Бенно фон Ахенбах
Бенно фон Ахенбах (* 24 июля 1861 года в Дюссельдорфе † 12 октября 1936 года в Берлине ) был основателем системы вождения, названной в его честь, и единственным сыном пейзажиста Освальда Ахенбаха . В 1906 году он стал главой флота Royal Marstall Berlin . В 1909 году Вильгельм II пожаловал ему потомственное дворянство за заслуги перед ним .
Жизнь
Ахенбах рос на Шадовштрассе в Дюссельдорфе до 1864 года , прежде чем переехать в город со своей семьей - его уже знаменитым отцом, который тогда преподавал пейзажную живопись в Дюссельдорфской художественной академии , матерью Джули, урожденной Арнц (1827-1896), и его четырьмя старшими. сестры переехали на Гольцштейнштрассе высшего класса в Хофгартен . Он учился в Королевской средней школе в Дюссельдорфе . Его отец обучил его искусству рисования, которое он сделал своей профессией. С родителями он с юных лет много путешествовал по Европе.
Баденский офицер и коневод Август Вильгельм Юлиус Граф фон Бисмарк , находившийся на прусской службе во 2-м Вестфальском гусарском полку № 11 , троюродный брат канцлера Отто фон Бисмарка , а с 1872 года муж 2-кузины Ахенбаха Клары (1851–1906) ), позволили ему управлять конным экипажем и таким образом познакомили его с конным спортом и вождением в конце 1860-х годов, когда он еще был придворным в семье Ахенбахов . Чтобы научиться этому, Ахенбах прочитал всю литературу, доступную в то время. В то же время он испытал рост популярности кареты и тандемного вождения , что вдохновило его как художника нарисовать соответствующие жанры и изображения лошадей. Серия из около 30 эскизов показывает, насколько его страсть к конному спорту была поощрена графом фон Бисмарком в 1870-х годах. Еще в 1873 году он управлял своим тандемом. С 1880-х годов он практиковался вождения, когда появлялась возможность. В 1882 году он выиграл золотую медаль на соревнованиях в Баден-Бадене. Английской системе вождения экипажа научился в 1890-х годах у английского инструктора по вождению Эдвина Хоулетта в Париже, которого он за это время посетил трижды. Помимо США, он также поехал в Англию, чтобы изучать дорожный коучинг. В 1899 году он выиграл турнир вчетвером в Берлине с командой из Кельна Юлиуса Форстера . В том же году он опубликовал брошюру по стилю и принципам натяжения, первый документ о его усилиях «... сделать работу лошадей перед повозкой настолько легкой, насколько это возможно».
Во время ремонта берлинского маршталя немецким императором Вильгельмом II его придворный маршал Хуго фон Рейшах , друг детства графа Августа фон Бисмарка, назначил художника Ахенбаха, который служил солдатом 2- го Вестфальского гусарского полка No. 11 имел только воинское звание лейтенанта запаса, но считался одним из ведущих немецких специалистов по вождению квадроциклов, 1 января 1906 года он был начальником конюшни. Ахенбах начал реорганизовывать это устойчиво, например, с помощью повозок и посуды , а также художественно в ливрее кучеров и лакеев в пользу императора . Благодаря своему положению он также оказал влияние на развитие вождения в прусской армии .
Во время Первой мировой войны Ахенбах занимался вопросами военного снабжения и транспорта, а также разработкой правил эксплуатации вождения. С отречением императора он потерял свое положение. 45 императорских тел были проданы с аукциона, одно из них перешло во владение абиссинского императора Хайле Селассие . В последующие годы он работал в государственном прусском институте разведения и тестирования теплокровных животных. Кроме того, к 1922 году он написал свою основную работу « Натяжение и вождение » , курс вождения которой был включен в Постановление о военной службе 465. Свои публикации, которые также появлялись в специализированных журналах, он иллюстрировал собственными фотографиями.
В 1920-х годах Ахенбах стал учителем в кавалерийской школе рейхсвера в Ганновере. Таким образом, он продолжал участвовать в разработке правил вождения войск для полевых служб. Каждый год в течение этого времени он принимал приглашение института управления лошадьми в Туне , Швейцария , чтобы поддержать ее как инструктора по вождению в проведении ежегодных курсов вождения. В Ганновере его учеником стал Риттмайстер, а затем полковник Макс Папе, вместе с которым он разработал и руководил тестами по выездке и соревнованиями для лошадей, которые стали популярными в 1930-х годах. После Второй мировой войны Папе попытался закрепить вождение вождения как олимпийскую дисциплину.
