Кристианстад - железнодорожная линия Хельсингборг

Кристианстад - Хельсингборг
Железнодорожная станция Perstorp
Номер маршрута :	13
Длина маршрута:	110 км
Датчик :	1435 мм ( стандартный калибр )
Система питания :	15 кВ 16 2 / 3  ~
Максимальная скорость:	Bandel 942 Karpalund - Kristianstads gbg через Kristianstads center 160 км / ч Bandel 941 (Hässleholm) - (Karpalund) 160 км / h Bandel 932 (Hässleholm) - (Åstorp) 130 км / ч Bandel 933 (Helsingborgs rbg) –Åstorp 130 км / Åstorp h Bandel 926 (центральный Хельсингборг) –Teckomatorp 140 км / ч
Легенда из Охуса 0 Кристианстад К. из / в Карлскруну 2 Helge å 3 Helge å 4.3 Запястья и бывшего человека останавливаются в Ханаског (до 13 декабря 2015 г.) 9.1 Önnestad 12,8 Идет Фридхем 17,7 Винслов 21,1 Игнаберга 25-е Аттарп ранее человек стоп 26,2 Кольца Södra stambanan из Стокгольма и Эльдсберга 29,7 Хесслехольм К. Сёдра Стамбул в Мальмё 34 Almaån 35 год Финя бывшая личная остановка 42 Tyringe 50 Остановка бывшего человека Вестра Торуп 55 Perstorp 57 Лилларид 62 Хиллстофта ранее человек остановка от Eslöv ( троллейбус до Ljungbyhed ) 72 Клиппан 75 Rönne å 77 Квидинге бывший человек остановка 80 Кярреберга бывшая личная остановка из Энгельхольма 82 Осторп после Kävlinge Осторп - железнодорожная линия Хёганас до Каттарпа 85 Gunnarstorp по Billesholm 88 Bjuv 92 Морарп 97 Påarp 100 Рамлёсабрунн 100,5 Ättekulla из Мальмё и Теккоматорп 103,5 Helsingborg godsbangård 103 Ramlösa only pågatågen из Хельсингёра 106 Хельсингборг C в Гётеборг

Kristianstad - железнодорожный Хельсингборг является электрифицированной железнодорожной линией на Kristianstad - Hässleholm - соединение Хельсингборга в Швеции . Железнодорожная линия соединяет восточный и западный Сконе .

Маршрут называется Skånebanan . Это не историческое название, а термин, созданный Банверкет в 1990 году.

сказка

Кристианстад - Хесслехольм

Когда в середине 1850-х годов через Сконе была построена Сёдра Стамбана, была построена пристройка к Хесслехольму . Жители Кристианстада исследовали возможность ветки. Маршрут полностью финансировался из частных источников, поскольку шведское государство не желало вносить никаких денег. Город Кристианстад взял на себя самую большую долю затрат на строительство. В 1863 году была основана компания Christianstad - Hessleholms Jernväg (CHJ). Линия была открыта в июле 1865 года. Оба короля, шведский и датский, присутствовали на инаугурации в Кристианстаде. Это подчеркивает важность Кристианстада для истории.

Главный конкурент CHJ был Östra Сканесе Järnvägar (OSJ), который имел маршруты к Hörby и Brösarp . В 1936 году компания CHJ купила ÖSJ, и все линии вокруг Кристианстада, за исключением Blekinge Kustbana , перешли из рук в руки. В 1944 году CHJ была национализирована и стала частью Statens Järnvägar . В 1955 году железная дорога была электрифицирована.

Hässleholm - Хельсингборг

Хельсингборг обсуждает с 1859 года, что город должен быть соединен с Седра стамбана. От различных альтернативных маршрутов отказались. Наконец, в 1865 году была открыта железнодорожная ветка на юго-восток до Эслова . Железнодорожная линия на север была построена компанией Hälsingborg-Hässleholms Järnväg (HHJ) в 1870-х годах и завершена в 1875 году.

Осторп получил еще одну связь с Хельсингборгом, когда Skåne Hallands Järnväg (SHJ) открыли линию Хельсингборг-Хальмстад с ответвлением Каттарп-Осторп в 1885 году. Время SHJ длилось недолго, в 1896 году компания была национализирована, и была создана Västkustbana .

В 1940 году HHJ был национализирован, а в 1943 году линия электрифицирована. Местное пассажирское движение было прекращено в начале 1970-х годов, но после 1991 года произошло возрождение. Это рассматривается как следствие шведской железнодорожной реформы. В 1991 году шведские земли получили ответственность за местные железнодорожные пассажирские перевозки . В том же году была основана компания Pågatåg Helsingborg - Bjuv, через семь лет она была расширена до Осторпа, а в 2007 году - до Кристианстада.

пассажиропоток

С 17 июня 2007 года все пассажирские перевозки на Skånebana были интегрированы в сеть Pågatåg . Объезд через Каттарп ходит два раза в день в указанном направлении с 13 декабря 2009 года.

Грузовой транспорт

На участке маршрута

• Хельсингборг - Хесслехольм обслуживаются грузовыми поездами Green Cargo и TGOJ .
• Грузовые поезда Green Cargo курсируют между Хесслехольмом и Кристианстадом.
• Осторп - Биллесхольм дважды в день ездил на блокирующих аттракционах Green Cargo (Vagnuttagningar, с 2009 года Spärrfärd ).
• Åstorp - Vejbyslätt эксплуатировались поездами туннельного сегмента Banverket , сегменты были установлены в туннеле Hallandsås .
• Осторп - Хельсингборг - Осторп обслуживаются грузовыми поездами Green Cargo.

