Альбауфштиг (A 8)

Альбом восхождения на A 8 в Визенштайге
«Рейхсавтобан на крутом склоне Альба» Майкл Зено Димер.

Alb восхождение на ФАД 8 представляет собой 16 - километровый Alb всплытия находится в земле Баден-Вюртемберг на северо - западном фланге Швабский Альб .

Он ведет от предгорья Альба около Кирхгайма-унтер-Текка до Швабского Альба, между выездом на Айхельберг и временным соединением Хоэнштадт он преодолевает около 380 метров в высоту за два шага . В обратном направлении этот участок называется спуском Альба . Особенностью является то, что две полосы движения верхней ступеньки подъема разделены на две параллельные долины. В остальном такое разделение можно найти только в двух других местах на A 9 на Hienberg между съездами Schnaittach и Hormersdorf и на Kindinger Berg около Irlahüll .

курс

Склонный мост Todsburg des Albaufstieg на Berg Steinbühl (июль 2013 г.)
Плато Альб достигается через туннель Lämmerbuckeltunnel.
A 8 на «временном соединении Hohenstadt»; правый старт спуска Альба; левый конец восхождения на Альб
Драхенлохбрюке на склоне Дракенштайнер
Восхождение на Альб у города Визенштайг с Малаковского моста.

Первый уровень в Айхельберге

Первый трехкилометровый подъем на Альбтрауф , крутой северо-западный спуск в Швабском Альбе, проходит с перепадом высот в 200 метров между выходом Айхельберг и 500-метровым виадуком Маусобель. В дальнейшем, семь-километровый курс через высокую долину , а затем через долину Hollbach к верхнему Fils , она падает в области Грюбингена примерно на 50 метров.

На перекрестке Мюльхаузен полосы движения разделяются, чтобы преодолеть перепад высот в 230 метров до плато Швабского Альба по отдельным маршрутам с двумя полосами движения на расстоянии до двух километров друг от друга.

Второй этап склона Дракенштайнера

Участок проезжей части Штутгарт → Ульм протяженностью 6,4 км (направление северо-запад-юго-восток) проходит от моста через Филс (прямо к северо-востоку от Мюльхаузена) в гору до горы Тодсбургбрюкке (371 метр), которая расположена на горе Штайнбюль ( 797  м над уровнем моря).  level) ) рядом с Todsburger Höhle . Затем дорога продолжается вверх по мосту Малакофф (150 метров) и через туннель Lämmerbuckeltunnel (625 метров) к временному соединению Hohenstadt. Автомагистраль достигает самой высокой точки, здесь опять же с параллельными полосами движения в обоих направлениях, затем примерно через один километр после съезда на высоте 785 м над уровнем моря. NHN , где он пересекает главный водораздел Европы (Рейн / Дунай).

Участок проезжей части Ульм → Штутгарт протяженностью 5,7 км (направление юго-восток-северо-запад) спускается вниз от временного съезда Hohenstadt вдоль Drackensteiner Hang, проходя через Nasenfelstunnel (60 метров) и над Drachenlochbrücke (230 метров) и Гиммельсляйтербрюке (100 метров) и Фишерхойслебрюке (250 метров) до моста через Филс (к западу от Госбаха ). На этом участке маршрута действует ограничение скорости 50 км / ч для грузовиков и 80 км / ч для других транспортных средств, которое контролируется стационарно в начале склона.

Причина разделения полос движения

Направленные полосы верхнего уровня Альбауф и Альбабстиг на Дракенштайнер Ханг пришлось разделить, потому что невозможно было проехать по четырехполосной автомагистрали только по одному горному склону. В лучшем случае две линии можно было бы построить друг над другом, но это привело бы к значительно более высоким затратам и большему размеру ландшафта, чем отдельные линии.

история

Учреждение

Как на Drackensteiner Hang, так и на Aichelberg, проезжая часть с односторонним движением была построена в 1936 и 1937 годах. Дорога в противоположном направлении на Айхельберг была завершена в 1938 году, на Дракенштайнер Ханг отдельный подъем был построен с 1938 по 1942 год, пока работы не пришлось прекратить из-за войны. Леммербукельтуннель, расположенный на этом участке, использовался как оружейный завод с 1942 по 1945 год. После войны набор высоты продолжался с 1955 по 1956 год. Виадук Дракенштайнер был спроектирован Полом Бонацем .

Разрушение в конце войны и восстановление

Свидетель холодной войны: « Берлинская веха » на склоне Дракенштайнера.

20 апреля 1945 года Вермахт взорвал мост Францозеншлухта и виадук Айхельберг. Эти промежутки сначала закрывались деревянными временными мостами, пока в 1951 году повреждение не было восстановлено снова.

В ответ на блокаду Берлина и холодную войну 24 ноября 1953 года федеральное министерство транспорта решило установить так называемые « Берлинские вехи » на автомагистралях в направлении Берлина . На склоне Дракенштайнер, за несколько километров до спуска на Альб, прямо на рабочем 144 километре сохранился один из этих камней 1954 года постройки.

