Bölkow GmbH

Bölkow GmbH (с 1965 г.)
легальная форма Общество с ограниченной ответственностью
основание 1955 (как Bölkow Developments KG )
разрешающая способность 1968 г.
Причина роспуска Слияние с Messerschmitt AG с образованием Messerschmitt-Bölkow GmbH, 1969 дальнейшее слияние с Hamburger Flugzeugbau GmbH с образованием Messerschmitt-Bölkow-Blohm (MBB)
Сиденье Штутгарт , позже Оттобрунн , Германия
управление Людвиг Бёлков
Ветвь Самолеты и вертолеты

Bölkow (название с 1965 года) был первым в Штутгарте , а затем в оттобруннском в районе Мюнхен - вертолетами и самолетов производители . В мае 1968 года Bölkow GmbH объединилась с Messerschmitt AG, а в 1969 году - с авиастроительной компанией Blohm + Voss, в результате чего образовалась Messerschmitt-Bölkow-Blohm (MBB), крупнейшая в то время немецкая аэрокосмическая компания.

история

КОБРА в Немецком музее Бонна
Bölkow 209 сезон дождей

Людвиг Бёлков основал инженерное бюро Bölkow в Штутгарте в 1948 году . С 1954 года разрабатывалась противотанковая ракета БО 810 COBRA . В 1956 году компания была преобразована в Bölkow-Developments KG в аэропорту Штутгарта . В 1958 году компания переехала в Оттобрунн. Bölkow также хотел открыть собственное производство. С этой целью в ноябре 1956 года он арендовал зал недалеко от Наберна у пионера планеризма Вольфа Хирта . Здесь началось производство самолетов Cobra и Klemm Kl 107 . Поскольку вскоре стало недостаточно места, в марте 1958 года было куплено четыре зала, и было основано дочернее предприятие Apparatebau Nabern GmbH . В мае 1960 года он был переименован в Apparatebau Bölkow GmbH . Окончательная сборка Cobra и разработка специальных взрывчатых веществ происходили на новом заводе в Шробенхаузене с 1958 года .

Людвиг Бёлков и Эмиль Вейланд разрабатывали вертолеты в Bölkow Developments KG с 1955 года (после Второй мировой войны строительство самолетов было первоначально запрещено союзниками). Компании пришлось преодолеть серьезный дефицит в разработке и столкнуться с сильной конкуренцией. Она последовательно следовала принципу развития на шаг впереди, чтобы не отставать от конкурентов.

Цель заключалась в том, чтобы найти нишу на рынке, в которой можно было бы конкурировать с уже известными моделями вертолетов. Чего еще не существовало, так это легкого вертолета, разработанного для обеспечения безопасности, простого в обслуживании, легкого в управлении, особенно подходящего для спасательных операций и недорогого в обслуживании. Концепция безопасности предусматривала двухмоторную конструкцию и дублирующую конструкцию всех важных систем, а также высоко расположенный рулевой винт . Кульминацией этого стал Bölkow Bo 105 , прототип которого совершил первый полет 16 февраля 1967 года. Программа была быть прекращены в несколько раз, так как пакет безопасности была цена вождения и трудно осуществить против ценового давления на рынке, только порядка для VBH / PAH 1 по федеральному министерству обороны принесли экономический прорыв.

Bo 105 был первым вертолетом в мире, который имел бесшарнирный несущий винт ( система Bölkow ) с жесткой головкой ротора, что стало возможным благодаря использованию армированного стекловолокном пластика (GRP) для лопастей несущего винта. Ротор состоит из значительно меньшего количества компонентов, чем обычный ротор, и имеет исключительно хорошие летные характеристики. Компания Aerospatiale во Франции получила лицензию и применила принцип винта Bölkow на вертолете Gazelle . Сегодняшние вертолеты от лидера мирового рынка Eurocopter , в который позже вошла компания Bölkow, также созданы на основе технологии, разработанной Bölkow в 1960-х годах.

60% капитала, необходимого для разработки, было получено в виде ссуды от федерального правительства и должны быть возвращены, если вертолет окажется коммерчески успешным. В то время Bölkow уже работал с Riskshare в рамках партнерства по развитию с поставщиками. ZF разработала главную трансмиссию в Фридрихсхафене, а также бесплатно предоставила трансмиссии для прототипов; аналогично другим поставщикам со своими системами.

Bölkow разработал и испытал первые лыжи из стекловолокна примерно в 1964 году, а также активно работал в аэрокосмической промышленности в области приводов. В дополнение к ротору Дершмидта для Bo 46 была также создана испытательная система для ротора Heidelberg диаметром 31 м.

Bölkow GmbH также была новатором в области управления персоналом. В 1967 году это была первая компания, представившая «Модель Оттобруннера». Сегодня миллионы людей работают с этой моделью рабочего времени, известной как гибкий график . Однако в Бёлькове он создавался в большей степени в условиях ограниченного движения транспорта с единственной узкой подъездной дорогой к заводу в Оттобрунне. Людвиг Бёлков был дальновидным, прагматичным и общительным в таких вопросах. Прямо перед воротами фабрики находился служебный детский сад, где работающие мамы могли сдавать своих детей утром, присматривать за ними в обеденное время и забирать домой вечером. С 1965 года расчет заработной платы велся безналичным расчетом с использованием перфокарт в сотрудничестве с Sparkasse в Оттобрунне.

Типы самолетов

Типы вертолетов

Для других типов, таких как Bo 105, см. Messerschmitt-Bölkow-Blohm (MBB).

Индивидуальные доказательства

  1. ^ Питер FRIESS , Питер М. Штайнер: Немецкий музей Бонн: Исследования и технологии в Германии после 1945 года , Deutscher Kunstverlag , 1995 С. 350-352. [1]
  2. ^ Кирилл фон Герсдорф: Название Людвиг Bölkow и его работа: Ottobrunner Innovations , Verlag Bernard & Греф, 1987, ISBN 3-7637-5292-7 ., Стр 298
  3. ↑ in: Urania , Volume 28, Issues 7-12, Verlag Urania-Verlag, 1965, стр. 904 [2]