Роль самолета

Регистр воздушных судов является немецкий самолет регистр , то есть официальный реестр всех воздушных судов разрешается работать в Федеративной Республике Германии. Правовую основу для этого составляет авиационный закон . Роль самолета сохранена в Федеральном авиационном управлении в Брауншвейге с 1 августа 1959 года , и все самолеты , винтокрылые самолеты , моторные планеры , планеры , дирижабли и воздушные шары регистрируются там, когда они имеют лицензию на работу в Германии.

В регистре воздушного движения зарегистрировано (по состоянию на 19 августа 2014 г.) 40 000 воздушных судов. После внесения в реестр воздушных судов воздушное судно регистрируется для движения в Германии и получает уникальный официальный регистрационный номер воздушного судна .

После регистрации владелец или уполномоченный представитель получит регистрационный бланк с этим символом; Номерной знак должен быть прикреплен к самолету с обеих сторон и на нижней стороне левого крыла (Приложение 1 Правила выдачи разрешений на воздушное движение). Кроме того, с обеих сторон вертикального стабилизатора должен быть прикреплен немецкий федеральный флаг (не относится к сверхлегким самолетам). В случае воздушных шаров федеральный флаг может быть прикреплен либо к конверту воздушного шара, либо как настоящий флаг в подходящей точке, например, на верхней веревке.

Раньше изменения в роли воздушного движения публиковались в Aviation News , но в течение некоторого времени этого не происходило из соображений конфиденциальности. В соответствии с правилами защиты данных LBA может публиковать информацию о роли воздушного судна только с согласия владельца. Информация, например B. запрос владельца является платным. Каждый вправе разобраться в роли самолета.

Запись в регистр самолетов Германии может быть сделана только в том случае, если самолет принадлежит гражданам Германии или гражданам государств-членов Европейского Союза (теперь также возможны исключения).

веб ссылки

• Текст Закона об авиации
• Текст Правил лицензирования воздушного движения
• Эрнст Фоке, переработанное и дополненное Гюнтером Фростом: Аттестация и маркировка немецких гражданских самолетов 1914-1945 гг .; 4. Роль немецких самолетов 1920-1934 гг. (LFR B); Глава 1: Гражданская авиация по Версальскому договору. Рабочая группа по истории авиации Германии (ADL); Впервые опубликовано в LUFTFAHRT INTERNATIONAL № 2/1981 (PDF; 1,9 МБ)
• Эрнст Фоке, переработанное и дополненное Гюнтером Фростом: Аттестация и маркировка немецких гражданских самолетов 1914-1945 гг. 4: Роль немецких самолетов в 1920-1934 гг. (LFR B), Глава 2: Запрет на строительство и определения. Arbeitsgemeinschaft Deutsche Luftfahrtthistorik (ADL), впервые опубликовано в LUFTFAHRT INTERNATIONAL № 3/1981 (PDF; 1,5 МБ)
• Гюнтер Отт: Регистрация и маркировка немецких гражданских самолетов 1914-1945 гг .; 3. Роль немецких самолетов 1919-1920 гг. (LFR A). Рабочая группа по истории авиации Германии (ADL). Впервые опубликовано в LUFTFAHRT INTERNATIONAL № 8/1980 (PDF; 1,4 МБ)
• Эрнст Фоке, переработанное и дополненное Гюнтером Фростом: Аттестация и маркировка немецких гражданских самолетов 1914-1945 гг .; 4. Роль немецких самолетов 1920-1934 гг. (LFR B), Глава 4: Область применения LFR-B и пути ее восстановления. Рабочая группа по истории авиации Германии (ADL). Впервые опубликовано в LUFTFAHRT INTERNATIONAL № 5-6 и 8/1981 (PDF; 1,1 МБ)

Индивидуальные доказательства

1. ↑ Запись Flugrevue 40.000ster в реестре самолетов по ссылке в последний раз посещалась 18 июня 2015