Ханс Густав Рёр

Hans Gustav Röhr (родился 10 февраля 1895 г. в Крефельд - Юрдинген , † 10 Августы, +1937 в Кобленце ) была немецким дизайнером и производителем автомобилей . В 1926 году он основал собственную автомобильную марку, которая носила его имя, но как предприниматель потерпела неудачу. Затем он стал главным дизайнером в Adlerwerke AG, где спроектировал хорошо известный Adler Trumpf . В 1935 году он перешел в Daimler-Benz AG в качестве технического директора . В августе 1937 года после поездки на кабриолете заболел воспалением легких со смертельным исходом.

Ранние годы и первый опыт работы с автомобилями

Ханс Густав Рёр родился в семье владельца свинцового прокатного стана в Юрдингене в Рейнской области . Семейный достаток позволил ему построить собственный самолет на Rheinische Aerowerke еще в 1912 году, когда ему было всего 17 лет . Он построил его вместе со своим другом, а затем и коллегой Джозефом Добеном. Этот самолет уже показал почти дальновидный талант своего создателя. Накануне Первой мировой войны , когда двухэтажные кабины с рядными двигателями считались последним словом техники, Рёр построил конструкцию моноплана, усиленную тягами, которые в основном предвосхищали более поздние конструкции самонесущих конструкций. На заводе Rheinische Aero он также получил базовые знания о создании двигателей, которые опередили свое время: Рор поставил один из цилиндров мотоцикла собственной разработки с пятью цилиндрами - радиальный двигатель мощностью 600 л.с. В ходе последовавшей войны радиальные двигатели с воздушным охлаждением лучше подходят для самолетов, чем другие типы двигателей из-за их меньшего веса и хорошего охлаждения.

Во время Первой мировой войны Рёр вызвался стать летчиком-истребителем, затем, как гражданское лицо, он перешел на Priamus , производителя автомобилей и авиационных двигателей в Кельн-Зюльц . В 1918 году Рёр также внес финансовый вклад в Priamus и вскоре после этого представил новый радиальный двигатель с удельной мощностью менее 1 кг на л.с. и мощностью около 600 л.с. Тогда это было мирового класса. Но из-за военного поражения , последовавшего в конце 1918 года , было решено уничтожить паровоз, чтобы он не попал в руки французских оккупантов .

Версальский договор изначально запретил Германию от строительства любого воздушного судна. Поэтому Рёр сконцентрировался на автомобильной промышленности. Его первый прототип , который он реализовал вместе с Йозефом Добеном в Приамус-Верке в 1919 году, уже продемонстрировал четкие характеристики более поздних проектов: усовершенствованную концепцию шасси и легкие конструктивные характеристики, полученные в результате авиастроения. Прототип, который был задуман как недорогая модель для широких масс, обеспечивал устойчивость на дороге, намного превосходящую качество роскошных автомобилей того времени.

В 1920 году Рёр покинул финансово неблагополучную фабрику Priamus и уехал в Берлин . Там он построил второй прототип, который был оснащен гидравлическим четырехколесным тормозом. Это было революцией в производстве дорожных автомобилей, но тормоза вызвали проблемы, и Рёр также признал, что автомобилизации недостаточно для удовлетворения растущих требований рынка.

Röhr Auto AG

В конце 1923 года Ханс Густав Рёр построил третий прототип - автомобиль с шестицилиндровым двигателем, твердыми поворотными мостами и очень низким центром тяжести. Он пытался продать этот автомобиль авторитетной автомобильной промышленности в качестве лицензионного образца. Несмотря на большой энтузиазм, для многих предпринимателей риск был слишком велик. Поэтому Рёр решил сам собрать необходимые финансовые ресурсы и продвигать автомобиль под своим именем. В 1926 году в Обер-Рамштадте возле Дармштадта была основана Röhr Auto AG на деньги семьи Стиннес и франкфуртского банковского дома Otto Hirsch & Co. Для этого были переданы производственные мощности бывшего автозавода Falcon . Производство началось в 1927 году с Röhr 8 , модели высшего среднего класса с восьмицилиндровым двигателем, 40 л.с. (29 кВт), рамой платформы и, благодаря полноповоротным осям, превосходными ходовыми качествами. Тем не менее, первая настоящая лампа нашла всего 100 покупателей. Вероятно, это было связано с двигателем, который не был ни особенно мощным, ни очень стабильным.

Когда Рёр принял участие в Международном автосалоне в Берлине в 1928 году , он усовершенствовал несколько ненадежный двигатель, увеличив его объем и мощность до 50 л.с. (37 кВт). Новая модель автомобиля теперь называлась Röhr 8 Type R и стала первым коммерческим успехом нового производителя автомобилей. С 1928 по 1930 год было продано около 1000 автомобилей.

Но в 1929 году Röhr Auto AG также попала в нисходящую спираль глобального экономического кризиса . Компания, в которой работает 800 человек, потеряла своего основного акционера Хуго Греффениуса и не нашла новых спонсоров. Процедура расчетов была открыта в конце 1930 года, и стоимость акций компании упала с 3,5 до 1,4 миллиона рейхсмарок. Незадолго до этого Рёр и Даубен выпустили Röhr 8 Type RA с увеличенной мощностью двигателя и некоторыми техническими улучшениями. Но банкротство уже нельзя было остановить. Производство остановлено в начале 1931 года. Röhr Auto AG была приобретена швейцарской холдинговой компанией Joos Andreas Heintz с согласия кредиторов. Производство было возобновлено в апреле 1931 года под названием Neue Röhrwerke AG , но 36-летнему Гансу Густаву Рёру пришлось покинуть свою компанию.

