транспорта в Трире
  38. Официальный сайт концепции легкорельсового транспорта в Трире
  39. Неофициальная страница о концепции Tuttlingen Stadtbahn
  40. Газетная статья от 6 июня 2007 г. о концепции Вольфсбург Штадтбан.
  41. Газетная статья от 13 июня 2007 г. о концепции Вольфсбург Штадтбан.
  42. Газетная статья от 12 февраля 2008 г. о концепции Вольфсбургского городского шоссе.
  43. Статья из журнала Straßenbahn Magazin о планах Министерства транспорта Северного Рейна-Вестфалии по возрождению бывшего трамвая / легкорельсового транспорта в Падерборне
  44. Статья из Aachener Zeitung от 19 декабря 2012 г .: «Совет ставит кампусный поезд на рельсы»
  45. Статья из Aachener Zeitung от 19 декабря 2012 г .: «Городской совет хочет, чтобы в кампусе был поезд»
  46. Неофициальная страница о концепции Фленсбург Штадтбан с сайта ассоциации пассажиров PRO BAHN Landesverband Schleswig-Holstein / Hamburg
  47. Страница больше не доступна , поиск в веб-архивах: Неофициальная страница трамвая Ханау@ 1@ 2Шаблон: Toter Link / www.stadtbahn-hanau.de
  48. Неофициальная страница о трамвае Изерлон - Хемер - Менден ( памятная записка от 19 июня 2009 г. в Интернет-архиве )
  49. ^ Неофициальная страница о концепции Marburg Stadtbahn
  50. Местный транспортный план Märkisches Kreis 1998.
  51. Газетная статья о концепции городской железной дороги Ратинген
  52. Неофициальная страница о концепции Росток Штадтбан
  53. Новая линия пригорода Вены . Брошюра о вводе в эксплуатацию пригородной линии в 1987 году, опубликована Австрийскими федеральными железными дорогами и Verkehrsverbund Ost-Region, без страницы, Вена, 1987.
  54. Легкорельсовый транспорт Инсбрука на www.tirolensien.at
  55. Боснийско-Герцеговинские железные дороги. В: Виктор фон Рёлль (Ред.): Энциклопедия железнодорожной системы . 2-е издание. Том 10: Переходные мосты - промежуточная станция . Urban & Schwarzenberg, Берлин / Вена, 1923, стр.  463 и сл.
  56. Главный инженер Фридрих Зезула: Железные дороги. Области занятий . В кн . : История железных дорог Австро-Венгерской монархии. III. Том Германа Штраха: Австрийская железнодорожная система в ее общем и техническом развитии, 1898–1908 , Karl Prochaska Verlag, Вена, 1908, стр. 566.