Экскурсии - железнодорожная линия Сен-Назер

Туры - Сен-Назер
Мост Луары в Cinq-Mars
Номер маршрута (SNCF) :	515000
Маршрут учебника (SNCF) :	390, 380
Длина маршрута:	282,4 км
Датчик :	1435 мм ( стандартный калибр )
Система питания :	1500 В (узел Tours)  =
Система питания :	25 кВ 50 Гц (от 243,95 км)  ~
Максимальный уклон :	8  ‰
Минимальный радиус :	900 м
Максимальная скорость:	220 км / ч
Двойной трек :	непрерывный
Легенда Километры от Парижа Аустерлиц через Орлеан 235,7 Туры в Париж ; об этом от LGV Atlantique в Бордо Кривая подключения из Парижа 237,5 в Ле-Ман 241,4 Сен-Ком (в Ла-Риш ) 243,9 Разделение постоянного / переменного тока 244,9 Сен-Женуф 249,9 Савоньер 254,2 Виадук-де-Синк-Марс / Луара 254,6 (Озеро Оксбоу на Луаре) 255,8 Cinq-Mars-la-Pile 257,8 Автострада A85 260,2 Langeais 269,0 Saint-Patrice 276,9 Ла Шапель-сюр-Луар Маршрут к Порт-де-Пиль 281,7 Порт-буле 289,7 Варен-сюр-Луар 297,5 Шартр - Бордо, железная дорога из Бордо 299,1 Saumur eh. Saumur-Rive-Droite в Шартр 306,8 Сен-Мартен-де-ла-Плас 310,2 Сен-Клеман-де-Леве 314,4 Les Rosiers-sur-Loire 320,1 La Ménitré 323,8 Сен-Матюрен-сюр-Луар 330,5 La Bohalle 332,7 Authion 336,5 Trélazé из Ла Флеш Из Лоудуна Из Ле-Мана ; выше соединение LGV BPL Angers-Maître-École 342,4 Анжеский туннель 343,0 Анже- Сен-Лод 348,8 Мэн 350,3 La Pointe - Bouchemaine 354,5 Béhuard-les-Forges 355,4 Savennières - Béhuard 358,4 La Possonnière После Ньора 363,5 Сен-Жорж-сюр-Луар 373,2 Шампто-сюр-Луар 376,9 Ingrandes 380,8 Montrelais 385,2 Варад - Сен-Флоран-ле-Вьей 391,1 Анец 397,2 Ансенис 406,5 Удон 3 наклонных туннеля на берегу Луары 410,0 Клермон-сюр-Луар - Ле Селье 410,2 Клермонский туннель (101 м) 412,1 Ле Селье 415,9 Мов-сюр-Луар 420,9 Туаре 423,6 Сент-Люс 424,4 Автострада A811 425,3 Route Nationale 844 (Кольцо Нант) Сортировочная станция Нант-Блотеро От Шатобриан / Сегре- Нант-Дулон После Сент (-Бордо), Жиля-Круа-де-Ви и Нанта-Эта 430,4 Нант э. Нант-Орлеан (Реконструкция 1946-55 гг.) 430,7 Эрдре / Нантский канал в Бресте Galerie de la Bourse (737 м) Эрдре Gare de la Bourse (Нант) Tunnel de l'Héronnière (512 м) Галерея Сен-Луи (431 м) Тоннель де Шантене (1191 м) 435,1 Шантене (в Нант) 436,6 Пон-де-Шевире (Кольцо Нант) 440,3 Ла-Бас-Эндр - Сен-Эрблен 445,7 Couëron 453,5 Saint-Etienne-de-Montluc 459,1 Cordemais 469,5 Savenay Железная дорога Savenay - Landerneau в направлении Ренн / Брест запланированный переезд 481,0 Донги несколько нефтеперерабатывающих заводов и портов Сабле - железнодорожная линия Монтуар-де-Бретань 488,4 Монтуар-де-Бретань 490,7 Brivet 491,7 От Ла-Круа-де-Меан до Сен-Назера Старый маршрут на Круазик 493 Penhoët в Сен-Назере Портовая железная дорога 494,0 Сен-Назер с 1955 года 494,5 Saint-Nazaire Alter Bahnnof Железная дорога Сен-Назер - Ле Круазик с 1955 года.

