Правила строительства и эксплуатации железных дорог

Основные данные
Заголовок: Правила строительства и эксплуатации железных дорог
Сокращение: EBO
Тип: Федеральное постановление
Сфера: Федеративная Республика Германия
Юридический вопрос: Железнодорожное право , дорожное право
Ссылки : 933-10
Оригинальная версия от: 4 ноября 1904 г.
( RGBl. С. 387).
Действует на: 1 мая 1905 г.
Последняя редакция от: 8 мая 1967 г.
( Вестник федеральных законов II стр. 1563 )
Вступление в силу
новой версии: 		28 мая 1967 г.
Последнее изменение: Статья 2 ВО от 5 апреля 2019 г.
( Вестник Федеральных законов I стр. 479, 480 )
Дата вступления в силу
последнего изменения: 		1 августа 2019 г.
(ст. 3 от 5 апреля 2019 г.)
Обратите внимание на примечание о применимой юридической версии.
Переход между трамвайным и железнодорожным транспортом в Бад-Вильдбаде

Eisenbahn-Bau- унд Betriebsordnung (EBO) является регулирование для строительства и эксплуатации регулярных калибровочных железных дорог в Германии . В рамках железнодорожной инфраструктуры в 2013 году под действие правил эксплуатации EBO подпадала протяженность маршрута 37 860 км.

EBO не распространяется на строительство, эксплуатацию или использование железнодорожных объектов частной железнодорожной инфраструктурной компании .

Для узкоколейных железных дорог применяются Правила строительства и эксплуатации железных дорог для узкоколейных железных дорог (ESBO) с аналогичными задачами. Железнодорожные сигналы подпадают под действие Положений о железнодорожных сигналах .

содержание

Целью постановления, как правило, является обеспечение того, чтобы железнодорожные системы и транспортные средства были спроектированы таким образом, чтобы они отвечали требованиям безопасности и порядка . Эти требования считаются выполненными, если железнодорожные системы и транспортные средства соответствуют положениям постановления и, если оно не содержит каких-либо явных положений, признанным техническим правилам .

Принципы

Правила строительства и эксплуатации железной дороги

  • различает основные и ответвления ,
  • определяет многочисленные термины для железнодорожных систем,
  • устанавливает предельные значения и инструкции по строительству надстройки ,
  • регулирует строительство и эксплуатацию множества других железнодорожных объектов, таких как платформы , железнодорожные переезды , сигналы , стрелочные переводы , средства блокирования маршрутов , телекоммуникационные системы и т.д.
  • устанавливает минимальные требования, которым должны соответствовать полноприводные автомобили (включая непрерывные, самодействующие тормоза ),
  • регулирует систему технического мониторинга железнодорожного подвижного состава,
  • регулирует железнодорожные операции,
  • содержит упрощенные правила для путей, по которым курсирует только легкорельсовый транспорт,
  • определяет (например, здоровье) требования к персоналу оперативной службы и многое другое. а. м.

В отличии от регулирования по строительству и эксплуатации трамваев (BOStrab) Приведены трамваи , поезда работают на EBO управления железных дорог колеи в целом или на скорости более 40 км / принцип ч не видение, но в пространстве расстояния (расстояние между Цугфольгестеллен ).

Правила для пассажиров

EBO важен для пассажира, поскольку он регулирует «безопасность и порядок на территории железнодорожных объектов» в Разделе 6. Это включает в себя § 62 EBO «вход и использование железнодорожных средств и транспортных средств», а также § 63 EBO «поведение в зоне железнодорожных сооружений». В соответствии с § 64b EBO «административные правонарушения» действуют, как Например, посадка и высадка из транспортных средств не по той стороне или в местах, не предусмотренных для этой цели, признается административным правонарушением . То же самое относится к открыванию дверей во время движения транспортных средств, загрязнению железнодорожных систем и транспортных средств и т. Д.

