Гаруда Индонезия, рейс 200

Рейс 200 Garuda Indonesia был внутренним рейсом, выполнявшимся индонезийской национальной авиакомпанией Garuda Indonesia на 440-километровом маршруте из Джакарты / Сукарно-Хатта в Джокьякарту 7 марта 2007 года.

При посадке в международном аэропорту Джокьякарты Адисучипто самолет пролетел над концом взлетно-посадочной полосы . Машина остановилась прямо за забором аэропорта на рисовом поле и загорелась. В результате аварии погибли 20 пассажиров и один член экипажа.

Экипаж и экипаж

На борту Боинга 737-400 находились 133 пассажира и семь членов экипажа. Среди 133 пассажиров было 19 иностранцев, которые сопровождали визит министра иностранных дел Австралии Александра Даунера на Яву . Экипаж кабины выжил. Находившиеся на борту австралийцы были частью делегации, включая министра иностранных дел Австралии Александра Даунера и генерального прокурора Филиппа Раддока , которые ехали в Индонезию на антитеррористическую конференцию. Первоначально предполагалось, что Даунер и Раддок были на борту машины, а президент Австралии Джон Ховард первоначально назвал 49 погибших. Однако власти Австралии подтвердили, что среди убитых были пятеро австралийцев. Многие из выживших получили тяжелые ожоговые травмы и были госпитализированы в местные больницы. Некоторые из раненых австралийцев на борту самолета были доставлены в Перт и Дарвин для лечения; Австралиец был доставлен в больницу Сингапура с тяжелыми ожогами . Среди убитых австралийцев были два офицера федеральной полиции Австралии , сотрудник австралийской организации помощи AusAID , Элизабет (Лиз) О'Нил, пресс-секретарь посольства Австралии в Джакарте, и журналист Морган Меллиш из журнала Australian Financial Review. .

На борту самолета находился оператор австралийской телекомпании Seven . Сразу после побега из места крушения самолета он начал снимать место аварии. Его картины транслировались телевизионными станциями по всему миру.

Самолет

14-летний Боинг 737-400 с бортовым номером PK-GZC совершил свой первый полет 5 ноября 1992 года и был доставлен авиакомпании Aloha Airlines 13 ноября 1992 года . Самолет достиг государственного авиаперевозчика Индонезии через авиакомпании Star Europe и Indian Jet Airways . На момент аварии она налетела 35 157 часов. Самолет находился в эксплуатации Garuda с 7 октября 2002 года.

курс

Примерно в 7:00 по местному времени (0:00 по Гринвичу ) Boeing 737-400 пролетел над концом взлетно-посадочной полосы длиной 2200 м в аэропорту Джокьякарты, несколько раз приземлившись, прежде чем застрять на рисовом поле возле аэропорта. По сообщениям выживших, вскоре после жесткого приземления в кабине образовался густой дым, в результате которого все пассажиры оказались брошенными на переднее сиденье. Части шасси были обнаружены на взлетно-посадочной полосе после аварии. Вероятно, причиной возгорания самолета была посадка на нос самолета. Перед остановкой машины были оторваны оба двигателя и повреждено правое крыло, в результате чего керосин протек и быстро воспламенился. Самолет был полностью разрушен.

После остановки самолета экипажу удалось открыть несколько дверей и активировать эвакуационные затворы. 118 пассажиров самолета смогли выбраться на открытое пространство; Спасены 11 человек, некоторые с тяжелыми ожогами. После того, как пожар был потушен и обломки остыли, тела были извлечены из места крушения.

Капитан Морвото Комар посчитал неисправность закрылков. По свидетельствам очевидцев, самолет приблизился к взлетно-посадочной полосе на слишком большой скорости. Пассажиры сообщали о нескольких сильных вибрациях перед аварией.

Эти черные ящики были отправлены в Канберре , Австралия для оценки . Федеральная полиция Австралии также подключилась к расследованию .

Исследование причин

Следователи Австралийского авиационного управления провели расследование крушения. Оба бортовых самописца были доставлены в Канберру, поскольку в Индонезии не было технических средств для проведения оценки. Члены экипажа заявили, что возникла проблема с посадочными закрылками, а капитан полета Марвото Комар показал, что ему приходилось противодействовать рулевому управлению во время захода на посадку с высоты около 1000 футов при сильном нисходящем потоке. По информации индонезийских авиационных кругов, аэропорт известен переменчивыми ветровыми течениями. По словам сотрудников Индонезийской комиссии по расследованию, причиной нельзя исключать коррозию и разрыв лука. Пассажиры сообщили, что перед аварией самолет несколько раз сотрясался, и, согласно заявлениям двух членов Королевских ВВС Австралии, находившихся на борту, самолет слишком быстро приблизился к земле. Министр иностранных дел Австралии Даунер заявил, что нет никаких доказательств саботажа или террористического нападения. Ранее такое предположение было вызвано тем, что некоторые выжившие свидетельствовали о том, что незадолго до аварии на борту произошел взрыв.