В Хельсингборге товарные поезда не пропускают через туннель. По этой причине все поезда ходят из Helsingborg Godsbangård через Ramlösa и Åstorp в Kattarp. Грузовые перевозки до Весткустбаны проходят из Хельсингборга через Осторп в Энгельхольм , грузовые перевозки из Весткустбаны через Энгельхольм в Осторп, а затем через Бьюв и Рамлёсу в Хельсингборг.

Самая загруженная часть Сконебаны используется ежедневно от десяти до одиннадцати товарных поездов. Маршрут допускает осевую нагрузку до 22,5 тонн. Планируется увеличить допустимую осевую нагрузку.

Ханаског - Карпалунд

Маршрут долгое время не работал и находился в плохом состоянии. Решением от 29 марта 2011 года обслуживание линии приостановлено. С 23 декабря 2015 года линия Ханаског - Карпалунд была закрыта.

Проблемы железной дороги

Долгое время в пути

Время в пути между Кристианстадом и Хельсингборгом составляет около 90 минут. То же время в пути можно добраться и на машине по маршруту "от двери до двери". Конкурентоспособное время в пути должно привести к значительному увеличению количества пассажиров. Однако в часы пик это может привести к проблемам с пропускной способностью на маршруте Осторп - Хельсингборг.

Плохой комфорт

Комфорт хороший к востоку от Хесслехольма, но очень плохой на маршруте Хесслехольм - Осторп. Этот участок маршрута технически устарел настолько, что негрузоперевозки приходится выполнять вовремя. Максимальный транспортный объем неэкономичен. В Рённе существуют проблемы геотехнического осадки, из-за которых необходимо снизить максимальную скорость.

Основные проблемы Сконебаны:

• Задержки превышают недопустимый уровень от 30 до 40 процентов.
• Время в пути Хесслехольм - Хельсингборг слишком велико.
• Проблема с пропускной способностью на маршруте Осторп - Хельсингборг.

Будущее движение поездов

Конверсии

В 2008 и 2009 годах платформы в Бюв , Осторп , Клиппан , Персторп и Тюриндж были подняты и удлинены. В 2010 году в Клиппане последовала вторая площадка.

Следы, контактные линии и шпалы должны быть удалены. В то же время Банверкет заявил в отчете за 2009 год, что существуют проблемы с пропускной способностью между Парпом и Рамлёшей, потому что грузовые поезда в Рамлёсе должны пересекать двухпутный Västkustbana, чтобы добраться до грузовой станции, что означает остановки и время ожидания. Одно из решений - построить новую альтернативную полосу движения в Эттекулле.

Википедия: События WikiProject / Прошлые / 2011

В начале 2011 года рельсы и шпалы между Хесслехольмом и Клиппаном должны быть расширены, а альтернативная полоса в Эттекулле должна быть адаптирована для поездов длиной 750 м. В 2012 и 2013 годах линии соприкосновения и мачты на линии Хесслехольм - Осторп будут заменены. В долгосрочной перспективе этот маршрут должен быть изменен так, чтобы на участке Хесслехольм - Хельсингборг можно было двигаться со скоростью 160 км / ч. Увеличение скорости сократит время в пути между Кристианстадом и Хельсингборгом примерно до часа.

Планирование

Планируется построить Европабану из Стокгольма через Йёнчёпинг и Хельсингборг в Копенгаген , которая должна быть готова к эксплуатации в 2030 году. Маршрут Йёнчёпинг-Хельсингборг будет обслуживаться только скоростными пассажирскими поездами. Участок Хельсингборг - Копенгаген будет использоваться тяжелыми грузовыми поездами. В этом случае многие грузовые поезда между Хесслехольмом и Хельсингборгом должны будут использовать Skånebanan, который будет расширен до двух полос движения.

Индивидуальные доказательства

1. ↑ JNB 2018 Bilaga 3rd E STH och medelhastighet per sträcka. (PDF) Утгава 2017–12–08. trafikverket.se, 12 марта 2018 г., стр. 134 , по состоянию на 2 апреля 2018 г. (шведский). 
2. ↑ ^{a b} Beslut om nedläggning av järnväg. Ханаског - Карпалунд. trafikverket.se, 23 июня 2015, доступ к 31 января 2017 года . 
3. ^ Hässleholm-Kristianstad. Сконебанан. В: järnväg.net. Проверено 31 января 2017 г. (шведский). 
4. ↑ Аттекулла, Хельсингборг. Nytt mötesspår anläggs i Ättekulla . В: Ett nyhetsbreev from BCA entreprenad AB. BCA Entreprenad AB, архивируются с оригинала на 21 января 2016 года ; Проверено 2 апреля 2018 г. (шведский, № 3/2012). 
5. ↑ Mötesspår i Ättekulla ger ecad kapacitet. (PDF) BCA Entreprenad AB, архивируются с оригинала на 21 января 2016 года ; Проверено 2 апреля 2018 г. (шведский). 
6. ↑ ^{a b} Hässleholm - Åstorp, spårbyte и byte kontaktledningssystem contact. Trafikverket, архивируются с оригинала на 30 июня 2011 года ; Проверено 21 января 2016 г. (шведский). 
7. ^ Skånebanan, Хельсингборг - Hässleholm. Архивировано из оригинала на 10 января 2011 года ; Проверено 21 января 2016 г. (шведский).