Исключения

Пример исключительного разрешения: в 1995 году Федеральное министерство транспорта разрешило ICE 1 двигаться со скоростью до 280 км / ч в отклонении от обязательной максимальной скорости 250 км / ч, определенной в EBO.

Из правил EBO могут быть сделаны исключения: с учетом особых обстоятельств Федеральное министерство транспорта и цифровой инфраструктуры (BMVI) может разрешить исключения из всех правил EBO для федеральных железных дорог ; Для нефедеральных железных дорог (NE железные дороги) это может быть сделано компетентным государственным органом. Если исключения прямо предусмотрены в EBO, они выдаются Федеральным железнодорожным управлением (EBA) для федеральных железных дорог и соответствующим надзорным органом для NE железных дорог.

Разрешения

Поскольку разрешения предусмотрены в EBO, они выдаются EBA для федеральных железных дорог и компетентным государственным органом для NE железных дорог.

история

задний план

На заре железной дороги в Германии железнодорожные администрации и ассоциации издали свои собственные правила регулирования железнодорожных операций. Ввиду растущего разнообразия железнодорожных компаний в 1850 году были заключены технические соглашения . В соответствии с имперской конституцией от 16 апреля 1871 года для немецких железных дорог были введены единые правила эксплуатации и железнодорожной полиции. 5 июля 1892 года правила эксплуатации основных железных дорог Германии заменили эти правила. В то же время были изданы стандарты строительства, эксплуатации и оборудования железных дорог в Германии и правила железнодорожных веток.

БО с 1904 г.

Первые правила строительства и эксплуатации железной дороги с 1904 г.

Первый Регламент строительства и эксплуатации железных дорог ( ВО ) от 4 ноября 1904 г. вступил в силу 1 мая 1905 г. Он заменил нормы и правила 1892 года. Сегодняшний EBO основан на этом постановлении, которое было издано тогдашним рейхсканцлером принцем Бернхардом фон Бюлов после соответствующей резолюции тогдашнего Федерального совета .

Регламент заменил

Он включал четыре системы: разграничение свободного пространства (A), транспортную нагрузку моста (B), разграничение транспортных средств (C) и колес (D).

БО с 1928 г.

BO 1904 года был заменен новым BO 1 октября 1928 года . BO был включен в правила Deutsche Reichsbahn как DV 300.

Между 1928 и 1967 годами он был изменен в общей сложности 15 раз законодательными постановлениями, причем изменения после 1945 года (правильно: с последней версии от 1943 года ) коснулись только территории тогдашней Федеративной Республики, но не Западного Берлина и области Тогдашняя Германская Демократическая Республика. С тех пор отдельные исторические события также относились к территориям, которые попали в состав Польши или были возвращены Австрии или Франции после 1945 года.

На территории тогдашней Федеративной Республики Германии (после 1949 г.)

Реформа 1957 г.

Самой важной реформой правил после Второй мировой войны была версия от 1 сентября 1957 года. Среди прочего, она внесла существенные изменения в меры и стандарты испытаний из-за более высоких скоростей. В 1958 году ограничение скорости было увеличено до 140 км / ч.

Технический прогресс и новые знания в железнодорожной отрасли привели к многочисленным исключительным допускам. В дополнение к индивидуальным изменениям, которые были абсолютно необходимы, неизбежным стал общий пересмотр BO.

EBO с 1967 года

При фундаментальном пересмотре регламента, ныне известного как EBO 8 мая 1967 года на территории тогдашней Федеративной Республики Германии (в ГДР, версия с 1943 года оставалась неизменной до 1990 года), были приняты во внимание, в частности, технические разработки. Он вступил в силу 28 мая 1967 года. Аббревиатура EBO была выбрана на основе правил железнодорожных сигналов (ESO).

