Роланд D.VI

LFG (Roland) D.VI
LFG Roland D.VI
Тип: одномоторный истребитель -биплан
Страна дизайна:

немецкий РейхГерманский Империум немецкий Рейх

Производитель:

Luftfahrzeug-Gesellschaft mbH

Первый полет:

Ноябрь 1917 г.

Количество штук:

353

Биогаз (Roland) D.VI был истребителем из немецких военно- воздушных сил во время Первой мировой войны .

разработка

Дипл. Инж. Танцен из Luftfahrzeug-Gesellschaft mbH спроектировал прототип Roland D.VI.Он имел типичный обернутый LFG корпус , в котором конические клинкерные деревянные полосы соединялись вместе, как корпус лодки. Этот корпус с его большой прочностью уже зарекомендовал себя как на C.II, так и на D.II. Под фюзеляжем крепился небольшой киль, к которому крепились нижние крылья. Машина оснащалась рядным двигателем Mercedes D-III мощностью 160 л.с. Прототип, кстати, 1000. Самолет производства LFG впервые поднялся в воздух в ноябре 1917 года. Серийного производства не было, кроме двух предсерийных самолетов - D.VIa и D.VIb, один с Mercedes D III, другой с Benz Bz III ( 150 л.с.) в январе / феврале 1918 г. подвергся интенсивным испытаниям опытными фронтовыми пилотами на соревнованиях истребителей «Сравнительный полет» в Берлине-Адлерсхофе / Йоханнистале. Roland-Jäger явно оставался в тени успешного Fokker D.VII , но LFG получил небольшой заказ, потому что в случае проблем с доставкой у Fokker они не хотели полагаться только на одного производителя. В мае / июне D.VI также был отправлен в Адлерсхоф для второго конкурса самолетов, но не смог победить более сильных конкурентов.

Всего было произведено 353 машины; в дополнение к трем прототипам 150 D.VIa с двигателями Mercedes D.III мощностью 180 л.с. и 200 D.VIb, последний с двигателями Benz мощностью 200 л.с., которые были поставлены с мая. Оба типа также поставлялись ВМФ для защиты своих баз от бомбардировщиков противника.

обязательство

Пилот на Roland D.VIA, серийный номер 5023/18

LFG Roland D.VI зарекомендовал себя в эксплуатации. Из ее просторной кабины открывался хороший обзор во всех направлениях, самолет чутко реагировал на органы управления и набирал высоту впечатляюще: 4500 м было достигнуто за 25 минут, и на этой высоте машина все еще была очень быстрой со скоростью 160 км / ч. Однако благоприятные взлетно-посадочные характеристики компенсировались сложной посадкой, в основном из-за слишком узкого шасси. Кроме того, двигатель Benz имел тенденцию к перегреву при соответствующих нагрузках.

31 августа 1918 года на фронт было переброшено около 70 D.VI. Однако в передовых частях пилоты предпочитали Fokker D.VII и Pfalz D.XII .

Сравнение производительности

Сравнение характеристик одноместных автомобилей на передовой в конце Первой мировой войны :

Фамилия Страна Первый полет Ввод в эксплуатацию Мощность двигателя Максимальная скорость Взлетная масса Вооружение ( MG ) Высота вершины количество штук
Альбатрос Д.III немецкий РейхГерманский Империум немецкий Рейх 1916-08-01 1917-01-15 170 л.с. 165 км / ч 886 кг 2 5 500 м 1352
SE5a Соединенное Королевство 1801Соединенное Королевство Великобритании и Ирландии Объединенное Королевство 1916-11-22 1917-03-15 200 л.с. 222 км / ч 880 кг 2 5185 кв.м. 5205
Сопвит Кэмел Соединенное Королевство 1801Соединенное Королевство Великобритании и Ирландии Объединенное Королевство 1916-12-31 1917-06-15 130 л.с. 185 км / ч 659 кг 2 5791 кв.м. 5490
Сопвит Дельфин Соединенное Королевство 1801Соединенное Королевство Великобритании и Ирландии Объединенное Королевство 1917-03-23 1918-02-15 200 л.с. 211 км / ч 890 кг 2 6100 м 2072
Albatros D.Va немецкий РейхГерманский Империум немецкий Рейх 1917-04-15 1917-07-15 185 л.с. 187 км / ч 937 кг 2 6250 м 2562
Пфальц D.IIIa немецкий РейхГерманский Империум немецкий Рейх 1917-04-15 1917-08-15 180 л.с. 181 км / ч 834 кг 2 6000 м 750
SPAD S.XIII Третья французская республикаТретья французская республика Франция 1917-04-30 1917-05-31 220 л.с. 222 км / ч 820 кг 2 6650 м 8472
Nieuport 28 Третья французская республикаТретья французская республика Франция 1917-06-14 1918-03-15 160 л.с. 195 км / ч 740 кг 2 5200 м 300
Fokker Dr.I немецкий РейхГерманский Империум немецкий Рейх 1917-07-05 1917-09-01 130 л.с. 160 км / ч 585 кг 2 6500 м 420
Сопвит Снайп Соединенное Королевство 1801Соединенное Королевство Великобритании и Ирландии Объединенное Королевство 1917-10-31 1918-08-30 230 л.с. 195 км / ч 955 кг 2 6100 м 497
LFG Roland D.VIa немецкий РейхГерманский Империум немецкий Рейх 1917-11-30 1918-05-15 160 л.с. 190 км / ч 820 кг 2 5 500 м 353
Сименс-Шукерт Д.IV немецкий РейхГерманский Империум немецкий Рейх 1917-12-31 1918-08-15 160 л.с. 190 км / ч 735 кг 2 8000 м 123
Фоккер Д. VII немецкий РейхГерманский Империум немецкий Рейх 1918-01-24 1918-04-15 180 л.с. 189 км / ч 910 кг 2 6000 м 800
Fokker D.VIIF немецкий РейхГерманский Империум немецкий Рейх 1918-01-24 1918-04-15 226 л.с. 205 км / ч 910 кг 2 7000 м 200
Пфальц D.VIII немецкий РейхГерманский Империум немецкий Рейх 1918-01-24 1918-09-15 160 л.с. 190 км / ч 740 кг 2 7500 м 120
Пфальц D.XII немецкий РейхГерманский Империум немецкий Рейх 1918-03-31 1918-07-15 160 л.с. 180 км / ч 902 кг 2 5640 м 750
Фоккер Д.VIII немецкий РейхГерманский Империум немецкий Рейх 1918-05-31 1918-07-31 110 л.с. 204 км / ч 605 кг 2 6300 м 289

