Det store jernbanekompromisset

Det store jernbanekompromisset ( немецкий  крупный железнодорожный компромисс или крупное железнодорожное соглашение ) было решением транспортной политики, которое было принято в Стортинге , Норвегия, в 1894 году .

В 1894 году по инициативе председателя комитета по транспорту в парламенте, а затем и премьер-министра Йоргена Лёвланда норвежский парламент принял далеко идущее решение о будущем развитии железнодорожной сети страны. Det store jernbanekompromisset содержал рекомендации по дальнейшему расширению норвежской маршрутной сети на следующие годы. Лёвланд считал, что государство несет ответственность за строительство и эксплуатацию инфраструктуры как по географическим, социальным, так и по военным причинам. Это было началом строительства государственных железных дорог, в результате чего в Норвегии были построены железнодорожные линии дальнего следования, и строительство железных дорог возобновилось в 1890-х годах после простоя в 1880-х годах. Парламент выделил на эти меры 80 миллионов крон .

Примером маршрута, возникшего в результате этого решения, является Flekkefjordbane , который стал частью Vestlandsbane , который, в свою очередь, был назван Стортингом Sørlandsbanen в 1913 году .

Строительство Bergensbane и его ответвлений также было основано на этом решении. Строительство линии длилось 15 лет и завершилось только в 1909 году. Это было продолжение железнодорожной линии Берген - Фосс, которая началась в 1875 году и строилась до 1882 года . Мэр города Берген , член парламента, а затем премьер-министр Кристиан Михельсен сыграл важную роль в этом строительстве .

Арендал - Åmlibane , позже назвал Treungenbanen , подпадали под этим ориентиром. Этот маршрут должен соединить побережье с материковой частью так же, как Сетесдалсбейн . Также было решено построить частный Grimstadbane (также известный как Frolandsbanen ). Это было сначала завершено с конечной Rise до того, как штат Treungenbane достиг станции.

Железная дорога Роа - Хёнефосс (Евнакербанен) также была построена как первоначальная часть Бергенской железной дороги после решения 1894 года. Это было важное связующее звено между Йовикбаненом и новой железной дорогой Бергена, когда она позже проходила через Драммен .

Индивидуальные доказательства

  1. ↑ Биография Йоргена Лёвланда (норв.)
  2. ↑ Jernbanen på Østlandet. В: banenor.no. Проверено 14 марта 2019 г. (норвежский).
  3. ↑ Jernbanetrafikkens Historie на Samferdsel я Оппланд (норв.) ( Memento от 26 марта 2014 года в интернет - архив )
  4. ↑ История Бергена (Норвегия) ( памятная записка от 27 июля 2011 г. в Интернет-архиве )
  5. ↑ Биография Кристиана Михельсена (норв.)
  6. ↑ Гримстадбанен возле Fjre Historielag (норв.)
  7. ↑ Фотопрезентация к 100-летию вокзала Гриндволл (Норвегия). Архивировано из оригинального сентября 20, 2013 ; Доступ к 30 августа 2015 года .
  8. ↑ Bergensbanen vart slektsledds storverk (норв.)

веб ссылки

  • Эйнар Эйнарсен: Norges økonomiske Udvikling i de sidste ti Aar. Лекция в Nationaløkonomisk Forening . В: Nationaløkonomisk Tidsskrift. Декабрь 1904 г., S. Bind 3. række, 13, 1905 , по состоянию на 14 марта 2019 г. (датский).