Железная дорога Тур - Сен-Назер - одна из главных радиальных линий Франции . Он проходит через регионы Центр-Валь-де-Луар и Пэи-де-ла-Луар . В Туре он соединяется с железнодорожной линией Париж - Бордо и проходит оттуда в западном направлении вдоль Луары до ее устья в Сен-Назере . Основная остановка - железнодорожный вокзал Нанта , который связан с Парижем этой железнодорожной линией . Он ведет к атлантическому побережью по железнодорожной линии Сен-Назер - Ле Круазик .

Он имеет номер 515000 у оператора инфраструктуры SNCF Réseau .

Конечная остановка в Туре

история

Даты открытия

• 20 декабря 1848 г. Туры - Сомюр.
• 1 августа 1849 г. Сомюр - Анже.
• 21 августа 1851 г. Анже - Нант
• Продление 1 августа 1854 г. в Нанте
• 10 августа 1857 г. Нант - Сен-Назер

разработка

Законом от 11 июня 1842 года было определено несколько основных маршрутов, в том числе один из Парижа в Тур и оттуда через Бордо до испанской границы и в Нант . 19 июля 1845 года было опубликовано приглашение к участию в тендере на линию Тур - Нант одновременно с линией Париж - Страсбург . Концессия на строительство и эксплуатацию была предоставлена ​​25 ноября 1845 года бизнесменам Маккенси, Дюфе, О'Нилу, Друйяру, Ла Круа-Сен-Пьер, Леруа и де Сюрвиллю. 13 и 15 декабря 1845 года Compagnie du chemin de fer de Tours à Nantes была основана как операционная компания; 17 декабря она получила одобрение и разрешение принять концессию на основании постановления. Между тем, компания Compagnie du chemin de fer d'Orléans à Bordeaux 2 апреля 1845 года открыла участок Орлеан - Тур, через который Тур был связан с Парижем.

Компания Compagnie du chemin de fer de Tours à Nantes открыла участок от Тура до Сомюра для пассажиров 20 декабря 1848 года и для грузовых перевозок 20 февраля 1849 года. 1 августа 1849 г. эта секция подошла к временной станции в Анжере ; Железная дорога продолжалась в Нант с 21 августа 1851 года для грузовых и с 25 августа 1851 года для пассажирских перевозок.

После заключения контракта 18 марта и одобрения правительства 27 марта 1852 года операционная компания и концессия были переданы Compagnie du chemin de fer de Paris à Orléans (PO) .

Старый вокзал Gare de la Bourse в Нанте, около 1905 г.

В 1853 году линия была продлена вдоль набережной в Нанте.

18 марта 1853 года пристройка до Сен-Назера была передана ПО . Эта секция была открыта 10 августа 1857 года.

Первоначально однопутный участок Нант-Сен-Назер был расширен до двухпутного в трех участках:

• из Монтуар-де-Бретань в Сен-Назер 8 сентября 1884 года (одновременно с открытием железной дороги Сабле - Монтуар-де-Бретань через Уэст , которая предлагала альтернативный маршрут из Парижа Монпарнас через Ле-Ман и Шатобриан в Сен- Назер);
• от Шантене до Савене 12 января 1885 г .;
• из Савене в Монтуар-де-Бретань 8 июня 1899 года.

В регионе Луара-Атлантика маршрут был перенесен вдоль Луары . В Нанте он проходил по набережным в центре города (особенно по набережной Фосс ) до середины 20 века , что потребовало не менее 23 железнодорожных переездов на участке протяженностью 4,7 км. Это создавало значительный риск аварии для пешеходов, и скорость была ограничена до 16 км / ч. Когда северный рукав реки был залит, появилась возможность перенести здесь маршрут немного южнее в прежнее русло реки; далее он пересекает старый маршрут и части центра города в виде последовательности из четырех туннелей, из которых три восточных переходят непосредственно друг в друга. Этот раздел был открыт в 1955 году.

