Ливанская железная дорога
| Дамаск - Бейрут | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
.jpeg) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
 Широкая линия отмечает границу между Ливаном и Сирией.
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Длина маршрута: | 144 км | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Датчик : | 1050 мм | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Максимальный уклон : |
Адгезия 26 ‰ стойки 72 ‰ |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Минимальный радиус : | 100 м | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Стеллажная система : | Системный отдел | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Lebanon железная дорога была узкоколейная железная дорога с 1050 мм калибра , который подключен к Дамаску с Бейруте с 3 августа 1895 года .
Возникновение
После Хауранской железной дороги это была вторая железная дорога на территории нынешней Сирии и первая на территории, которая впоследствии стала Ливаном . Оба тогда были частью Османской империи .
Французское Société des Chemins de fer Ottomansconomiques de Beyrouth-Damas-Hauran держало османскую концессию на строительство маршрута с 1891 года .
технология
Маршрут должен был пересечь Ливанские горы и Антиливан , что было технически сложно. Были горки и 35 км секций стойки . Он был создан в редкой колее 1050 мм, которая пришла из Алжира и французских колониальных традиций .
Достижимая скорость и нагрузка на поезд были строго ограничены этими техническими параметрами, поэтому грузоподъемность поезда была низкой. Растягивающая нагрузка в направлении Дамаска была установлена на уровне 80 тонн, в обратном направлении - 100 тонн.
В Дамаске поезд изначально заканчивался на Hauranbahn на станции Barramqe. Железная дорога Хиджаза , также построенная с шириной колеи 1050 мм, не имела железнодорожного сообщения с Ливанской железной дорогой из-за конкурентной ситуации с железной дорогой Хаурана перед Первой мировой войной . После Первой мировой войны Ливанская железная дорога в Дамаске также закончилась на железнодорожной станции Хиджаз, Дамаск-Канават.
Локомотивы
| Адгезионные локомотивы | Зубчатые локомотивы | |
|---|---|---|
| Иллюстрация |  |
|
| Регулировка углов установки колес : | 1'C | C1'zz |
| Производитель: | SLM Винтертур | |
| Фиксированная колесная база: | 2800 мм | 3000 мм |
| Общая колесная база: | 5000 мм | 5250 мм |
| Диаметр рабочего колеса: | 750 мм | 750 мм |
| Диаметр ведущего колеса: | 1050 мм | 1030 мм |
| Диаметр шестерни: | 688 мм | |
| Пустой вес: | 30,7 т | 33,0 т |
| Служебный вес: | 40,0 т | 44,0 т |
| Вес сцепления: | 30,0 т | 34,0 т |
| Тяга: | 5000 даН | Сцепление: 5000 даН Механизм: +5000 даН |
| Диаметр цилиндра: | 380 мм | 380 мм |
| Ход поршня: | 550 мм | Адгезия: 500 мм. Шестерня: 450 мм. |
| Избыточное давление в котле: | 12 атм | 12 атм |
| Площадь решетки: | 1,4 м² | 1,63 м² |
| Общая площадь обогрева: | 80,4 м² | 95,80 м² |
| Водоснабжение: | 4,6 м³ | 5,0 м³ |
| Поставка угля: | 2,0 т | 2,5 т |
Два типа локомотивов, закупленные на Швейцарском заводе локомотивов и машин (SLM), зарекомендовали себя на ряде железнодорожных компаний. Первые машины уже были необходимы для строительства линии склеивания. Поэтому их пришлось разобрать и перевезти через Ливанские горы на машине.
Локомотивы-цистерны смешанного сцепления и зубчатого привода соответствовали типовой конструкции, разработанной SLM, с двумя парами цилиндров и раздельными механизмами привода сцепления и зубчатой передачи. Работает ось под кабиной водителя включена оптимальная адгезию вес, так как более низкие запасы воды и угля , в частности , облегчение нагрузки на ходовую оси и клеевой вес почти не уменьшился. Зубчатый механизм размещался в собственном каркасе между средней и передней осями сцепления. Задняя из двух зубчатых осей приводилась в движение двумя внутренними цилиндрами и была соединена с передней парой соединительных тяг . Из-за ограниченного пространства для обеих пар цилиндров были выбраны элементы управления на основе системы Joy . Машины были оснащены вакуумными тормозами , тормозами с противодавлением и одним механическим тормозом, каждый из которых действовал на все ведущие оси и работал на двух ведущих шестернях .
