Хуан де ла Сьерва

Хуан де ла Сьерва (1930).

Хуан - де - ла - Cierva у Codorníu (родился 21 сентября 1895 года в Мурсии , † +9 Декабря, 1936 близ Лондона ) был испанский инженер и пионер авиации. Его исследования внесли значительный вклад в разработку вертолета , который заменил автожир, который он разработал во время Второй мировой войны . Между тем автожиры снова все чаще используются, в первую очередь частными пилотами .

жизнь и работа

Хуан де ла Сьерва родился в семье юриста, мэра Мерсии и военного министра второй испанской республики дона Хуана де ла Сьерва и Пеньяфьеля . 10 декабря 1919 года он женился на Марии Луизе Гомес Асебо и имел шестерых детей. В 16 лет он уже занимался расчетом и проектированием самолетов.

Строительство самолетов

В 1910 году Сьерва вместе со своими друзьями Хосе Баркала и Пабло Диас начал строить самолеты. Эти трое основали компанию BCD (для Barcala, Cierva и Díaz) в Мадриде. Еще с 1911 по 1913 год компания BCD построила двухэтажные автомобили (BCD1 и BCD3), а также миддекеры (BCD2) с роторными двигателями французской компании Gnome . В период до 1917 года Сьерва получил степень в области строительства дорог, каналов и портов в Мадриде.

Совместная компания BCD представила трехмоторный самолет в 1918 году с BCD El Cangrejo . Он был оснащен тремя двигателями компании Hispano-Suiza , выкрашенными в красный цвет , каждый из которых имел мощность 320 л.с. При взлетной массе около пяти тонн самолет достиг высоты 6000 метров и крейсерской скорости 160 км / ч. Он был разрушен 8 июня 1919 года по ошибке летчика. Затем Хуан де ла Сьерва приобрел собственную летную лицензию.

Автожир

В 1920 году зародились первые идеи строительства автожира . 20 июня 1920 года произошла запись в патентный реестр и запись бренда Autogiro . Однако есть свидетельства того, что он перенял основные принципы автожира от майоркского автожира Pere Sastre Obrador . Патентный документ Cierva касался общей конструкции автожира, но также описывал возможность сокращения взлетной дистанции за счет предварительного вращения ротора. В его патенте перечислен коаксиальный ротор для компенсации разной плавучести движущихся вперед и назад лопастей ротора, которые, однако, уже оказались непригодными для этой цели в его первой фактически выполненной машине C.1 . Остальные экспериментальные установки C.2 и C.3 также не смогли достичь стабильных условий полета.

Cierva C.4

Только с разработкой в 1922 году откидного шарнира , который Cierva использовала в C.4 и который был запатентован в 1923 году, стал возможен стабильный полет с автожиром. Это произошло 17 января 1923 года во время испытательного полета C.4 с испанским лейтенантом Гомесом Спенсером. Спенсер совершил первый настоящий полет 14 дней спустя в аэропорту Куатро Вьентос, совершив четырехкилометровый круг за 3 минуты 30 секунд.

Откидные петли, впервые примененные в Autogiro C.4, используются в принципе без изменений и по сей день. Некоторые более современные конструкции заменяют шарнир на упругую опору хвостовика лопасти в сочетании с более эластичными лопастями ротора из композитных материалов.

Дальнейшее развитие

В июле 1923 г. стартовал вариант C.5 с трехлопастным ротором, и к концу года Cierva уже работала над серией C.6 . После первого полета в июле 12 декабря 1924 года состоялся первый полет C.6 по пересеченной местности под командованием лейтенанта Лорига. Он вылетел из Мадрида в аэропорт Хетафе , расстояние 12 километров. Автожир имел двигатель мощностью 110 л.с. и общую массу 780 кг. Обладая скоростью набора высоты 10 м / с, максимальной высотой 6000 метров, крейсерской скоростью 230 км / ч и дальностью полета 530 километров, модель вызвала большой интерес у международных военных.

18 сентября 1928 года Хуан де ла Сьерва смог пролететь над Ла-Маншем между Лимпном и Кале (около 40 километров) на Autogiro Cierva C.8L Mk.II на высоте 1200 метров и с общим временем полета 18 мин . Во время выполненных здесь посадок де ла Сьерва доказал, что с его автожиром вы можете использовать любой угол въезда от 15 до 80 градусов к горизонтали при приближении, и, таким образом, посадочная дистанция может быть значительно сокращена. Расстояние между точкой приземления и дистанцией наката никогда не превышало 3 метров, хотя автожир продолжал свой крутой спуск, как обычный самолет, и был перехвачен незадолго до точки приземления с высоты от 1 до 2 метров.