Первоначальная станция в Сен-Назере была конечной ; пассажирские поезда, которые хотели продолжить движение по линии Сен-Назер - Ле Круазик до Ле Круазик, открытой в 1879 году , должны были изменить направление; Товарные поезда могли объезжать Сен-Назер по треугольной колее. В 1955 году был проложен новый маршрут длиной 4600 м со сквозной станцией, а конечная станция была заброшена.

Линия была электрифицирована на трех участках: 4 мая 1982 г. от Тура до разделительной точки в Сент-Сен-Ком (линия 234,0 км) с постоянным током 1,5 кВ и оттуда до Сомюра с переменным током 25 кВ 50 Гц; 16 сентября 1983 г. между Сомюром и Нантом вместе с Ле-Ман-Анже; и 14 мая из Нанта в Сен-Назер и далее в Ле-Круазик.

Выравнивание

Зерна поезд потянул с помощью BB 26100 дисков через Ла - Possonnière в направлении туры

Железнодорожные линии из Орлеана через Тур в Нант проходят недалеко от Луары, только в Туре они следуют за Шер . На нем сравнительно мало поворотов и уклонов, так что в настоящее время даже пригородный поезд Interloire курсирует со скоростью 200 км / ч, как и многочисленные TGV между Анжером и Нантом. Несмотря на скорость, маршрут пользуется популярностью у туристов.

Ниже Нанта расположены промышленные предприятия в устье Луары, в том числе нефтеперерабатывающий завод Донге , по обе стороны маршрута.

Самые длинные мосты - это Луарский мост между Вилландри и Синк-Марс-ла-Пиль (203 м) и последующий паводковый мост через старину (200 м).

Инфраструктура

Маршрут имеет очень выгодный профиль. Следовательно, он может двигаться со скоростью 160 км / ч между Туром и Анжером, только железнодорожные переезды препятствуют более высокой скорости, несмотря на прямую линию между Ансени и Мов-сюр-Луар . Между Анже и Ансени он значительно расширен до 220 км / ч, а также между Мов-сюр-Луар и Сент-Люс-сюр-Луар (прямо перед Нантом). На участке Нант - Шантене скорость 100 км / ч, оттуда до Сен-Назера 140–160 км / ч.

Маршрут на всем протяжении двухпутный. В направлении Сен-Назера есть попутные пути в Порт-Буле, Сомюре, Анже, Ингранд-сюр-Луар , Нанте и Савене; Другой в Ансени находится под следствием. В обратном направлении они находятся в Савене, Нанте, Ансени, Араде - Сен-Флоран-ле-Вьей, Анже, Сомюре и Маби-Дор возле Сен-Патриса.

трафик

Железнодорожный вокзал Nantes , как видно из тура Bretagne небоскреба

Первая станция Сен-Назера, закрытая в 1950 году.

Маршрут используется для грузовых, региональных и междугородних перевозок. TGV Париж - Нант обычно едет через северную ветку LGV Atlantique либо через Ле-Ман, либо через LGV Бретань-Пай-де-ла-Луара в Сабль, а оттуда по железной дороге Ле-Ман - Анже , так что они могут использовать этот маршрут из Анже; Париж и Нант соединены менее чем за два часа. Некоторые поезда TGV следуют до Сен-Назера и Круазика. Между Нанта и Savenay, маршрут используется также поездов , которые поездки и из Ренна или Бреста на Savenay - железной дороги Landerneau , таким образом , также соединяющих южную Францию с Бретани .

Участок от Анжера до Нанта почти загружен. Грузовые перевозки, региональные поезда, скоростное региональное движение и микс TGV на этом маршруте, скорость которого увеличена до 220 км / ч; операционная ситуация проблематична и мешает расширению предложения.

Планирование

Обвод НПЗ Донге

Текущий маршрут пересекает нефтеперерабатывающий завод в Донге , около 80 поездов в день проходят через помещения компании Total . Планируется северная объездная дорога протяженностью 4,5 км, которая также будет ближе к центру города. Хотя железнодорожные сооружения препятствуют развитию завода, это планирование было отложено по бюджетным причинам. Весной 2015 года нефтяная компания предложила для выхода из блокады внести до 50 миллионов евро в проект стоимостью 150 миллионов евро. Строительные работы планируется начать в 2018 году, а объездная дорога с новой пассажирской станцией будет сдана в эксплуатацию в 2021 году.

