Синтетическое масло

Сравнение моторных масел: синтетическое масло, синтетическое масло и минеральное масло (слева направо)

Термин « синтетическое масло» не имеет единообразного определения на международном уровне. В зависимости от правовой ситуации в стране, в которой продается масло, названия одного и того же масла могут отличаться. SAE International описывает дополнительное название «синтетический» для готовых масел , как правило , приемлемы, если тщательно подобранные базовые масла были использованы для производства и высокие льготы предоставляются конечным продуктом. В Германии моторное масло может называться «синтетическим» только в том случае, если оно было произведено исключительно с использованием масел класса базовых масел IV и выше с добавлением присадок . Поэтому трудно определить, что такое синтетическое масло, потому что определения в разных странах различаются.

В целом можно сказать: высококачественные, готовые к использованию масла на основе высококачественных базовых масел имеют много преимуществ перед обычными маслами. К ним относятся, например, улучшенные свойства холодного пуска и повышенная защита машин , систем и двигателей от износа .

Соглашение об именовании

Mobil 1 ESP 0W-40: в Канаде «усовершенствованное синтетическое моторное масло» (немецкий: прогрессивное синтетическое моторное масло), в Германии «высокоэффективное моторное масло».

В связи с синтетическими маслами потребитель обычно говорит о моторных маслах для легковых автомобилей с двигателями внутреннего сгорания . В результате получаются готовые к употреблению масла для потребителя, смешанные производителем масла из различных базовых масел и присадок. Еще одна крупная область применения смазочных материалов - это промышленность , как видно из статистики Verband Schmierstoffindindustrie eV. Сюда также входят готовые к использованию индустриальные трансмиссионные масла , гидравлические масла , турбинные масла и машинные масла , например, для бумагоделательных машин .

Термин «синтетическое» или «полностью синтетическое» моторное масло вызывает споры на международном уровне, но в Германии он четко определен в нескольких судебных решениях. Согласно этим постановлениям, только те моторные масла, которые полностью состоят из базовых масел на основе эфиров полиальфаолефиновой или дикарбоновой кислоты и добавок, могут называться «синтетическими» в Германии . Поэтому некоторые готовые к использованию масла нельзя назвать синтетическими в Германии, даже если они содержат полиальфаолефины группы базовых масел IV и обладают выдающимися характеристиками. Поэтому в этих случаях производители масел используют такие термины, как высокоэффективное моторное масло или моторное масло премиум-класса для моторных масел, которые могут продаваться в других странах как синтетические. Аналогичная ситуация и с индустриальными маслами, такими как трансмиссионные масла, масла для бумагоделательных машин, гидравлические масла или турбинные масла.

Поскольку моторные масла обычно состоят из смесей различных базовых масел и их классов, чтобы соответствовать спецификациям производителя, а международная правовая ситуация отличается, возникают запутанные ситуации. Не исключено, что одно и то же моторное масло в одной стране называют «синтетическим», а в Германии оно продается как «высокоэффективное моторное масло». См. Картинку.

Одна из основных причин, по которой чисто синтетические готовые к использованию масла редко встречаются, заключается в том, что присадки плохо растворяются в полиальфаолефинах и могут быть удалены из смазочной смеси. Следовательно, определенная доля базовых масел Группы I, II или III в моторных маслах часто бывает технически необходимой и полезной.

Ожидания потребителей синтетических или полностью синтетических моторных масел часто связаны с превосходными характеристиками масла по сравнению со стандартными маслами. Точная формула готового к употреблению масла и правовая информация потребителю в большинстве случаев неизвестны. Однако современные смазочные материалы, в состав которых входят минеральные и высококачественные базовые масла, в некоторых случаях уже достигают выдающихся показателей. Следовательно, в дальнейшем термин «синтетические» смазочные материалы или масла будет применяться в более общем смысле к готовым к использованию маслам с выдающимися характеристиками. Это делается на основе определения SAE:

SAE определяет химические и физические свойства моторных масел в стандарте J357. В прошлом термин «синтетические» использовался для обозначения базовых масел и готовых к использованию моторных масел. В более поздних версиях стандарта описаны только различные базовые масла с точки зрения их химического состава.

В стандартной работе SAE «Справочник по автомобильным смазочным материалам» отмечается, что по поводу термина «синтетические» существуют разногласия. Это связано с тем, что термин «синтетические» считается важным в маркетинге смазочных материалов. Также невозможно дать точное определение синтетических базовых масел. Поэтому обычно приемлемо маркировать масла маркетинговым термином «синтетические», если они хорошо себя зарекомендовали и базовые масла были разумно выбраны из разных источников.

История синтетических смазочных материалов

История синтетических углеводородов восходит к началу 20 века. BASF сообщили в 1913 г., патент , что производство насыщенных и ненасыщенных алифатических углеводородов путем гидрирования монооксида углерода при давлении около 100 бар и при температуре 400 ° С с использованием никель, кобальт, цинк и другие металлы или их оксиды описаны как катализаторы . Помимо прочего, этот патент знаменует начало производства синтетических углеводородов. См. Также: Синтез Фишера-Тропша .

