ЗИЛ-131

ЗИЛ
ЗИЛ-131 с бортовой платформой (2010 г.)
ЗИЛ-131 с бортовой платформой (2010 г.)
ЗИЛ-131
Производитель: Завод имени Лихачева
Обозначение продажи: ЗИЛ-131
Срок изготовления: 1967-2010 / 11
Предыдущая модель: ЗИЛ-157 (непрямое)
Преемник: ЗИЛ-4334
Спецификации
Дизайн: Шасси, трактор , различные надстройки
Двигатели: Двигатели Отто , позже также дизельные двигатели
Власть: стандарт 110 кВт
Полезная нагрузка: 5 т
Пермь. Общий вес: 11,9 т
ЗИЛ-131 (бывший автомобиль НВА) сегодня в частной коллекции
Радиостанция на ЗИЛ-131, бывшая техника погранвойск ГДР
Пожарная машина АЗ-40 с двойной кабиной на базе ЗИЛ-131
ЗИЛ-131 со снегоуборщиком ДЕ-210 (2012 г.)
Тягач ЗИЛ-131В с прицепом в военном музее
ЗИЛ-131W с зенитной ракетой на вооружении румынской армии
Два припаркованных ЗИЛ-131 (2010 г.)

ЗИЛ-131 ( Русский ЗИЛ-131 ) является 1967 первым из советских автомобилей производитель Зил -Встроенных грузовиков . Благодаря хорошей проходимости по бездорожью этот грузовик в основном используется в вооруженных силах, но он также использовался и используется в гражданском секторе, в частности, для специальных кузовов. Вместе с Урал-375Д он был штатным грузовиком в различных армиях бывшего Восточного блока .

Помимо ЗИЛ-131 есть ЗИЛ-133 , гражданская версия без полного привода и шин низкого давления.

История автомобиля

Разработка автомобиля началась в середине 1950-х годов. При разработке ЗИЛ-157 на базе его предшественника ЗИС-151 начались работы по созданию нового трехосного военного грузовика с полным приводом. Первоначально проект назывался ЗИС-131, в 1956 году был представлен первый прототип, очень похожий на первый прототип ЗИЛ-130 .

Спустя три года, в 1959 году, испытания опытных образцов были успешно завершены, и в связи с десталинизацией машина была переименована в ЗИЛ-131. Начало производства планировалось на 1961 или 1962 год, но удержать его не удалось. Серийное производство ЗИЛ-130 началось в 1964 году, и только в 1967 году началось производство более сложного ЗИЛ-131. С тех пор некоторые компоненты автомобиля, такие как оси и лебедки, производились на филиале ЗИЛ - Брянском автомобильном заводе .

В 1974 году машина была награждена Государственным знаком одобрения СССР . В 1986 году производитель произвел доработку грузовика, новая версия получила обозначение ЗИЛ-131Н. Спустя год производство автомобилей началось на Уральском автомоторном заводе (УАМЗ).

На Заводе имени Личачева производство ЗИЛ-131 закончилось в 1990 году. До этого момента было построено 998 429 грузовиков этого типа, из них 48 000 - только в 1989 году. На УАМЗ производство продолжалось без изменений до 2002 года. имя АМУР, грузовик стал АМУР-531340. Когда завод обанкротился в 2010 и 2011 годах соответственно, грузовик все еще предлагался и, следовательно, строился серийно в течение 43 лет. Завод ЗИЛ в Москве выпускает ЗИЛ-4334, преемник ЗИЛ-131, с 1994 года.

Многие армии Варшавского договора использовали ЗИЛ-131, в том числе в качестве базовой машины для системы залпового огня БМ-51 «Прима» (вариант БМ-21 ). ГДР также импортировать его, как для гражданских целей , так и для NVA. Вариант как тягач там тоже применялся.

Варианты моделей

За длительный период производства более 40 лет были выпущены различные варианты автомобиля. Следующий список не претендует на полноту.

