Модель Хемница

Расширение и расширение модели Хемница

Модель Хемница - это вариант, используемый в регионе Хемниц для соединения трамваев и поездов .

Инфраструктура соответствующих железнодорожных линий изначально была частично адаптирована для использования адаптированных обычных низкопольных вагонов . Особенность пилотного маршрута модели Хемница до Штольберга / Эрцгеба. Таким образом, высота платформы составляет 200 миллиметров над верхним краем рельса , в то время как Правила строительства и эксплуатации железных дорог (EBO) фактически требуют платформ высотой не менее 380 миллиметров для новых зданий и реконструкций.

Заказанные для первой очереди автомобили семейства CityLink имеют двери с разной высотой входа, что позволяет безбарьерный обмен пассажирами на платформах высотой 380 или 550 мм как в центре города, так и на железнодорожных путях . Платформы высотой 550 мм встречаются, в частности, в железнодорожной сети на маршрутах в Бургштедт, Ауэ, Хайнихен и Флёха, некоторые из которых также используются параллельно для региональных железнодорожных перевозок. В трамвайной сети Хемница есть платформы высотой 380 мм (в дополнение к трамвайным площадкам высотой 200 или 240 мм) на участках маршрута, специально разработанных для модели Хемниц, т.е. ЧАС. Главный вокзал Хемница - центральная остановка - Технопарк. Кроме того, двери, которые выровнены по высоте 380 мм, облегчают вход и выход на платформы в железнодорожной сети, которые еще не были модернизированы, а некоторые все еще имеют высоту платформы менее 380 мм, например, на Mittweida. - Линия Хемница .

история

Изменение системы в Альтхемнице, глядя в сторону Штольберга. Сфера действия правил дорожного движения для нефедеральных железных дорог (FVNE) начинается в месте расположения сигнала .
Несколько единиц "Variobahn" на трамвайной платформе на главном вокзале. Платформа имеет высоту всего 200 миллиметров над верхом рельсов, расстояние до колеи адаптировано к габаритам кузова автомобиля.

16 декабря 2002 г. железнодорожная ветка до Штольберга / Рудного озера. открыт как пилотный маршрут модели Хемница. Ответственной железнодорожной компанией (EVU) является City-Bahn Chemnitz , а Chemnitzer Stadtbahn находится в ведении Chemnitzer Verkehrs-Aktiengesellschaft (CVAG). Поезда City-Bahn в Альтхемнице переключаются с трамвайной сети, электрифицированной постоянным током 600 вольт, на железнодорожную линию, электрифицированную постоянным током 750 вольт. Используются шесть сочлененных вагонов Variobahn с номерами дорог с 411 по 416, которые получили специальное оборудование в соответствии с EBO. Линия C11 (ранее 522, названная в честь маршрута 522 учебника) идет до Штольберга , она дополняет пять трамвайных линий Хемница и непрерывно проходит по городской сети до и от главного вокзала Хемница .

Железнодорожная инфраструктура между Хемницами-Zwönitzbrücke и Stollberg была арендованный Городской-Bahn Хемнице от DB Netz AG . С конца 2002 года компания City-Bahn-Chemnitz передала в управление компании железнодорожной инфраструктуры (EIU) Regio Infra Service Sachsen оперативное управление.

На пилотном маршруте из Хемница в Штольберг количество пассажиров выросло с первоначального примерно 800 до примерно 5000 пассажиров в день (по состоянию на 2011 год).

Постепенное расширение

Точка соединения Главный вокзал Хемница

Вход с трамвайной сети в перрон железнодорожного вокзала Хемниц (февраль 2015 г.)