В 1925 годе разработок Socony-вакуумное масло одним из самых ранних вакуумных очищенных масел дизельных двигателей под торговой маркой Delvac , что Д iesel Е ngine л ubricant и Vac уум (очищенный) стоит. Немецкий: масло для дизельных двигателей вакуумной очистки . Примерно в то же время аналогичные масла производились в Дзидитце . На одном из двух нефтеперерабатывающих заводов в Дзидитце масло вакуумной очистки производилось под руководством Джона Д. Рокфеллера . Эти масла были названы DTE Oil для D zieditz T reated х ngine масло продается. Этот тип рафинирования не является производством синтетических базовых масел, но является важным этапом в производстве высококачественных базовых масел.

Следующий технологический скачок произошел лишь спустя десятилетия. В 1974 году тогдашняя компания Mobil Oil представила Mobil 1, первое синтетическое моторное масло, доступное во всем мире. Современные синтетические углеводороды также производятся с использованием процесса GtL , который сегодня в основном используется компанией Royal Dutch Shell . Помимо топлива, процесс Gtl также может использоваться для производства высококачественных базовых масел Группы III.

Производство синтетических смазочных материалов

Так называемые синтетические смазочные материалы отличаются от минеральных смазочных материалов в первую очередь технологическим процессом, а также физическими и химическими свойствами . Для производства качественных, готовых к употреблению масел используются различные базовые масла, различающиеся по качеству и цене. Для производства базовых масел сырье должно пройти различные стадии обработки. В то время как базовые масла групп I и II обычно производятся путем вакуумной перегонки, базовые масла более высокого качества должны пройти значительно больше этапов обработки, чтобы достичь желаемого качества. Это включает, например, депарафинизацию, десульфуризацию и гидрокрекинг . Готовое масло всегда смешивается из нескольких компонентов. Моторные масла на 75–80% состоят из базовых масел разного типа и качества, а также на 20–25% присадок. Турбинные масла обычно содержат около 95% базового масла и только 5% состоят из присадок. Процесс смешивания базовых масел и присадок в готовое к использованию масло часто называют «смешиванием» в англоязычном мире, как и в остальной индустрии смазочных материалов. В случае высококачественных, готовых к использованию масел также используются высококачественные современные базовые масла. То же самое относится к базовым маслам, используемым для консистентных смазок, независимо от технологии загущения пластичной смазки.

Преимущества синтетических смазок

Сравнение двух моторных масел разного уровня качества в одном автомобиле

Основными преимуществами современных базовых масел на основе полиальфаолефинов (ПАО) являются более низкий расход масла из-за меньших потерь на испарение, улучшенные характеристики холодного пуска из-за лучшего потока масла при низких температурах, лучшая энергоэффективность и экономическая эффективность при смешивании базовых масел ПАО с минеральные базовые масла. Также упоминается высокий индекс вязкости для лучшей защиты двигателя во всех температурных диапазонах. Кроме того, улучшается термическая стабильность и устойчивость к окислению. Кроме того, упоминается возможность повышения механического КПД двигателя и хороших фильтрационных свойств масел. Интервалы замены масла также могут быть обеспечены более безопасно, не превышая или не падая ниже предельных значений для отработанного масла, установленных производителем двигателя.

Анализ масла слева показывает, что при использовании масла класса SAE 40, одобренного производителем транспортного средства, в течение интервалов замены масла происходил небольшой износ и небольшое окисление. Однако вязкость масла падает всего через несколько тысяч километров от предполагаемого диапазона SAE 40 согласно SAE 30. Причиной тому могло быть разбавление масла бензином. После того, как двигатель был переведен на масло более высокого качества на 96 426 км, все значения всегда находятся в пределах нормы. Масло более высокого качества не так легко смешивается с бензином, поэтому вязкость остается более постоянной. Причину также можно искать в добавках с разной стабильностью к сдвигу для улучшения вязкости. Основную причину потери вязкости нельзя объяснить одним только этим отчетом.

Недостатки синтетических смазок

Базовые масла для производства синтетических моторных масел или масел с высоким содержанием синтетических базовых масел более дороги по сравнению с минеральными базовыми маслами. Однако этот эффект более чем компенсируется более длительным сроком службы двигателя и увеличенными интервалами замены масла.

Общие предрассудки

По поводу синтетических моторных масел существует множество предрассудков и мифов. Производители масел пытаются опровергнуть эти ложные утверждения по разным каналам. В частности, владельцы старых автомобилей часто скептически относятся к современным маслам. Однако в настоящее время есть яркие контрпримеры, когда современные высокоэффективные масла успешно использовались в старых автомобилях.

