Ханс Гросс (конструктор дирижаблей)

Ганс Гросс
Корзина воздушного шара Феникс с Берсоном (слева) и Гроссом, рисунок Ханса Гросса

Ганс Георг Фридрих Гросс (родился 4 мая 1860 года в Самтере ; † 27 февраля 1924 года в Берлине ) был прусским генерал-майором , воздухоплавателем и конструктором военных дирижаблей .

Жизнь

13 сентября 1882 г., Грос получил патент в качестве второго лейтенанта в инженерных и пионерских войсках в прусской армии . В 1886 году он впервые познакомился с авиацией, когда Гросса перевели в авиационный департамент, созданный двумя годами ранее. В том же году он вступил в Немецкую ассоциацию по продвижению путешествий на дирижаблях , почетным членом которой позже стал. В 1890-х годах он участвовал в качестве пилота воздушного шара в 28 делах Берлинской научной авиации , которые ассоциация осуществила по инициативе метеоролога Ричарда Ассманна . Используемые воздушные шары MW , Humboldt и Phönix были разработаны Гроссом и снова и снова улучшались. Он также внес выдающийся вклад в подготовку гражданских воздухоплавателей, таких как Артур Берсон и Рейнхард Зюринг . После того, как наполненный водородом Humboldt взорвался и сгорел после приземления 26 апреля 1893 года из-за электростатического разряда, Гросс разработал современный вариант отрывной ленты, изобретенной Джоном Уайзом в 1844 году, чтобы иметь возможность более быстро сдуть воздушный шар. После старта в присутствии кайзера Вильгельма II он 11 мая 1894 года вместе с Берсоном достиг высоты 7930 метров в Фениксе . Ни один немец до него не был так высок. С « Фениксом», построенным Гроссом, Берсон даже установил новый рекорд высоты 4 декабря 1894 года - 9155 метров. К 1904 году Гросс уже совершил 175 бесплатных полетов на воздушном шаре - больше, чем любой другой немецкий воздухоплаватель.

Дирижабль М I в 1908 году

В 1906 году Гросс, в то время будучи майором , стал командиром батальона № 2 Люфтшиффера. Теперь его все больше интересовало строительство дирижабля для военных целей. Он уже поддержал Дэвида Шварца в разработке его цельнометаллического дирижабля в 1895/96 году . Теперь вместе с главным инженером Николаусом Басенахом (1875–1951) он разработал первый немецкий военный дирижабль - дирижабль с полужестким килем . Тип оптовый Basenach 1908 попытка дирижабль, а затем в 1913 году дирижабли был первым М я к M IV построил. M I совершил свой первый рейс 30 июня 1908 года и преодолел расстояние в 300 км 11 и 12 сентября 1908 года, больше, чем любой другой дирижабль до этого. В 1910 году M III был самым быстрым дирижаблем своего времени со скоростью 59 км / ч. В 1913 году M IV даже достиг 82 км / ч.

Гросс также работал военным преподавателем в Военно-технической академии и экспертом в военном министерстве Пруссии. Он считался одним из самых резких критиков конструкции жесткого дирижабля Zeppelin . После предположения в лекции, что Цеппелин перенял идею жесткого дирижабля от Дэвида Шварца , последний вызвал его на дуэль, которую, однако, запретил кайзер. В конце 1913 года Грос был назначен подполковником инспектором инспекции телеграфной службы в Карлсруэ . Он также занимал эту должность после начала Первой мировой войны . Позже Гросс служил генералом новостей № 1 в 1-й армии на Западном фронте и в качестве генерал-майора был начальником армейской полевой телеграфии с 9 августа 1918 года. После окончания войны Гросс уволился с военной службы 11 августа 1919 года.

Почести

Грос был награжден Рыцарский крест на Франца - Иосифа ордена в 1888 году за заслуги в подготовке австрийских военных летчиков.

Его именем с 1910 года была названа улица в Берлине- Обершеневейде , а также в Хуккарде и Радбоде , позднее входивших в состав муниципалитета Бокум-Хевель .

Работает

  • Авиация. (= Иллюстрированные народные книги Хиллгера , том 9), Hilger, Berlin 1904.

литература

веб ссылки

Wikisource: Hans Groß  - Источники и полные тексты
Commons : Ганс Георг Фридрих Гросс  - Коллекция изображений

Индивидуальные доказательства

  1. ^ Военное министерство Пруссии (ред.): Рейтинговый список офицеров Королевской прусской армии и XIII в. (Королевский армейский корпус Вюртемберга, 1917. ES Mittler & Sohn , Берлин, 1917, стр. 207.
  2. ^ Ричард Ассманн: Обзор научной авиации, проведенный «Немецкой ассоциацией содействия дирижаблям» (до 15 февраля 1895 г.). В: Р. Ассманн (Hrsgb.): Вклад в исследование атмосферы с помощью воздушного шара . Майер и Мюллер, Берлин, 1900, стр. 96-106.
  3. ↑ M-1 приземляется в Stettiner Haff (PDF; 1,8 МБ). В: Официальный журнал Löcknitz-Penkun 5, 2007 г., стр. 15f.
  4. ^ Эрнст А. Леманн : Auf Luftpatrouille унд Weltfahrt Wegweiser-Verlag, Берлин , 1936, стр. 143..
  5. ↑ Немецкая офицерская ассоциация (ред.): Почетный рейтинг бывшей немецкой армии. ES Mittler & Sohn. Берлин, 1926. С. 90.
  6. ↑ Дермот Брэдли (ред.), Гюнтер Вегнер: Оккупация немецкой армии 1815-1939 гг. Том 1: Высшие командные пункты 1815–1939 гг. Издательство "Библио". Оснабрюк, 1990. ISBN 3-7648-1780-1 . С. 575.
  7. ^ В. Зильберер, стр. 125.
  8. ↑ Гросштрассе. В: Лексикон названий улиц Luisenstädtischer Bildungsverein (около  Кауперта )
личные данные
ФАМИЛИЯ Большой, Ганс
АЛЬТЕРНАТИВНЫЕ ИМЕНА Гросс, Ганс Георг Фридрих (полное имя)
КРАТКОЕ ОПИСАНИЕ Немецкий конструктор дирижаблей и воздухоплаватель
ДАТА РОЖДЕНИЯ 4 мая 1860 г.
МЕСТО РОЖДЕНИЯ Бархат
ДАТА СМЕРТИ 27 февраля 1924 г.
Место смерти Берлин