Главная линия западного побережья

Лондон - Глазго / Эдинбург
Длина маршрута:	645 км
Датчик :	1435 мм ( стандартный калибр )
Система электроснабжения :	25 кВ 50 Гц  ~
Легенда от главной линии восточного побережья 0 м 00 ч Эдинбург Уэверли 1м 19ч Haymarket 1 м 29 каналов / 100 м 41 канал в Фолкерк и Форт-Бридж в Данди 98м 75ч Slateford 98м 05ч Kingsknowe 97м 17ч Вестер Халлес 95м 42 канала Curriehill 90м 70ч Киркньютон 89м 76ч в Глазго через Шоттс 102м 27ч Glasgow Central     в сеть SPT 97м 24ч Cambuslang 95м 57ч Ньютон 95м 52ч после Гамильтона 93м 71ч Uddingston 93м 58ч в Холитаун 89м 38ч Мазервелл в сеть SPT 87м 59ч Shieldmuir 84м 08ч из Холитауна 81м 75ч Carluke 76м 08ч в Ланарк 73м 49ч Carstairs в сеть SPT 73м 17ч Южный перекресток Карстэйрс 25м 66ч Локерби 8м 57ч от Аннана 0м 00ч / 69м 09ч Карлайл 68м 76ч в Сеттл и Ньюкасл до береговой линии Камбрии 51м 20ч Penrith 19м 12ч из Уиндермира 19м 11ч Озерный край Оксенхолм Лидс - железнодорожная линия Моркамб из Арнсайда и из Веннинтона 0м 31ч Карнфорт 0м 19ч / 6м 08ч в и из порта Хейшем 0м 00ч / 20м 78ч Ланкастер из Блэкпул-Норт 0м 00ч / 21м 57ч Престон к Раффорду в Блэкберн 17м 54ч Leyland 16 м 22 канала / 25 м 31 канал 14м 77ч Euxton Balshaw Lane 6м 47ч Уиган Северо-Западный в Ливерпуль через Сент-Хеленс 0м 53ч / 187м 76ч в Манчестер Железнодорожная линия Манчестер-Ливерпуль 182м 11ч Набережная Уоррингтон-Бэнк 193м 52ч Ливерпуль Лайм Стрит 192м 21ч Edge Hill 189м 57ч Mossley Hill 189м 00ч West Allerton 187м 77ч Ливерпуль С. Паркуэй Река Мерси 180 м 40 каналов Runcorn 174м 70ч Weaver Junction 172м 38ч Актонский мост 169м 64ч Hartfort 165м 41ч Winsford 24м 39ч Buckshaw Parkway 22м 20ч Чорли 19м 15ч Адлингтон 17м 14ч Блэкрод 15м 50ч Horwich Parkway 13м 52ч Lostock 13м 39ч из Уэссоттона 10м 55ч пользователя Hall l 'Th' Wood 10м 50ч Болтон 9м 06ч Ворота Моисея 8м 31ч Фарнворт 7м 57ч Кирсли 4м 47ч Клифтон из Альтертона 1м 59ч Salford Crescent из Ливерпуля через Эрлстаун 1м 55ч / 191м 01ч в и из Манчестера Виктория 189м 57ч Deansgate 189м 29ч Oxford Road 188м 70ч Манчестер Пикадилли на путеводитель по мосту 186 м 46 каналов / 9 м 44 канала Slade Lane Jn 8м 