Механический цех Париж
В общей сложности три выставочных павильона из железа и стекла, которые были созданы по случаю Всемирных выставок в Париже 1867, 1878 и 1889 годов, назывались машинным залом или французской галереей машин .
Зал 1878 года, созданный архитектором Анри де Дион (1828-1878), был демонтирован в 1879 году Établissement Central de l'Aérostation Militaire , научно-исследовательским и учебным институтом аэростатов французской армии, и перестроен в ангар Y в Медоне. .
Зал 1889 года, совместный проект архитектора Шарля Луи Фердинанда Дутерта (1845–1906) и инженера Виктора Контамина (1840–1893), был демонтирован в 1910 году. Было выбрано место напротив военного училища на юге Марсова поля , которое служило выставочной площадкой . В то же время Эйфелева башня была построена на берегу Сены на противоположном конце Марсова поля .
Зал 1889 г.
описание
Зал имел прямоугольную форму в плане 422,49 м × 114,38 м и был разделен на широкий неф и два узких прохода. Его могучие опоры, покоящиеся на сорока каменных постаментах, производили необычайное впечатление своими размерами. Эта ленточная арка выросла свободно плавающую без промежуточных опор до 46,67 м с высокими сводчатой вершиной. Таким образом, "Galerie des Machines" превзошла все мыслимые размеры пролетного пространства без колонн (общая площадь трех нефов 47 324,9 м²).
В отличие, например, от Labroustes Bibliothèque Sainte-Geneviève (1843) или Paris Ostbahnhof (1849), чьи глазурованные железные конструкции все еще были заключены в обычные каменные стены, решетчатые балки (клепанные, перекрещенные профильные стержни) не только были видны в интерьере, но и преобладали. а также фасады, на которых, за исключением небольшого украшения главного входа с одной из сторон фронтона, никакой отделки не было.
Поскольку для функционирования всемирного выставочного павильона требовалась быстрая и несложная сборка и демонтаж, все отдельные части были полностью изготовлены заранее. Стальные балки и другие железные компоненты были произведены Compagnie de Fives в Лилле и Societé des anciens établissements Cail недалеко от Парижа.
После Хрустального дворца (1851, Лондон) Джозефа Пакстона , Дворца индустрии (1855, Париж) Виля и двух ранее построенных машинных залов (1867 и 1878, Париж) - первой была работа автора Гюстав Эйфель и Кранц, второй Анри де Дион - пока последнее звено в цепи однокомнатных домов. Он оставался величайшим в настоящей «гонке за прогрессом», в которой Париж пытался превзойти Лондон, создав все более зрелищные произведения. Пролет, который увеличился с 22 метров (Crystal Palace) до 48 метров (Palais de l'Industrie), достиг 115 метров в Galerie des Machines в 1889 году.
Внутри роликовый мост позволял посетителям перемещаться из одного конца галереи в другой и иметь полное представление обо всех машинах, большинство из которых находились в эксплуатации. В отдельные дни мост с рулежной дорожкой принимал 100 000 посетителей.
отмена
В 1907 году городской совет Парижа решил снести зал. Причина - намеченная перепланировка Марсова поля. Здание ограничивало или блокировало обзор и доступ к объекту. Предложение передать зал государству с целью переноса его в военный полигон Исси-ле-Мулино провалилось из-за необходимого разделения затрат в размере 2 миллионов франков . Встречное предложение о передаче холла и его 47 000 квадратных метров земли под застройку было отклонено.
6 февраля 1909 года компании было поручено снести Galerie des Machines; весь материал следует удалить в течение года. Первая работа началась 17 апреля и длилась около года.
Велодром д'Ивер
С 1902 по 1909 год в холле располагался Vélodrome d'Hiver . Анри Дегранж, редактор журнала L'Auto, а затем основатель Тур де Франс , построил трассу длиной 333 метра. Сам Vélodrome d'Hiver (зимняя железная дорога) занимал лишь треть огромного зала.
Суждение современников
Galerie des Machines была идеальной конструктивно и эстетически и вызвала не меньший энтузиазм, чем Хрустальный дворец в то время. Даже если большинство современников, вероятно, только подчеркивали конструктивное исполнение, практичность, размер и т. Д., В профессиональном мире это тоже считалось красивым и элегантным:
«« Галерея машин »с ее фантастическим размахом в 115 метров [...], ее смелыми амбициями, великолепными пропорциями [...] столь же прекрасна, чиста, столь же оригинальна, как произведение искусства высокого уровня, как греческий храм или собор»
«[A] железные ветви, такие же изящные, как каменные ребра, поднимающиеся из колонн готического собора»
веб ссылки
литература
- Эжен Энар: Всемирная выставка 1889. Дворец машин . Пер., Под ред. и комментирует Чуп Фримерт и Сюзанна Вайсс, Textem, Гамбург 2009, ISBN 978-3-938801-83-3
- Мишель Рагон : « Мондиальная история архитектуры и современного урбанизма». Том 1: Идеологии и пионеры. 1800-1910 гг. Nouvelle édition, mise à jour et augmentée. Кастерман, Турне 1986, ISBN 2-203-23511-X .
- Клод Миньо: L'architecture au XIXe siècle. Edition du Moniteur u. а., Париж, 1983, ISBN 2-281-15079-8 .
набухать
- ↑ Мишель Рагон, стр. 225
- ^ Rejet d'ООН Projet де уступка à l'Etat - де - ла - Galerie де машины. Bulletinunicipal officiel de la Ville de Paris, 30 ноября 1907 г., стр. 4571–4584 , по состоянию на 10 февраля 2020 г. (на французском языке).
- ↑ Journal d'Agriculture Pratique, 1909, стр.162.
- ^ L'Intransigeant, 18 апреля 1909
- ↑ цитата Мишеля Рагона, стр. 226
- ^ Юджин Хенард: Всемирная выставка - де - 1889. Le Дворец машина. Notice sur l'édifice et sur la marche des travaux . Париж. 1891. Цитируется Мишелем Рагоном, стр. 227.
Координаты: 48 ° 51 ′ 11,9 " N , 2 ° 18 ′ 7,9" E.