Эрнст Хардт (предприниматель)

Эрнст Хардт (родился 22 сентября 1837 года в Кельне ; † 7 августа 1898 года там ) был немецким предпринимателем, который проектировал и управлял Кельнским конным трамваем .

Карьера

Хардт начал с винного магазина в Кельне, после чего работал производителем клея. Хардт женился в Гамбурге в 1866 году. В декабре 1869 года у него родился сын Эрнст , который работал художником. С 1870 года его отец был указан в «Справочнике по королевскому прусскому двору и государству» как консул Республики Перу , в 1874 году он получил перуанскую экзекватуру .

Хардт считается основоположником кельнского трамвая . В 1873 году он подал заявку на концессию на управление конными трамваями в городе Кельн и его окрестностях и, в отличие от своих конкурентов (F. Pallesterz & Co., Philipp Hoffmann и Daners Junior), смог представить подробную концепцию расширения линии. . В октябре 1874 года его заявление было направлено полицией в городскую администрацию для комментариев. Лорд-мэр Кельна Александр Бахем отреагировал уклончиво и сослался на планируемое расширение города. Когда в апреле 1875 года Хардт получил нерешительный ответ, он обратился к все еще политически независимым пригородам. 19 октября 1876 года городской совет Кельна при новом лорд-мэре Германе Беккере одобрил строительство конного трамвая. В результате 15 марта 1877 года окружное правительство разрешило Хардту использовать свои провинциальные дороги в пригород, что побудило Хардта заключить контракт на строительство вагонов с кельнским производителем вагонов Питером Хербрандом .

Конный трамвай в Ханенторе (около 1890 г.)

Хардт торговал под конной железной дорогой E. Hardt & Cie. , Акционеры были с сентября 1876 80% бельгийцев Фредерика де ла Hault (* 15 февраля 1826, † 24 июля 1882). 28 апреля 1877 г., первая конка линии ( «Päädsbahn») от Дойц к Калк открыт , а затем раздел между Ehrentor и Hahnentor 17 июня 1877 года . Хардт сработал быстро, потому что линия Кельн- Ниппес открылась в сентябре 1877 г., за ней последовали Кельн- Мелатен (октябрь 1877 г.), Кельн- Линденталь (ноябрь 1877 г.) и Кельн- Байенталь (декабрь 1877 г.). В 1878 году Хардт также экспериментировал с паровыми трамваями в Дойце.

Только 27 декабря 1878 года город Кельн предоставил концессию на центр Кельна . После бесконечных переговоров 13 марта 1879 года бельгийский партнер Хардта Фредерик де ла О получил контракт на 23 года. Но тот факт, что два частично конкурирующих предпринимателя управляли конным трамваем в Кельне, вскоре стал неприятностью как для предпринимателей, так и для города Кельн. Бельгийская операционная компания Société Anonyme du Tramways de Cologne объединилась с компанией Хардта 3 июня 1882 года под названием Cölnische Straßenbahngesellschaft , в которой Хардт был управляющим директором до 1886 года. Когда Хардт умер в 1898 году, в Кельне была сеть конных трамваев длиной около 60 км. Компания была приобретена городом в январе 1900 года за 20 миллионов марок .

Индивидуальные доказательства

1. ↑ Ulrich S. Soénius , Jürgen Wilhelm (Ed.): Kölner Personen-Lexikon. Гревен, Кельн 2007, ISBN 978-3-7743-0400-0 , стр. 215.
2. ↑ Георг Хирт (Ред.), Справочник о королевском прусском дворе и государстве , 1870, стр. 122
3. ^ Винфрид Райнхардт: История движения Кельна. 3000 лет мобильности в Рейнской области. 2017, стр. 223. ( ограниченный просмотр в Google Книгах )
4. ↑ Отто Кайзер: Железные дороги города Кёльн. 1913, стр. 2. ( ограниченный просмотр в Google Книгах )
5. ↑ Питер Фукс (ред.): Хроника истории города Кельна. Том 2, 1991, с. 155.
6. ^ Винфрид Райнхардт: История движения Кельна. 3000 лет мобильности в Рейнской области. 2017. 223 с.
7. ^ Винфрид Райнхардт: История движения Кельна. 3000 лет мобильности в Рейнской области. 2017. С. 225.