Метро Амстердама

Амстердам метро было открыто 14 октября 1977 года как самое молодым метро в Бенилюкс странах. В дополнении к трамваю Амстердама управляется в транспортной компании GVB , который также работает службу городского автобуса, а также железнодорожное сообщение эксплуатируемого Нидерландской Spoorwegen, это часть рельсовой на основе локальной системы общественного транспорта в голландской столице Амстердам и его непосредственной близости.

Сеть метро простирается на 52,2 км, из которых в туннеле проходят только два участка длиной 3,5 и 7,1 км. Метро Амстердама состоит из пяти линий метро M50, M51, M52, M53 и M54. В 2009 году метро Амстердама перевезло около 107,675 миллиона пассажиров; это соответствует в среднем 295 000 пассажиров в день.

история

До планирования

Уже в 1922 году были проекты подземной городской высокоскоростной железной дороги, но запланированный в то время маршрут был слишком дорог и составлял 50 миллионов гульденов .

В период после Второй мировой войны город Амстердам боролся с многочисленными расширениями города и, как следствие, увеличением трафика. Там уже была развитая трамвайная сеть , но она не выходила за пределы довоенной городской черты. Наконец, как было принято во многих европейских городах того времени, городские власти предложили заменить трамвай подземной сетью метро. Это должно хорошо соединить центр города с пригородом. Предлагаемая сеть должна состоять из четырех линий:

• линия север-юг ( Noord / Zuidlijn ),
• линия юго-запад-юго-восток ( Oostlijn ),
• линия восток-запад ( Westlijn ),
• касательная линия ( Ringlijn ).

Хотя линия север-юг обещала наибольшую интенсивность движения, строительные работы на линии юго-запад-юго-восток должны начаться. Потому что, с одной стороны, это был самый короткий из запланированных подземных участков, а с другой стороны, не было опыта проходки туннелей во влажном грунте. Незадолго до открытия первой линии в 1977 г. сразу же высказанные отрицательные мнения и ошибки, которые произошли в смете затрат, побудили правительство страны принять решение отказаться от всего плана метро и прекратить существование маршрутов метро.

Первые маршруты с 1977 г.

14 октября 1977 года были открыты полноценные линии метро Weesperplein - Gaasperplas и Weesperplein - Holendrecht . Маршруты образуют линии 53 (также называемые Gaasperplaslijn ) и 54 (имя Geinlijn). Три года спустя обе линии достигли Центрального вокзала (Hauptbahnhof). В 1982 году линия 54 была продлена до Гейна (отсюда и название линии).

Тангенциальные линии в 1990-е годы

Лишь более 20 лет спустя, в 1990 году, была открыта линия 51 (также Amstelveenlijn ). На самом деле это экспресс-трамвай ( называемый Sneltram ), который разделяет маршрут от центрального вокзала до Spaklerweg с метро. Затем он разделяет пути с 50 (Ringlijn) и отделяется от него на станции Amsterdam Zuid . Питание подаются на Südbahnhof - раздел Westwijk линии через воздушную линию , в то время как другие линии использовать шины прикреплены к стороне и покрыты снизу . Поскольку Amstelveenlijn - это трамвай , кузова используемых на нем автомобилей уже, и, следовательно, по бокам есть полки, чтобы компенсировать разницу в ширине. В 2004 году было расширение на юг до станции Westwijk .

Ringlijn (линия 50), открытая 1 июня 1997 года, проходит полностью над землей, в основном по виадукам . Типично голландский, необычный для Германии , в машинах этой линии есть дополнительные велосипедные стойки. На самом деле это должна быть кольцевая линия, но дальнейшее расширение неизвестно (статус 2019?).