07ч Mauldeth Road 7м 18ч Горение 6м 25ч East Didsbury 5м 11ч Гатли 3м 37ч Герой Грин 0м 00ч Манчестер аэропорт 1 м 51 канал / 3 м 31 канал Герой Грин Н. Дж. 1 м 48 каналов / 2 м 50 каналов Герой Грин С. Дж. 1м 79ч Styal 186м 01ч Levenshulme 184м 47ч Часовня Хитона 183м 01ч Stockport 180м 59ч / 0м 00ч 180м 57ч / 0м 08ч Чидл Халм 178м 24ч Handforth 176м 71ч / 0м 18ч Wilmslow 176м 53ч / 0м 00ч Wilmslow South Jn 175м 21ч Олдерли Эдж 172м 17ч Chelford 168м 35ч Goostrey 166м 37ч Часовня Холмса 162м 50ч Sandbach 158м 00ч Крю 2м 79ч Пойнтон 5м 15ч Адлингтон 7м 10ч Prestbury 9м 37ч / 0м 00ч 0м 25ч Macclesfield 8м 12ч Конглтон Alsger 13м 60ч Kidsgrove 17м 03ч Longport 19м 78ч Сток-он-Трент 23м 79ч Веджвуд 24м 44ч Барластон 27м 00ч / 0м 00ч 0м 07ч Камень 133м 43ч Стаффорд 124м 22ч Рагели Трент Вэлли 116м 19ч Личфилд Трент Вэлли 110м 01ч Tamworth LL 106м 39ч Polesworth 102м 23ч Атерстон 97м 10ч Nuneaton в Ковентри 133м 04ч / 28м 50ч 23м 32ч Penkridge 14 м 43 канала / 15 м 32 канала 12м 75ч Вулверхэмптон 12 м 64 канала 8м 47ч Стадион Бескот 7м 48ч Tame Bridge Parkway 4м 76ч Hamstead 9м 46ч Coseley 8м 16ч Типтон 7м 29ч Дадли Порт 5м 28ч Сэндвелл и Дадли 3м 30ч Smethwick Roll St. 3м 33ч Перри Барр 2м 45ч Виттон 0м 05ч / 112м 73ч Бирмингем Нью-Стрит 1м 68ч Астон 110м 79ч Adderley Park 109м 08ч Stechford 108м 00ч Леа Холл 106м 33ч Марстон Грин 104м 55ч Бирмингем Интернэшнл 102м 61ч Хэмптон-ин-Арден 99м 38ч Berkswell 97м 45ч Плитка Хилл 95м 37ч Canley по Nuneaton 93м 97ч Ковентри 82м 40ч регби 81 м 28 каналов / 83 м 54 канала 75м 37ч Лонг Бакби 65м 68ч Нортгемптон 52м 33ч Wolverton 49м 65ч Милтон Кейнс Сентрал в Бедфорд 46м 54ч Блетчли в Бедфорд в Бедфорд и Оксфорд 40м 14ч Лейтон Баззард 36м 08ч Cheddington 31м 50ч Тринг 27м 75ч Берхамстед 24м 39ч Хемел Хепстед 23м 06ч Апсли 20м 74ч Кингз Лэнгли в аббатство Сент-Олбанс 17м 34ч Watford Junction 15м 79ч Буши 11м 30ч Харроу и Уилдстоун Доступ к Лондону Мэрилебон на стадион Уэмбли 8м 04ч Уэмбли Сентрал на стадион Уэмбли компании Gospel Oak к Евангельскому дубу из Лондона Виктория 3м 55ч Queens Park Доступ к Лондону Мэрилебон из Лондона Ливерпуль-стрит 0м 00ч Лондон Юстон