Недостаточная совместимость с уплотнениями

Все моторные масла проходят интенсивные испытания производителями двигателей до получения разрешения производителя. Если совместимость уплотнения не указана, масла не получают одобрения производителя. Если старые двигатели уже страдают от утечек масла, их следует устранить перед переходом на новое масло. Что касается совместимости уплотнений, иногда рекомендуется при необходимости связаться с производителем смазочного материала.

Требуются другие масляные фильтры

Для использования масел с синтетическим содержанием не требуются специальные масляные фильтры.

Требуется промывка двигателя

При переходе на такое масло особых мер предосторожности обычно не требуется. Другие источники иногда рекомендуют это.

Масла нельзя смешивать

Практически все, что не входит в фазу, можно смешивать. Моторные масла - это сложные вещества, но их можно смешивать друг с другом. Однако невозможно предсказать, как масла отреагируют на это, без специального исследования. Поэтому эксперты говорят о совместимости масел, а не о смешиваемости. Как правило, со смесями моторных масел не стоит опасаться серьезных проблем. Однако разные базовые масла или присадки могут отрицательно влиять друг на друга. Чтобы в полной мере использовать высококачественные масла, следует избегать смеси с обычными маслами.

Индивидуальные доказательства

1. ↑ Canadian Product Data Sheet Mobil 1 ESP 0W-40 , по состоянию на 6 ноября 2020 г.
2. ↑ Немецкий технический паспорт продукта Mobil 1 ESP 0W-40 , по состоянию на 6 ноября 2020 г.
3. ^ Association of Lubricants Industry eV: Statistics , по состоянию на 8 ноября 2020 г.
4. ^ ^{A b c} SAE International: Справочник по автомобильным смазочным материалам, второе издание, SAE 2004, ISBN 0-7680-1251-1 Раздел 2, страницы 45-46
5. ↑ openJur: Решение от 22 января 2008 г. - I-20 U 46/05 , по состоянию на 6 ноября 2020 г.
6. ↑ openJur: Решение от 24 июня 2016 г. - 6 U 78/15 , по состоянию на 6 ноября 2020 г.
7. ↑ База данных nwb: решение BGH от 21 июня 2018 г. - I ZR 157/16 , по состоянию на 6 ноября 2020 г.
8. ↑ ^{a b c} Oelcheck: Переход на синтетическое масло: все просто или как? , по состоянию на 6 ноября 2020 г.
9. ↑ BASF, Патент DRP 293787 (1913)
10. ↑ Майер Кордулеч: Mobil Delvac 1. Эффективность. Надежный. Мощный. , по состоянию на 6 ноября 2020 г.
11. ↑ Lubes Service Austria: 40 Years of Mobil 1. , по состоянию на 6 ноября 2020 г.
12. ↑ Bürk-Kauffmann: Синтетические смазочные материалы - часто задаваемые вопросы (FAQ). , по состоянию на 6 ноября 2020 г.
13. ↑ Lubes'n'Greases: GTL: отличная технология, но стоит ли за ней великое будущее? , доступ 7 ноября 2020 г.
14. ↑ Mobil Oil AG: Дизельные двигатели коммерческих автомобилей и землеройных машин. Смазка и обслуживание. 1-е издание, дипломированный инженер Р. Хельвиг, стр. 37
15. ↑ Lube-Tech: Modern Base Oils & Blending for Optimal Performance , по состоянию на 6 ноября 2020 г.
16. ↑ Руководство по составам базовых компонентов синтетических смазочных материалов ExxonMobil: Автомобильные приложения ExxonMobil Chemicals Automotive Applications , по состоянию на 6 ноября 2020 г.
17. ↑ ^{a b} OelCheck: Синтетические масла - действительно ли это окупается? , по состоянию на 6 ноября 2020 г.
18. ↑ Web.de: Синтетическое масло для автомобилей: в чем отличия от минерального масла , по состоянию на 6 ноября 2020 г.
19. ↑ ExxonMobil Product Data Sheet: SpectraSyn Plus ™ 3.6 Advanced Polyalphaolefin (PAO) Fluid , по состоянию на 6 ноября 2020 г.
20. ↑ Данные о продукте ExxonMobil: SpectraSyn ™ Hi Vis (высокая вязкость) PAO (полиальфаолефины) , по состоянию на 6 ноября 2020 г.
21. ↑ Muxx Oil: About Oil , по состоянию на 6 ноября 2020 г.
22. ↑ Faszination-Autos.com: Стоит ли использовать дорогое синтетическое масло? , по состоянию на 6 ноября 2020 г.
23. ↑ Magazin Oldtimer Praxis, выпуск 03/2020: От диагностики масла до испытания, страницы 22-25 , по состоянию на 6 ноября 2020 г.
24. ↑ ^{a b c} ExxonMobil: мифы о Mobil SHC Synthetic Lubricants , по состоянию на 6 ноября 2020 г.
25. ↑ ExxonMobil: Приведет ли смешивание синтетического масла с обычным маслом к ​​образованию геля? , по состоянию на 6 ноября 2020 г.