Новый маршрут в центре города Норд / Зюйдлин в 21 веке

Строительство следующей линии, M52 (также Noord / Zuidlijn ), началось в 2002 году. Первоначально предполагалось, что строительство будет завершено в 2011 году и обойдется в 1,46 миллиарда евро . Во время строительства туннеля в 2008 году возникли проблемы с фундаментом нескольких домов на Vijzelgracht, которые привели к проседанию, а некоторые даже угрожали обрушиться. Тогдашний мэр Джоб Коэн приказал полностью заморозить строительство. Строительные работы можно было возобновить только после устранения повреждений и перепланировки. В результате расходы сильно выросли, в 2016 году заявлено уже 3,1 миллиарда евро. Открытие маршрута могло состояться только 21 июля 2018 года.

M52 идет от железнодорожного вокзала Зюйд на север через главный вокзал до станции Норд. В среднем в 2019 году этим подземным маршрутом ежедневно пользовалось около 120000 пассажиров.

Строительство кессона потребовало некоторой доработки в мешке с избыточным давлением. Это потребовало от рабочих медленно выравнивать давление в декомпрессионной камере после смены , чтобы избежать болезни, связанной с нырянием .

Реорганизация Amstelveenlijn

4 марта 2019 года предыдущая линия M51 от Westwijk до станции Zuid была снята и вместо этого переведена на Isolatorweg. Таким образом, смешанная эксплуатация трамвая была прекращена. Причиной тому были частые задержки в сети метро, ​​которые были вызваны ответвлением M51, например. Б. в дорожно-транспортных происшествиях. Кроме того, переход от метро к трамвайному маршруту на Südbahnhof больше не будет структурно возможным после расширения автомагистрали A10 (проект Zuidas).

В переходный период Amstelveenlijn будет обслуживаться только трамвайными линиями 5 и 6 между железнодорожной станцией Zuid и Amstelveen-Stadshart. Двойные платформы там и остальная часть маршрута до Вествейка будут преобразованы в низкопольные за 300 миллионов евро и вернутся в эксплуатацию как новый Амстелтрам с конца 2020 года ; расширение до Уитхорна планируется ввести в эксплуатацию в 2022 году.

Табель

Дата открытия	Участок маршрута	Номер строки ( на конец 2019 г.)	Длина (км)
14 октября 1977 г.	Weesperplein - Van der Madeweg [тогда: Duivendrecht ]	M51, M53, M54	03.9
14 октября 1977 г.	Ван дер Мадевег [Duivendrecht] - Gaasperplas	M53	05,4
14 октября 1977 г.	Ван дер Мадевег [Duivendrecht] - Холендрехт	M50, M54	03.9
11 октября 1980 г.	Центральный вокзал - Weesperplein	M51, M53, M54	02.1
4 июня 1982 г.	+ Spaklerweg	M51, M53, M54
27 августа 1982 г.	Холендрехт - Гейн	M50, M54	02.2
30 нояб.1990 г.	Spaklerweg - Overamstel - Station Zuid - Poortwachter	M50, M51	12,4
23 мая 1993 г.	+ Duivendrecht	M50, M54
1 июня 1997 г.	Van der Madeweg - станция Overamstel Zuid - Isolatorweg	M50, M51	01,1 09,4
23 сен 2004 г.	Poortwachter - Westwijk	[M51]	02.0
22 июля 2018 г.	Норд - Станция Зюйд ( Норд-Зюйдлин )	M52	09,7
2 марта 2019 г.	Расположение : станция Zuid - Westwijk	[M51]	0−7,8
		общий	44,3

Линии и станции

обзор

Сеть метро Амстердама насчитывает 39 станций, обслуживаемых линиями M50, M51, M52, M53 и M54. С начала использования машин M5 линии обозначались ведущей буквой «М», ранее они обозначались только цифрами «50», «51» и т. Д. Номера от M55 до M59 оставлены свободными для ранее запланированных будущих разработок. Неоднократно предлагалось ввести более простые линии с меньшими номерами ( M1 , M2 и т. Д.).

