Гидротехнические сооружения под давлением
В напорной воде работает на Вестхафене Франкфурта подается для питания гидроприводов (включая водные двигатели ) от портовых сооружений. Нео-романский машина дом с двумя фланкирующими башнями построен в кладке с 1886 по 1888 год и получил свое нынешнее появление в годы 1898 по 1899 год .
Техника была остановлена примерно в 1960 году. В рамках преобразования бывшей портовой зоны в новый деловой и жилой район бывший гидроузел под давлением был отремонтирован. Это здание, внесенное в список памятников архитектуры, является частью Маршрута промышленной культуры Рейн-Майн . С июня 2009 года в нем работает ресторан.
технология
Две паровые машины по 50 л.с. каждая , вместе около 74 кВт, и два гидравлических насоса подавали 13,5 литров воды в секунду под давлением 50 атмосфер в сеть трубопроводов порта. Главный напорный трубопровод имел номинальный диаметр 150 миллиметров. Он проходил кольцевой линией вдоль северной набережной от государственного железнодорожного моста - с 1891 г. в Вильгельмсбрюке - до моста Майн-Неккар , с 1891 г. - также по обоим мостам и вдоль южного берега. Два гидроаккумулятора объемом 690 литров каждый в гидротехнических сооружениях и на южном плацдарме реки Вильгельмсбрюкке обеспечивали выравнивание давления.
Другой трубопровод диаметром 80 миллиметров прошел через южный причал западной гавани. Всего в кольцевых трубопроводах с интервалом 12 метров было расположено 183 гидранта с водой под давлением для питания гидравлических приводов. Помимо одиннадцати гидравлических кранов-манипуляторов - пять из них на южном берегу - с подъемной силой по 1500 кг каждый, этого было достаточно, чтобы также поднять систему шпилей с шестью гидравлическими лебедками для перемещения судов и маневрирования грузовых вагонов, несколько перегрузочные площадки , элеваторы на складах и мобильный элеватор для проезда. Элеватор транспортировал до 36 тонн зерна в час на расстояние более 9 метров от трюма корабля и через встроенные автоматические весы в систему упаковки в мешки. Транспортировка товаров от причалов к складам осуществлялась ленточными конвейерами , которые также приводились в движение гидравликой .
Использование исключительно гидравлических приводов было дорогостоящим, но по сравнению с приводами от стационарных паровых двигателей и трансмиссий, которые были распространены в то время, это имело преимущество большей пожарной безопасности.
Особенностью были две гидравлические подъемные платформы под Wilhelmsbrücke. Разница в высоте 5,50 метра между путями Прусской государственной железной дороги, пересекающей мост, и путями муниципальной соединительной железной дороги, идущей под прямым углом к порту . Подъемные устройства могли поднимать или опускать грузовые вагоны массой до 18 тонн за шесть минут. Вагоны нужно было повернуть на поворотной платформе на 90 градусов, чтобы они могли переключаться с одного поезда на другой. Из-за сложной процедуры эксплуатации и небольшой производительности 20 тележек в час подъемные устройства проработали всего несколько лет.
литература
- Фолькер Рёдель, гражданское строительство во Франкфурте-на-Майне, 1806-1914 гг . Франкфурт-на-Майне, 1983. Societäts-Verlag, ISBN 3-7973-0410-2 , стр. 33-36
веб ссылки
- Веб-сайт гидротехнических сооружений под давлением ( дата обращения 25 сентября 2009 г.)
- Выставка 2007 года с фотографиями бывших водонапорных сооружений (доступ 25 сентября 2009 г.)
Координаты: 50 ° 5 ′ 49,1 ″ с.ш. , 8 ° 39 ′ 12,3 ″ в.д.