Кофейная лодка

Распространение кофейных лодок в 19 веке
Реконструкция кофейни (Butzer) в размере Finow (около 1880 г.)
Кофейный кораблик затонул кирпичами около 1850 года в Берлинском технологическом музее
Вид на кирпичную загрузку кофейного корабля

Kaffenkahn является исторической баржей с особым дизайном. Этот тип кораблей был наиболее распространен между 17 и 19 веками на водах между Эльбой и Вислой в прусских провинциях .

Модель трехмачтовой кофейной лодки 1880 года от Eggesin

дизайн

Кофейная лодка представляла собой деревянную баржу, доски пола которой загибались над ватерлинией . Боковые планки прилегали к нему, в результате чего из двух верхних толстых боковых планок образовывалась высокая точка в форме клюва. Эта передняя и задняя часть лодки называется кофе ( передний кофе , задний кофе ). Эти наконечники, некоторые из которых были очень длинными, использовались, среди прочего, в качестве украшений и в качестве вспомогательного средства для внутреннего судоходства при управлении баржей. К этому кофейному клюву крепился форштаг (натяжной трос) мачты, опоясанный металлическими ремнями. Он также использовался для закрепления якоря. Толщина планки может достигать 10 см, в зависимости от размеров корабля. После 1840 года доски пола у большинства лодок перестали гнуться. Передняя и задняя часть корабля оканчиваются наклонными деталями сошников (планками Kaffe) в виде треугольной пластины, упирающейся в доски пола. Так называемый кофейный клюв в этой новой конструкции поднялся еще круче. При опущенной мачте этот компонент составлял самую высокую неподвижную точку корабля. Поскольку были повреждены мосты и шлюзы, эта высота была официально установлена ​​на 2,80 м над пустой глубиной. Позже передняя часть кофе на многих кораблях была сделана складной (нарезанный кофе). Задний кофе был ниже. Через него прошла гвоздь для подвешивания весла. Парус мачта была в передней трети кофе лодки. Он не стоял на стороне . Его держал деревянный каркас - ножницы . По сравнению с размерами корабля мачта была очень высокой. Без посторонней помощи мачты нельзя было установить или установить (проткнуть). Почти все мосты в то время имели мачтовые ходы или были разводными. Паруса были трапециевидными.

Благодаря простой форме корабля конструкция Kaffe получила широкое распространение с самого начала. Такие автомобили существовали уже в 12 веке. На изображениях тюленей средневековья изображены речные корабли, гробы которых были связаны дополнительными веревками. Это скрепляло доски на концах корабля и гасило движение корабля. Для простых судов внутреннего плавания производство кофе было обычным делом до 19 века. К 1914 году последние коммерческие кофейные баржи были построены на Иккер , Маркише Вассерштрассен и Влтаве в Чехии (Bohemian Zille). Из последнего, обломки, поднятые у острова Эйсвердер в Гавеле в 1987 году, находятся в постоянной экспозиции Немецкого технологического музея в Берлине .

Однако дизайн не исчез полностью. На юге Германии и Австрии есть еще более мелкие варианты, такие как плоскодонка в Тюбингене или Sport-Zillen в Австрии.

Размеры корабля

Всего было около 1710 судов грузоподъемностью от 10 до 15 тонн. По сравнению с возможностью перевозки конной повозки это был экономический фактор. С вводом в эксплуатацию канала Финоу около 1750 года баржи достигли грузоподъемности до 50 тонн. Спустя сто лет появились баржи грузоподъемностью до 150 тонн. Самыми крупными кофейными баржами в конце XIX века были баржи Groß-Finow-Maß, которые работали на Одере и Гавеле, длиной 42 м и шириной 5 м, а также баржи на Эльбе длиной до 50 м и грузоподъемностью 250 т.

Разные имена

Модель кофейного корабля

Все суда ранее в официальных документах именовались судами. Они были откалиброваны, и их мощность могла быть определена по проекту. В просторечии у кораблей того времени были самые разные названия. Так они называли Zille , Кан , Schute , Prahm , Nachen, Jagd, Arche Джеля, Йолл, Spitzbock, Oderkahn или Butzer.

литература

  • Гюнтер Похландт: Берлин был построен из лодки . Журнал Modellbau-heute 1/87, военное издательство ГДР, Берлин 1987.
  • Альфред Дудсус, Альфред Кёпке, Фридрих Крамрей: великая книга типов кораблей . Пароходы, теплоходы, морская техника: от истоков машинных судов до наших дней. Transpress, Berlin 1990, ISBN 3-344-00374-7 , новое издание: Pietsch, Stuttgart 2004, ISBN 3-613-50391-3 .
  • Герберт Штерц: Корабль Гавела под парусами . От меховой лодки до чат-лодки. Media @ Vice, Pritzwalk 2005, ISBN 3-00-016065-5 .
  • Майкл Зон: Кофейные кораблики . Бывшая форма баржи. Самостоятельно опубликовано Sohn-Art, Hennigsdorf 2013, ISBN 978-3-00-041659-0 .
  • Макс Реберг: Как была сделана деревянная баржа Havel . Журнал Heimat und Welt 83/1933.
  • Дженни Сарразин, Андре ван Холк: Schopper und Zillen, Введение в традиционное деревянное судостроение в районе немецкого Дуная . Эрнст Кабель Верлаг, Гамбург 1996, ISBN 3-8225-0334-7 .

веб ссылки

Commons : Kaffenkahn  - коллекция изображений, видео и аудио файлов.