В новой версии, среди прочего, признанные правила технологии нашли свое отражение в EBO. В этом общем положении учитывался тот факт, что за более чем 100-летнюю историю железных дорог Германии государственные постановления больше не отвечали стремительно развивающимся техническим разработкам в железнодорожном секторе. 16 абзацев предыдущей БО исключены без замены. Правила по системам водоснабжения, поворотным платформам и перегрузочным площадкам устарели и поэтому были отменены . Другие правила, например, о ширине пути и формировании каркаса, не были приняты, потому что они в любом случае должны были соответствовать техническим правилам и не требовали каких-либо специальных правил со стороны EBO. В результате увеличения дорожного движения были ужесточены правила проезда на железнодорожных переездах.

В новой редакции также учтены новые конституционные условия. Он был выпущен федеральным министром транспорта в соответствии с разделом 3 AEG и явился результатом нескольких лет обсуждений между представителями федеральных земель, DB и Федеральной ассоциацией немецких железных дорог.

С введением EBO также должна появиться возможность отозвать сбивающее с толку количество исключений. Исключения, предоставленные в соответствии с предыдущим законом, утратили силу не позднее конца 1969 года.

Закон о железнодорожной полиции EBO, принятый в 1928 году, также был пересмотрен в ходе внесения поправок и адаптирован к новым правовым отношениям в Федеративной Республике Германии.

Дальнейшие изменения

Первое постановление о внесении изменений в EbO от 10 июня 1969 вступил в силу 1 июля 1969 года ( Федеральный вестник законов II стр. 1141 ). Его основная цель заключалась в дополнении статьи 64а «Административные правонарушения». Кроме того, случай был использован для внесения некоторых изменений и исправлений (уточнений) в EBO в связи с изменившимися с тех пор условиями. Административную работу можно было бы упростить, отменив необходимые исключения.

Второе постановление о внесении изменений в EbO было выпущено 18 декабря 1981 года и вступил в силу 1 января 1982 года ( Федеральный вестник законов , 1981 I стр. 1490 ). При этом еще раз был учтен технический прогресс в железнодорожной отрасли. Большое количество льгот, предоставленных с 1969 года, перестали иметь значение. Единицы СИ , которые с тех пор были введены в юридически обязательном порядке, также нашли свое применение в EBO.

17 мая 1991 г. вступило в силу третье постановление о внесении изменений в правила строительства и эксплуатации железных дорог от 8 мая 1991 г. ( Федеральный вестник законов I, стр. 1098 ). При этом следует учитывать технический прогресс и возможности рационализации и административного упрощения, а также повышенные требования к безопасности. Кроме того, необходимо расширить сферу деятельности железнодорожных транспортных компаний.

Третье постановление о внесении поправок в EBO должно вступить в силу до того, как система ICE будет введена в действие 2 июня 1991 года . Изменения были собраны в рабочей группе федерального уровня и штата под руководством Федерального министерства транспорта. В него вошли представители федерального министерства транспорта и министерства транспорта штатов, Федеральных железных дорог Германии и нефедеральных железных дорог. Сначала рассматривался совершенно новый EBO, эти соображения были отброшены в пользу (менее затратной) поправки к EBO.

С третьим постановлением о внесении поправок в EBO допустимая скорость пассажирских поездов была увеличена со 160 до 250 км / ч, а для грузовых поездов - со 100 до 120 км / ч, а статический подход при расчете расстояния между путями и клиренсом был заменен новым движением -связанный стандартный зазор. Отклонения от признанных правил техники стали возможны при условии демонстрации хотя бы такого же уровня безопасности . Среди прочего, были добавлены правила о стандартном зазоре и ограничении транспортных средств , отключении аварийного тормоза и запрете на переезды со скоростью более 160 км / ч. Можно обойтись без предварительных и основных сигналов при наличии технических средств, таких как управление линейным поездом . Железнодорожные переезды были запрещены на маршрутах со скоростью более 160 км / ч. Исключения из EBO могут быть разрешены не только в отдельных случаях, но и в целом. Кроме того, редакционно ужесточен текст EBO.

