Дрезденская транспортная компания

Dresdner Verkehrsbetriebe AG
Основная информация
Штаб-квартира компании	Дрезден
Присутствие в сети	dvb.de
владелец	Technische Werke Dresden GmbH (косвенно столица земли Дрезден)
Доска	Андреас Хеммерсбах (финансы и технологии); Ларс Зайфферт (Операции и персонал)
Транспортная сеть	Verkehrsverbund Oberelbe
Работник	2100, 157 стажеров
продажи	145,1dep1
Линии
Измерять	1450 мм
трамвай	12-е
автобус	27
Другие линии	2 горных железных дороги 3 парома на Эльбу CarGoTram (2001-2020)
количество автомобилей
Трамвайные вагоны	47 NGT6DD-ER 13 NGT6DD-ZR 23 NGT8DD 40 NGT D8DD 43 NGT D12DD 12 Рельсовых вагонов Tatra (T4D-MT) 6 Рельсовых вагонов Tatra (TB4D) 5 концевых и 7 промежуточных вагонов грузового трамвая ( CarGoTram )
Омнибусы	67 Mercedes-Benz Citaro сочлененный автобус 8 Mercedes-Benz Citaro Гибридный 1 MAN Lion в Город 30 MAN Lion в Город сочлененный автобус 3 MAN Lion в Город Гибридный 7 Solaris Урбино 18 Solaris Urbino 18 1 Solaris Urbino 12 электрическая 6 Гесс Swisshybrid
другие автомобили	6 паромов 2 фуникулера 2 подвесных вагона
статистика
Пассажиры	164 миллиона (2019)
Пробег	13,7 млн ​​Fplkm на трамвае (2015 г.) 13,2 млн Fplkm на автобусе (2015 г.)
Остановки	154 Трамвай 458 Автобус 107 Автобус и поезд вместе 6 паромных станций 4 горных железнодорожных станции
Площадь водосбора	428 км²dep1
Жители водосборной зоны	0,616 миллиона
Длина линии сети
Трамвайные линии	212.9 кмdep1
Автобусные маршруты	308,2 кмdep1
Операционные объекты
Депо	4-й
Длина трека	Протяженность маршрута 134,3 км, проходимых путей 296,1 км.dep1

Dresden Transport AG , сокращенно DVB , является муниципальной транспортной компании города Дрезден . Компания образовалась 16 августа 1993 года из VEB Verkehrsbetriebe der Stadt Dresden и интегрирована в Verkehrsverbund Oberelbe (VVO). Серия предшественников общественного транспорта в Дрездене восходит к 1838 году.

Сегодня корпорация управляет двенадцатью трамвайными линиями общей протяженностью 213 километров на железнодорожной сети протяженностью около 134 километров. Трамвай дополняют 27  городских автобусных маршрутов общей протяженностью около 310 километров, две горные железные дороги Дрездена и три парома на Эльбе, а до декабря 2020 года - грузовой трамвай CarGoTram .

В 2019 году DVB перевезло около 164 миллионов пассажиров (2017: 160 миллионов). Квота уклонистов составляет 2 процента.

история

предшественник

В 1838 году в Дрездене была основана первая линия общественного транспорта, запряженная лошадьми . В последующие годы эта сеть была дополнительно расширена, и к ней также присоединились более близкие пригороды. Первая линия конки была открыта 26 сентября 1872 года. Арнольд фон Эттлингер приобрел концессию, построил железную дорогу от Блазевица до Дрезден-Плауэн и продал ее Continentale-Pferdebahn-Aktiengesellschaft ( штаб-квартира компании в Берлине ). Конные трамваи постепенно вытеснили конные автобусы, две последние линии которых были прекращены в 1913 году.

Желтый и красный трамваи

Первый трамвайный маршрут пролегал от Пирнайшер Платц (восточный вход в центр города) до богатого пригорода Блазевиц . Линия на Плауэн была продлена до 1873 года . Однако после этой первой линии автобусные линии, запряженные лошадьми, были заменены неохотно. В 1879 году ООО  « Трамвайная компания Германии» арендовала базирующаяся в Лондоне эта линия, и в результате стремится к дальнейшему расширению. Из-за цвета их экипажей это общество в народе называлось Желтым .

После разногласий между городом и английской компанией, немецкая трамвайная компания в Дрездене получила лицензию в 1889 году . Из-за цвета их колесниц эту компанию в народе называли Красной . Первоначально эта компания находилась в очень невыгодном положении, поскольку ей не разрешалось использовать те же маршруты, что и желтая . Ситуация изменилась 6 июля 1893 года, когда красная компания открыла первый в Саксонии электрический трамвай от Schloßplatz до Blasewitz. Tramways Компания была только в состоянии осуществлять электрическую работу на пригородном маршруте между Blasewitz и Laubegast , потому что город не предоставляет иностранным компаниям лицензии на эксплуатацию электрических трамваев. Поэтому желтая компания была распущена в 1894 году, и была основана Дрезденская трамвайная компания для своих предприятий в Дрездене .

