Fairchild C-123

Провайдер Fairchild C-123
С-123К с маркировкой ВВС Южного Вьетнама
Тип:	Транспортный самолет
Страна дизайна:	США США
Производитель:	Fairchild
Первый полет:	14 октября 1949 г.
Ввод в эксплуатацию:	1955 г.
Сроки изготовления:	С 1954 по 1958 год
Количество штук:	307

Fairchild C-123 Provider является американским транспортным самолетом производства Fairchild и преемником Fairchild C-119 «Летучего Boxcar».

Общий

С 1955 года он находился на вооружении американских ВВС, а затем и береговой охраны США . Вместе с Grumman HU-16 «Альбатрос» этот тип самолета был последним самолетом вооруженных сил США, оснащенным радиальными двигателями . В начале 80-х годов прошлого века последний провайдер был выведен из эксплуатации. Их единственное военное усилие произошло во время Вьетнамской войны .

Четыре участника операции Ranch Hand в Sprühflugzeugen преобразовали камуфляж UC-123B во Вьетнам, 1962 г.

Провайдеры, используемые во Вьетнаме , Лаосе и Таиланде, были обозначены как C-123K. Эти машины имели дополнительные реактивные двигатели , благодаря чему их скорость могла быть увеличена до 500 км / ч. Сегодня узор все еще можно увидеть во многих американских музеях. C-123K также известен из таких фильмов, как Con Air , XxX , Operation Dumbo , Defenseless - The General's Daughter или Air America .

Помимо воздушного транспорта, одной из основных задач C-123 во Вьетнаме было распыление дефолиантов, таких как Agent Orange, в рамках операции Ranch Hand . С 1962 по 1971 год было выполнено в общей сложности около 6000 вылетов, в основном с помощью Fairchild UC-123B / K.

Версия NC-123K "Black Spot" сыграла малоизвестную роль в блокировании маршрутов снабжения ( Ho Chi Minh Trail ) во время войны во Вьетнаме . Были переоборудованы только две единицы, которые тогда находились на вооружении с 1968 по 1971 год на базе ВВС в Накхон Пханом в составе 606-й эскадрильи специальных операций и 56-го полка специальных операций.

NC-123K

NC-123K был оснащен комплектом датчиков , что с его исполнением AC-130A / E была сопоставима. Для этого в носовой части был предусмотрен корпус большего размера для размещения датчиков. В комплект поставки входили радар прямого поиска , инфракрасный локатор , видеодисплей низкого уровня и лазерный дальномер. Эта модель также была оснащена продвинутой навигационной системой и компьютеризированной системой сброса противотранспортных и противопехотных бомб. Хотя обе машины были относительно успешными, им не хватало эксплуатационных возможностей и выживаемости вариантов AC-130 . Поэтому ее карьера оказалась недолгой. После временного хранения в США и разборки на легковые фургоны они были перевезены в Таиланд.

В дополнение к регулярной военной миссии, C-123 также использовался ЦРУ для незаконной перевозки оружия контрас, сражавшимся в войне контрас в Никарагуа . Об этом стало известно после того, как 5 октября 1986 года над Никарагуа был сбит самолет С-123. Арест единственного выжившего ( Юджина Хазенфуса ) сыграл важную роль в разоблачении дела Иран-Контрас .

Сегодня осталось не менее 40 летных экземпляров, поскольку C-123 популярен среди мелких перевозчиков. Некоторые из этих машин можно найти даже в кругах боевых птиц .

Версии

C-123B 1966 года во Вьетнаме

XCG-20

два прототипа цельнометаллического грузового планера от производителя Chase Aircraft (далее XG-20 ).

XC-123

Оснащение XG-20 двумя радиальными двигателями Pratt & Whitney R-2800-23 мощностью 2200 л.с.

XC-123A

Оснащение XG-20 двумя реактивными двигателями General Electric J47-GE-11 под крыльями.

C-123B

Серийная версия XC-123 с двумя двигателями R-2800-99W мощностью 2300 л.с. Самолет вмещал 61 полностью экипированного солдата или 50 носилок. Пять самолетов были построены Chase, а 302 - Fairchild Aircraft.

Береговая охрана США HC-123B

HC-123B

восемь C-123B переоборудованы в поисково-спасательные самолеты для береговой охраны США .

UC-123B

C-123B переоборудован в распылитель.

VC-123C

VIP-транспортер на базе XC-123A не строился.

YC-123D

Новое имя для XC-123A, перестроенного Stroukoff Aircraft Corporation с системой воздействия на пограничный слой для улучшения характеристик при коротком взлете. Здесь воздух под высоким давлением продувался над крылом и поверхностями управления. Четыре реактивных двигателя были заменены двумя двигателями Pratt & Whitney R-2800, а вертикальный стабилизатор был построен на уровне раннего C-123B, построенного Чейзом.

YC-123E

C-123B, переделанный Stroukoff Aircraft Corporation, с модифицированным полом фюзеляжа Pantobase, модифицированными крыльями и хвостовым оперением, так что самолет также можно использовать на песке, воде, снеге и льду.