Германская Демократическая Республика и Западный Берлин после 1949 г.

В Германской Демократической Республике продолжал действовать BO от 17 июня 1928 года, последний раз измененный в 1943 году. Однако уже общие правила BO были уточнены дальнейшими правилами DR, и с 1948 года на территории более поздней ГДР почти не было частных железных дорог. Поэтому потребность в новой версии BO была гораздо менее острой. Во время разделения Германии EBO также не применялся в Западном Берлине , где не было введено его правовое основание - Общий закон о железных дорогах . Там же продолжали применяться БО от 1928 года в версии от 1943 года. С Договором об объединении срок действия EBO для воссоединения Германии 3 октября 1990 г. был также продлен на территорию Deutsche Reichsbahn , но Договор об объединении в главе XI (Подразделение Федерального министра транспорта), Раздел A: Железная дорога Транспорт, Раздел III, № 6 в письме А гласит: «В отношении существующих систем органы, указанные в § 3, могут отменить дальнейшее действие положений Постановлений о строительстве и эксплуатации железных дорог от 17 июля 1928 г. (RGBl. Июль 1943 г. ( RGBl. II стр. 361), до 31 декабря 1993 г. "

Общегерманский EBO

Только с учреждением Deutsche Bahn AG действие специальных правил на территории бывшей ГДР было (окончательно) приостановлено.

Еще пять мелких изменений, за которыми последовал 2005 год.

С 17 мая 2000 года Комитет по транспорту Германского Бундестага введен в эксплуатацию в федеральном правительстве создать комиссию экспертов для изучения возможности для инновационных подходов в EBO. Это должно дать пространство , особенно в региональных перевозках , чтобы вернуть долю перевозок железным дорогам. К участию в комиссии была приглашена 51 компания, ассоциация и организация, которая после трех заседаний представила свой итоговый отчет. Согласно исследованию, EBO предлагает достаточно возможностей для инновационных технологий. Ограничения основаны на безопасности , функциональной совместимости , единообразии железнодорожной системы или экономической эффективности .

Соответствующие правила других стран

В Австрии, аналогично EBO, существует положение о строительстве и эксплуатации железных дорог (Railway Construction and Operation Regulation - EisbBBV) .

литература

  • Железнодорожное строительство и регламенты от 4 ноября 1904 года . Вильгельм Эрнст и сын, Берлин, 1919 год.
  • Клаус-Дитер Виттенберг, Хорст-Петер Хайнрихс, Вальтер Миттманн, Юрген Малликат: Комментарий к Правилам строительства и эксплуатации железных дорог (EBO) . 5-е издание. Eurailpress, Гамбург, 2006 г., ISBN 978-3-7771-0339-6 .

Смотри тоже

веб ссылки

Commons : Федеральное министерство транспорта и цифровой инфраструктуры  - Коллекция изображений, видео и аудио файлов.

(содержит различные исключения из EBO)

