Дорнье До 215

Дорнье До 215
Тип:	бомбардировщик
Страна дизайна:	Немецкий Рейх NS немецкий Рейх
Производитель:	Дорнье
Первый полет:	1938 г.
Введение в эксплуатацию:	1939 г.
Количество:	105

Dornier Do 215 был двухмоторный самолет сделан немецким производителем Dornier , который был использован в качестве самолета - разведчика и ночного истребителя . Компания Dornier-Werke перечислила этот самолет как многоцелевой и указала следующие варианты использования: тяжелый бомбардировщик, дальний бомбардировщик, дальний разведывательный самолет, комбинированный самолет-разведчик бомб, самолет с малым ударом и эсминец.

Разработка и производство

В связи с сенсацией, которую Dornier Do 17 вызвал на авиашоу в Цюрихе летом 1937 года , дизайном заинтересовались многие страны. Югославия приобрела лицензию на производство версий Do 17K и Do 17M. Тем временем новая версия Do 17Z пошла в производство для ВВС, но не была одобрена для экспорта. Дорнье вскоре попытался получить такое одобрение. Наконец, министерство авиации Рейха разрешило экспорт под другим обозначением Do 215.

По-прежнему первой заинтересованной стороной была Югославия. Do 17-Z 0 из предсерийного производства использовался в качестве грохотной машины с парой Gnome Rhône-14N - оснащался радиальными двигателями и получил обозначение Do 215 V2 перед тем, как был представлен в ВВС Югославии. Ранее Do 17 Z-0 со стандартным BMW Bramo 323 A-1 двигателей был переименован в Do 215 V1 . V2 почти не показал улучшенных летных характеристик по сравнению с его предшественником, который уже производился в Югославии, поэтому заказ не был размещен. Затем Дорнье решил оснастить Do 215 более мощными двигателями DB-601 A от Daimler-Benz. Соответствующий прототип летал под обозначением Do 215 V3 (W. No. 96) и показал значительное повышение характеристик по сравнению с другими прототипами.

Затем последовал ряд других тестовых машин:

• Для версии B-4 V2 (заводской номер 43) послужил тестовым образцом.
• Вариант Б-6 (установка ТК-9 в Познани) прошел испытания на заводе №16.
• Завод № 89 явился прототипом самолета ночной разведки Б-10.
• Опытным образцом версии Б-2 (броня 2) был рабочий номер 99.
• Заводской номер 59 представлял прототип Б-9.

В декабре 1939 года Швеция заказала 18 Do 215 A-1, чтобы заменить недоставленные французские Breguet 694 . Заказанные машины не были доставлены из-за немецкого экспортного эмбарго, и заказ был впоследствии отменен в сентябре 1940 года. Вместо этого самолет взяли на себя ВВС Германии.

Серия Dornier Do-215-B была серийной моделью для ВВС Германии. С декабря 1939 года по январь 1941 года было выпущено 101 штука. W. 1 можно ожидать в качестве первого прототипа, так что всего было построено 102 Do 215.

В 1941 году некоторые Do 215B получили головку оружия, уже установленную на Do 17 Z-10 «Кауз II», вместо остекления носовой части для целей ночной охоты. Эти машины получили обозначение Do 215 B-5. В такие ночные истребители было переоборудовано не менее 17 самолетов.

Два экземпляра этого типа были доставлены в Советский Союз для испытаний под обозначением Do 215 B-3 . Говорят, что на начальном этапе войны использовалась одна из этих машин. Через короткое время полеты были прекращены из-за высокого риска быть сбитыми силами собственной ПВО.

обязательство

К маю 1940 года все эскадрильи разведгруппы / главкома ВВС ( Aufkl.Gr./Ob.dL ) получили машины различных вариантов Do-215A и Do-215B. Первая эскадрилья использовала смесь Do 215 A-0 и Do 215 B-4 для дальней разведки, в то время как 2-я и 3-я эскадрилья были оснащены Do 215 B-4 наряду с другими типами самолетов. Парень тоже пришел в 1st (F) / Aufkl.Gr. 124 и 2-я (Ж) / ночная разведывательная группа .

В 1941 году некоторые Do 215B были переоборудованы в версию ночного истребителя Do 215 B-5 и использовались в 4-й эскадрилье Nachtjagdgeschwader 2 ( 4./NJG 2 ), действовавшей из оккупированных Нидерландов.