Расширение на Айхельберг

С 1985 по 1990 год в отеле Aichelberg была проведена обширная реконструкция. Это стало необходимым после того, как старый маршрут был заведомо перегружен, а узкие радиусы кривых и крутые уклоны сделали его горячей точкой для аварий. Кроме того, виадук Айхельберг находился в очень плохом состоянии, и в конечном итоге его пришлось поддержать деревянными балками. Во время этого преобразования пришлось построить глубокий проход между Турмбергом и Спеллером, зеленый мост , дамбу и два новых моста, чтобы обезвредить этот участок. Линия была расширена до шести полос.

Планируемое новое здание на склоне Дракенштайнер

обзор

Чтобы удовлетворить возросший объем движения на Альбауф- и Альбабстиге, нужно построить более короткий, согласно первоначальным планам платный маршрут между перекрестком Мюлуз и высотой Виддершталь (между главным городом Бехельфсаншлюс и портом Мерклинген ), также известный как обозначенный электронный маршрут становится. Планы по этому поводу были выполнены в 2005 году, затраты оценивались в 405 миллионов евро. Строительство должно было финансироваться частным инвестором, который получил бы взамен доход от платы за проезд. Процедура утверждения плана для Albaufstieg была остановлена ​​в 2005 году, незадолго до ее завершения, чтобы уточнить финансирование. Федеральное правительство запланировало введение специальной платы за проезд на этом участке, но инвестора для этого маршрута не нашлось, в том числе потому, что к коридору должен был входить бесплатный параллельный маршрут. Однако технико-экономическое обоснование в начале 2008 г. показало, что данная модель финансирования не прибыльна. Начало строительства новой линии было неопределенным.

В середине 2014 года федеральное правительство распорядилось продолжить планирование участка между Мюльхаузеном и Хоэнштадтом. Строительство может начаться в 2018 году. Затраты на это должны составить не менее 500 миллионов евро (по состоянию на 2014 год). Министр транспорта Баден-Вюртемберга Винфрид Херманн ожидал, что к 2025 году на всей автомагистрали между Карлсруэ и Мюнхеном будет шесть полос движения. После пересмотра планов планировалось завершить процедуру утверждения плана в 2015 году в конце 2017 года. Новое строительство восхождения на Альб протяженностью 8,3 км должно начаться не раньше 2019 года. В конце 2017 года Федеральное министерство транспорта подписало документы по планированию дорожно-строительной администрации земли Баден-Вюртемберг, открыв путь для продолжения процедуры утверждения плана, которая была остановлена ​​в 2005 году. После внесения изменений в документы плана процесс утверждения плана был продолжен в июне 2018 года. На тот момент самое раннее возможное начало строительства было в 2021 году, а самое раннее открытие движения - в 2026 году. До обсуждения в областной совет поступило более 3000 возражений на планы. Общественные слушания прошли 26 сентября 2019 года в Грюбингене . Гражданская инициатива обвинила областной совет в том, что он не рассматривает всерьез предложенный им альтернативный маршрут К. Это предусматривает продолжение расширения с шестью полосами движения за перекрестком Хоэнштадт, где существующая дорога должна быть оставлена, а автомагистраль будет проложена в туннеле между двумя старыми полосами движения. К нему должен быть подведен мост, по которому можно будет попасть на перекресток Мюльхаузен. Региональный совет заявил, что у K-маршрута слишком крутые радиусы кривой и слишком крутые уклоны, что создает проблемы с геологической точки зрения. После публичных слушаний областной совет не смог назвать момент завершения процедуры утверждения плана, которая изначально планировалась на конец 2019 года.

Новая автомагистраль будет иметь по три полосы движения в каждом направлении, а также обочину с твердым покрытием ( стандартное сечение 35,5). На новом маршруте планируется строительство двух виадуков (Filstalbrücke и Gosbachtalbrücke) и двух новых туннелей (туннель Himmelsschleife и туннель Drackensteiner). Поперечное сечение туннелей должно обеспечивать движение по другим четырем полосам движения, если одна труба будет закрыта. Пятилетний основной этап строительства планируется начать в 2024 году (по состоянию на декабрь 2020 года). Ожидается, что стоимость нового участка длиной 7,6 км составит 600 миллионов евро.

Старая дорога, ведущая в Штутгарт, должна стать государственной велосипедной дорожкой. От прежних планов рекультивации отказались. Старый маршрут подъема оставить в качестве государственной дороги для встречного движения.

Filstal Bridge

Мост Filstal будет иметь длину 801 м и высоту до 52 м. Он должен состоять из двух отдельных надстроек (постоянное межосевое расстояние 32,5 м), каждая шириной 18 м (между перилами). Мост с подвесными балками предусмотрен в качестве конструкции .