Реконструкция железнодорожных объектов в Ансени

Чтобы обеспечить больший трафик, особенно дополнительные пригородные поезда между Ансени и Нант, станция Ансени должна быть перепроектирована. Для этого необходимо создать путь поворота между непрерывными основными путями и построить другой обходной путь.

Индивидуальные доказательства

1. ↑ Collection complete des lois, décrets, ordonnances, règlements, et avis du Conseil d'État / JB Duvergier, année 1842, p. 169.
2. ↑ Loi relative aux chemins de fer de Tours à Nantes, et de Paris à Strasbourg , Bulletin des Lois du Royaume de France IX, 31, 1226 (1845), стр. 29-368, Imprimerie Royale, Париж - Закон о железных дорогах Туры в Нант и из Парижа в Страсбург
3. ↑ Ordonnance du roi qui approuve l'adjudication passé, 25 ноября 1845 г., pour le bail du chemin de fer de Tours à Nantes , Bulletin des Lois du Royaume de France IX, 31.1258 (1845) с. 1094-1096 - решение о присуждении имя короля с 1845 г.
4. ^ «N ° 20168 - Ordonnance du roi portant autorisation de la société anonyme formée à Paris sous la denomination de compagnie du chemin de fer de Tours à Nantes: 17 декабря 1845», Bulletin des lois du Royaume de France, Paris, Imprimerie Royale , серия IX, т. 28 «Partie Supplémentaire», № 818, 1845, стр. 776–788. - Королевское одобрение акционерного общества, основанного в Париже, для определения его в качестве железнодорожной компании от Тура до Нанта.
5. ↑ Le rail en France, les 80 premières lignes , par François et Maguy Palau, auteurs éditeurs, июнь 1995, стр. 167 и 168. ISBN 2-9509421-0-5
6. ↑ Collection complete des lois, décrets, ordonnances, regeglements, et avis du Conseil d'État / JB Duvergier, année 1852, p. 338.
7. ↑ Collection complete des lois, décrets, ordonnances, règlements, et avis du Conseil d'État / JB Duvergier, année 1853, p. 412.
8. ↑ Rapports et délibérations - Conseil général de Loire-Atlantique, année 1858, p. 144.
9. ↑ La vie du rail , n ° 1696 от 3 июля 1979 г., стр. 4-9
10. ↑ Chemins де фер журнала , éditée номинальной l'AFAC, п ° 393 от 1988, стр. 265.
11. ↑ ^{a b} Tours - Angers: une transversale active , статья de la revue Rail Passion , n ° 47 d'avril 2001, стр. 32.
12. ↑ ^{a b c} La barre des 100 train quotidiens est franchie sur Angers - Nantes , article de la revue Rail Passion , n ° 29 за май 1999 г., стр. 32.
13. ↑ ^{a b} Nantes - Le Croisic, une artère bien vivante des pays de Loire , статья de la revue Rail Passion , n ° 43 за ноябрь 2000 г., стр. 46.
14. ↑ ^{a b} Le contournement de la raffinerie de Donges se précise enfin , - « Обвод нефтеперерабатывающего завода в Донге , наконец, становится более конкретным», Les Échos 27 мая 2015 г., по состоянию на 30 марта 2017 г.
15. ↑ «Contournement de la refinery, donnez votre avis» , Западная Франция, 14 сентября 2015 г., по состоянию на 30 марта 2017 г.
16. ↑ En 2021, les train ne passeront plus au milieu de la raffinerie de Donges - в 2021 году поезда больше не будут курсировать через нефтеперерабатывающий завод Донге, 20 минут , 12 февраля 2017 г., по состоянию на 30 марта 2017 г.
17. ↑ «Уведомление о воздействии , сопутствующем формуле проверки при проверке подлинности воздействия на окружающую среду» , étude d'Adev environmental d'avril 2014, стр. 23.

веб ссылки