West Coast Main Line (WCML) является одним из Великобритании наиболее важных железнодорожных линий . Он соединяет Лондон с Уэст-Мидлендсом , Северо- Западной Англией , Северным Уэльсом и Южной Шотландией .

Основной маршрут WCML составляет 401 милю (645 км) в длину и пролегает от лондонского Юстон до Центрального Глазго . Основные остановки в пути: Милтон Кейнс , Регби , Нанитон , Тамворт , Стаффорд , Крю , Уоррингтон , Престон , Ланкастер и Карлайл . Сложная система веток и альтернативных маршрутов соединяет другие важные города с WCML: Нортгемптон , Ковентри , Бирмингем , Вулверхэмптон , Сток-он-Трент , Маклсфилд , Манчестер , Болтон , Ливерпуль и Эдинбург . Кроме того, WCML является частью сетей пригородных железных дорог в крупных городах Лондона, Бирмингема, Манчестера и Глазго.

маршрут

WCML - это не единый маршрут, а, скорее, сложная сеть из различных ответвлений и второстепенных маршрутов, которые соединяют города в центральном районе за пределами основного маршрута Лондон - Глазго. Первоначально основным маршрутом было соединение от регби через Бирмингем и Вулверхэмптон до Стаффорда, пока не был построен более прямой маршрут в долине Трент . К югу от Регби есть ответвление, ведущее в Нортгемптон. Другие важные ответвления - от Кру до Ливерпуля, от Кру до Манчестера, от Стаффорда до Сток-он-Трент и от Крю до Уилмслоу . Благодаря строительству Windsor Link в Манчестере с 1988 года стало возможным прямые поезда через Болтон обратно на главную линию в Престоне. Филиал в Карстерс также соединяет Эдинбург.

В европейском контексте WCML имеет большое значение и был классифицирован как маршрут трансъевропейских сетей . Это главный грузовой коридор, соединяющий материковую Европу через Евротоннель , Лондон и Юго-Восточную Англию с Уэст-Мидлендсом, Северо-Западной Англией и Шотландией. WCML - один из самых посещаемых маршрутов грузовых поездов в Европе.

• 

  На автомагистрали M1 в Нортгемптоншире

• 

  Пендолино и товарный поезд в Уорикшире

• 

  Мост через Клайд перед конечной станцией Центрального Глазго , 1989 г.

история

Возникновение

WCML был создан между 1830-ми и 1870-ми годами путем строительства различных, изначально независимых железнодорожных линий. Все началось с железной дороги Гранд-Джанкшен (Уоррингтон - Манчестер), а затем - с железной дороги Лондона и Бирмингема . Эти две компании объединились в 1846 году вместе с Ливерпульской и Манчестерской железными дорогами , Северной Юнионской железной дорогой и Манчестерско-Бирмингемской железной дорогой и образовали Лондонскую и Северо-Западную железные дороги (L & NWR). Линия от Ланкастера до Карлайла была построена Ланкастер-Карлайлской железной дорогой с 1844 года. В сентябре 1847 года линия между двумя городами начала работать в их собственной компании. В 1859 году он также стал частью Лондонской и Северо-Западной железных дорог. К северу от Карлайла Каледонская железная дорога оставалась независимой; он достиг Глазго в феврале 1848 года и Эдинбурга в ноябре 1849 года. Другая важная компания, North Staffordshire Railway , которая связала Маклсфилд через Сток-он-Трент с филиалами Norton Bridge и Colwich, также оставалась независимой до слияния в 1923 году.

Чтобы встретить опасения и противодействие помещиков вдоль маршрута, железнодорожные пути в некоторых местах были построены так, чтобы объезжать имения и сельские поселения. Чтобы снизить затраты, маршрут был адаптирован к топографии, что привело к появлению множества поворотов. WCML также проходит через некоторые холмистые районы, такие как Чилтерн-Хиллз , Камбрия и южный Ланаркшир . По этим причинам ограничение скорости ниже, чем на главной линии восточного побережья . Эта проблема решается с помощью наклонных поездов , ранее с менее успешным усовершенствованным пассажирским поездом от British Rail , а с 2003 года с Pendolinos от Virgin Trains .

L & NWR продавала линию в Шотландию как Premier Line , но операция была осложнена несовместимыми тормозными системами, так как L & NWR использовала всасывающие воздушные тормоза, в то время как Каледонская железная дорога использовала воздушные тормоза Westinghouse . Следовательно, поезда непрерывного действия должны были состоять из вагонов с двумя тормозными системами, которые были известны как совместное предприятие Западного побережья . После консолидации 1 января 1923 года линия принадлежала к сети маршрутов Лондонской, Мидлендской и Шотландской железных дорог (LMS), и воздушные тормоза быстро стали стандартом.

Британская железная дорога

После национализации линия перешла во владение British Rail в 1948 году и входила в операционные регионы Лондон-Мидленд и Шотландия . Именно здесь 17 апреля 1948 года произошла первая серьезная авария компании British Rail. 24 человека погибли.

Впервые было официально использовано название West Coast Main Line . Однако это название вводит в заблуждение, поскольку на самом деле линия проходит всего около полукилометра вдоль побережья, в заливе Моркамб, между Ланкастером и Карнфортом . Еще одно серьезное столкновение сзади произошло 26 декабря 1962 года, снова в районе станции Уинсфорд. 18 человек погибли.

В 1963 году произошло крупное ограбление почтового поезда, банда воров украла более 2,6 миллиона фунтов стерлингов (см. «Ограбление почтового поезда» ).

