DuSable Bridge

DuSable Bridge
DuSable Bridge
Вид с запада на мост Дюсейбл
Осужден Мичиган-авеню
Пересечение Река Чикаго
место нахождения Чикаго , Иллинойс
Развлекается Департамент транспорта Чикаго
полная длина 122 метра
широкий 28 метров
Чистая высота 5,7 метров
затраты на строительство 14 миллионов долларов
начало строительства 15 апреля 1918 г.
открытие 14 мая 1920 г.
планировщик Эдвард Х. Беннет,
Хью Э. Янг
место нахождения
Координаты 41 ° 53 '20 "  северной широты , 87 ° 37 '36"  западной долготы Координаты: 41 ° 53 '20 "  северной широты , 87 ° 37' 36"  западной долготы.
Мост Дюсейбл (петля Чикаго)
DuSable Bridge

DuSable мост (ранее известный как Michigan Avenue Bridge ) является автомобильным мостом через реку Чикаго в центре Чикаго в штате Иллинойс в в Соединенных Штатах . Подъемный мост , спроектированный как двухэтажный мост, является частью Мичиган-авеню и соединяет северную и южную части Чикаго. Он имеет шесть полос движения на верхнем уровне и четыре полосы на нижнем уровне, а также зоны для пешеходов и велосипедистов на обоих уровнях снаружи. Строительство началось в 1918 году, а мост на Мичиган-авеню был открыт для движения в 1920 году . В рельефах были установлены мостовыми домов в 1928 году название было изменено на DuSable мост в 2010 году , как « Содействие собственность », это часть Мичиган - Wacker исторического района , а также объявила Chicago Landmark .

Длина моста 122 метра, ширина 28 метров. Промежуток между двумя берегами реки составляет 67 метров , а высота зазора составляет 5,7 метра.

Место и название

Мост DuSable расположен вдоль Мичиган-авеню, которая проходит с севера на юг, между районами Near North Side на севере и Chicago Loop на юге. Северный конец моста является частью Великолепной мили и находится между зданием Ригли и Башней Трибьюн . Южный конец моста ДюСейбл находится на пересечении Мичиган-авеню и Вакер-Драйв.

Мост расположен в исторически значимой части Чикаго. Северный конец частично находится в доме Жана Батиста Пойнт дю Сабль , части Чикаго, где поселенец Жан Батист Пойнт дю Сабль основал поселение, которым со временем стал Чикаго. Южный конец моста находится в районе бывшей крепости Форт Дирборн . Сегодня о крепости напоминают латунные разметки на тротуарах.

Хотя вскоре после завершения строительства мост получил другое название, мост был назван Мичиган-авеню в честь улицы, которая пересекала его в 21 веке . Чикагское историческое общество предложило название « Маркетт - мост Джолиет» в 1921 году, и мост должен был быть назван в честь Жака Маркетта и Луи Джолиет , которые поселились в районе нынешнего Чикаго в 1674 году, чтобы привлечь в свою веру коренных американцев Потаватоми . В 1939 году было предложение переименовать его в мост Форт-Дирборн , но, как и предыдущий, он был отклонен. Только в октябре 2010 года мост был окончательно переименован в DuSable Bridge в честь Жана Батиста Point du Sable .

история

План моста Дюсейбл в плане Чикаго с 1909 г.

Строительство бульвара, соединяющего северную и южную части Чикаго, рассматривалось с 1891 года. Самый ранний план связи между районами включал туннель под рекой Чикаго. Впервые мост был предложен в газетной статье 1903 года в « Чикаго Трибьюн» . Другие предложения включали мост в стиле моста Александра III в Париже или расширение существующего моста Раш. Дальнейшая разработка планов произошла в 1909 году в плане Бернхэма Чикаго архитектором и градостроителем Дэниелом Бернхэмом .

В 1911 году был выбран план, предусматривающий расширение Мичиган-авеню между перекрестком с Рэндольф-стрит и рекой Чикаго и снос моста Раш. В 1913 году было принято постановление о финансировании моста на Мичиган-авеню, но оно было отклонено Верховным судом Иллинойса. В следующем году было принято новое постановление, но не было утверждено до 1916 года. 15 апреля 1918 года началось строительство моста на Мичиган-авеню, 14 мая 1920 года мост был открыт для движения на церемонии открытия тогдашним мэром Уильямом Хейлом Томпсоном . Строительной компанией была Чикагская компания Great Lakes Dredge and Dock Company . Стоимость строительства моста составила 14 миллионов долларов (около 178 миллионов долларов или 149 960 000 евро на сегодняшний день).

Во время строительства моста между городом Чикаго и компанией JB Strauss Company возник юридический спор , поскольку последняя в июне 1911 года зарегистрировала патент на строительство моста Дюсейбл и нескольких других мостов, строящихся или планируемых. этап в Чикаго . Дело было передано в Апелляционный суд Соединенных Штатов , где иск был урегулирован 19 ноября 1920 года после того, как город Чикаго выплатил компании JB Strauss Company 348 500 долларов.