В 1942 г. Венгрия получила из складских запасов ВВС некоторое количество Do 215 B-4 и использовала их в качестве самолетов дальней разведки на Восточном фронте.

В дальнейшем Do 215 частично использовался как туристический и тренировочный.

Состояние операций

• Немецкий Рейх NS немецкий Рейх
• Венгрия Венгрия
• Советский Союз Советский Союз (только тесты)
• (не доставлен) заказ от:
  • Швеция Швеция

техническое описание

Крылья Dornier Do 215 представлял собой консольное крыло с лопаточным крылом с двухлонжеронным крылом в цельнометаллической конструкции со щелевыми элеронами и разрезными закрылками между элеронами и фюзеляжем; закрылки приводились в действие электрически.

Фюзеляж На цельнометаллическом фюзеляже , выполненном в виде оболочки, в качестве законцовки фюзеляжа крепилась так называемая боевая головка со стеклянной носовой частью. В машину входили через люк в нижней части фюзеляжа.

Хвостовое оперение Цельнометаллический горизонтальный стабилизатор был спроектирован консольно, двухсекционный горизонтальный стабилизатор можно было регулировать во время полета, и каждая из них оснащалась триммерами. Цельнометаллический руль направления проектировался дважды (по одной торцевой пластине) и консольным, руль был обтянут тканью.

Ходовая часть Как основные колеса, так и заднее колесо с обтекаемой формой были спроектированы так, чтобы убираться с электроприводом. Колесные тормоза действовали на шасси.

Основным отличием от Do 17Z был двигатель с жидкостным охлаждением Daimler-Benz-DB-601 вместо Bramo 323 с воздушным охлаждением, а также измененное оборудование. В конечном итоге машина оснащалась двигателями DB 601 B-1 мощностью 1100 л.с.

Обзор версии

• Do 215 B-0: всего три машины из исходной серии A, переоборудованные для Люфтваффе и оснащенные FuG 10; Использовать как так называемый бомбардировщик-разведчик

• Do 215 B-1: переработка оставшихся и улучшенных машин серии A.

• Do 215 B-2: оборудован сдвижной крышкой под бомбовым отсеком; Устройство отображения серии Rb 50/30 было установлено в бомбоубежище, а дополнительные устройства отображения - в зоне люка доступа и стенда B.

• Do 215 B-3: две машины этого типа были поставлены в Советский Союз в конце 1939 года на основе договорных отношений.

• Do 215 B-4: Самолет фоторазведки, разработанный на основе B-2 в улучшенной версии

• Do 215 B-5 "Кауз III": переделка Do 215 B-1 в ночной истребитель; Замена остекленной носовой части на более прочную и более аэродинамичную носовую часть предшественника Do 17 Z-10 «Кауз II». В носовой части имелся прикрытый оргстеклом инфракрасный прожектор для системы обзора «Гаечный ключ» и четыре 7,92-мм пулемета MG 17 , расположенные полукругом над ним . По желанию, одна или две 20-мм пушки MG FF могли быть установлены в контейнере под фюзеляжем. В середине 1941 года одна машина была оборудована радиолокационной станцией перехвата FuG 202 «Лихтенштейн-B / C» для целей испытаний, а с середины 1942 года на нее переоборудовали другие действующие машины.

Спецификации

Смотри тоже

• Список типов самолетов

веб ссылки

Индивидуальные доказательства

1. ^ Книга типов самолетов. Справочник немецкой авиации и вспомогательной промышленности. Основное издание Третье исправленное и расширенное издание, 1939/40 год, ISBN 3-8112-0627-3 .
2. ^ Уильям Грин: Военные самолеты Второй мировой войны, Том 9. 2-е издание, Лондон, 1968, стр. 7ff.
3. ^ Леннарт Андерссон: Svensktm militaryflyg - propellerepoken. Карлсхамн, 1992, с. 111.
4. ↑ Сергей Пасынич, Сергей Цветков, Стефан Бюттнер, Йорг Мюклер: Самолет- разведчик дальнего действия с красной звездой - хроника 47-го авиаполка. Flieger Revue Extra No. 30, Möller, Berlin 2010, p. 60.
5. ↑ Федеральные архивы / Военные архивы, производственные программы RL 3