Описание маршрута
Поезд стартовал в порту Бейрута и вел в город. Первые пять километров от Бейрута проходили на плодородной равнине всего в нескольких метрах над уровнем моря. Затем восхождение началось с градиентом в основном 70 промилле к водоразделу на высоте 1487 метров над уровнем моря, которое прерывалось только на коротких участках крутыми участками сцепления в 25 промилле. Арая и Алей помогли перекатиться назад в преодолении разницы в росте. После короткого туннеля на вершине маршрут изначально имел уклон до 60 промилле, который преодолевался с помощью зубчатых реек. Позже сцепления хватило, чтобы спуститься на станцию Маалака (920 метров над уровнем моря) на краю равнины Бекаа .
.jpeg)
.jpeg)
.jpeg)
В Маалаке обычно меняли локомотивы, зубчатые локомотивы заменяли сцепными машинами. Железная дорога сделала поворот на север, чтобы пересечь Антиливан по удобно расположенному перевалу на высоте 1413 метров над уровнем моря. Поскольку градиенты не превышали 25 промилле, операции склеивания было достаточно. Пройдя 146 километров, поезда достигли столицы Сирии Дамаска на высоте 687 метров над уровнем моря, преодолев в общей сложности 2033 метра.
разработка
Сосьете де Chemins де фер османы economiques де Beyrouth-Дамас-Аврана слиты с бельгийской компанией в конце 1890 - х годов и в настоящее время торгуются под названием Société Ottomane дю Chemin де фер Damas-Хама и др Prolongements (DHP) .
С 1906 года железная дорога в Раяке соединялась с Алеппо и там с Багдадской железной дорогой . Для обеспечения технического соединения с Багдадской железной дорогой эта линия была сделана стандартной колеи. В Раяке из-за разной ширины колеи приходилось перегружать все товары, и всем пассажирам приходилось менять поезда. Эта громоздкая процедура была завершена только в 1982 году, когда было завершено строительство прямой линии стандартной колеи между Хомсом и Дамаском. Не позднее чем на этом этапе соединение Раяк - Хомс (- Алеппо) также было прервано.
Ливанская железная дорога была разрушена на ливанской стороне во время гражданской войны в Ливане между 1975 и 1990 годами. На сирийской стороне операции сначала продолжались на пограничной станции Сергая , но с годами пришли в упадок. Наконец, железнодорожное сообщение с путями Хиджазской железной дороги было прервано в городской зоне Дамаска, так что была создана островная операция . Транспортное движение постоянно сокращалось и представляло собой только туристическое движение в выходные дни между железнодорожными станциями Эль-Хаме (12 км), где также были припаркованы автомобили, Джудайдет Аль-Кади и Айн-Фидже (22 км). Гражданская война в Сирии привела движение - а также железнодорожные перевозки по всей стране - в тупик.
Смотри тоже
литература
-
Роман Абт : Бейрут-Дамаск: комбинированное соединение и зубчатая железная дорога В: Schweizerische Bauzeitung (SBZ). ( в архиве в электронных периодических изданий ETH-Bibliothek):
Часть I. . В: SBZ, Volume 27 (1896), Issue 13 (PDF; 5,9 МБ)
Часть II . В: SBZ, Volume 27 (1896), Issue 14 (PDF; 3,7 МБ)
Часть III. . В: SBZ, Volume 27 (1896), Issue 15 (PDF; 3,2 МБ),
Часть IV. (Конец) . В: SBZ, Volume 27 (1896), Issue 16 (PDF; 3,2 МБ) - Г. Лонг: Замечательная железная дорога. В кн . : Практическая механика. Август 1937 г. (Перепечатано в: HaRakevet. 95 = Vol. 25/4, декабрь 2011 г., стр. 23)
- Иоганнес Мюллер: Сирия и железная дорога Хиджаза. (= Steam & Travel, Overseas Railways. 1989, 1). Рёр, Крефельд 1989, ISBN 3-88490-177-X .
- Дитер Нолл (ред.): Железная дорога Хиджаза. Немецкая железная дорога в пустыне. Немецкое общество истории железных дорог, Верль 1995, ISBN 3-921700-68-X .
- Нил Робинсон: Всемирный железнодорожный атлас и историческое резюме. Том 8: Ближний Восток и Кавказ. Всемирный железнодорожный атлас, Лондон, 2006 г., ISBN 954-12-0128-8 .
- Авария на Хауранской железной дороге. В кн . : Локомотив . 1904, с. 49. (онлайн)
веб ссылки
- Норберт Шиллер: Chemin De Fer: железная дорога Бейрут-Дамаск ; по состоянию на 17 апреля 2021 г.
зыбь
Посетил в рамках учебной поездки DGEG в феврале 2007 года.
Примечания и отдельные ссылки
- ↑ Километраг на момент строительства; текущий пробег в Сирии отсчитывается от Дамаска.
- ↑ Д. Зайлер: Steam на Востоке. В: Lok Magazin . 3/2002, стр. 62-65.
- ↑ Текущий пробег в Сирии; При прокладке линии считались километры от Бейрута - см. Таблицу.