На всех линиях также есть цветные символы, относящиеся к раннему периоду существования трамвая, и они отображаются на некоторых транспортных средствах. Названия линий, такие как Ringlijn для M50, Amstelveenlijn для бывшего M51, Gaasperplaslijn для M53 и Geinlijn для M54, больше официально не используются, только Noord / Zuidlijn для M52. M53 и M54 также иногда называют Oostlijn .

линия		маршрут	открыт	Такт	Станции	Пользователь (2019)	карта
M50		Isolatorweg ↔ Gein	1997 г.	8-12 мин.	20-е	100 200
M51		Isolatorweg ↔ Центральный вокзал	2019 г.	8-12 мин.	19-е	060 800
M52		Зуид ↔ Норд	2019 г.	6-8 мин.	08-е	084 000
M53		Gaasperplas ↔ Центральный вокзал	1977 г.	7-15 мин.	14-е	060 600
M54		Гейн ↔ Центральный вокзал	1977 г.	8-12 мин.	15-е	073 500

M50

Линия начинается на северо-западе Амстердама на станции Isolatorweg . От станции Sloterdijk он идет параллельно западному Ringspoorbaan . После станции Sneevlietweg поезд поворачивает почти под прямым углом на восток и идет параллельно южному Рингспурбаану и кольцевой дороге (A10) . После станции Amstelveenseweg вы доберетесь до станции Zuid . Что касается станции Overamstel , то M50 разделяет пути с линией M51. Линия M50 соединена с линией M53 и M54 двумя отдельными мостами, которые были удостоены награды Concrete Award в 1995 году. После Ван дер Мадевега автомагистраль M50 проходит по линии M54 до станции Gein и обслуживает футбольный стадион Johan Cruyff Arena и станцию Holendrecht .

M51

Линия проходит в первом подземном туннеле Амстердама от Центрального вокзала до вокзала Амстел . От станции Spaklerweg он ведет к станции Zuid и вдоль линии M50, то есть полукольца, граничащего с Амстердамом на юге и западе, через Lelylaan и Sloterdijk до Isolatorweg .

До 2019 года M51 отходила от Südbahnhof и использовалась как трамвай до Амстелвена . К 2020 году этот участок будет переоборудован в самостоятельный трамвай.

M52

M52, также называемая Норд / Зюйдлин , то есть линия север-юг, является единственной, которая также обслуживает район Амстердам-Норд на другой стороне IJ и, таким образом, разряжает паромы, которые также ходят здесь. После станции Centraal, M52 также единственный маршрут , который открывает исторический центр города Амстердам с остановкой Rokin , Vijzelgracht и Пейпом . После остановки на Europaplein в выставочном центре RAI линия заканчивается на Südbahnhof, станции Zuid .

M53

Линия проходит в первом подземном туннеле Амстердама от Центрального вокзала до вокзала Амстел . Выйдя из туннеля, он ведет к перекрестку Ван-дер-Мадевег . Оттуда он пересекает под станцией Duivendrecht без остановки , а затем проходит параллельно набережную на голландской железной дороге в Димен-Зюйд станции . Отсюда, поворачивая на юг, он ведет к конечной остановке Gaasperplas и открывает жилые районы в районе Zuidoost.

M54

Линия проходит в первом подземном туннеле Амстердама от Центрального вокзала до вокзала Амстел . Выйдя из туннеля, он ведет к перекрестку Ван-дер-Мадевег . Вместе с линией M50 он затем обслуживает футбольный стадион Johan Cruyff Arena и районы Holendrecht и Gein в районе Amsterdam-Zuidoost.