Автожир убедительно продемонстрировал, что он никогда не попадал в фазу сваливания, как это часто бывает с самолетами с неподвижным крылом. Однако ему по-прежнему требовалась большая взлетная дистанция для взлета, чем для посадки, потому что несущие винты нельзя было достаточно быстро привести в необходимое вращение. Другой проблемой был взлет на неровной взлетно-посадочной полосе, поскольку лопасти несущего винта часто ударялись о хвостовое оперение и повреждали его. В 1929 году де ла Сьерва разработал хвостовое оперение, защищенное от лопастей несущего винта. В том же году его американский партнер разработал устройство, которое быстрее приводило в движение несущий винт во время взлета и, таким образом, сократило взлетно-посадочную полосу до 10-20 метров. Существенной частью этого было то, что при достижении подъемной скорости привод ротора отключался, и автожир мог продолжать лететь, как прежде.

Проекты за рубежом

Cierva эмигрировал в Англию в 1925 году и основал Cierva Autogiro Company of Great Britain Ltd. базируется в Саутгемптоне . Cierva реализовал ряд своих проектов совместно с британской авиастроительной компанией Avro . В октябре двухместная модель C.6-C получила гражданскую лицензию с регистрационным номером G-EBTW. В 1926 году первые C.6 были поставлены Королевским военно-воздушным силам Англии.

В 1928 году Cierva заложила фундамент для серийного производства серии PCA-2 в США, основав компанию Autogiro Co. из Америки в США при финансовой поддержке любителя авиации мультимиллионера Гарольда Фредерика Питкэрна, который также предоставил производство его название под аббревиатурой PCA. Машины мощностью 300 л.с. совершали рейсы в Мексику и Кубу.

Автожир Питкэрна PCA-2.

29 июля 1926 года C.6D взлетел в первый полет, но днем ​​позже совершил первый полет с двумя людьми; Пассажиром был сам Хуан де ла Сьерва. В то время к этому устройству проявили интерес и другие страны: в том же году, 5 сентября 1926 года, Эрнст Удет управлял самолетом Cierva C.6D в Берлине на аэродроме Темпельхоф. C.6D, построенный в Англии, считается первым в мире двухместным автожиром. Из-за большей полезной нагрузки был установлен более мощный двигатель, чем в предыдущих моделях, так называемый двигатель Clerget мощностью 97 кВт (132 л.с.). Управление было возможно только с заднего сиденья.

В 1932 году в Берлине была основана компания Cierva Autogiro GmbH . В последующие годы до 1938 года компания Focke-Wulf построила в общей сложности 43 автожира C30 по лицензии Cierva Autogiro GmbH. Эта машина получила название кузнечик . В 1933 году тип C.30 начал поставляться конечным потребителям во Франции, Швеции, Голландии, Австрии, Австралии, Швейцарии, Японии и Германии. Всего через год Сьерва основала во Франции производственную компанию Lioré & Olivier . В конце 1936 года Хуан де ла Сьерва опубликовал публикацию «Теория напряжений на лопастях ротора Autogiro».

Он умер вскоре после этого, 9 декабря 1936 года в возрасте всего 41, в результате крушения KLM DC-2 Douglas лайнера самолета , вскоре после того, принимая от от аэропорта Кройдон недалеко от Лондона.

Награды и отличия

Международный

  • Золотая медаль Международной авиационной федерации.
  • Gran Prix Scientifique de l'Air, 1925 г., Французское Сосьете де ла Навигация Аэриен.
  • Miembro de la Société Française de Locomotion Aérienne.
  • Почетный член AIDA, Италия.
  • «Сотрудник» Королевского авиационного общества .
  • Socio de honor del Aero Club Brasileño.
  • Премия Джона Скотта от Совета директоров City Trust, Филадельфия, США.
  • Орден Леопольда, Бельгия .
  • Почетный легион , Франция.
  • Medalla de Oro de la Wakefield, concedida por la Royal Aeronautical Society (1934).
  • Гран-при Академии спорта (Фонд «Генри Дойч де ла Мёрт», 1928).
  • Почетный член аэроклубов Великобритании, Германии, Франции и Бельгии.
  • Prix ​​Latham, 1928 г., от Aero Club de France, за рейс Лондон-Париж (первое пересечение пролива Ла-Манш автожиром).

Испания

Памятник Хуану де ла Сьерве (Мерсия).
  • Premio de la Fundación Duque de Alba.
  • Banda de la Orden de la República.
  • Медалья Оро дель Трабахо, 1930 год.
  • 1936 год, Premio de la Fundación Deu y Mata.
  • Miembro de honor de la Asociación de Ingenieros Aeronáuticos.
  • Medallas de Oro de las ciudades de Madrid y Murcia.