Ассоциация местного транспорта - городской трамвай

Город Дрезден приобрел обе трамвайные компании в 1905 году и объединил их 1 января 1906 года в Дрезденский городской трамвай . С 1906 года городской трамвай также взял на себя управление грузовой железной дорогой Дойбен с метровой колеей , которая обслуживает только грузовые перевозки . В 1912 году были объединены две горные железные дороги.

Первая автобусная линия была открыта 1 апреля 1914 года . Это вело от вокзала Дрезден-Нойштадт до Нюрнбергерштрассе и длилось всего несколько месяцев. Уже 4 августа 1914 года омнибусы были конфискованы армейской администрацией и в Дрезден не вернулись. Только в 1925 году автобусные перевозки были снова созданы.

В конце 1920-х годов город планировал реприватизировать компанию. Для наземных маршрутов (за пределами города) в 1926 году была основана компания Dresdner Überland-Verkehr GmbH (DRÜVEG). Свободная земля Саксония включила в состав этой компании сухопутные линии Lößnitzbahn , основной железной дороги Plauen , пригородную железную дорогу Loschwitz - Pillnitz , Bühlauer Außenbahn и пригородную железную дорогу Cotta - Cossebaude, а также промышленную зону - Klotzsche / Hellerau . В 1928 году была добавлена канатная дорога Локвицтальбан . За исключением Локвицтальбан, который DRÜVEG работал как единственная линия, трамвай Дрездена все еще отвечал за работу.

Dresdner Straßenbahn AG

1 января 1930 года городской трамвай снова переоборудовали в частный, и была основана компания Dresdner Straßenbahn AG . В 1941 году DRÜVEG перешла к Dresdner Straßenbahn AG . Канатная дорога Локвицтальбан, ранее принадлежавшая DRÜVEG, теперь также принадлежала сети Dresdner Straßenbahn AG.

Послевоенное время - Дрезденская транспортная компания

В результате авианалетов 13 и 14 февраля 1945 года автобусная сеть в значительной степени вышла из строя. Транспортные средства, которые еще были в эксплуатации, первоначально использовались как грузовики. Только 20 февраля 1949 года они использовались в качестве замены трамваев (Bühlau - Weißig). Первая регулярная автобусная линия была запущена 24 октября 1949 года (линия A Wölfnitz - Gompitz).

Уже в 1945 году Ratssteinbruch в Plauenschen Grund был назначен на ремонт крайне срочного повреждения железнодорожной сети Dresdner Straßenbahn AG . 31 августа 1946 года компания Dresdner Straßenbahn AG была передана компании Dresdner Transport GmbH , которая была основана только 1 января 1946 года, и переименована в Dresdner Verkehrsgesellschaft AG (DVG) . 19 декабря 1946 года DVG приобрела долю в недавно созданной Dresden Ratssteinbruch-Betriebs-Gesellschaft GmbH . После референдума 30 июня 1946 года бывшая частная компания Union-Krafttransport-Betriebe и ремонтно-гаражная компания Фридриха Мецнера 14 января 1947 года были полностью переданы DVG (т.е. объединились с DVG). 20 марта 1947 года было передано управление городского транспорта , которое с этого момента стало собственным бюро путешествий и информации DVG. 13 октября 1947 года компания DVG приобрела завод по производству гравия Diabas в Нентманнсдорфе, а 3 февраля 1948 года приобрела долю в заводе по производству черепицы Gröba GmbH в Ризе . Незадолго до формирования KWU , в Дрезденской Ratssteinbruch-Betriebs-Gesellschaft GmbH и Dachziegelwerk Groba Gm были полностью объединены в DVG.

1 января 1949 года DVG был преобразован вместе с другими компаниями в компанию, принадлежащую городу Дрезден, муниципальному коммерческому предприятию города Дрездена (KWU) , и в сентябре 1949 года ей было поручено перевозить машину скорой помощи.

В 1949 году постепенно была построена троллейбусная линия на базе автобусной линии С, которая курсировала до Второй мировой войны и еще не вернулась в строй . Он был введен в эксплуатацию как новая автобусная линия C в конце 1949 года (согласно линейной системе с 1969 года и по сегодняшний день: линия 61).

VEB Verkehrsbetriebe der Stadt Dresden

1 апреля 1951 года транспортная компания была национализирована как VEB Verkehrsbetriebe города Дрездена и снова стала независимой компанией. Несвязанные с этим задачи (черепица, скорая помощь и т. Д.) Снова были сняты. У новой компании остался только паромный участок на Эльбе .