автомобили

Метро Амстердама насчитывает 90 автомобилей разных серий:

Фото	Серия (номера вагонов)	Производитель	Количество построенных (все еще используется)	Тележки на единицу	длина	широкий	Линии	Период доставки	миссия
	Серия M1 / ​​M2 / M3 M1: 1–4 (предсерийная 1973–1976) M2: 5–37 M3: 1–4, 38–44	LHB	44 (0)	2	037,5 м	3,0 м	М50, М53, М54	1-4: 1973; преобразован в M3 в 1980 г. 5–8: 1976 9–37: 1977 38–44: 1980	1977-2015
	Серия S1 / S2 S1: 45–57 S2: 58–69	BN	25 (25)	2	030,6 м	2,65 м	M50, M51	45-57: 1990 58 + 59: 1993 60-69: 1994	с 1990
	M4 серии M4: 74-106	CAF	33 (33)	2	030,9 м	2,7 м	М50, М51, М53, М54	1996 1997	с 1997
	Серия S3 S3: 70–73	CAF	04 (4)	2	030,9 м	2,7 м	M50, M51	70-73: 1997	с 1997
	Серия M5 / M6 M5: 107/108 - 151/152 M6: 153/154 - 161/162	Alstom	28 (28)	Шестой	116,2 м	3,0 м	М50, М51, М52, М53, М54	107/108 + 109/110: 2012 111 / 112–115 / 116, 119/120 + 121/122 : 2013 117/118, 123 / 124–141 / 142: 2014 143 / 144–161 / 162: 2015	с 2013 года
	Серия M7	CAF	-	3	059,6 м	3.005 кв.м.			с 2021 г.

Серии от M1 до M3

Серии M1, M2 и M3 с номерами автомобилей 1–44 представляют собой серию из трех частей (1–4, 5–37 и 38–44), которые немецкий производитель Linke-Hofmann-Busch (LHB) построил в Зальцгиттере между 1973 и 1980 г. Агрегаты состоят из двух вагонов ( двойных железнодорожных вагонов ) из стали Inox по лицензии американской компании Budd Company . С точки зрения конструкции и внешнего вида они очень похожи на тип DT2 / DT3, созданный LHB для дизельного автобуса Hamburger Hochbahn или LHB VT 2E , но они длиннее и шире. Два кузова имеют длину 18,36 метра и ширину 3 метра. Поезда получают питание от боковой шины , а также у них есть небольшой пантограф на крыше для мастерской . Вместе можно соединить не более четырех устройств. Тем не менее, там могут одновременно работать не более трех агрегатов. Блоки 1–4 1973 г. изначально были прототипами Амстердамского метрополитена и должны быть списаны после открытия восточной линии. В 1980 году было решено оставить их и закупить аналогичные машины. Первоначально оранжево-красные наружные раздвижные двери позже были окрашены в синий цвет. С 2012 года поезда серии M1 – M3 непрерывно заменяются поездом нового типа M5. 19 декабря 2015 года сериал был списан с официальной прощальной поездкой. Для этого использовалась та же машина (№ 23), на которой в то время производился первый пробег. Совсем недавно поезда этого типа использовались на линиях M53 и M54 и частично на линии M50.

Серии S1 и S2

Серии S1 и S2 с номерами автомобилей 45-69 были построены двумя частичными сериями (45-57 и 58-69) компанией La Brugeoise et Nivelles (BN) в Брюгге (Бельгия) и поставлены в период с 1990 по 1994 год. Эти рельсовые - двунаправленные вагоны имеют длину около 30 метров и ширину 2,65 метра; они используются на линии легкорельсового транспорта M51. На станции Zuid / WTC есть переключатель между воздушной контактной линией и рельсом двух энергосистем. Поскольку ширина поездов всего 2,65 метра, на «правильных» станциях метро разворачиваются дополнительные доски, которые заполняют пробел в 17,5 сантиметра. Вместе можно соединить не более двух единиц, так как платформы на станциях Buitenveldert и Amstelveen имеют длину всего 65 метров. С технической точки зрения, вместе могут ездить до четырех единиц. В особых случаях на Амстердам-Арене также курсируют специальные поезда по линии M54. У каждого автомобиля есть велосипедная стойка, на которую можно установить два колеса. В 2004/2005 году первоначальная серо-сине-красная цветовая гамма была изменена, чтобы соответствовать корпоративному дизайну амстердамского Gemeente Vervoer Bedrijf (GVB) на сине-белый, который также используется трамваями и автобусами в Амстердаме.