Индивидуальные доказательства

  1. ↑ a b c d e f Вальтер Миттманн, Фриц Петцольд, Дитер Ройтер, Герман Рихтер, Клаус-Дитер Виттенберг: Третье постановление об изменении правил строительства и эксплуатации железных дорог (EBO) . В кн . : Федеральная железная дорога . Лента 67 , нет. 7-8 , 1991, ISSN  0007-5876 , стр. 759-770 .
  2. ↑ б с д е е г Альфонс Thoma: От BO 1928 до 1967 EBO . В кн . : Федеральная железная дорога . Лента 41 , нет. 13/14 , 1967, ISSN  0007-5876 , стр. 439–444 ( Drahtkupplung.de [PDF]).
  3. ↑ Объявление о правилах эксплуатации основных железных дорог Германии . В: German Reich Law Gazette . Лента 1892 , нет. 36 , 1892, стр. 747-763 ( Wikisource ).
  4. ↑ Объявление о правилах эксплуатации основных железных дорог Германии . В: German Reich Law Gazette . Лента 1892 , нет. 36 , 1892, стр. 691-722 ( Wikisource ).
  5. ↑ Объявление о правилах эксплуатации основных железных дорог Германии . В: German Reich Law Gazette . Лента 1892 , нет. 36 , 1892, стр. 764-785 ( Wikisource ).
  6. ^ Правила строительства и эксплуатации железных дорог (BO) . В: German Reich Law Gazette . Лента 1928 , нет. 37 , 1928, стр. 542-588 ( wikimedia.org ).
  7. ^ Железнодорожное строительство и эксплуатационные правила, действующие с 1 октября 1928 года . По адресу: epoche2.modellbahnfrokler.de, по состоянию на 9 марта 2021 г.
  8. ↑ a b c d e Эрнст Кокелькорн: Влияние новых правил строительства и эксплуатации железных дорог (EBO) на работу железных дорог . В кн . : Федеральная железная дорога . Лента 41 , нет. 13/14 , 1967, ISSN  0007-5876 , стр. 445-452 ( проволока coupling.de [PDF]).
  9. ^ Рольф Рюкель: InterCity. Двухчасовые интервалы на рельсах . В: Deutsche Bundesbahn (Ed.): DB Report 72 . Hestra-Verlag, Дармштадт 1972, ISBN 3-7771-0119-2 , стр. 197-200.
  10. ↑ a b c Эрих Кручен: Общие правовые вопросы, касающиеся строительства и эксплуатации железных дорог (EBO) . В кн . : Федеральная железная дорога . Лента 41 , нет. 13/14 , 1967, ISSN  0007-5876 , стр. 469-473 .
  11. ^ Правила строительства и эксплуатации железных дорог (EBO) . В кн . : Вестник федеральных законов, часть II . Лента 20 мая 2019 г. ( bgbl.de [PDF]).
  12. ↑ Вальтер Грусс: Операционная безопасность - главная корпоративная цель . В кн . : Федеральная железная дорога . Лента 54 , нет. 3 , 1978, ISSN  0007-5876 , стр. 185-188 .
  13. ^ Хайнц Дельвендаль: Железнодорожные системы в новых правилах строительства и эксплуатации железных дорог (EBO) . В кн . : Федеральная железная дорога . Лента 41 , нет. 13/14 , 1967, ISSN  0007-5876 , стр. 453-460 .
  14. ↑ Эрих Кручен: Новые фундаментальные вопросы закона о железнодорожной полиции в отношении строительства и эксплуатации железных дорог . В кн . : Федеральная железная дорога . Лента 42 , нет. 11 , 1968, ISSN  0007-5876 , стр. 414-422 .
  15. ↑ a b c d Клаус-Дитер Виттенберг, Хорст-Петер Хайнрихс, Вальтер Миттманн, Юрген Малликат: Комментарий к Правилам строительства и эксплуатации железных дорог (EBO) . 5-е издание. Eurailpress, Гамбург, 2006 г., ISBN 978-3-7771-0339-6 , стр. 29-37 .
  16. ↑ Измененный EBO введен в действие . В кн . : Инженер путей сообщения . Нет. 7 июля 1991 г., ISSN  0013-2810 , стр. 384 .
  17. ↑ Вульф Шванхойсер, Эльке Шретер, Тибор Вайднер: Свободные места в здании железной дороги и правила эксплуатации (EBO) . В кн . : Железнодорожный технический обзор . Лента 50 , нет. 9 , 2001, ISSN  0013-2845 , с. 519-524 .
  18. ↑ Полное правовое регулирование Постановления о строительстве и эксплуатации железных дорог - консолидированный федеральный закон. В: www.ris.bka.gv.at. Федеральная канцелярия , доступ к 12 июля 2016 года .