Изменения названия компании, например, временно в VEB (K) Verkehrsbetriebe der Stadt Dresden , не привели к каким-либо изменениям в содержании: (K) временно означало управляемые округом и идентифицированные компании (а также (B) для округа -управляемый ), которые не были централизованными. Суверенитет бухгалтерского учета подчинялся министерству в Берлине.

В 1953 году Deutsche Reichsbahn передал управление промышленной железной дорогой в промышленной зоне транспортной компании . В 1954 году транспортная компания получила первые пять автобусов от венгерского производителя Ikarus (тип 601). 1956 г. последовали пять Икарус 30 , 1955/1956 25  Икарус 60 , 1958–1967 63  Икарус 66 , 1969–1973 первые сочлененные автобусы Икарус 180 , 1970–1972 32 Икарус 556, 1972–1988 104  Икарус 260 и 1974–1988 115 вагонов вариант сочлененного автобуса Икарус 280. С 1962 по 1988 год в общей сложности 30 автобусов Икарус типов 55 , 630 , 250 , 255, 256 , 211 и 425 использовались для перевозки туристических групп, экскурсий по городу и т.п.

В сентябре 1963 года из-за нехватки персонала автомобили начали оснащаться платежными боксами ; переход на работу без проводов (работа ОС ) происходил постепенно поэтапно - начиная с строки 20 - до 1967 г. В конце апреля 1973 года все городские транспортные средства Транспортного управления Дрездена - первой транспортной компании в ГДР - были оснащены механическими пробивными машинами. Это означало, что автомобили были безналичными и билеты нужно было покупать заранее.

В декабре 1975 года троллейбусное движение (61 маршрут) было прекращено, и все поездки осуществлялись дизельными автобусами.

Dresdner Verkehrsbetriebe AG

Летом 1990 года VEB Verkehrsbetriebe der Stadt Dresden перешло в собственность Treuhandanstalt . Поскольку в этот момент уже было ясно, что компания снова станет собственностью города Дрездена, компанией по-прежнему можно было управлять независимо и без какого-либо значительного внешнего влияния со стороны Treuhandanstalt . Решение о преобразовании в акционерное общество было принято в 1990 году, а перевод в город Дрезден был осуществлен в 1991 году. Что касается регистрации в торговом реестре, было обнаружено, что преобразование в AG не было произведено в надлежащей форме, необходимо было создать фонд во второй раз, чтобы он легально действовал в сегодняшней юридической форме под названием 16 августа 1993 г., Дрезден. Транспортный Aktiengesellschaft был преобразован. В этом случае тариф и линейка Highness были приняты в 1990 году с передачей ВЭБ компании Treuhandanstalt в город Дрезден, который ввел новую тарифную систему с 1 июня 1991 года, все еще действителен в принципах, а также в основе тариф транспортного объединения Верхняя Эльба был.

В 1997 году город Дрезден передал акции DVB AG холдинговой компании Technische Werke Dresden GmbH (TWD), которая была недавно создана как финансовый холдинг, чтобы иметь возможность использовать финансовую перекрестную связь для энергоснабжения. В этом контексте DREWAG была преобразована в Dresdner Stadtwerke из различных ранее независимых компаний , муниципальные акции которых также принадлежат TWD. Два управляющих директора - Райнер Цишанк и Ханс-Юрген Креде - одновременно исполняли обязанности управляющего директора TWD, Райнер Цишанк стал управляющим директором DREWAG в дополнение к своим обязанностям в DVB и TWD в 2007 году. Третий с самого начала управляющий директор DVB, Франк Мюллер-Эберштейн, попрощался с выходом на пенсию. Другая причина, однако, заключалась в том, что сокращение штата DVB было намного быстрее, чем прогнозировала компания: поскольку компания упала ниже порогового уровня в 2000 сотрудников примерно с 2002 года , больше не было необходимости в совете директоров согласно закону об акционерных корпорациях . Таким образом, на сегодняшний день DVB AG состоит только из двух членов совета директоров.

Традиционно лорд-мэр Дрездена также был председателем наблюдательного совета DVB AG с 1990 по 2016 год : Герберт Вагнер с 1993 по 2001 год , Ингольф Россберг с 2001 по 2008 год , Хельма Орос с 2008 по 2015 год, а с марта 2015 года Дирк Хильберт. . Это правило было отменено 14 марта 2016 года, поскольку мэр Рауль Шмидт-Ламонтен возглавил наблюдательный совет. Мэр Стефан Кюн сопровождает офис с октября 2020 года .

DVB - это государственная железнодорожная компания, утвержденная в Германии .

автомобили

Транспортные средства DVB с конца 1980-х годов окрашиваются в городской черный и желтый цвета .

Большая часть автопарка сейчас низкопольная и оснащена современными информационными технологиями. Сюда входят BLIS ( информационная система для слепых ), электронные дисплеи пунктов назначения и мониторы информации для пассажиров , которые контролируются IBIS (интегрированной бортовой информационной системой) . Связь между каждым транспортным средством в сети DVB и центром управления операциями реализована в современной форме через систему автоматизированного управления операциями (RBL) и интерфейсы, такие как устройство IBIS, через телеграммы данных (каждые 15 секунд в центр управления). и инфракрасные маяки (устанавливаются на трассах). Переход на более современные ITCS осуществляется с 2008 года .