В 1924 году мост на Мичиган-авеню получил покрытие толщиной примерно 2,5 см, сделанное из асфальта с резиновой смесью, сделанной из старых шин, которая должна была улучшить сцепление с дорожным покрытием через рифленое поперечное сечение для целей испытаний. В 1927 году толщина этого покрытия была увеличена до трех сантиметров. В последующие годы состояние дороги ухудшилось, поэтому в 1939 году всю дорогу пришлось заменить. Дубовые доски были построены на слое креозотизированных сосновых досок , которые были покрыты слоем битума толщиной почти четыре сантиметра . В 1955 году была реконструирована проезжая часть обоих мостовых настилов. Стоимость перестройки оценивалась в 495 000 долларов. В 1973 были введены в эксплуатацию Брайтонская строительная и эксплуатационная компания и компания по строительству кувшинов с реорганизацией моста на Мичиган-авеню. В ходе реконструкции моста заменено дорожное покрытие и несущие элементы, расширены проезжие части и установлено новое уличное освещение. Ремонт был завершен в 1975 году и обошелся примерно в 4,5 миллиона долларов. Работы на мосту велись в условиях интенсивного движения транспорта, мост был закрыт только в ночное время с 22:00 до 6:00.

15 ноября 1978 года мост на Мичиган-авеню стал частью так называемой «дополнительной собственности» исторического района Мичиган-Вакер, который в тот же день был внесен в Национальный реестр исторических мест . Со 2 октября 1991 года мост также был официально классифицирован как « Достопримечательность Чикаго ». В 2009 году мосты и перила моста были обновлены, а конструкция была перекрашена. Новые перила были основаны на оригинальных перилах 1920 года и заменили другие перила 1970-х годов, которые были добавлены позже и не соответствовали исходным перилам.

Дизайн и архитектура

Подъемный мост

Восточный мост с Лондонским гарантийным зданием (слева) и башней Мазер на заднем плане, а также башней Трампа справа

DuSable Bride - это двухстворчатый двухэтажный разводной мост с фиксированными противовесами . Он был разработан Департаментом общественных работ Чикаго, Инженерным бюро под руководством архитектора Эдварда Х. Беннета и инженеров Хью Э. Янга, Томаса Пилфельдта и Уильяма А. Малкахи. Дизайн моста основан на стиле архитектуры Beaux Arts . Мост DuSable был первым двухэтажным мостом с верхней и нижней палубой движения. Доступ к нижней части моста осуществляется с севера по Гранд-авеню или Иллинойс-стрит и с юга по Лоуэр-Стэнтон-авеню.

Верхняя транспортная площадка - асфальт . Чтобы построить мост с двумя проездами, пришлось поднять некоторые дороги, ведущие к мосту. На перекрестке верхняя и нижняя транспортные платформы соединяются лестницей. Надстройкой на DuSable моста представляет собой конструкцию из стальных колонн. Между палубами движения имеется пять рядов столбов, по ходу дороги они находятся на расстоянии около 8,50 метров друг от друга. Плита проезжей части имеет толщину около 20 сантиметров и снабжена арматурной сталью . Плита для тротуара имеет толщину десять сантиметров и армирована сетчатой ​​тканью.

Мост DuSable открыт дважды в неделю весной и осенью.

Оба крыла моста разделены на две части по оси моста, поэтому обе половины моста можно поднимать и опускать независимо друг от друга. Этот метод строительства позволяет упростить ремонт, поскольку в худшем случае в случае повреждения нужно было заменить только половину моста, а также имел то преимущество, что мост не нужно было полностью закрывать для движения транспорта для проведения ремонтных работ. Противовесы разводного моста находятся ниже нижней палубы и при складывании моста опускаются в ямы из железобетона глубиной двенадцать метров . Обе ямы, в свою очередь, поддерживаются в общей сложности девятью цилиндрическими фундаментными столбами, нижние края этих столбов находятся на глубине от 24 до 33 метров ниже поверхности воды. Противовесы изготовлены из бетона, каждый из четырех противовесов имеет вес 1447 тонн, отдельные листы моста весят по 3400 тонн каждый. Конструкция моста DuSable сделана из стали. Всего мост имеет пропускную способность 30 000 человек в сутки.

Опоры моста и облицовка мостовых домов моста ДюСабль выполнены из известняка . Северо-западный и юго-западный мостовые дома используются для управления механизмом складывания моста, два других мостовых дома используются для симметрии и, следовательно, только в декоративных целях. Лопасти моста складываются двумя моторами мощностью 81 киловатт (108 л.с.). До 1970-х годов на мосту круглосуточно работали люди, чтобы открыть мост, с тех пор мост открывался только два дня в неделю весной и осенью, чтобы позволить парусным судам между озером Мичиган и зимними лагерями внутри страны, позволить этому случиться.