В период с 1959 по 1974 год линия была электрифицирована по частям . Все началось с участков Крю - Ливерпуль и Крю - Манчестер. Оставшаяся южная часть продолжалась до 1967 года, участок от Уивер-Джанкшен (перекресток с Ливерпулем) до Глазго в 1974 году. Эта эпоха характеризовалась длительными и сокращающими мощность заменами локомотивов - сначала с паровых, а затем с дизельных на электрические локомотивы. важные точки переключения системы, такие как Бирмингем Нью-Стрит, Крю и Престон. Короткий участок Карстерс - Эдинбург-Уэверли был электрифицирован только в 1989 году, так как в то время он все еще был частью главной линии Восточного побережья . Единственные неэлектрифицированные ответвления - Престон - Болтон - Манчестер и Честер - Холихед .

Рейлтрек и главная земля западного побережья

Railtrack - это название группы британских компаний, владевших путями , сигналами , туннелями , мостами , железнодорожными переездами и большинством станций приватизированной железнодорожной сети Великобритании с 1994 по 2002 год . Неудачный капитальный ремонт и модернизация магистрали Западного побережья сыграли ключевую роль в выходе из строя группы компаний и активов, переданных Network Rail в октябре 2002 года . Network Rail, в отличие от Railtrack ранее, является некоммерческой компанией, за которую ручаются 116, в основном, государственные корпорации.

Согласно анализу критика приватизации Джеймса Мика, для IPO Railtrack в 1996 году было очень важно, что Railtrack должен был пробудить среди инвесторов уверенность в том, что Railtrack, в отличие от British Rail, может существенно обогнать магистральную линию Западного побережья. В частности, в срочном ремонте требовались сигнальные боксы как важный элемент безопасности движения поездов . Советники IPO, в основном американо-американские, рекомендовали в будущем использовать дистанции перемещения для защиты поездов . С помощью этого метода, который также называется движением по электронному прицелу или движущемуся блоку , пропускная способность маршрута может быть максимизирована, а техническое оборудование может быть сведено к минимуму, поскольку стационарные блоки и их системы обнаружения незанятости пути отсутствуют. Затем поезда сами определяют местоположение своего поезда и отправляют его почти непрерывно на следующий поезд. Принимая во внимание тормозной путь, вычисляется точка, с которой необходимо снизить скорость. Однако возникла серьезная проблема реализации: движение на перемещаемые пространственные расстояния в основном не тестировалось на железнодорожном транспорте. Мик отмечает, что даже в 2014 году такие системы ограничены несколькими системами городского транспорта, такими как Доклендский легкорельсовый транспорт и Шанхайский метрополитен. Даже они были установлены только в то время, когда модернизация магистрали Западного побережья должна была быть завершена давно. Большинство железнодорожных компаний континентальной Европы пришли к выводу в январе 1995 года, что путешествия на большие расстояния еще не достаточно развиты, чтобы их можно было использовать в движении поездов. С точки зрения Мика, это решение не было замечено преимущественно американскими консультантами и руководителями Railtrack, потому что с этими экспертами не было обмена. Консультанты и высшее руководство Railtrack в основном предполагали, что железнодорожные компании континентальной Европы также занимаются внедрением этой технологии и что Railtrack будет только первой железнодорожной компанией, внедрившей эту технологию. Предупреждение внутренних экспертов было подслушано, чему способствовали неясные компетенции, сокращение сотрудников и внутренние разногласия в результате приватизации. Консультанты предупредили, что отказ этой технологии, с одной стороны, значительно увеличит затраты на модернизацию, предотвратит увеличение скорости движения и не приведет к ожидаемому увеличению пропускной способности. По крайней мере, это не было замечено общественностью. Критические вопросы, которые задавали британской палате общин в феврале и марте 1995 года о планах Railtrack, также не возымели никакого эффекта.