трамвай

Регулярное обслуживание полностью осуществляется с помощью 166 низкопольных сочлененных многоцелевых единиц, которые были произведены DWA (позже Bombardier Transportation ) в Баутцене с 1995 года .

Высокопольные вагоны Tatra также доступны для курсов по развертыванию и крупных мероприятий .

С 2020 года 30 новых трамваев NGT DX DD будут построены Bombardier в Баутцене и Герлице и доставлены с июня 2021 года. Первый трамвай начнет регулярное движение с марта 2022 года, планируется на линии 2, а затем и на линии 3. Их длина 43,5 метра, ширина 2,65 метра, на 35 сантиметров шире, чем раньше. Они могут перевозить 290 пассажиров. Каждая дорожка стоит 4,2 миллиона евро.

автобусов

Модернизация автобусного парка прошла намного быстрее, чем у трамвая, так как у последних более длительный срок службы. Последний автобус Икарус был выведен из эксплуатации еще в 2001 году . Сегодня DVB использует автобусы производителей EvoBus (только Mercedes-Benz ), MAN и Solaris . Автобус с двойным сочленением от бельгийского производителя Van Hool ( AGG 300 ) для автобусных маршрутов, пользующихся особенно высоким спросом, был испытан транспортными компаниями в 2004 году, но не вошел в регулярное использование. Кроме того, в 2007 году, в конце марта и сентября от 14 марта 2013 до Пасхи 2013 года , четыре оси шарнирного типа EvoBus MB O 530 GL (Capa) испытанный для его применения в Дрездене. Четырехосный преемник Capacity L входит в портфолио с 2017 года ; этот тип транспортных средств используется на линиях с высоким спросом.

Автобус с гибридным приводом испытывается с марта 2007 года . Производитель Solaris купил технологию комбинированного привода, состоящую из дизельного двигателя , двух электродвигателей и накопителей, в Соединенных Штатах , где гибридные приводы используются в течение длительного времени, и использовал их в Urbino 18 Hybrid . Наблюдая за обычным автобусом, которым управляет тот же водитель, эксперты из Института транспорта и инфраструктурных систем им. Фраунгофера хотели сделать сравнительные выводы о расходе топлива гибридным приводом. Сравнение было необходимо для подтверждения предположений об окупаемости более высоких затрат на приобретение (примерно на 380 000 евро больше) за счет экономии топлива. Целью было снизить расход дизельного топлива с 55 до 44 л / 100 км.

Для расширения гибридного автобусного парка , финансирование подводилась в 2009 году вместе с Лейпцигской Verkehrsbetriebe в рамках электромобильности модели регионов проекта в Федеральное министерство транспорта, строительства и городского развития . С 2011 года на дорогах Дрездена курсировали шесть автобусов типа Hess BGH-N2C Vossloh-Kiepe, восемь автобусов типа Mercedes-Benz Citaro  G BlueTec Hybrid и три автомобиля типа MAN Lion's City Hybrid. В середине 2012 года в эксплуатации находилось 18 гибридных автобусов. По данным DVB, экономия топлива составляет в среднем 16 процентов и должна быть увеличена до 20 процентов. Решающим фактором является необходимость использования дополнительного отопителя зимой, поскольку двигатель не производит достаточного количества отработанного тепла. Закупочная цена автомобилей, которая примерно вдвое выше, пока не окупается. Поскольку экологический и имиджевый баланс - автомобили воспринимаются как экологически чистые и заметно тише - явно положительный, было запрошено финансирование для 18 дополнительных гибридных автобусов. Кроме того, в 2015 году был приобретен электробус Solaris Urbino 12 . В 2016 году для тестирования на линиях 61 и 62 использовался Citaro CapaCity L. Затем DVB решило закупить еще десять автомобилей четырехдверного варианта. Вы путешествуете по автобусным маршрутам, пользующимся наибольшим спросом в столице Саксонии с января 2017 года, особенно по маршруту 62.

• 

  Бывший Solaris Urbino 18 Hybrid, выведен из эксплуатации в 2017 г.

• 

  Гибридный автобус Vossloh-Kiepe от DVB на выставке Innotrans 2010

• 

  Сочлененный автобус MAN NG 313 на линии 75 на Wallstrasse

• 

  Solaris Urbino 18 на линии 61

• 

  Mercedes-Benz Citaro G BlueTec-Hybrid в штатном сервисе

• 

  Мерседес-Бенц CapaCity L

Депо

Dresdner Verkehrsbetriebe имеет три депо для трамвайной ветки : помимо самого большого депо в Горбице , это депо Трахенберге в Пишене (на северо-западе) и депо Рейк (на юго-востоке). Автобусы припаркованы на центральном автобусном вокзале в Груне и в депо Трахенберге.