В феврале 2013 года был завершен подъезд трамвая к главному вокзалу , который в течение года завершился переходом на железнодорожную сеть. Для этого компания Deutsche Bahn оставила первые четыре пути поперечной платформы и части здания поперечной платформы, а Транспортная ассоциация Центральной Саксонии построила проход в здание вокзала. Всего было построено 250 метров железнодорожной ветки и 900 метров двухпутного трамвая. С 18 февраля 2013 года трамваи регулярно заходят в перрон с севера вокруг здания почты на Straße der Nations. 17 июня 2014 года было введено в действие соединение с привокзальной площадкой, теперь поезда могут использовать новую петлю через вестибюль станции и больше не разворачиваться на платформе, как планировалось. Также завершены работы по переходу к сети железных дорог дальнего следования. Seit dem 10. Oktober 2016 wechseln die Linien aus Burgstädt , Mittweida und Hainichen am Hauptbahnhof in das Chemnitzer Straßenbahnnetz und verkehren weiter bis zur Zentralhaltestelle , seit Mai 2017 darüber hinaus zum Stadlerplatz und seit 10. Dezember 2017 bis zur neuen Straßenbahn-Endhaltestelle Technopark im Süden город. Однако продолжение вышеупомянутых линий за центральной остановкой является частью уровня 2 модели Хемница.

Расширение на юге Хемница

Этап 2 модели Хемница предназначен для улучшения сообщения общественного транспорта между центром города Хемниц, югом Хемница и его окрестностями на юге. Уровень 2 состоит из трамвайной и железнодорожной веток, соответствующий пункт соединения должен быть установлен к юго-западу от Технического университета между конечной остановкой трамвая Технопарка и южной оконечностью грузовой станции Chemnitz Süd . Намерение состоит в том, чтобы соединить поездки из центра города к южной окраине Хемница без необходимости пересадки на поезд. В связи с уровнем 1 модели Хемница, в частности, существует возможность прямого сообщения между северными и южными окрестностями города Хемниц без необходимости пересадки поездов с использованием трамвайной сети в пределах города.

Подпроект трамвая

Ветвление от существующего трамвайного маршрута в Bernsdorfer Strasse, то кампус в техническом университете и формирующаяся технологии парк были разработаны с помощью Turnstrasse и Reichenhainer Strasse . Построено 2,2 км новых трамвайных линий. Частичный ввод в эксплуатацию до остановки Stadlerplatz состоялся 2 мая 2017 года, оставшаяся часть маршрута введена в эксплуатацию 8 декабря 2017 года.

Перед началом строительства запланированный трамвайный маршрут на Райхенхайнер-штрассе вызвал многочисленные протесты граждан, в частности запланированную вырубку 170 аллейных деревьев (липы и платаны), отключение спортивного форума и муниципального кладбища и ожидаемое разъединение Район Райхенхайн (вместо прежнего прямого автобусного сообщения с центром города только автобусное сообщение с трамвайной остановкой).

Подпроект железной дороги

Конец трамвайного пути в Технологическом парке к западу от Фраунгоферштрассе (август 2017 г.). К лету 2021 года отсюда должно быть построено 400-метровое соединение с существующей железнодорожной веткой до Тальхейма и Ауэ . Продолжение маршрута потребовало частичного удаления садовых участков, которые все еще узнаваемы на заднем плане; это было сделано весной 2018 года.

На уровне 2 модели Хемница будет создана двухпутная неэлектрифицированная линия длиной около 400 метров между трамвайной сетью и железнодорожной линией Хемниц - Адорф , а на этом участке железнодорожная линия будет расширена до Цвеница. К ним относятся:

  • Расширение производственных площадок Диттерсдорф, Майнерсдорф (Эрцгеб) и Цвёниц до железнодорожных станций
  • Создание четырех дополнительных остановок, две из них в Хемниц-Айнзиделе и по одной в Хемниц-Эрфеншлаге и Тальхайме, а также перенос остановки гимназии Айнзидель.
  • Двухпутное расширение железнодорожной линии между соединением с трамвайной сетью и остановкой Chemnitz-Reichenhain
  • Оснащение всего маршрута до Ауэ новейшими технологиями контроля и безопасности ( ESTW )
  • Ремонт или обновление инженерных сооружений
  • Модернизация железнодорожных переездов

15 сентября 2018 г. была закрыта железнодорожная линия между Хемниц-Зюд и Ауэ (Закс), и были созданы новые железнодорожные линии. Первоначальная дата завершения изменения графика в декабре 2019 года не могла быть соблюдена из-за задержек в утверждении планирования, строительные работы в конечном итоге начались только в июле 2019 года. Согласно информации от сентября 2020 года, планируется повторный ввод в эксплуатацию в расширенном состоянии. на лето 2021 г. Затраты на подпроект железной дороги указаны в € 71,3 млн. После завершения строительных работ региональные железнодорожные перевозки из Хемница в Тальхайм должны быть сокращены до получасовых интервалов, а затем до Ауэ ежечасно.