В феврале 1997 года Virgin Trains Ричарда Брэнсона выиграла тендер на управление маршрутами на главной линии Западного побережья. В октябре 1997 года Railtrack и Ричард Брэнсон объявили, как будет развиваться дальнейшее развитие главной линии Западного побережья. Railtrack потратит 1,5 миллиарда фунтов стерлингов на капитальный ремонт железнодорожных путей и установит маршрутные перевозки на дальние расстояния для части прибыли Virgin Trains в размере 600 миллионов фунтов стерлингов на маршруте. Это, наряду с другими улучшениями, должно создать высокоскоростные линии, которые смогут развивать скорость 125 миль в час с 2002 года и 140 миль в час с 2005 года. Тогда до Манчестера можно было бы добраться из Лондона за час 45 минут езды. Railtrack также обязалась наложить высокие штрафы, если эта цель не будет достигнута к 2005 году. Уже в 1999 году было ясно, что эта цель недостижима: в том же году компания Railtrack объявила, что смета расходов составляет 5,8 миллиарда британских фунтов, и в значительной степени отказалась от идеи создания системы путешествий на космические расстояния. В 2001 году стоимость была оценена в 7,5 миллиардов фунтов стерлингов. Модернизация этого важного британского железнодорожного сообщения была завершена лишь частично в 2008 году и в то время стоила 9 миллиардов британских фунтов, большая часть из которых была оплачена британскими налогоплательщиками.

Три серьезные железнодорожные аварии, произошедшие на других участках маршрута, за которые несет ответственность Railtrack, в конечном итоге привели к тому, что министр транспорта Великобритании Стивен Байерс объявил Railtrack plc принудительной ликвидацией 7 октября 2001 года после подачи соответствующего заявления в Высокий суд . Через несколько месяцев активы были переданы Network Rail.

Virgin Trains

Схема работы

После распада British Rail Virgin Trains получила контракт на предоставление услуг дальней связи на WCML. В ходе последней модернизации маршрут для опрокидывания поездов был расширен, а максимальная скорость увеличена на участках со 110 миль / ч (177 км / ч) до 125 миль / ч (201 км / ч). Время в пути между Лондоном и Глазго может быть сокращено с 5:10 до 4:25 часов. Virgin Trains планировала запускать поезда Pendolino ( класс 390 ) со скоростью 135 миль в час (217 км / ч) на линии Trent Valley Line, которая с 2008 года была расширена до четырех полос . По окончании концессии линия снова была выставлена ​​на торги , и FirstGroup получила контракт на продолжение эксплуатации в 2012 году. Тендер был успешно завершен Virgin Trains и будет повторен.

Аванти Западное побережье

8 декабря 2019 года Avanti West Coast , дочерняя компания FirstGroup и Trenitalia , взяла на себя услуги по перевозкам на дальние расстояния (West Coast Partnership) на главной линии Западного побережья.

Помимо междугородних перевозок, WCML также используется на участках другими железнодорожными компаниями.

Смотри тоже

• Список железнодорожных линий в Великобритании
• Железнодорожный транспорт в Великобритании

литература

• М. Бак и М. Роулинсон: Линия за линией - главная линия западного побережья, от Лондона Юстон до центра Глазго. Издательство Freightmaster, 2000. ISBN 0-9537540-0-6 .
• Джеймс Мик: Частный остров - Почему Британия теперь принадлежит кому-то другому. Verso, Лондон, 2014 г., ISBN 978-1-78168-695-9 .
• OS Nock: Electric Euston в Глазго. 1974, ISBN 0-7110-0530-3 .

веб ссылки

Индивидуальные доказательства

1. ↑ Мик: Частный остров , Глава: Сбой сигнала; Приватизированные железные дороги , с. 967.
2. ↑ Мик: Частный остров , Глава: Сбой сигнала; Приватизированные железные дороги , стр.1036.
3. ↑ Мик: Частный остров , Глава: Сбой сигнала; Приватизированные железные дороги , стр. 1260.
4. ↑ Мик: Частный остров , Глава: Сбой сигнала; Приватизированные железные дороги , с. 1109.
5. ^ Затраты на ремонт винтовая до £ 5 млрд , BBC News, 15 декабря 1999
6. ↑ Мик: Частный остров , Глава: Сбой сигнала; Приватизированные железные дороги , с. 897.
7. ↑ Мик: Частный остров , Глава: Сбой сигнала; Приватизированные железные дороги , с. 878.
8. ↑ https://www.gov.uk/government/speeches/west-coast-main-line--3