Местонахождение

После окончания войны 13 машин были отправлены в США для испытаний.

Единственный в мире уцелевший LFG (Roland) D.VI выставлен в Польском авиационном музее в Кракове . Копия с рабочим номером 2225/18 происходит из бывшей Немецкой авиационной коллекции в Берлине и оказалась в руках Польши во время беспорядков в конце Второй мировой войны. Возврат самолета (сохранился только фюзеляж) до сих пор вызывает споры между Германией и Польшей.

Спецификации

Трехсторонний вид
Параметр D.VIa D.VIb
Год постройки 1917 г. 1918 г.
Использование по назначению Истребитель
экипаж 1
охватывать 9,42 м
длина 6.32 кв.м.
высота 2,60 м
Площадь крыла 22,17 м²
Пустая масса 640 кг
Взлетная масса 820 кг
привод рядный двигатель с водяным охлаждением
Тип Mercedes D.III, 160 л.с. (также 180 л.с.) Benz Bz.IIIa , 150 л.с. (также 200 л.с.)
Диапазон 378 км 400 км
Продолжительность полета 2 ч
Максимальная скорость 190 км / ч в NN 220 км / ч в NN
Время набора высоты до 1000 м. 3:41 мин
Время подъема на 3000 м. 11:49 мин (9 мин)
Время набора высоты до 5000 м. 25 мин. 19 мин.
Практический потолок 5500 м 5790 кв.м.
Вооружение 2 мг

Смотри тоже

литература

  • Энцо Ангелуччи, Паоло Матрикарди: Самолеты. С начала до Первой мировой войны . Falken-Verlag, Wiesbaden 1976, ISBN 3-8068-0391-9 , ( цветное руководство Falken ).
  • Питер Л. Грей, Оуэн Тетфорд: Немецкие самолеты Первой мировой войны . Putnam, London 1962, (3-е издание, перепечатано: там же, 1987, ISBN 0-85177-809-7 ).
  • Уильям Грин, Гордон Суонборо: Полная книга бойцов. Иллюстрированная энциклопедия всех построенных и совершенных истребителей . Смитмарк, Нью-Йорк, штат Нью-Йорк, 1994, ISBN 0-8317-3939-8 .
  • Гюнтер Крошель, Гельмут Штютцер: Немецкий военный самолет 1910–1918 гг . Lohse-Eissing, Wilhelmshaven 1977, ISBN 3-920602-18-8 .
  • Кеннет Мансон: Самолеты-истребители. Истребитель и учебно-тренировочный самолет. 1914-1919 гг . Орелл Фюссли, Цюрих 1968, ( Самолеты мира ), № 21.
  • Хайнц Новарра: Развитие самолетов 1914–1918 . Леманнс, Мюнхен, 1959 год.
  • Ray Римэлл: Фальц D.XV . В: Windsock International 3, 1987, № 3, ISSN  0268-6422 .

веб ссылки

Commons : LFG Roland D.VI  - Коллекция изображений, видео и аудио файлов.

Отдельные ссылки / комментарии

  1. ↑ см. Отчет об испытаниях D.VIA на http://www.internetmodeler.com/references/roland_dvib.pdf
  2. ↑ Информация в литературе значительно отличается друг от друга, вероятно, из-за разных вариантов двигателей.
  3. ↑ German Aviation: Fighters 1918 ( воспоминание от 18 августа 2012 г. в Интернет-архиве )