Объединенные авиационные власти

Joint авиационных властей (JAA) были объединение гражданской авиации 34 стран Европы и техническим органом в рамках Европейской конференции гражданской авиации . Они были распущены 30 июня 2009 г., и большинство их задач было передано Европейскому агентству по безопасности полетов (EASA) в Кельне . Сегодня существует учебная организация под названием JAA-TO (Учебная организация), которая предлагает обучение в авиационном секторе.

Основание JAA

JAA была основана в 1970 году как Объединенные органы по летной годности . Первоначальная задача заключалась в разработке общих стандартов сертификации больших самолетов и турбин, чтобы соответствовать требованиям европейской авиационной промышленности и международных консорциумов, таких как Б. Встреча аэробуса . С 1987 года задачи были расширены до стандартизации эксплуатации, обслуживания, утверждения и сертификации всех классов самолетов.

Страны-участницы JAA

Албания , Бельгия , Болгария , Дания , Германия , Эстония , Финляндия , Франция , Греция , Великобритания , Ирландия , Исландия , Италия , Хорватия , Латвия , Литва , Люксембург , Мальта , Македония , Молдова , Монако , Черногория , Нидерланды , Норвегия , Австрия , Польша , Португалия , Румыния , Сербия , Словакия , Словения , Испания , Швеция , Швейцария , Чехия , Турция , Украина , Венгрия , Кипр

С передачей задач предыдущего JAA EASA несколько предыдущих государств-членов JAA (например, Албания или Сербия) и их авиационные власти больше не принимают активного участия в качестве полноправных членов в процессе принятия решений по европейским авиационным правилам . Другие государства, такие как Турция, полностью исключены из процесса принятия решений из-за делегирования задач.

Совместные авиационные требования

С помощью JAR (Совместные авиационные требования) федеральные земли разработали комплексную работу по регулированию авиации, которая была реализована и контролировалась национальными авиационными властями в национальном законодательстве .

Целью JAR были высокие стандарты безопасности и согласованные правила в Европе . Подробное описание JAR-файлов:

Летная годность

Эксплуатация (JAR-OPS / EU-OPS)

  • JAR-OPS 1: Операционные правила для коммерческих перевозок с самолетом (то есть фиксированное крыло самолет)
  • JAR-OPS 2: Правила эксплуатации некоммерческих воздушных судов
  • JAR-OPS 3: Правила эксплуатации коммерческих вертолетов.
  • JAR-OPS 4: Правила эксплуатации вертолетов в некоммерческих целях

JAR-OPS 1 был утвержден в 2008 году Постановлением (EG) 3922/91 (EU-OPS 1, Постановление Комиссии (ЕС) № 1899/2006 , Постановление Комиссии (ЕС) 859/2008, приложение III, Постановление Комиссии (ЕС) No. 8/2008 ) заменен.

Лицензирование летного экипажа (JAR-FCL)

Лицензирование летного экипажа (JAR-FCL) содержит правила утверждения персонала кабины экипажа , то есть пилотов и бортинженеров . В немецкой версии JAR-FCL они называются летным экипажем, в отличие от кабинного экипажа, бортпроводников.

Обслуживание

Правила, касающиеся компаний по техническому обслуживанию и их персонала, изложены в Регламенте Комиссии (ЕС) №: 1321/2014, который является обязательным для государств-членов ЕС. Административные и технические требования подробно описаны в приложениях.

  • Приложение I, Часть M - Правила поддержания летной годности
  • Приложение II, Часть 145 - Требования к одобрению обслуживающих организаций
  • Приложение III, Часть 66 - Положение о лицензировании аттестационного персонала
  • Приложение IV, Часть 147 - Положение об утверждении учебных организаций для персонала Части 66

Смотри тоже

литература

  • Эльмар Гимулла; Хайко ван Шиндел: Совместные авиационные требования (JAR) и их переход к правилам ЕС и Агентства по авиационной безопасности (EASA) ( PDF )

веб ссылки

  • https://jaato.com/ - Официальный сайт Объединенной авиационной администрации и учебной организации (английский)
  • EASA - Европейское агентство по авиационной безопасности
  • http://www.lba.de - веб-сайт Федерального авиационного управления Германии
  • EU-OPS 1 ( Memento от 11 августа 2013 г. в Интернет-архиве ) - немецкая версия с домашней страницы LBA (PDF)
  • http://www.jar-contra.de - Критика выполнения Германией правил летной годности

Индивидуальные доказательства

  1. ↑ ИТОГОВЫЙ ОТЧЕТ РАБОЧЕЙ ГРУППЫ FUJA II. (PDF) (Больше не доступно в Интернете.) JAA, ранее в оригинале ; доступ на 15 января 2017 года .  ( Страница больше не доступна , поиск в веб-архивах )  Информация: ссылка была автоматически помечена как дефектная. Проверьте ссылку в соответствии с инструкциями и удалите это уведомление.@ 1@ 2Шаблон: Dead Link / jaato.com  
  2. ↑ Наблюдатели Правления. EASA, доступ на 15 января 2017 года .
  3. ↑ CRD 2008-07a ( Memento из с оригинальной датированный 13 июня 2011 в Internet Archive ) Info: архив ссылка была вставлена автоматически и еще не была проверена. Проверьте исходную и архивную ссылку в соответствии с инструкциями, а затем удалите это уведомление. . «Процесс ELA» и «стандартные изменения и ремонт», а также для принятия решения исполнительного директора о сертификационных спецификациях и приемлемых средствах соответствия для легких спортивных самолетов («CS-LSA») (15 июля 2010 г.).  @ 1@ 2Шаблон: Webachiv / IABot / easa.europa.eu
  4. ↑ CRD 2008-07a ( Memento из с оригинальной датированный 13 июня 2011 в Internet Archive ) Info: архив ссылка была вставлена автоматически и еще не была проверена. Проверьте исходную и архивную ссылку в соответствии с инструкциями, а затем удалите это уведомление. . «Процесс ELA» и «стандартные изменения и ремонт», а также для принятия решения исполнительного директора о сертификационных спецификациях и приемлемых средствах соответствия для легких спортивных самолетов («CS-LSA») (15 июля 2010 г.).  @ 1@ 2Шаблон: Webachiv / IABot / easa.europa.eu
  5. ↑ CRD 2008-07a ( Memento из с оригинальной датированный 13 июня 2011 в Internet Archive ) Info: архив ссылка была вставлена автоматически и еще не была проверена. Проверьте исходную и архивную ссылку в соответствии с инструкциями, а затем удалите это уведомление. . «Процесс ELA» и «стандартные изменения и ремонт», а также для принятия решения исполнительного директора о сертификационных спецификациях и приемлемых средствах соответствия для легких спортивных самолетов («CS-LSA») (15 июля 2010 г.).  @ 1@ 2Шаблон: Webachiv / IABot / easa.europa.eu