Горбицкое депо

Горбиц депо находится на юго-западе от трамвайной сети и занимает площадь в 11000 квадратных метров. Помимо складского помещения с двенадцатью путями, депо также включает производственный цех с шестью путями и главный цех с пристроенным вспомогательным цехом, который состоит из пяти путей.

Автовокзал Груна

Автобусы в основном припаркованы на центральном автовокзале в Груне . Система вмещает 116 из 150 или около того автобусов, припаркованных на открытых и закрытых стоянках. Gruna депо заменили старый Blasewitz депо на Heinrich-Schütz-штрассе и паркинг на Albertbrücke . Он расположен к юго-востоку от центра города, примерно в середине автобусного маршрута 61, на котором требуется большое количество транспортных средств, которое колеблется из-за увеличения частоты.

Reick Depot

Рейк депо находится на юго-восточной границе сети и направлены в основном в качестве автостоянки. Он имеет девять 150-метровых путей в складском помещении. 45 из 30-метровых вагонов можно припарковать в Рейке. Также на объекте имеется трехпутный цех для уборки и мелкого ремонта автомобилей.

Депо Трахенберге

Это депо, на территории которого базируется Dresdner Verkehrsbetriebe, находится на севере Дрездена, между Heidestrasse и Trachenberger Strasse. Он спроектирован как парковка, а также предлагает парковочные места для 34 автобусов. Кроме того, он содержит в старом зале поезда трамвайный музей в Дрездене , в котором собраны исторические трамваи Дрездена. Они обслуживаются Дрезденским трамвайным музеем . Музей трамвая можно посетить несколько дней в году. Кроме того, в депо Трахенберге находится ассоциация исторических автомобилей Дрезденского местного транспортного объединения. Благодаря этому некоторые исторические автобусы и автомобили ремонтируются и сохраняются.

Линия сети

Последние крупные реформы, на которых основана нынешняя сеть, произошли в 2000 году на трамваях и в 2009 году на автобусных маршрутах.

трамвай

В настоящее время действует двенадцать трамвайных линий в сети протяженностью около 213 км, протяженность сети составляет 134,4 км, из которых 11,5 км однопутные.

автобус

До 1964 года автобусные маршруты обозначались буквами. С тех пор автобусные маршруты всегда имели двузначные номера линий, от 50 до 1990 года, а с тех пор - от 60 и выше. После реформирования линий от 4 мая 1969 года на двух экскурсионных маршрутах Platz der Einheit - Heidemühle и Bühlau - Ullersdorf, курсирующих только по субботам и воскресеньям, было 50 номеров, у троллейбуса - 60 номеров, а на омнибусе - номера от 70 до исходных. 93. Линия 99 изначально была специальной линией, соединяющей тогдашний вокзал Нойштадта и аэропорт. Даже после того, как троллейбусное движение было прекращено в 1975 году, номер 61 остался. Дополнительные автобусные маршруты восполнили пробелы в 1990-х годах.

Только после последней реформы сети линий в 2009 году самым загруженным линиям (10-минутные интервалы в течение дня) - на основе 61-й линии для учащихся - были присвоены номера с 61 по 66. Номера от 70 и выше теперь - за исключениями, такими как, например, линия 75 - предназначена для автобусных маршрутов с функцией развития и / или подачи.

DVB обслуживает 26 городских автобусных маршрутов (по состоянию на январь 2021 года), которые дополняются двумя маршрутами по принципу вызова такси ( алита ). Автобусные линии призваны дополнять железнодорожную сеть, в основном они проходят перпендикулярно или по касательной к трамвайным маршрутам и в основном обслуживают только центр города на периферии. Автобусные маршруты 62 (до 2009 г .: 82 ) и 75, пересекающие центр города, являются исключением . Транспортные компании несколько раз корректировали предложение двух линий в последние годы, поэтому их пункты назначения были пересечены в июле 2006 года, так что оба пересекаются недалеко от центра на Прагер-штрассе , где вы можете пересесть между собой и на большую улицу. количество трамвайных линий. После расширения трамвайной линии 10 до выставочного центра Дрездена 29 мая 2011 года ярмарка была прекращена по линии 75, а «автобусный перекресток» был отменен. С тех пор линия 75 проходит от «Hans- От остановки Dankner-Straße "до конечной остановки" Pirnaischer Platz ", где еще оставалось сообщение с линией 62. В рамках изменения маршрута трамвайного маршрута между Васаплац и Тиргартенштрассе через Оскарштрассе, чтобы соединить станцию ​​городской железной дороги Strehlen, в июле 2019 года линия 75 была снова направлена ​​на Prager Strasse и объединена с линией 94 ( Niederwartha -Prager Strasse). Это сопровождалось увеличением количества минут в будние дни до 10 минут (старая строка 75) и 20 минут (старая строка 94). С августа 2021 года планируется 10-минутный цикл между Cossebaude и Leubnitzer Höhe, затем линия будет работать в системе 60, введенной в 2009 году под номером 68. В долгосрочной перспективе эта линия будет эксплуатироваться с электрическими аккумуляторными автобусами, для которых аккумулятор необходимо заряжать в конечных точках.