Расширение на восток

С Хильберсдорфом , впервые после изменения ширины колеи, северная часть города будет связана с сетью легкорельсового транспорта через Саксонскую аллею и бывшую сортировочную станцию . Затем новая линия будет проходить по третьему пути, который ранее использовался только Саксонским железнодорожным музеем, до Нидервьесы, а оттуда до Хайнихена или через Рудные горы до Ольбернхау .

Дальнейшие линии и расширения линий

Продление пилотного маршрута от Штольберга до Эльсница / Эрцгеба было на 2018 год . запланировано, после корректировок в планировании, по состоянию на июнь 2020 года, теперь цель - до 2025 года и далее до Санкт-Эгидиена . Для этого строительство электрифицированной линии длиной около 3,5 км от Нидервюршница до Штольберга , установка четырех новых транспортных станций и электрификация существующей линии в соответствии с первоначальным планом с подачей напряжения 750 В постоянного тока до Эльсница. Между Штольбергом и Санкт-Эгидиеном необходимо будет создать пункт разделения системы , однако информации о его планируемом местоположении нет.

Долгосрочная цель проекта также включает повторное подключение Лимбах-Оберфрона к железнодорожной сети. Первым шагом на этом пути станет трамвайная линия от центра города до торгового центра Chemnitz-Center , которая затем будет продлена до Лимбах-Оберфрона через Рёрсдорф и Келлерс . Будут использоваться части бывших железнодорожных линий Лимбах - Вюстенбранд и Лимбах - Оберфрона . Полный ввод этого участка в эксплуатацию не ожидается ранее 2030 года.

обзор

Этап 0: Завершение 2002 г.

  • Экспериментальный маршрут Chemnitz Hbf - центральный вокзал - Альтхемниц - Штольберг

Этап 1: Завершение 2015 г.

Этап 1: Главный вокзал Хемница, соединяющий пути с сетью железных дорог дальнего следования с разрывом в контактной сети.
  • Связь между легкорельсовым и железнодорожным транспортом в районе главной станции
  • Соединение линий Burgstädt, Mittweida и Hainichen с центральной остановкой

2 этап: планируется завершить в 2021 г.

  • Строительство трамвайного маршрута через Райхенхайнер штрассе до университета, за ним поворот на маршрут DB на Тальхайм (Эрцгеб).
  • Новое строительство двухпутной трамвайной линии длиной 2,2 км и двухпутного соединения длиной 400 м с железнодорожной сетью.
  • прямое подключение кампуса ТУ к железной дороге с несколькими остановками, трамвайная линия до Технопарка будет введена в эксплуатацию в декабре 2017 года
  • Подготовительные мероприятия на железнодорожной ветке осенью 2018 года, сдача в эксплуатацию подпроекта железнодорожной линии возможно летом 2021 года.
  • Расширение емкости станций, четыре дополнительных точки доступа и модернизация маршрута

Уровень 3:

  • Строительство трамвайной / железнодорожной линии мимо торгового центра Sachsen-Allee
  • Продолжение в направлении Niederwiesa, минуя железнодорожную ветку Дрезден - Вердау, через очищенную территорию бывшей сортировочной станции Хильберсдорф (включая новую остановку в Музее Саксонской железной дороги)
  • Использование существующего третьего пути в Niederwiesa
  • Новое строительство двухпутной трамвайной линии протяженностью 1,3 км и однопутной железной дороги протяженностью 6,8 км.
  • Связка линий Хайнихен / Ольбернхау / Аннаберг - Нидервьеса - Саксония-Аллее - главный вокзал - центральная остановка - TU - Thalheim

Этап 4: возможен полный ввод в 2030 г.

