CarGoTram (Дрезден)
| CarGoTram | |
|---|---|
 | |
| Число: | 2 единицы (5 единиц + 7 промежуточных вагонов) |
| Производитель: | Металлургический завод Шальке |
| Год постройки: | 2000 г. |
| Датчик : | 1450 мм |
| Длина по муфте: | 59400 мм |
| Ширина: | 2200 мм |
| Расстояние до цапфы: | 6450 мм (вагон) 6800 мм (промежуточный вагон) |
| Основание оси тележки: | 1900 мм |
| Масса пустого: | 90,0 т |
| Максимальная скорость: | 50 км / ч |
| Почасовая производительность : | 20 × 45 кВт = 900 кВт |
| Тормоз: | электродинамический тормоз, пружинный тормоз , на ось |
CarGoTram были грузовые трамваи , Дрезден Transport AG по сети трамвайного Дрезденской операции. Они финансировались Volkswagen AG и поставляли на завод Transparent Factory комплектующие для сборки произведенных там автомобилей.
история
.jpg)
Еще при проектировании завода Volkswagen возник вопрос о том, как отдельные компоненты для автомобилей следует транспортировать из логистического центра на вокзале Дрезден-Фридрихштадт на завод Transparent Factory в Большом саду . Поскольку маршрут пролегал прямо через город, и вы не хотели перевозить компоненты на грузовиках , было принято решение построить два грузовых трамвая. Согласно постановлению городского совета, это стало требованием для использования производственной площадки Gläserne Manufaktur после массовых протестов против доставки грузов грузовиками в центр города.
3 марта 2000 года эти два подразделения поезда были введены в эксплуатацию с Шальке Eisenhütte в Гельзенкирхене . В то время грузовой трамвай стоил около 6,5 миллионов немецких марок . Грузовой трамвай из пяти частей был спроектирован и построен менее чем за год. Особенностью является то, что в транспортных средствах использовались полностью отремонтированные моторные тележки от уже выведенных из эксплуатации трамваев Tatra . Двигатели поставляла Sachsenwerk Niedersedlitz , водительские кабины - из Зальцведеля. Транспортные компании предоставили водителей и обслужили автомобили.
16 ноября 2000 года первый автомобиль был представлен в трамвайном депо Trachenberge в Дрездене . 3 января 2001 г. поезд совершил первые тест-драйвы по маршрутной сети Дрездена. CarGoTram курсирует между логистическим центром во Фридрихштадте и Gläserne Manufaktur с 2001 года. Согласно прогнозу до открытия завода, они должны 30 раз в день ездить по маршруту протяженностью 5,5 км. Еще в 2003 году поезда совершали максимум десять поездок. В 2015 году это было в среднем три человека в день.
С прекращением производства VW Phaeton и Bentley Flying Spur на мануфактуре Gläserne в марте 2016 года производство CarGoTram также было прекращено из-за отсутствия спроса. Один из двух поездов был припаркован на логистической базе Volkswagen, другой - в депо DVB в Трахенберге . Поезда следует ходить только изредка.
С марта 2017 года по декабрь 2020 года CarGoTram время от времени доставлял детали для сборки электронного гольфа на завод Transparent. В соответствии с этим внешний вид был расширен за счет слов «А вот и электрический заряд».
В октябре 2020 года Volkswagen объявил, что движение CarGoTram окончательно закончится к Рождеству 2020 года. Последние поездки 23 декабря должны были очистить последние части продукции eGolf. По заявлению компании , для ID.3 , который в будущем будет производиться на производственной площадке , доставка с использованием CarGoTram устарела. 10 декабря 2020 года CarGoTram был окончательно остановлен раньше, чем планировалось, в связи с дорожно-транспортным происшествием: когда поезд 2005 + 2024 + 2027 + 2021 + 2003 вышел на подъездной путь к зоне погрузки Transparent Factory, транспортер пересек красный свет и В результате в 2005 году он столкнулся с конечной машиной.
технология
Грузовые трамваи были спроектированы как двухсторонние транспортные средства с одной конечной тележкой, у каждой из которых кабина водителя спереди и сзади. Все оси приводились в действие. Полный состав мог перевозить до трех грузовиков, что соответствовало объему груза 214 кубических метров. Каждая конечная вагонетка была оборудована пантографом , только одна на ведущей была размещена.
Максимальная полезная нагрузка на поезд составляет :
| 2 × | 7,5 т | (Конец машины) | |
| + | 3 × | 15 т | ( Средний вагон ) |
| 60 т | Общая полезная нагрузка |
Конечным вагонам были присвоены номера с 2001 по 2005 год, средним вагонам с 2021 по 2027 год. Конечный вагон 2005 года и средний вагон 2027 года были оставлены в качестве замены.
 |
Конечный вагон предлагает меньший грузовой объем, чем промежуточный вагон , так как здесь располагается кабина водителя . |
 |
Как правило, между двумя концевыми вагонами ставят три промежуточных вагона. |
веб ссылки
- CarGoTram: Автозапчасти ходят поездом на dvb.de.
- Фотографии CarGoTram на railfaneurope.net
Индивидуальные доказательства
- ↑ a b А вот и электрический заряд на сайте glaesernemanufaktur.de, просмотрено 20 апреля 2017 г.
- ↑ sz-online: Грузовой трамвай вернулся . В: SZ-Online . ( sz-online.de [доступ 6 апреля 2018 г.]).
- ↑ a b c Сандро Рариш: Она вернется. (Больше не доступно в Интернете.) В: sz-online.de. 7 апреля 2016 г., ранее в оригинале ; Доступ к 10 октября 2019 года . ( Страница больше не доступна , поиск в веб-архивах )
- ↑ Новости вкратце . В: Eisenbahn-Revue International , выпуск 3/2001, ISSN 1421-2811, стр.106.
- ↑ Прозрачный завод перестроен: на volkswagen-sachsen.de создается витрина электромобильности и оцифровки, 18 марта 2016 г., по состоянию на 20 апреля 2017 г.
- ↑ Дирк Хайн: Из-за Phaeton-Aus: Потеряет ли Дрезден свой CarGoTram? на tag24.de 16 ноября 2015 г., по состоянию на 20 апреля 2017 г.
- ↑ Кристоф Спрингер: VW завершает эру грузового трамвая в Дрездене. In: Sächsische Zeitung, 17 октября 2020 г., по состоянию на 17 октября 2020 г.