Из 26 автобусных маршрутов только шесть пересекают Эльбу, и все они находятся за пределами центра города (маршруты 61, 63 и 84 на Blauer Wunder , 64 на Waldschlößchenbrücke , 70 и 80 на Flügelwegbrücke ).

Автобусный маршрут 61 (Löbtau - Bühlau - Weißig / Fernsehturm) - один из самых загруженных автобусных маршрутов в Германии, на котором можно за пять минут принять до 400 пассажиров. Даже в районе кампуса Технического университета Дрездена даже последовательных отключений усилителя не всегда достаточно, чтобы справиться с наплывом студентов. Проблема заключается в том, что частота движения выше, чем каждые три минуты, невозможна, поскольку автобусы впереди задерживают тех, кто находится позади, на остановках. Линия 61 соединяет наиболее важные точки кампуса ( Васаплац , Государственная и университетская библиотека , Технический университет Фриц-Ферстер-Платц и Нюрнбергер-Платц ), которая простирается от Штрелена до южного пригорода . Ежедневно сюда путешествуют в среднем 35 000 пассажиров. Автобусная линия также соединяет все четыре трамвайных маршрута в восточной части города через остановки Schillerplatz , Pohlandplatz, Zwinglistraße и Wasaplatz. Хотя автобусный маршрут проходит только через юг и восток города, нет трамвайного маршрута, который бы маршрут автобуса 61 не пересекал и не касался.

Автобус 66, который соединяет кампус с ближайшим главным железнодорожным вокзалом, используется в аналогичной степени. Однако здесь также курсируют региональные автобусные линии (RVSOE; маршруты 333, 352, 360, 366), Verkehrsgesellschaft Meißen (VGM; линия 424) и две почти параллельные трамвайные линии (3 и 8), которые облегчают этот маршрут.

Несколько автобусных маршрутов были расширены, чтобы появились лучшие варианты пересадки:

• Маршрут 81: ранее между Вильшдорфом (промышленная зона) и Листштрассе; оттуда с июня 2007 г. (маршрут 81/328) до станции Нойштадт
• Маршрут 84: ранее между Лошвицем (Steglichstraße) и Рохвицем ; с декабря 2008 года (маршрут 84/309) продлен до Блазевица (Шиллерплац) и Бюлау
• Линия 64: С открытием Waldschlößchenbrücke в августе 2013 года линия 64 ( Кадиц - Нойштадт ) была продлена линией 74 со стороны Йоханнштадта через Штризен до Райка до Гимназии Хюльсе . На стороне Нойштадт Эльбы, 74 был вновь назначен ( Marienallee - Jägerpark ) и с тех пор служил в качестве фидера к линии 64.
• Строка 66: ранее между Lockwitz / Nickern и Mockritz / Coschütz ; С февраля 2014 года все поездки туда и обратно в направлении Кошютца оттуда до Фрайталь-Бургк , где есть соединение с городским автобусом Фрайталь линии B до автовокзала Дойбена.

С учетом этих изменений, инициированных Verkehrsverbund Oberelbe, снятие параллельного движения (с региональными автобусных маршрутов 328 и 309) , без дополнительных усилий (без дополнительных километров) достигается улучшение в городской автобус цикла в дополнение к расширениям линии .

Линия 66 / B, которая работает с февраля 2014 года, является единственной линией, которая обслуживается на всем своем маршруте как общественным транспортом Дрездена, так и региональным транспортом Саксонская Швейцария - Восточные Рудные горы . Таким образом, часть городского движения Фрайталь теперь также осуществляется автобусами компании общественного транспорта Дрездена.

Ночной трафик

DVB не работают в отдельной ночной сети. Большинство трамвайных линий, а также важные автобусные маршруты работают всю ночь как маршруты для спокойной ночи, полностью или частично по своему обычному маршруту. Трамвайные линии, а также автобусные маршруты 62 и (по частям) 75 обычно курсируют каждые 15 минут примерно до 22:45, каждые 30 минут примерно до 12:45, затем каждые 60 минут и даже каждые 30 минут по выходным. Другие автобусные маршруты обычно ходят каждые 30 минут примерно до часу ночи.

Примером адаптации к меньшему количеству пассажиров в ночное время является линия 6 трамвая, который следует по своему дневному маршруту не от Kesselsdorfer Straße во время ночного движения до Wölfnitz (который по-прежнему обслуживается линией 7 в ночное время), а как линия 6 / 12 через Rudolf-Renner-Straße до конечной точки Leutewitz продолжается.