Туннель Sky Loop

Туннель Himmelsschleife предполагается построить длиной 1170 м по закрытому методу строительства. Две его трубы построены методом горной добычи в виде дуги корзины в форме поперечного сечения. Вынутый объем составляет 480 000 м³ при вынутом поперечном сечении 205 м². Этот туннель имеет специальную конструкцию для ограничения давления в случае карстовых наводнений.

Мост через долину Госбаха

Мост Госбахталь будет иметь длину 462 м и подниматься на 71 м над долиной. Мост будет состоять из двух отдельных надстроек (межосевое расстояние от 19 до 38 м, каждая шириной 18 м с перилами). Арочный мост с эстакадой задуман как конструкция.

Дракенштейнский туннель

Туннель Дракенштайн предполагается построить длиной 1670 м по закрытому методу строительства. Две его трубы построены методом горной добычи в виде дуги корзины в форме поперечного сечения. Вынутый объем составляет 685 000 м³ при вынутом поперечном сечении 205 м².

Отдельные строительные проекты

Эти два строительных проекта не относятся к вышеупомянутому новому строительному проекту на Albauf и Albabstieg автострады A 8:

Грюбингенский туннель

Подготовительные работы для 540-метрового однотрубного туннеля Грюбинген возле Грюбингена , которые финансировались федеральным правительством, продолжались с 30 ноября 2005 года . Фактическое строительство началось осенью 2008 года и первоначально предполагалось завершить к середине 2012 года. Он был построен в виде сверху вниз, прямоугольной формы, открытой планировки. Вынутый объем составил 13 000 м³ при поперечном сечении выемки 21 м². Туннель предназначен для защиты от шума деревни Грюбинген, которая находится к югу от автомагистрали. По этой причине только южная проезжая часть спроектирована как туннель, северная проезжая часть остается открытой. 21 апреля 2012 года для населения прошел «День открытых туннелей». Туннель завершен и открыт для движения с января 2013 года.

Высокоскоростная железнодорожная линия

Параллельно с существующим спуском на Альбауф и Альб с автомагистрали Deutsche Bahn также строит спуск на Альбауф и Альб для высокоскоростного движения в рамках проекта новой линии Вендлинген - Ульм , участок 2.2. Первые подготовительные строительные работы начались в конце 2010 года, ввод в эксплуатацию запланирован на декабрь 2022 года.

литература

  • Мартин Хан: «Самая красивая автомагистраль Германии». Подъем / спуск по автобану Альб по склону Дракенштайнер. В кн . : Сохранение памятников земли Баден-Вюртемберг. 42-й год 2013, выпуск 1, стр. 41–43 (PDF)
  • Роланд Мэй : Pontifex maximus. Архитектор Поль Бонац и мосты. Монзенштейн и Ваннердат , Münster iW 2011, ISBN 978-3-86991-176-2 , стр. 344–347, 548–550, 627–629.
  • Аренд Фоссельман: Reichsautobahn - красота, природа, технологии . Киль 2001.

веб ссылки

Индивидуальные доказательства

  1. ↑ Архив истории автомагистралей и дорог. Проверено 26 апреля 2017 года .
  2. ↑ a b Федеральное правительство сомневается в модели взимания платы за проезд для Albaufstieg. В: Geislinger Zeitung. 4 марта 2008 г.
  3. ↑ a b c Майкл Петерсен: Albaufstieg прогрессирует . В: Stuttgarter Zeitung . Лента 70 , нет. 149 , 2 июля 2014 г., стр. 1 (аналогичная версия онлайн ).
  4. ↑ Аннетт Мохл, Йозеф Шундер: Строительство восхождения на Альб не ранее 2019 года . В: Stuttgarter Nachrichten . Нет. 195 , 25 августа 2015 г., стр. 1 .
  5. ↑ Федеральное правительство одобряет планирование строительства Albaufstieg на A 8. В: vm.baden-wuerttemberg.de. Министерство транспорта Баден-Вюртемберг, 22 декабря 2017 года, доступ к 22 декабря 2017 года .
  6. ↑ Областной совет продолжает процесс утверждения планов. В: Südwest Presse . 13 июня 2018, доступ к 31 января 2020 .
  7. ↑ Йоханнес Фишер: A 8-Albaufstieg: Как дела? (PDF) Региональный совет Штутгарт, Департамент 4 - Строительство дорог и транспорта, 6 июня 2018, стр . 34 , доступ к 31 августа 2018 года .
  8. ↑ Филипп Брайтингер: Расширение A 8 встречает сопротивление. В: Stuttgarter Zeitung . 26 сентября 2019, доступ к 31 января 2020 .
  9. ↑ Андреас Пфлюгер: Компромиссной линии не видно. В: Stuttgarter Nachrichten . 6 октября 2019, доступ к 31 января 2020 .
  10. ↑ a b Кай Холох: Начало строительства Albaufstieg в 2024 году . В: Stuttgarter Nachrichten . Лента 75 , 15 декабря 2020 г.
  11. ↑ Железнодорожный проект Штутгарт-Ульм

Координаты: 48 ° 32 ′ 30 ″  с.ш. , 9 ° 38 ′ 54 ″  в.д.