Главный конструктор Адлера

Уже в мае 1931 года Рёр и Добен нашли новую область деятельности в тоже охваченном кризисом Adlerwerke во Франкфурте-на-Майне . Как главный конструктор и заместитель члена правления, Рёр спроектировал Adler Trumpf еще в 1932 году . Типичные трубчатые элементы, такие как откидная рама и полноповоротные оси, сделали этот козырь большим коммерческим успехом для Adler после его презентации на Женевском автосалоне в марте 1932 года . Небольшой 1,5-литровый переднеприводный автомобиль также успешно участвовал в соревнованиях на длинные дистанции и горных рейтингах - в основе этого лежал передний привод , низкий центр тяжести и небольшой вес.

До 1934 года Рёр неустанно продвигал новые модели: уже существующие Adler Favorit и Adler Standard 6 были пересмотрены в соответствии с его принципами. Новый Adler Trumpf Junior стал самым успешным автомобилем, который когда-либо построил Рёр: к 1941 году с завода Adler во Франкфурте-на-Майне сошло почти 103000 единиц.

Проект национал-социалистического автобана Reichsautobahn изменил спецификации немецких автомобильных дизайнеров. Стабильность и оптимизация стали лозунгами того времени. Рёр начал с подготовительной работы над модернизированной моделью, но первый немецкий модернизированный серийный автомобиль, представленный Адлером в 1937 году, Adler 2.5-литровый «Autobahn», был в конечном итоге разработан для Адлера Карлом Йеншке . Рёр поссорился со своим работодателем в 1935 году, потому что он хотел разделить доходы от лицензионных платежей, которые шли из Франции и Бельгии на стороннее производство Trumpf Junior .

Технический директор Daimler-Benz

И снова в команде Ханс Густав Рёр и Йозеф Добен нашли новую работу в Daimler-Benz AG в Зиндельфингене . При неблагоприятных обстоятельствах Рёр стал техническим директором через наблюдательный совет Daimler-Benz. Его предшественник Ганс Нибель умер в конце 1934 года. Срочно искали замену, но совет директоров Daimler-Benz под руководством Вильгельма Кисселя изначально был против Рёра. Его брак с француженкой заставил его с подозрением относиться к национал-социалистам . Кроме того, жена публично выступила против режима. Поэтому при составлении контракта с Röhr und Dauben было уделено внимание тому, чтобы новые сотрудники не получали никакого представления о военных проектах.

Вдобавок Рёр сделал себя непопулярным среди «старых» дизайнеров Daimler-Benz. Им не очень понравилось, что им просто подарили «новые». Помимо Даубена, пришли еще несколько коллег из Адлера. До 1937 года команда Рёра интенсивно работала над разработкой новых автомобилей с передним приводом и 4-, 6- и 8-цилиндровыми двигателями . Несколько тестовых машин уже завершены. Колеса с индивидуальной подвеской и самонесущие кузова также были среди особенностей этих прототипов. Однако еще в 1936 году совет директоров отказался от серийного производства практически готовых моделей. Тяжелый удар для Рёра, который, очевидно, потерпел неудачу из-за внутреннего негодования по отношению к нему, но также из-за его нежелания адаптироваться. Его дальнейший путь в Daimler-Benz был заблокирован, и в его имении были доказательства того, что он все равно хотел вскоре покинуть эту компанию. Но этого не произошло: Ганс Густав Рёр неожиданно скончался 10 августа 1937 года в возрасте всего 42 лет. Он заболел пневмонией со смертельным исходом после поездки на кабриолете в Нюрбургринг . Сразу после его смерти его документы и планы были уничтожены его противниками в Daimler-Benz.

Признательность

Ганс Густав Рёр был одним из самых прогрессивных немецких автомобильных дизайнеров. Его неудача не означала, что его идеи ошибочны. Напротив: внесенные им усовершенствования шасси, индивидуально подвешенные колеса, легкая конструкция с низким центром тяжести и передний привод позже доказали свое превосходство.

Рёр фактически потерпел неудачу из-за экономических и политических проблем того времени. Как производитель автомобилей, мировой экономический кризис привел его к неудаче. Его чрезвычайно успешное время в Адлере закончилось разногласиями в бизнесе. В Daimler-Benz его не приветствовали в отделе дизайна как новичка со своими собственными идеями. Кроме того, отсутствовала политическая воля к адаптации. Рёр никогда не ошибался в своих технических идеях и разработках. После его смерти противники и нацистское руководство позаботились о том, чтобы о нем забыли. Большинство знатоков автомобильной истории помнили Рёра как новаторского дизайнера.

литература


веб ссылки

личные данные
ФАМИЛИЯ Рёр, Ганс Густав
КРАТКОЕ ОПИСАНИЕ Немецкий пионер автомобилестроения
ДАТА РОЖДЕНИЯ 10 февраля 1895 г.
МЕСТО РОЖДЕНИЯ Крефельд - Юрдинген , Германия
ДАТА СМЕРТИ 10 августа 1937 г.
Место смерти Кобленц , Германия