Avontuur Железнодорожный
| Порт-Элизабет-Авонтуур | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 Грузовые перевозки в марте 2009 года в районе Крюсфонтана.
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Длина маршрута: | 285 км | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Датчик : | 610 мм ( 2-футовая гусеница ) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
С Avontuur железной дороги , в 285 км длинной железнодорожной линии между в Порт - Элизабет и Avontuur в Южной Африке называют регулярной эксплуатации железнодорожной компании South African Spoornet был установлен 2001 - го Экспресс музейных железных дорог продолжался до 2011 года. В настоящее время прилагаются усилия к тому, чтобы музейные поезда снова ходили в 2016 году по самой длинной в мире узкоколейной магистрали 610 мм .
курс
Отправной точкой является вокзал Хьюмвуд в порту Порт-Элизабет. Оттуда маршрут проходит на запад через пригород Порт-Элизабет. Через 44 км маршрут восхождения в прибрежных горах достигает 77- метрового моста Ван Штаденс , который известен как самый высокий узкоколейный мост в мире, но является только самым высоким мостом для этой колеи. Вскоре после этого маршрут достигает своей наивысшей точки на остановке Sunnyside на высоте 255 м над уровнем моря. Пройдя через город Торнхилл через 53 км , маршрут круто спускается в долину реки Гамтос, чтобы добраться до города Лури, высота которого составляет всего 30 м через 72 км , где есть поворотная платформа для поворота локомотивов.
После вокзала Гамтос маршрут разделяется. Ветвь поворачивает на северо-запад, идет по реке Гамтос вверх по долине и через 26 км достигает деревни Патенсие . Главный маршрут поворачивает на юг, приближается к Индийскому океану в заливе Джеффрис на расстояние до 1,5 км, затем продолжается в гору на запад и достигает 153- метрового города Хумансдорп на Садовом маршруте примерно на 113 км .
Отсюда маршрут идет в западно-северо-западном направлении вверх по почти мертвой прямой долине Лангклоф . Однако топография внутри долины непростая, и здесь тоже требуются крутые подъемы и многочисленные крутые повороты и повороты .
Регулярная работа заканчивается сегодня через 164 км в Ассегааибосе. Следующий участок пути в Лутеруотер все еще используется в сезон цитрусовых. Через 214 км маршрут проходит через столицу долины Жубертина .
Участок между Лутеруотером и конечной станцией в Авонтууре, в 285 км от Порт-Элизабет и высотой 871 м, не имеет движения, но все же проходим. В Avontuur треугольник пути позволяет локомотивам поворачиваться.
история
.jpg)
Линия была построена между 1899 и 1906 годами, чтобы соединить фруктовый район в долине Лангклоф с портом Порт-Элизабет. Официальное открытие состоялось только в 1907 году. 30-километровая ветка от Гамтуса до Патенси последовала 3 апреля 1914 года. Она открыла новые сельскохозяйственные угодья, а также известняковые карьеры недалеко от Патенси, материал из которых доставлялся на цементные заводы Восточной провинции Цементная компания, которая имела собственная ветка, которая в Челси была связана с магистралью и проработала до 2001 года.
До 1928 года в Порт-Элизабет была ветка, которая вела от Вэлли-Джанкшн до Уолмера и использовалась для местного движения.
В середине 1930-х годов пришлось выбрать новый маршрут для более длинного участка ответвления на Патенси, потому что река Гамтос неоднократно прерывалась промывками между Центертоном и Гонакопом. Новый маршрут обходит проблемную зону, выйдя из долины с крутым уклоном, а затем вернувшись к исходному маршруту с крутым уклоном.
Поскольку поезда в основном перевозят яблоки, название Apple Express стало обычным явлением, под которым и сегодня ходят туристические поезда. В порту фрукты можно было загружать прямо из узкоколейных вагонов на корабли, так что недостаток узкоколейных маршрутов - необходимость перегрузки до стандартной колеи (или, в данном случае, мыса ) - не играл роли. роль на этом маршруте.
С 1960-х годов поезда тянули локомотивы классов NG 15 и NGG 13/16 , которые являются самыми большими и мощными паровозами в мире для колеи 610 мм. В конце 1970-х дизельные локомотивы класса 91 заменили более тяжелые поезда, а локомотивы Garratt классов NGG 13 и 16 были в основном переведены на другие маршруты. Тем не менее, NG 15 без исключения оставались на железной дороге Avontuur, пока они не были постепенно выведены из эксплуатации в конце 1980-х годов.
В середине 1990-х годов поезда с фруктами были остановлены и заменены грузовиками, которые в основном ехали прямо в Кейптаун . Это означало прекращение регулярных операций на большей части маршрута. Тем не менее, туристические поезда продолжают курсировать между Порт-Элизабет и Торнхиллом или Лери, иногда только до моста Ван Штаденс, и редко дальше. Для этого имеется один паровоз класса НГ 15 и НГГ 16; однако из-за риска лесных пожаров их можно использовать только вне сухого сезона. Грузовые поезда (по состоянию на 2006 год) ходят не ежедневно, а несколько раз в неделю. Самый главный груз - это древесина, которую з. Б. загружен в Лутеруотер, Ассегааибос и Хумансдорп.
С 1980 года ежегодно с перерывами проводится так называемая Великая гонка на поездах, во время которой группы спортсменов соревнуются с паровозом между Порт-Элизабет и Лури. Маршрут выбран так, что он действительно открыт независимо от того, выиграют ли поезд или бегуны. Пиковое время работы и вождения составляет около 3:45 часов. Поездка грузовых поездов на тепловозах класса 91 из Порт-Элизабет в Лери занимает около 3:30 часов.
В сентябре 2005 года после нескольких дней пути поезд, запряженный паровозом, впервые за 10 лет достиг конечной остановки в Авонтууре. Кампания, известная как Avontuur Adventurer , была задумана как эффективная реклама для открытия всего маршрута. На самом деле в этом направлении есть соображения, и поскольку эксплуатировать его только туристам невыгодно, также рассматривается вопрос о возобновлении грузовых перевозок или даже регулярных пассажирских перевозок.
Несколько паровозов установлены в качестве памятных локомотивов на станциях вдоль линии: по одному NGG 13 в Патенси и Жубертина и по одному NG 15 в Авонтууре.
Индивидуальные доказательства
- ↑ Солис Виадук на узкой колее Альбула железнодорожной значительно выше на 89 м
- ↑ a b The PE-Avontuur Narrow Guage Line - Краткая история. (Больше не доступны в Интернете.) Архивировано из оригинала на 14 ноября 2014 года ; доступ на 11 февраля 2016 года .
литература
- Чарли Льюис, Дэвид Пейлинг: Железная дорога к приключениям - железная дорога шириной 2 фута от Порт-Элизабет до Авонтуура и Патенси . Железная дорога Ffestiniog, Портмадог 2020, ISBN 978-0-901848-25-3 .
веб ссылки
- Официальный сайт Apple Express (английский)
- Подробная карта маршрута
- Картинная галерея (английский)
- Отчет о путешествии с 1976 г. (англ.)
- Репортаж с Avontuur Adventurer ( Memento от 29 сентября 2013 года в Internet Archive ) ( на английском языке)