YC-123H

Прототип с расширенным шасси и двумя дополнительными двигателями General Electric J85 под крыльями.

C-123J

10 машин каждая с реактивным двигателем Fairchild J44-R-3 на законцовках крыла.

С-123К

C-123B с шинами большего размера и двумя дополнительными двигателями General Electric J85 под крыльями переоборудовали 183.

NC-123K

два С-123К переоборудованы с приборами ночного видения.

UC-123K

34 C-123K переоборудованы в самолет для дефолиации ("Ranch Hand").

ВК-123К

C-123K, переделанный в VIP-транспортер для генерала Уильяма Уэстморленда .

Строуков YC-134

С-123Т

C-123B тайских вооруженных сил, оборудованный в 1980 году компанией Mancro Aircraft Company пропеллерными турбинами Allison T56- A-7. Машина была оборудована топливными баками в крыльях и блоком питания ( ВСУ ), обеспечивающим управление и обогрев грузового отсека. Проблемы с финансированием вынудили правительство Таиланда прекратить программу в 1981 году.

Строуков YC-134

В 1956 году компания Stroukoff Aircraft Corporation переоборудовала C-123B с выхлопом пограничного слоя, радиальными двигателями Wright R-3350-89 мощностью 3500 л.с. (2600 кВт) , модифицированным хвостовым оперением и шасси (позже обозначенным как YC-134A). От дальнейшей разработки отказались в пользу Lockheed C-130 .

производство

Восемнадцать самолетов C-123B были построены в рамках Программы взаимной защиты (MDAP). XC-123 и 1 C-123B были произведены Chase, XC-123D - Stroukoff.

Принятие C-123 ВВС США:

Модификации С-123:

Кроме того, 10 C-123B были преобразованы в C-123J в период с 1 июля 1957 г. по 30 июня 1958 г., а один YC-123E был преобразован из C-123B в период с 1 июля 1955 г. по 30 июня 1956 г.

Военные пользователи

Бразилия Бразилия

Эль Сальвадор Эль Сальвадор

Камбоджа Камбоджа

Лаос Лаос

Филиппины Филиппины

Вьетнам Юг Южный Вьетнам

Саудовская Аравия Саудовская Аравия

Корея, Юг Южная Корея

Тайвань Тайвань

Таиланд Таиланд

Венесуэла Венесуэла

США США

• ВВС США
• Береговая охрана США

Fairchild NC-123K Черное пятно

• Тип: многоместный выключатель ночного питания
• Привод:
  • два радиальных двигателя Pratt & Whitney R- 2800-99W мощностью 1864 кВт каждый
  • два General Electric J85-GE-17 ТРД каждый с 1293 кг тяги
• Летно-технические характеристики: максимальная скорость 367 км / ч; Дальность 1,665 км
• Размеры: размах крыла 33,53 м; Длина 23,24 м
• Масса: пустого: nb; макс. взлетная масса: 27 216 кг
• Пользователь: США

Вооружение НЦ-123К

Оружие может перевозиться на двух внешних зарядных станциях с АДУ-253 и 272 / Б.

• Неуправляемые бомбы
  • 2 × CBU-2 / A ( кассетная бомба с 360 × BLU-3 / B "Ананас")
  • 2 × CBU-24 / B (кассетная бомба в бомбовом прикрытии СУУ-30Б / Б с 665 бомбами BLU-26 / B)
  • 2 × CBU-68 / B (кассетная бомба в бомбовом прикрытии СУУ-30Б / Б с бомбами BLU-48 / B)

Инциденты

С первого полета в 1949 году по февраль 2019 года было списано 92 контракта с поставщиком Fairchild C-123. Из них 699 человек погибли.

Спецификации

• Экипаж : 3 (+ до 62 пассажиров)
• Размах : 33,54 м
• Длина: 30,65 м
• Высота: 10,94 м
• Производительность : два Pratt & Whitney - радиальные двигатели с 2400 лошадиными силами (около 1770 кВт)

Смотри тоже

• Список типов самолетов

веб ссылки

• Домашняя страница Музея авиационного наследия в Бивер-Крик, где находится годный к полетам самолет C-123K.

Индивидуальные доказательства

1. ↑ Северо-западный гражданин: Где они сейчас: Юджин Хазенфус
2. ↑ Эл Адкок: Поставщик C-123 в действии , публикации по эскадрильям / сигналам, Номер самолета 124, 1992, стр. 22
3. ↑ Статистический сборник ВВС США за 1951 г., стр. 158; 1952, стр. 158; 1953, с. 185; 1954, с. 70; 1955, стр. 80; 1956, с. 91; 1957, стр.97; 1958, стр.72.
4. ↑ Статистический сборник ВВС США за 1966–1970 гг., Таблица «Убытки и прибыли»
5. ↑ Статистика авиационных происшествий Fairchild C-123 Provider , Aviation Safety Network (на английском языке), по состоянию на 9 марта 2019 г.