Транспортная компания предлагает « Постплац встречу» на десятилетия . Эта центральная остановка в сети DVB настроена как узел синхронизации, в который все линии прибывают одновременно, насколько это возможно, и ждут, пока те, которые переходят с других линий, уйдут. Эта услуга также доступна на 10 других остановках трансфера.

• Страсбургская площадь
• Pirnaischer Platz
• Бюлау
• Центральный вокзал север
• Mickten (в сторону города) и Altpieschen (в сторону страны)
• Schillerplatz
• Железнодорожный вокзал Нойштадта
• Liststrasse
• Тарандтер-стрит
• Lennéplatz

Переход на региональное движение стал возможен на некоторых остановках на окраинах.

Информация о пассажирах

Информация на остановках

Многие остановки теперь оснащены цифровыми системами информации для пассажиров, отображающими время отправления. На некоторых станциях также отображаются отправления S-Bahn и региональных поездов. На некоторых платформах есть табло отправления поездов и автобусов. Для меньших остановок DVB разработал более экономичный электронный дисплей меньшего размера. Информация для динамических дисплеев (DFI) берется из системы автоматизированного управления операциями (RBL) . В результате отображается не время отправления, указанное в расписании, а минимальное оставшееся реальное время (в минутах) до прибытия транспортного средства. Формат отображения - объявление об автомобиле . Впервые в мире с октября 2007 года в Дрездене появился объект, который напрямую подключен к местной системе DFI за пределами остановок и вокзалов: в пивном саду ресторана Schillergarten есть дисплей размером с обычные дисплеи в останавливается. С весны 2011 года электронные расписания отправлений тестировались на станциях городской железной дороги Strehlen и Laubegast. Зимой 2014 года расписание второго поколения было установлено в качестве тестового на станции городской железной дороги Strehlen, но после ремонта снова снято.

Информация в автомобилях

В настоящее время впервые в Германии низкопольные трамваи и автобусы оснащаются информационной системой для слепых. Самая важная функция этой системы - объявление линии и пункта назначения внешнему миру перед посадкой. Это достигается с помощью пульта дистанционного управления, который запускает соответствующее объявление через внешний громкоговоритель. Объявления об остановке в транспортных средствах могут повторяться по запросу. Кроме того, водитель может быть проинформирован о том, что пассажир имеет слабое зрение и ему может потребоваться помощь.

До 2018 года были объявлены остановки в трамваях Cornelia Grotsch и в автобусах Hans-Dieter Leinhos.

С 2018 года объявления и остановки для пассажиров произносятся мужским и женским компьютерным голосом. Было сохранено использование мужского голоса в автобусах и женского голоса в трамваях.

С 2014 года в некоторых новых низкопольных трамваях и во всех автобусах, оборудованных экранами, в режиме реального времени предоставляется информация о вариантах пересадки на следующей остановке. Таким образом, отображаются не только линии, которые можно изменить на следующей остановке, но и отправления также отображаются в режиме реального времени.

Индивидуальная информация

Информация о расписании предоставляется бесплатно по SMS; есть только обычные расходы на SMS для пассажира. Для этой цели DVB зарезервировал номера мобильных телефонов в сетях мобильной связи D1, D2, Eplus и O2. Сервис также предоставляет возможности предопределенных ярлыков, поэтому вы затем запрашиваете форму Start # goal # Time также запрашивает форму подруги (представляющая, например. Hbf # cell escher away # 15 [Начало на главной станции; цельтесь в Zellescher way; отъезд в 15 минут]). В качестве более удобной альтернативы варианту SMS информация также доступна через интерактивный портал WAP.

С помощью виджета можно в реальном времени отображать информацию о любом количестве остановок в линейной сети на компьютерах. Этот виджет доступен для различных программ. Второй доступный виджет позволяет отображать таблицы расписания DVB. Для торговых центров и ресторанов доступна программа бесплатного информирования своих гостей о времени отправления общественного транспорта с ближайшей остановки.

После изменения расписания 26 ноября 2011 года работает веб-сайт, оптимизированный для мобильных устройств, таких как смартфоны . В дополнение к индивидуальной информации о расписании, это также предлагает актуальный монитор отправлений для каждой остановки. Монитор остановок отправления можно вызвать с помощью QR-кода, доступного в расписании уведомлений , которое отличается для каждой остановки. С ноября 2016 года существует официальное приложение DVB mobil для Android и IOS, а мобильный веб-сайт был переработан. Кроме того, с июня 2018 года появилась возможность покупать билеты напрямую через приложение в сотрудничестве с HandyTicket Deutschland.