Поскольку трамвайное движение на линии M51 было прекращено, они также использовались на линии M50.

Серия M4 / S3

Серия M4 / S3 с автомобильными номерами 70-106 была построена CAF в Мадриде (Испания) и поставлена ​​в 1996/1997 году. Транспортные средства имеют длину 30,8 метра и ширину 2,65 метра. Потребление энергии происходит через боковую шину питания. Вагоны 70–73, которые составляют подсерию S3, имеют больший пантограф для использования на бывшей линии M51, а вагонам подсерии M4 нужен только пантограф меньшего размера для маневровых поездок. Можно соединить максимум четыре устройства.

Что особенно бросается в глаза в этом типе автомобилей, так это небольшое количество дверей: всего по две с каждой стороны вместо обычных трех. Для того, чтобы создать больше места для стоячих мест, было решено установить откидные сиденья с одной стороны вместо двухрядных сидений. Эту серию также адаптировали под фирменный дизайн GVB, теперь все поезда перекрашены.

Серия M5

Серия M5 заменяет серии M1 на M3, которые использовались до 40 лет, когда были выведены из эксплуатации. Кроме того, они также должны нести службу на линии M51 и на новой линии север-юг (линия M52). В ноябре 2005 года GVB анонсировала наиболее важные особенности базовой концепции поезда нового типа. Поезда должны иметь ширину кузова 3 метра, как и в случае с типами М1-М3. У вас должно быть по четыре двери с каждой стороны. Это на одну дверь больше, чем в типах от M1 до M3, и вдвое больше дверей в типах M4 / S3. Большинство поездов будет оборудовано продольными уступами, с отдельными поперечными скамьями на каждом конце поезда для комплектации вагона. Поезда также будут адаптированы к потребностям инвалидов-колясочников , но там не будет парковок для велосипедов, как в поездах серий S1 / S2 или M4 / S3. Поезда также должны быть полностью непрерывными, что улучшает субъективное ощущение безопасности пассажиров, а также способствует лучшему распределению пассажиров.

Как и в сериях от M1 до M3, пульт управления поездом должен находиться посередине кабины машиниста. Кроме того, кабина должна быть оборудована кондиционером и иметь возможность полуавтоматической работы поезда. Вагоны также должны быть оборудованы для обеих систем электроснабжения, т. Е. Энергопотребления как по воздушным линиям, так и по шинам электропередач. Впервые составы были представлены прессе в сентябре 2012 года и протестированы в тест-драйвах. Поезда были построены компанией Alstom и назывались « Метрополис ». В апреле 2013 года у Alstom было заказано еще пять поездов на сумму 42 миллиона евро. Ранее уже было доставлено 23 поезда.

Серия M7

В ноябре 2018 года был подписан контракт с CAF на поставку 30 трехэлементных поездов метрополитена. Ввод в эксплуатацию запланирован на середину 2021 года, локомотивы нового типа M7 заменят типы S2 и S3 / M4 в 2024 и 2027 годах, соответственно. Каждый алюминиевый многоканальный блок будет иметь длину 59,6 м и ширину 3005 мм и будет состоять из двух составных блоков и одного локомотива. промежуточный вагон. Каждый трехкомпонентный пассажирский вагон сможет перевозить 480 пассажиров из расчета 4 человека на м², из них 78 в основном на продольных сиденьях и два места для пассажиров с ограниченной подвижностью. Поезда будут оснащены GoA 2 для полуавтоматической работы, а GoA 4 планируется в будущем для бесконтрольной эксплуатации, когда кабины машиниста будут удалены. Есть вариант еще на 30 поездов.

веб ссылки

• Официальный сайт оператора GVB (голландский / английский)
• Метро Амстердама на Urbanrail.net (английский)
• Страница на метро и трамвае Амстердама (голландский / английский)

Индивидуальные доказательства