  • Строительство трамвайного маршрута через Хартманнштрассе и Лейпцигер штрассе до центра Хемница.
  • Продолжение движения по железнодорожной линии до Лимбах-Оберфрона с использованием участка Келлерс-Лимбах железнодорожной линии Лимбах- Вюстенбранд и внутригородской железнодорожной линии Лимбах-Оберфрона.
  • Новое строительство двухпутной трамвайной линии протяженностью 6,1 км, а также новое строительство и расширение однопутной железнодорожной линии протяженностью 9,6 км.
  • Услуги по планированию первого внутригородского участка (внутригородское кольцо от Brückenstraße через Theaterstraße до Falkeplatz и вдоль Hartmannstraße до Ermafa-Passage; всего 2,3 км) присуждены в сентябре 2020 года; структурное завершение намечено к 2025 году; Постепенное начало планирования следующих разделов
  • Предполагается, что полное завершение строительства к 2030 году возможно, общая стоимость этого этапа строительства составит около 120 миллионов евро в ценах 2020 года.

Этап 5: достижение цели до конца 2024 или 2025 года .

  • Западное продолжение пилотного маршрута (уровень 0) от Штольберга (Закс) через Эльсниц до Санкт-Эгидиен
  • Новое строительство однопутной железнодорожной линии протяженностью 3,5 км , начинающейся по старому маршруту в направлении Цвёниц через промышленную зону Stollberger Tor и автомагистрали A 72 с выходом на предыдущую линию до Санкт-Эгидиен
  • Новое строительство переходной станции и трех дополнительных точек доступа в рамках новой линии
  • Электрификация существующего Stollberg - St. Эгидиен , дальнейшая модернизация существующей линии, включая строительство электронного сигнального бокса и дополнительной остановки Mitteloelsnitz
  • Точка разделения системы между 750 вольт постоянного напряжения и 15 киловольт переменного напряжения должна быть расположена недалеко от местоположения Niederwürschnitz, непосредственно на стыке новой линии от Stollberg с существующей линией.
  • Предусмотрены электрические двухсистемные автомобили на напряжение 750 В постоянного и 15 кВ переменного тока.
  • Диаметр линии Oelsnitz - Stollberg (Sachs) - Altchemnitz - центральная остановка - Chemnitz-Center - Röhrsdorf - Limbach-Oberfrohna в целевом государстве, первоначально (St. Egidien -) Oelsnitz - Stollberg (Sachs) - Altchemnitz - центральная остановка Chemnitz - Chemnitz main станция

Количество пассажиров

Связь окрестностей с моделью Хемница хорошо воспринята пассажирами . Pro-Rail Alliance аудит в 2009 году пилотный маршрут Хемниц Stollberg 1998-2008 а пассажиры увеличения 886 процентов, задающего Хемниц Model A в качестве одного из наиболее успешных 15 региональных поездов в Германии.

автомобили

Variobahn (слева) и Vossloh Citylink (справа) на главном вокзале Хемница (август 2017 г.). Вагоны Variobahn курсируют исключительно по линии C11 до и от Stollberg, Citylink используются, как и планировалось, на линиях C13, C14 и C15, а также их можно свободно использовать в железнодорожной сети.

На городской железной дороге Хемница имеется шесть фургонов Variobahn типа NGT6-LDZ (№№ 411-416). Вагоны City-Bahn оснащены компромиссными шинами для работы на трамваях и железнодорожных надстройках, системой управления поездом (PZB I60R), железнодорожным радио и звуковым сигналом. Кроме того, на скорости 80 км / ч они развивают скорость на 10 км / ч выше, чем у обычных легкорельсовых транспортных средств. Они используются с 2002 года на сегодняшней линии C11 (ранее 522) Chemnitz Hbf - Altchemnitz - Stollberg. Высота входа составляет 300 мм над верхним краем рельса, что означает, что транспортные средства безбарьерные на обычных в Хемнице трамвайных платформах высотой 200 или 240 мм и на пилотном маршруте в Штольберг с высотой платформы 200 мм там адаптировали.