Сервисные центры

Dresdner Verkehrsbetriebe имеет центр обслуживания клиентов и четыре пункта обслуживания в центральных городских транспортных узлах, где сотрудники продают билеты и предоставляют информацию о местных транспортных и туристических предложениях. Центр обслуживания клиентов находится на Постплац . Пункты обслуживания расположены на Альбертплац в Нойштадте, на Венской площади в непосредственной близости от главного железнодорожного вокзала , на оживленной остановке Prager Straße на улице Dr.-Külz-Ring и в административном здании DVB в депо Трахенберге .

С 1994 по 2013 год в сырном колоколе на Постплац находился пункт обслуживания, который с 2009 года и далее служил учебным центром для учеников DVB. Пункт обслуживания на Пирнайшер Платц тогда использовался как учебный центр. Хотя Pirnaische Platz является наиболее важным перекрестком для входа, выхода или изменения сети транспортной компании Дрездена, важность ее пункта обслуживания снизилась, поэтому последний был закрыт 1 марта 2019 года. С тех пор стажеры получают практический опыт в более важном пункте туристического обслуживания в Dr.-Külz-Ring.

Информация об изменениях линий и строительных работах

DVB предоставляет информацию об изменениях линий и строительных работах через уведомления на остановках, расписания, которые отличаются по цвету от стандартного расписания (оранжевая вместо желтой рамки), через подробные листовки строительных площадок в сервисных центрах и транспортных средствах или через веб-сайт DVB.

Тариф

Тариф Verkehrsverbund Oberelbe (VVO) распространяется на все виды транспорта регулярного движения Dresdner Verkehrsbetriebe . Все линии DVB работают в тарифной зоне 10 / Дрезден, отдельные - также в тарифных зонах 52 / Радебойль (линии 4 и 72), 61 / Фрайталь (линии 66 / B, 86) и 70 / Пирна (линии 65, 86 и 89). . Тарифная зона 10, охватывающая всю территорию государственной столицы, является «основной зоной» транспортной компании Дрездена и одновременно самой большой и самой дорогой зоной в районе ВВО для абонементов (недельные и более длительные). ). С мая 2018 года компания общественного транспорта Дрездена взамен устанавливает новые, удобные для клиентов билетные автоматы . Между тем, в одном году были представлены два способа оплаты - Google Pay и Apple Pay . Электронные билеты доступны через внутреннее мобильное приложение DVB .

исследовать

Дрезденский транспорт встречается в основном в Дрезденском исследовательском ландшафте транспортных наук , в частности, на транспортном факультете Дрезденского технического университета , в качестве исследовательских партнеров и клиентов в различных проектах.

Билет ALLFA

Вместе с Институтом транспорта и инфраструктурных систем им. Фраунгофера и партнерами из Транспортной ассоциации Верхней Эльбы транспортные компании до октября 2005 года проводили полевой эксперимент электронного билета с использованием основного приложения VDV . Въезд и выезд из транспортного средства регистрируется с помощью встроенного в билет RFID- чипа. Таким образом, со стороны пассажира нет необходимости что-либо делать. На практике эта технология позволяет выставлять счета по километрам и, следовательно, по объемным тарифам . Есть опасения по поводу такой технологии со стороны защиты данных . Они обвиняют принцип в том, что он документирует мобильное поведение пассажиров и что собранные данные могут быть неправомерно использованы в коммерческих или государственных целях.

Билет в приложение

Билеты также можно приобрести в Управлении транспорта Дрездена с помощью мобильного приложения . Приложение FAIRTIQ также доступно с 2020 года, с ним была введена система регистрации заезда / выезда. Приложение автоматически рассчитывает самый дешевый билет для пассажира.

MOBI

С MOBI компания общественного транспорта Дрездена в сентябре 2018 года разработала концепцию экологически безопасных транспортных средств на Пирнайшер-Платц. Предлагается прокат велосипедов и автомобилей, а также зарядные станции DREWAG . Дальнейшие пилотные станции будут следовать на вокзалах в Митте, Альтпишен, P + R Prohlis, Fetscherplatz и Wasaplatz. В будущем в Дрездене планируется создать сеть из 76 пунктов передвижения.

Холдинги

DVB является мажоритарным акционером (74,9%) VCDB VerkehrsConsult Dresden-Berlin GmbH и Verkehrsgesellschaft Meißen mbH . Кроме того, DVB принадлежит 49% акций Taeter Tours GmbH . DVB и Verkehrsverbund Oberelbe (VVO) владеют акциями VDV eTicket Service GmbH & Co. KG , Кельн, через компанию по управлению акциями Dresden GbR .

веб ссылки

• Официальный веб-сайт Dresdner Verkehrsbetriebe с картами сети маршрутов, текущей информацией о строительстве, цифрами и данными и т. Д.
• Веб-сайт дочерней компании VCDB VerkehrsConsult Dresden-Berlin GmbH
• Транспортная сеть в Дрездене как наложение OpenStreetMap

Индивидуальные доказательства