В октябре Управление по безопасности полетов Джакарты объявило, что капитан летел слишком высоко и слишком быстро. Он проигнорировал несколько предупреждений бортовых приборов и второго пилота.

авиакомпания

Авиакомпания была основана в 1949 году и является старейшей в Индонезии. С 1950 года самолеты авиакомпании были вовлечены в 29 крупных авиационных происшествий, в том числе рейс 152 компании Garuda Indonesia 26 августа 1997 года, в результате которого погибло 234 человека, что стало самым серьезным происшествием в истории авиации Индонезии, когда самолет Airbus A300 приближался к аэропорту Медан после сбоя. авиадиспетчерская служба упала на гору. По словам директора Центра азиатско-тихоокеанской авиации Питера Харбисона, большинство аварий в авиации Индонезии связано с тем, что низкие стандарты безопасности аэропортов и авиакомпаний сочетаются с часто плохими погодными условиями в регионе из-за частых штормов и дождей. сильный ветер.

Последняя авиакатастрофа со смертельным исходом с участием самолета Garuda Indonesia произошла в 2002 году.

Логотип компании Garuda Indonesia был нанесен на хвостовое оперение, а регистрационный номер самолета закрашен краской, очевидно, для того, чтобы уменьшить потерю доверия клиентов. Авиакомпания действовала аналогично Adam Air в аварии на рейсе 172 компании Adam Air в середине февраля 2007 года и Alitalia при аварийной посадке Carpatair в 2013 году.

Представление в СМИ

• Удивительные находки. (Оригинальное название: Fatal Focus ). Первомайская тревога в кабине [Сезон 15; Эпизод 8].

веб ссылки

• Заключительный отчет KNKT / 07.06 / 07.02.35 Национального комитета по безопасности на транспорте Индонезии (английский / 7,4 МБ; PDF)
• Запись в базу данных об авиационном происшествии в Aviation Safety Network (на английском языке)
• История самолета на Airfleets.net (англ.)
• Запись в базе данных на Airdisaster.com (английский)
• «Этот пост посвящен Моргану Меллишу» (запись в блоге подруги Меллиша Нилы Танзил, на английском языке)
• iht.com ( Memento с 1 апреля 2007 года в интернет - архив )
• CNN ( воспоминание от 16 августа 2007 г. в Интернет-архиве )
• Новая Зеландия проверяет наличие киви на разбитом самолете
• news.bbc
• Garuda Air Disaster (сборник статей о катастрофе Daily Telegraph, англ.)

Индивидуальные доказательства

1. ↑ Информация о пассажирах GA200 ( Памятка от 9 марта 2007 г. в Интернет-архиве )
2. ↑ Австралийское агентство Ассошиэйтед Пресс : власти подтверждают смерть австралийца , 9 марта 2007 г.
3. ↑ Sydney Morning Herald : Полиция и следователи на месте воздушной трагедии , 10 марта 2007 г. (английский)
4. ↑ Airfleets.net: запись в базе данных , по состоянию на 13 марта 2007 г.
5. ↑ airliners.de
6. ↑ airliners.de
7. ↑ airliners.de
8. ↑ https://timenote.info/de/events/Garuda-Indonesia-Flug-200
9. ↑ Пилот «самоубийца, винит порыв ветра» ( воспоминание от 10 марта 2007 г. в Интернет-архиве )
10. ↑ Sydney Morning Herald : Полиция и следователи на месте воздушной трагедии , 10 марта 2007 г.
11. ↑ Die Welt : Flammendes Inferno im Reisfeld , 7 марта 2007 г.
12. ↑ Handelsblatt : «Garuda Pilot проигнорировал предупреждения» 22 октября 2007 г.
13. ↑ List of Garuda Accidents, Aviation Safety Network (английский)
14. ↑ Daily Telegraph : Гаруда в худшей категории в мире , 7 марта 2007 г.
15. ↑ Sydney Morning Herald : Полиция и следователи на месте воздушной трагедии , 10 марта 2007 г.
16. ↑ News.com.au: «Выживший в авиакатастрофе освобожден», 9 марта 2007 г.
17. ↑ Daily Telegraph : Персонал авиации прикрывает хвост , 9 марта 2007 г.

-7.7878055555556 110.44427777778Координаты: 7 ° 47 ′ 16,1 ″  ю.ш. , 110 ° 26 ′ 39,4 ″  в.д.