Транспортные средства для использования в железнодорожных и трамвайных сетях через точку подключения, созданную к 2016 году на главном вокзале Хемница, были построены компаниями Vossloh Kiepe GmbH и Vossloh España S.A. (обе группы Vossloh ). Первые восемь вагонов были заказаны по цене 42,3 миллиона евро, и было согласовано право опциона. Восьмиосные сочлененные вагоны предназначались для использования на маршрутах 1-го уровня, но были поставлены только в 2015 году. Двунаправленные автомобили относятся к семейству CityLink , безбарьерные, длина 37 м, скорость до 100 км / ч, 87 сидячих мест и пневмоподвеска. Они работают на четырех тележках. На линиях, электрифицированных постоянным напряжением, двухвагонные автомобили работают на электричестве, на железнодорожных линиях - на дизельном топливе. В июне 2015 года было объявлено, что опцион на еще четыре автомобиля стоимостью 23,7 миллиона евро, финансируемый Свободным государством Саксония примерно на 75 процентов, может быть выкуплен. Таким образом, эти автомобили можно рассматривать как авансовые платежи за второй этап, на котором будут использоваться эти дополнительные автомобили. Благодаря подтверждению Свободного государства и связанному с ним более раннему погашению опционов можно было избежать перерыва в производстве с предположительно более высокими последующими затратами. При досрочном погашении и согласованной доставке до 31 октября 2017 г. был создан достаточный временной буфер для противодействия задержкам доставки или одобрения, например, с транспортными средствами уровня 1. Транспортные средства Ситилинк имеют высоту доступа 435 мм (первая и последняя дверь, снаружи белая и внутренняя зеленая) и 600 мм (средние двери, снаружи и внутри красные), поэтому высота платформы составляет 380 мм (стандарт в трамвайной сети как а также точки доступа, которые еще не разработаны в сети железных дорог) и 550 мм (стандарт расширения в сети железных дорог) настроены. Все двери спроектированы как двустворчатые и оснащены раздвижными ступеньками для перекрытия щелей. Вагоны также разрешены на всей трамвайной сети Хемница, но избегают использования на не адаптированных участках маршрута из-за отсутствия доступа.

Чтобы адаптироваться к различным условиям посадки, остановки трамвайной сети, обслуживаемые обоими типами вагонов, имеют расширенные платформы с разной высотой. Высота передней половины по ходу движения составляет 380 мм, задней - всего 240 мм. Поезда останавливаются на соответствующем участке, об этом указывают индикаторы места назначения. Если бы вагоны «Ситилинк» использовались в двухстороннем тяге, что ранее не планировалось, то задний вагон не был бы безбарьерным.

Оба типа транспортных средств эксплуатируются City-Bahn Chemnitz и обслуживаются CVAG в своем депо в Хемниц-Адельсберге.