Ахенбах умер в Берлине в 1936 году в возрасте 75 лет после короткой тяжелой болезни. С 1906 года он был женат на Марте, урожденной Брюгельманн, вдове Маркусе (1868–1947), увлеченном водителем тандема. Братская могила бездетной пары находится на северном кладбище Дюссельдорфа . Ахенбах завещал свою коллекцию кнутов своему другу, венгерскому инструктору по вождению и коневоду Тибору фон Петко-Зандтнеру .
Система вождения Ахенбаха
Основываясь на стиле вождения Хоулетта, он постулировал конечную цель - сделать вождение максимально удобным, функциональным и безопасным, и для этого он ввел систему вождения с частично стандартизованным оборудованием ( поводок Ахенбаха ).
В этой системе вождения можно найти семь принципов Ахенбаха. Они есть:
- Правильное вождение требует правильной стропы Ахенбаха, хлыста и фиксированной распорки.
- Вождение четырех и нескольких лошадей основано на правильном вождении одной и двух лошадей. Вам не нужно учиться чему-то новому, потому что вы в основном держите веревки в левой руке.
- Правая рука должна быть всегда свободна, чтобы подавать знаки направления (приветствовать), тормозить и использовать хлыст.
- Все повороты начинаются сокращением темпа и уступом внешней линии.
- Вертикальное положение рук дает возможность совершать повороты простым поворотом запястий.
- Правый и левый повороты принципиально отличаются друг от друга и поэтому должны управляться по-разному. (Большую часть времени вы сидите на коробке справа.)
- Если одна или несколько полос проезжают, правильное вождение невозможно, это опасно для движения и, следовательно, запрещено.
Стажировка вождения, которую Ахенбах широко распространил в 1922 году, вошла в регламент турниров в Германии и была принята во многих странах. Сегодня это наиболее широко изученный и применяемый на практике метод вождения экипажа в Европе и почти стандарт вождения .
заводы
- Принципы стиля и напряжения . Брошюра 1899 г.
- Правила вождения . Берлин 1918 год.
- Напрягаться и ехать. Работа с двойным выпадом, а также рекомендации по привязным ремням и покрытию для приложений с ценами на вождение . 1922 г., перепечатка издания 1925 г., Fn-Verlag, 1999, ISBN 3-8724-8042-1 .
литература
- Макс Папе: Ахенбах, Бенно фон. В: Новая немецкая биография (NDB). Volume 1, Duncker & Humblot, Berlin 1953, ISBN 3-428-00182-6 , p. 31 ( оцифрованная версия ).
- Гуго фон Рейшах : При трех императорах . Берлин, 1925, с. 228.
веб ссылки
- Литература Бенно фон Ахенбаха и о нем в каталоге Немецкой национальной библиотеки
- Немного биографии
- Бенно фон Ахенбах
Индивидуальные доказательства
- ^ Военная еженедельная газета . Том 94 (1909), часть 1, с. 15
- ^ Адольф Боте: Адресная книга современных визуальных художников . Самостоятельно опубликовано, 1898 год, стр. 1 ( оцифрованная версия )
- ↑ Том Райдер: Система Ахенбаха . В кн . : The Carriage Journal . Том 21, № 1 (лето 1983 г.), стр. 17-20 ( Google Книги )
- ↑ Согласно информации на его надгробии, Ахенбах умер 12 октября 1936 года.
- ↑ Йозеф Шралльхаммер: В память о двух главных драйверах: Тиборе Петтко-Зандтнер и Бенно фон Ахенбах . В: Международное арабское общество Шагья (ред.): Информация . 3/2011, стр 33 (. PDF ( Memento из в оригинальном датированном 13 мая 2019 в Internet Archive ) Info: архив . Ссылка была вставлена автоматически и не была проверена Пожалуйста , проверьте оригинал и архив ссылку в соответствии с инструкции, а затем удалите это примечание. )
личные данные | |
---|---|
ФАМИЛИЯ | Ахенбах, Бенно фон |
КРАТКОЕ ОПИСАНИЕ | Основоположник немецкого искусства вождения экипажа. |
ДЕНЬ РОЖДЕНИЯ | 24 июля 1861 г. |
МЕСТО РОЖДЕНИЯ | Дюссельдорф |
ДАТА СМЕРТИ | 12 октября 1936 г. |
МЕСТО СМЕРТИ | Берлин |