Рельефы мостовых домов

Украшения на мостовых домах на мосту ДюСабль
Первооткрыватели Джеймс Эрл Фрейзер.jpg
The Pioneers Джеймс Эрл Фрейзер.jpg
Защита Генри Геринга.jpg
Регенерация Генри Геринга.jpg
Первооткрыватели
Пионеры
Защита
регенерация

В 1928 году наружные стены мостовых домов на мосту Дюсейбл были украшены рельефами, которые представляют собой вехи в развитии города Чикаго. Изготовление фигур на домах северного моста было заказано Уильямом Ригли-младшим , украшения - скульптором Джеймсом Эрлом Фрейзером . Скульптуры получили названия «Первооткрыватели» , «Первопроходцы» , « Защита» и « Возрождение» . Первооткрыватели изображают миссионеров Джолиет, Маркетт, Роберта Кавелье де ла Саль и Анри де Тонти , которые евангелизировали коренных американцев в районе Чикаго в конце 17 века, Пионеры изображают торговца Джона Кинзи, чья дочь считается первой из них. Европейский ребенок - иммигрант, родившийся в Чикаго.

Рисунки на домах южного моста были профинансированы Фондом памятников Бенджамину Ф. Фергюсону и сделаны Генри Герингом. Оборона показывает солдата Джорджа Ронана во время битвы за Форт Дирборн в августе 1812 года и восстановление Чикаго после пожара в городе. год возрождения. Изображен в 1871 году .

На мосту также установлено 28 флагштоков с поднятыми на них флагами США , Иллинойса и города Чикаго .

Мостовой дом Маккормика и музей реки Чикаго

Мостовой дом Маккормика и музей реки Чикаго теперь размещаются в юго-западном мостовом здании моста Дюсейбл. Пятиэтажный музей площадью около 150 квадратных метров был открыт 10 июня 2006 года. Музей назван в честь Роберта Р. Маккормика , бывшего редактора Chicago Tribune . Большая часть затрат на создание музея была оплачена Фондом Роберта Р. Маккормика . Музей управляется Друзьями реки Чикаго и имеет экспонаты, посвященные истории реки Чикаго и моста.

Индивидуальные доказательства

  1. ^ Таблица вертикальных зазоров - Мосты. Инженерный корпус армии США, стр. 3, по состоянию на 25 октября 2019 г.
  2. ↑ Алехандра Канчино: Мост на Мичиган-авеню официально переименован в мост ДюСейбл. В: Chicago Breaking News , 15 октября 2010 г., по состоянию на 14 октября 2019 г.
  3. ↑ а б в Мост на Мичиган-авеню (мост Дюсейбл). Чикагский архитектурный центр, по состоянию на 14 октября 2019 г.
  4. ↑ а б в Мост на Мичиган-авеню. In: historybridges.org , по состоянию на 14 октября 2019 г.
  5. ↑ Патрик МакБриарти: Как мост на Мичиган-авеню в Чикаго сделал то, что есть сегодня. In: chicagoarchitectur.org , 15 января 2014 г., по состоянию на 14 октября 2019 г.
  6. ^ Чикаго рассчитывается со Штраусом за нарушение патента моста. Engineering News Record, Нью-Йорк, 1920, стр. 1158f.
  7. ↑ Патрик Т. МакБриарти: Мосты через реку Чикаго. Чикаго, 2013, стр. 69–74.
  8. ^ Роберт Вагнер: Национальный реестр исторических мест Номинация инвентаризации: Мичиган - Исторический район Вакер. (PDF), Служба национальных парков Министерства внутренних дел США, 2 марта 1978 г., по состоянию на 13 октября 2019 г.
  9. ↑ а б О мосте. McCormick Tribune Bridgehouse, 2006 г., по состоянию на 14 октября 2019 г.
  10. ↑ a b Кристофер Мускато: История моста на Мичиган-авеню. In: study.com , по состоянию на 14 октября 2019 г.
  11. ^ Хью Э. Янг: Улучшение бульвара Мичиган. Журнал Западного общества инженеров, 1921, стр. 618-626.
  12. ^ Хью Э. Янг, Уильям А. Малкахи: каркас моста Мичиган-авеню. Engineering News Record, Нью-Йорк, 1919, с. 210.
  13. ^ Хью Э. Янг: Чикагский разводной мост - конструкция и рабочие характеристики. Engineering News Record, Нью-Йорк, 1920, стр. 508-514.
  14. ↑ Первооткрыватели. Пионеры. Защита. Регенерация. Каталог Art Inventoies, по состоянию на 14 октября 2019 г.

веб ссылки

Commons : Michigan Avenue Bridge  - коллекция изображений, видео и аудио файлов.