обшивка
Опалубка представляет собой покрытие или облицовку или облицовочный изготовлена из досок , досок или плит материалов , которые применяются к несущей конструкции ниже. Обшивка часто образует внешнюю оболочку объекта или каркасную конструкцию.
В строительстве обшивка с декоративной функцией в интерьере также называется обшивкой или, в более общем смысле, опалубкой . Кроме того, древесный материал , волокно или гипсокартон, называемый облицовкой, в гипсокартоне к подлежащей конструкции (например, стойке и болту ) должен быть прикреплен.
В автосервисе внешние части обшивки называют обшивкой.
В деревянном судостроении, оболочка изготовлена из досок , который построен на каркас из киля и кадров , и вместе с этим приводит в корпусе судна, называются настилами.
судостроение
В судостроении есть два разных метода нанесения обшивки на каркас. В раннем северноевропейском кораблестроении прежде преобладал клинкер (z. B. Viking Longships ), а затем в кравилте в позднем средневековье сначала были композитные типы кораблей с нижним уровнем ватерлинии наверху, но клинкерным корпусом ( зубцы , Holks ), а затем полностью в Kraweelbauweise. ремесленные корабли (Kraweel), которые с древних времен преобладали в Средиземноморском регионе.
Клинкер строительный
При использовании клинкерной конструкции доски крепятся не кромка к кромке, а внахлест. Верхняя планка перекрывает нижнюю планку (см. Рисунок). Площадь перекрытия называется посадкой. Здесь нижняя планка должна быть прижата (строгана под углом), чтобы обеспечить хорошее соединение между планками и водонепроницаемость. Для обеспечения герметичности между досками можно вставить хлопковую нить. Доски склеиваются между собой. В качестве рам используются изогнутые или фиксированные рамы, в которых для каждой доски должно быть предусмотрено соответствующее ступенчатое углубление.
По умолчанию древесина сдвигает доски друг относительно друга, при этом щель немного открывается. В результате после долгого простоя лодки снова затягиваются быстрее, чем лодки с гусеницами. Вот почему таким образом строились, в частности, шлюпки и спасательные шлюпки, а также такие яхты, как народные лодки , длинные корабли викингов и ранние ганзейские винтики . В пластиковом строительстве поверхность клинкерных досок также иногда воспроизводится, ступенчатые ребра придают жесткость и деформируют сравнительно тонкую пластиковую оболочку.
С гидродинамической точки зрения строительство из клинкера интересно. Благодаря переднему и заднему краям, которые образуют перекрывающиеся доски, достигается повышенная степень бокового наведения. Это способствовало тому , что викинги корабли плавали довольно хорошо и были даже в состоянии круиз в ограниченной степени , в несмотря на то , что они плыли по двору , а эксперименты с репликами показали.
Дальнейшим развитием является «конструкция из гладкого клинкера», в которой перекрывающиеся части досок обрабатываются таким образом, что они сцепляются друг с другом и, таким образом, лежат в одной плоскости. Затем обшивка гладкая внутри и снаружи и механически соединяется друг с другом по всей длине. Такая конструкция обеспечивает почти полную герметичность и очень высокую прочность корпуса. Тем не менее, эта технология технически очень сложна, поэтому так и не получила широкого распространения.
Конструкция Kraweel
В конструкции Kraweel или Karweel ( средне-нижненемецкий от португальского Caravela (немецкий: Karavelle) ) доски прикрепляются край к краю (см. Иллюстрацию). Это придает корпусу гладкую поверхность. Если доски слишком короткие, чтобы достигать всей длины корабля, возникают неровности. Они должны быть как можно дальше друг от друга, чтобы не ослабить структуру ствола. Чтобы иметь возможность равномерно перекрывать изгиб туловища, доски имеют сужение спереди и сзади. Для того, чтобы лодка, покрытая кравилом, стала водонепроницаемой, ее необходимо конопатить . Поскольку при работе с деревом швы между досками увеличиваются, у лодок с гусеничной обшивкой вероятность протечки выше, чем у лодок с клинкерной конструкцией.
Метод строительства Kraweel в конечном итоге превалировал над методом строительства из клинкера (см. Выше) для больших судов, поскольку несущая способность всей конструкции выше с обшивкой Kraweel. Усилия здесь передаются через края шва, а не только через шипы, заклепки или гвозди, как при строительстве из клинкера. Это означает, что большие скручивающие силы могут поглощаться и равномерно распределяться по конструкции. Кроме того, более гладкая поверхность увеличивает скорость и облегчает очистку и обслуживание. Конструкция из гладкого клинкера была бы лучше с точки зрения прочности и герметичности, но она значительно сложнее в изготовлении.
Конструкция Kraweel пришла из Средиземноморья и уже использовалась древними египтянами и сохранилась в Средиземноморском регионе на протяжении всей древности . В конце средневековья португальская каравелла была самым известным типом корабля в этой конструкции и дала постройке свое название в немецкоязычной области. Он попал в Северную Европу через торговые отношения с Ганзейским союзом и первоначально использовался для винтиков в районе днища корабля. Известными каравеллами были эскортные корабли Христофора Колумба и Петра фон Данцига (около 1470 г.). Суда с Kraweelbeplankung также назывались Kraweel , Kraweelschiff или Karweelschiff .
Уже в Китае при династии Сун (960–1279 гг. Н.э.) корабли были обшиты несколькими слоями крауеля, некоторые из которых были уложены под углом друг к другу (диагональный крауель). В результате проблемы с утечкой были практически полностью устранены, а экстремальная жесткость на скручивание была достигнута при небольшой толщине материала . После Второй мировой войны , немецкий пример был быстроходные катера класса Jaguar построен таким образом. После разработки подходящих клеев (особенно эпоксидных смол ) возникла опалубочная конструкция, в которой несколько слоев шпона склеены крест-накрест на форме.
Строительство самолетов
В авиастроении многие термины заимствованы из судостроения. В качестве облицовки , покрытие из основной структуры будет понятно листовым материалом тоже. Однако вместо первоначально авиационной фанеры в настоящее время в основном используется алюминиевый лист.
В деревянном самолетостроении соединение отдельных фанерных элементов достигается за счет взаимного наклона контактных поверхностей ( валов ), что увеличивает клейкую поверхность и помогает избежать стыковки кромок и, следовательно, слабых мест. Метод изготовления клинкера был адаптирован в авиации только один раз, а именно для фюзеляжа истребителя LVG Roland D.VI с 1918 года.
Если вся поверхность выполнена таким образом, можно говорить о полной обшивке , если есть только части. частичная обшивка . При этом еще открытые участки внешней обшивки обычно дополняют тканевым покрытием . Введение частично плакированного крыла сделало крыло жестким на кручение и позволило повысить точность профиля. Таким образом, крылья могли быть самонесущими, то есть без подкосов и натяжных тросов (например, Fokker D.VIII ).
Обшитая передняя часть крыла называется торсионной носовой частью (D-box). В современном пластиковом авиастроении говорят уже не об обшивке, а о оболочке (конструкции оболочки).
Индивидуальные доказательства
- ^ Ульрих Шарнов : Лексикон мореплавания . 5-е издание. Transpress VEB Verlag for Transport, Berlin 1988, ISBN 3-344-00190-6 , p. 64-65 .
- ↑ Альфред Дудсус, Альфред Кёпке: Великая книга типов кораблей. Weltbild, Augsburg 1995, страницы 165-167.