Посмертно

  • 1937 год, название сайта, Medalla de Oro de la Royal Aeronautical Society, Инглатерра.
  • С 1937 по март 1939 года Почта республики выпустила в Испании почтовую марку в две песеты с изображением автожира Хуана де ла Сьервы высоко над столицей (ошибочно) 4-й годовщины смерти.
  • Бухта Сиерва , залив на западном побережье Антарктического полуострова , носит его имя с 1960 года . Косвенно он также является тезкой Сьерва-Пойнт , мыса в непосредственной близости.
  • В Мерсии установлен памятник в честь Хуана де ла Сьервы.
  • В 2003 году в Мадриде начала работать станция метро, ​​носящая его имя.

Экспонаты

Некоторые самолеты можно увидеть и сегодня. Cierva C19 Mk IV Autogiro 1932 года выпуска можно найти в Museo de Aeronautica y Astronautica в Мадриде. В Musée de l'Air et de l'Espace в аэропорту Ле Бурже недалеко от Парижа выставлены Cierva C 8 Autogiro и Cierva CB 11 с Утверждение G-EBYY. Другие экспонаты можно найти в музее Королевских ВВС в Хендоне.

Фотогалерея

  • Питкэрн Автожиро НАСА GPN-2000-001990.jpg
  • Bundesarchiv Bild 102-10462, Berlin-Tempelhofer Feld, Windmühlen-Flugzeug.jpg
  • Bundesarchiv Bild 102-06153, английский летчик Captain Courtney.jpg
  • Bundesarchiv Bild 102-09500, Windmühlen-Aeroplan.jpg
  • Bundesarchiv Bild 102-11833, Windmühlen-Flugzeug.jpg
  • Сьерва-Даксфорд.JPG

Документы

  • Патентная выдержка, стр. 1

  • Рисунок из описания патента со штампом 10 сентимо

литература

  • Т. Мартин-Барбадильо: El Autogiro, ayer, hoy y mañana . «Авион», Мадрид, 1935 г., энерго 1956 г., апрель 1963 г.
  • Энгельберт Защка : винтокрылый самолет. Гироскопы и вертолеты. CJE Volckmann Nachf. E. Wette, Берлин-Шарлоттенбург 1936, OCLC 20483709
  • Э. Гарсия Альборс: Хуан де ла Сьерва и су автожир . Aeronática, Aviación, Aviones, Helicópteros. Библ., Мадрид, 1965 г.
  • Питер У. Брукс: Cierva Autogiros . Пресса Смитсоновского института, Вашингтон, 1988 г.
  • Хосе Варлета: Автожир . Хуан де ла Сьерва и су образ . Colección Cultura y Ciencia, Instituto de España
  • Брюс Х. Чарнов: от автожира до автожира , Прегер, Вестпорт, Коннектикут, 2003, ISBN 1-56720-503-8

Смотри тоже

веб ссылки

Commons : Juan de la Cierva  - коллекция изображений, видео и аудио файлов.

Индивидуальные доказательства

  1. ↑ a b Брюс Х. Чарнов: От автожира до автожира , ISBN 1-56720-503-8 , стр. 13
  2. ↑ a b Брюс Х. Чарнов: От автожира до автожира , ISBN 1-56720-503-8 , стр. 6
  3. ↑ Брюс Х. Чарнов: От автожира до автожира , ISBN 1-56720-503-8 , стр. 20
  4. ↑ а б в г д Брюс Х. Чарнов: От автожира до автожира , ISBN 1-56720-503-8 , стр. 17
  5. ↑ Текст британского патента 165748 от 30 июня 1921 г.
  6. ↑ Текст патента США 1590497, 31 марта 1923 г.
  7. ↑ Данные об авиационных происшествиях и отчет об авиационном происшествии в Кройдоне 9 декабря 1936 г. в Aviation Safety Network , доступ 20 июня 2019 г.
  8. ↑ Брюс Х. Чарнов: От автожира до автожира , ISBN 1-56720-503-8 , стр. 113
  9. ↑ Брюс Х. Чарнов: От автожира до автожира , ISBN 1-56720-503-8 , стр. 35
  10. ↑ Брюс Х. Чарнов: От автожира до автожира , ISBN 1-56720-503-8 , стр. 91
личные данные
ФАМИЛИЯ Сьерва, Хуан де ла
АЛЬТЕРНАТИВНЫЕ ИМЕНА Cierva y Codorníu, Хуан де ла
КРАТКОЕ ОПИСАНИЕ Пионер испанской авиации
ДЕНЬ РОЖДЕНИЯ 21 сентября 1895 г.
МЕСТО РОЖДЕНИЯ Мерсия , Испания
ДАТА СМЕРТИ 9 декабря 1936 г.
МЕСТО СМЕРТИ недалеко от лондона