  • ЗИЛ-131 - базовая версия, строился в Москве с 1967 по 1986 год.
  • ЗИЛ-131А - модель с неэкранированной электросистемой (аналогична ЗИЛ-130). Были внесены различные мелкие изменения, глубина преодолеваемого брода была немного меньше серийной модели и составила 90 сантиметров. Автомобиль выпускался с января 1971 года.
  • ЗИЛ-131W - тягач на базе ЗИЛ-131 для прицепов полной массой до 12 тонн. Строился с 1968 по 1986 год.
  • ЗИЛ-131Д - шасси, специально разработанное для самосвалов. Изготовлен опытный образец, серийного производства не производилось.
  • ЗИЛ-131Д - номер ЗИЛ-131Д снова стал использоваться в 1992 году. Однако с этого момента и получил название вариант с дизельным двигателем от Caterpillar, который УАМЗ выпускал серийно с 1993 года .
  • ЗИЛ-131Н - модернизированный автомобиль, выпускаемый в Москве с 1986 года, на УАМЗе с 1987 года. В частности, он получил доработанный двигатель.
  • ЗИЛ-131НА - модернизированный вариант ЗИЛ-131А, построенный с 1986 года.
  • ЗИЛ-131НВ - модернизированная версия ЗИЛ-131В, также построенная с 1986 года.
  • ЗИЛ-131Н1 - модель с дизельным двигателем типа Д-245.20, развивающим 105 л.с. (77 кВт).
  • ЗИЛ-131Н2 - автомобиль с дизельным двигателем типа ЗИЛ-0550, развивающий 132 л.с. (97 кВт).
  • ЗИЛ-131С - эти грузовики специально оборудовали на заводе для использования в северных регионах. Они могут использоваться при температуре до −60 ° C, имеют двойное остекление, дополнительную изоляцию и большую мощность нагрева. Их делали не в Москве, а на другом автомобильном заводе. Срок выпуска - с 1980 по 1986 год. Также была версия ЗИЛ-131А - ЗИЛ-131АС.
  • ЗИЛ-131НС - модель для использования на Крайнем Севере на базе модернизированного ЗИЛ-131Н. Построенный с 1987 года, он также выпускался как седельный тягач (ЗИЛ-131НВС) и с незащищенной электрикой (ЗИЛ-131НАС).
  • ЗИЛ-131Ч - прототип для использования в тропических районах и пустынях. Серийного производства не было.
  • ЗИЛ-137 и ЗИЛ-137Б - эти тракторы были оснащены дополнительным валом отбора мощности, так что оси подходящего полуприцепа также могут приводиться через валы. Это увеличивает проходимость поезда. В русском языке есть термин «Активный автопоезд» (активный автопоезд, Aktiwny Awtopojesd ). Соответственно формула привода была 10 × 10.

Кроме того, на шасси ЗИЛ-131 строились тяжелые снегоуборочные машины типа ДЭ-210 (российский ДЭ-210). Они оснащены шестицилиндровым дизельным двигателем большого объема с рабочим объемом около 19,4 л, который приводит в движение как автомобиль, так и снегоочиститель. Был снят нормальный двигатель грузовика. Машины были рассчитаны на уборку до 900 тонн снега в час.

Кроме того, на базе ЗИЛ-131 строились различные пожарные машины. В ГДР было произведено несколько экземпляров ТЛФ 24 (танковый тендер) на шасси ЗИЛ-131.

Спецификации

Для базовой модели ЗИЛ-131.

  • Двигатель: бензиновый двигатель V8
  • Тип двигателя: «ЗИЛ-131»
  • Мощность: 150 л.с. (110 кВт)
  • Объем двигателя: 5996 см³
  • Степень сжатия: 6,5: 1
  • Емкость бака: 2 × 170 л
  • Расход: 40 л / 100 км
  • Дальность: 850 км
  • Трансмиссия: механическая пятиступенчатая коробка передач, двухступенчатая внедорожная понижающая передача.
  • Максимальная скорость: 80 км / ч
  • Тормозной путь с 30 км / ч: 12 м
  • максимальный преодолеваемый уклон: 58%
  • максимальный управляемый угол наклона (вбок): 40%
  • Глубина перехода: 1,4 м.
  • Шаг перемещения: 0,6 м
  • Максимальная ширина траншеи: около 1 м.
  • Формула привода : 6 × 6

Размеры и вес

  • Длина: 7040 мм
  • Ширина: 2500 мм
  • Высота: 2480 мм (над кабиной), 2975 мм (над брезентом)
  • Колесная база: 3350 мм + 1250 мм
  • Ширина колеи: 1820 мм
  • Дорожный просвет: 330 мм
  • Диаметр разворота: 20,2 м
  • Масса пустого: 6700 кг
  • допустимая полная масса: 11,925 кг
  • Грузоподъёмность: 5000 кг, по бездорожью 3500 кг
  • допустимая нагрузка на прицеп: 6500 кг, по бездорожью 4500 кг

литература

  • Ральф Кункель: Типа компас. Грузовики ГДР. Импорт из СССР. Motorbuch Verlag Stuttgart, 1-е издание 2015 г., ISBN 978-3-613-03799-1 .

Индивидуальные доказательства

  1. ↑ a b c d e f g Подробный сайт автомобиля с историей, модификациями и техническими данными (рус.)
  2. ↑ История Брянского автомобильного завода (рус.)
  3. ↑ Последний сайт завода АМУР с АМУР-531340 с 2011 г. (рус.) ( Памятка от 17 марта 2012 г. в Интернет-архиве )
  4. ↑ Отчет о неплатежеспособности завода с 2010 г. (рус.)
  5. ↑ Сайт снегоуборщика ДЭ-210 (рус.)
  6. ↑ Данные двигателя У2Д6, вот с другим снегоуборщиком (рус.)
  7. ↑ Дополнительные технические данные (на английском языке)

веб ссылки

Commons : ЗИЛ-131  - коллекция изображений, видео и аудио файлов.