веб ссылки

Commons : Chemnitzer Modell  - Коллекция изображений, видео и аудио файлов

Индивидуальные доказательства

  1. ^ Хайнер Маттес: Трамвай Chemnitz - местное движение в промышленном мегаполисе Саксонии , GeraMond Verlag, Мюнхен 1998, ISBN 3-932785-01-0 , стр. 107
  2. ↑ Модель Хемница. В: city-bahn.de. City-Bahn Хемниц ГмбХ, доступ к 12 марта 2019 года .
  3. ↑ новые машины для модели Chemnitz
  4. ↑ Трамвай Хемница может идти до Ауэ . Freiepresse.de. 24 мая 2011 г. Проверено 25 мая 2011 г.
  5. ↑ Хемниц модель: Мы там (с пятницы) ... Verkehrsverbund Mittel Sachsen , 12 февраля 2013, доступ к 22 ноября 2017 года .
  6. ↑ chemnitzer-modell.de: модель Chemnitzer: Мы находимся внутри (с пятницы) ... Проверено 15 февраля 2013 года .
  7. ↑ Трамвай покоряет главный вокзал. В: Freiepresse.de. 17 июня 2014, доступ к 17 июня 2014 .
  8. ↑ Ситилинк-Bahn впервые едет в центр. В: Freiepresse.de. 10 октября 2016, доступ к 11 октября 2016 .
  9. ↑ Chemnitzer Modell - Новости: Трамвай впервые добирается до университетского городка: успешная «гладильная поездка» по Райхенхайнер-штрассе. Центральная ассоциация Саксонии транспорта , 21 ноября 2017, доступ к 22 ноября 2017 года .
  10. ^ Сопротивление железнодорожной линии на Reichenhainer Strasse в Хемнице . Freiepresse.de. 3 января 2013 г. Проверено 3 января 2013 г.
  11. ↑ Город Хемниц убирает символы протеста с улицы Райхенхайнер штрассе . Freiepresse.de. 3 января 2013 г. Проверено 3 января 2013 г.
  12. ^ Служба замены рельсов Chemnitz - Aue. (Больше не доступно в Интернете.) Verkehrsverbund Mittelachsen , 20 августа 2018 г., ранее в оригинале ; Доступ к 8 сентября 2018 года .  ( Страница больше не доступна , поиск в веб-архивах )@ 1@ 2Шаблон: Dead Link / www.vms.de
  13. ↑ STRABAG сдал в эксплуатацию 2-ю очередь расширения железнодорожной линии Хемниц - Ауэ. Strabag AG, Кельн, 19 августа 2019, доступ к 18 апреля 2020 года .
  14. ↑ а б Андреас Бауэр: В отличие от строительства, поезда должны приходить вовремя. В: Свободная пресса . 25 сентября 2020, доступ к 25 сентября 2020 .
  15. ↑ Модель Хемница, этап 2: Расширение Хемница - Ауэ. (Больше не доступно в Интернете.) Транспортное объединение Центральной Саксонии , ранее в оригинале ; Проверено 19 ноября 2017 года .  ( Страница больше не доступна , поиск в веб-архивах )@ 1@ 2Шаблон: Toter Link / www.chemnitzer-modell.de
  16. ↑ а б в Модель Хемница становится еще больше. Центральная ассоциация Саксония транспорта , 26 июня 2020, доступ к 26 июня 2020 года .
  17. ↑ Обновление плана местного транспорта для района Хемниц / Цвиккау входит в участие перевозчика . vms.de. 8 декабря 2015 г. Проверено 8 декабря 2015 г.
  18. ↑ Уровень 5: Расширение Штольберга - Эльсниц . chemnitzer-modell.de. 8 декабря 2015 г. Проверено 8 декабря 2015 г.
  19. ↑ Модель Хемница, этап 5: Расширение Stollberg - Oelsnitz, вариант исследования и предварительное планирование. (PDF; 7,2 МБ) Информационное мероприятие для граждан. Центральная ассоциация Саксонии транспорта , 24 августа 2015, доступ к 23 октября 2016 года .
  20. ↑ a b c Планирование начала движения Хемницкой железной дороги до Лимбах-Оберфрона. Центральная ассоциация Саксония транспорта , 1 сентября 2020, доступ к 25 сентября 2020 года .
  21. ↑ Уровень 5: Расширение Штольберга - Эльсниц. Цель и мировоззрение. Центральная Саксония транспортная ассоциация , доступ к 7 мая 2020 года .
  22. ↑ Уровень 5: Расширение Штольберга - Эльсниц. Текущий статус. Центральная Саксония транспортная ассоциация , доступ к 7 мая 2020 года .
  23. ↑ Прогноз: Закупка полностью электрического регионального легкорельсового транспорта. Центральная Саксония транспортная ассоциация , доступ к 21 февраля 2021 года .
  24. ↑ Региональные железные дороги бьют все рекорды. Пресс-релиз. Alliance pro rail e. В., 10 сентября 2009, доступ к 1 марта 2016 .
  25. ↑ Вариобан NGT6-LDZ. City-Bahn Хемниц , доступ к 9 сентября 2018 года .
  26. ↑ Принята заявка на двухсистемную технику. В: chemnitzer-modell.de. Verkehrsverbund Mittelachsen GmbH, 15 августа 2012, доступ к 23 августа 2012 года .
  27. ↑ Модель Хемница: Гибридные автомобили приняты. В: Свободная пресса . 15 августа 2012, доступ к 23 августа 2012 .
  28. ↑ Восемь автомобилей Ситилинк для транспортного объединения Центральной Саксонии. В: Пресс-релиз Vossloh. Август 2012, доступ к 23 августа 2012 .
  29. ↑ Обязательства Свободного государства Саксония обеспечивают закупку дополнительных транспортных средств для модели Хемниц уровня 2, железные дороги Ситилинк для уровня 1 прибудут в Хемниц с августа 2015 года. В: chemnitzer-modell.de. Verkehrsverbund Mittelachsen GmbH, 26 июня 2015, доступ к 10 ноября 2015 года .
  30. ↑ Ситилинк - двухсистемный автомобиль. City-Bahn Хемниц , доступ к 9 сентября 2018 года .