Военный аэродром Дюбендорф

Военный аэродром Дюбендорф
Аэродром Дюбендорфа.jpg
Характеристики
Код ИКАО LSMD
Координаты

47 ° 23 '55 "  северной широты , 8 ° 38 '54"  восточной долготы Координаты: 47 ° 23 '55 "  северной широты , 8 ° 38' 54"  восточной долготы.
Высота над MSL 448 м (1470  футов )
Основные данные
открытие 1910 г.
поверхность 167 га
Взлетно-посадочные полосы
29 ноября 2355 м × 40 м асфальт
11R / 29L 650 м × 30 м трава

i1 i3


i7 i10 i12 i14

Военный аэродром Dübendorf ( ICAO код LSMD ) расположен в районе швейцарского города Дюбендорф из того же самого названия и общин Volketswil и Ванген-Brüttisellen северо - востока от города Цюрих . Он используется вертолетами, самолетами с неподвижным крылом и специальными самолетами ВВС Швейцарии , но уже не истребителями , и здесь находится оперативное управление ВВС Швейцарии.

Аэродром, построенный в 1910 году для гражданских целей, используется в гражданских и военных целях в соответствии с концепцией Федерального совета от 3 сентября 2014 года. Этим планам федерального правительства в области гражданской авиации сопротивляется регион и кантон Цюрих. Местные сообщества Дюбендорф, Фолькетсвиль и Ванген-Брюттизеллен совместно проводят кампанию за концепцию исторического аэродрома с рабочими рейсами, который ограничивает количество рейсов и, в частности, избавляется от небольших и спортивных полетов и полетов в нерабочее время. Избиратели трех муниципалитетов одобрили эту концепцию 26 ноября 2017 года подавляющим большинством голосов.

история

Ранние годы смешанного использования

Авиационная эскадрилья в Первую мировую войну
Самолет в деревянном ангаре, 1918 год.

В 1909 году французский летчик Рейнольд Жабулен, ища подходящую отправную точку для своих демонстрационных полетов на «летательном аппарате», обнаружил равнину между Вангеном и Дюбендорфом , в то время еще первозданный тростник с тростниковыми прудами.

14 марта 1910 года был подписан договор аренды на строительство гражданского аэродрома. В августе 1910 года начались работы по благоустройству по линии Жабулен, а 1 октября 1910 года был основан кооператив «Аэродром Дюбендорф». 22 октября 1910 года в Дюбендорфе отмечался большой праздник полета. Это произошло после первоначальной путаницы с окончательным местоположением аэродрома, потому что тем временем Швейцарскому аэродромному обществу (SFG) был предложен сухой, незамедлительно действующий ландшафт в районе муниципалитета Аргау в Шпрайтенбахе по гораздо более низким ценам . 28 сентября 1910 года компания решила не заключать контракт с Дюбендорфом. На общем собрании SFG 20 февраля 1911 года было решено заключить договор аренды с кооперативом Оберрид-Дюбендорф.

В 1912 году деньги закончились, и ангары превратились в амбары. В 1914 году федеральное правительство выбрало Дюбендорф в качестве места для военного аэродрома. Изначально участок был сдан в аренду. 27 ноября 1918 года федеральное правительство купило всю территорию за 380 000  швейцарских франков .

После Первой мировой войны местное воздушное сообщение началось из Цюриха- Швамендингена и со станции гидросамолетов на Цюриххорне . Позже Дюбендорф был объявлен главным аэродромом, откуда начинались и международные пассажирские рейсы.

Шар Огюста Пикара перед ангаром в Дюбендорфе, 1932 год.

Дюбендорф стал колыбелью швейцарской авиации, как в гражданской, так и в военной сфере. Части швейцарских ВВС (ныне ВВС ) действуют здесь с 1914 года. Пионеры авиации, такие как Оскар Бидер , который здесь попал в аварию со смертельным исходом, Альфред Конт , Вальтер Миттельхольцер , один из соучредителей Swissair , использовали аэродром для своей авиационной деятельности. 18 августа 1932 года Огюст Пикар и бельгийский физик Макс Косинс (1906–1998) во второй раз поднялись из Дюбендорфа на газовом баллоне . Они установили новый мировой рекорд - 16 940 метров ( геометрическое измерение , барометрический 16 201 метр).

Новые коммуникационные технологии начали использоваться на аэродроме Дюбендорф. Радиотехника здесь была использована для управления воздушного движения и была использована как для гражданской авиации и военных. Первая радиостанция заработала еще в 1919 году. С 1922 года были расширены международные полеты. С 1 июня 1922 года Генри Pillichody открыл первую швейцарскую гражданскую службу воздуха: С четырехместный Junkers J 13 в Ad Astra Aero , он предложил запланированный двойной маршрут Женева - Dübendorf - Фюрт / Нюрнберг и обратно. Поскольку для коммерческих полетов требуются средства связи, которые работают быстрее, чем сам самолет, радиостанция Dübendorf / Kloten с тех пор также использовалась для гражданского воздушного движения.

14 сентября 1930 г. цюрихский электорат отклонил ссуду в 3,5 млн швейцарских франков на строительство высотных зданий на аэродроме. Затем Федеральное управление гражданской авиации выдвинуло два требования к первоклассному таможенному аэропорту, которые должны были быть выполнены к 1 мая 1931 года: строительство здания аэровокзала со всеми техническими и служебными помещениями и, во-вторых, строительство ангара для двух крупных самолет с шириной ворот 40 метров и еще один ангар для коммерческого использования Трафик. Затем правительственный совет представил проект, который предусматривал строительство большого зала на сумму 500 000 швейцарских франков в пределах компетенции кантонального совета. Сосредоточение обслуживания самолетов только что созданной Swissair, насчитывающей до 70 механиков, также не удалось из-за неблагоприятных обстоятельств в Дюбендорфе, поэтому Базель предложил построить отапливаемый ангар. 22 мая 1931 года состоялось учредительное собрание кооператива, в котором участвовали многочисленные группы интересов и ассоциации. Целью было «простая, но расширяемая система, которой хватит на несколько лет». Во время ознакомительных поездок были посещены заводы в Штутгарте, а также «внушительный» завод в Мюнхене, о чем не могло быть и речи. Строительный проект компании Kündig und Dietiker несколько раз изменялся и пересчитывался: частная, но не ориентированная на прибыль компания должна была строить здания на частной основе для строительства гражданского строительства в кантоне. В таком случае здания должны быть сданы в аренду кантоном как оператором аэродрома с правом возврата . В любом случае по указанию военного аэродрома прежнее помещение роты нужно было очистить к 1 января 1932 года.

Здание эскадрильи наблюдения (бывший терминал Swissair ) в 2011 г.
Прибытие путешественников в 1937 г.

Свиссэр между 1932 и 1948, его предшественник Astra Ad Aero с 1919 года находится в Дюбендорфе. В 1932 году было открыто новое здание аэровокзала на гражданской стороне территории аэродрома. В этом охраняемом здании до сих пор сохранилась настенная мозаика с сетью маршрутов Swissair того времени. Снятый в 1939 году фильм под названием «Самый прекрасный день в моей жизни» предоставил информацию о полетах в Дюбендорфе и развитии Swissair.

В пассажирских перевозках из Дюбендорфа Swissair использовала следующие типы самолетов:

После предупредительного прекращения совместного использования аэродрома федеральным правительством в 1939 году кантон Цюрих решил в 1943 году построить чисто гражданский аэродром в Клотене . Переезд Swissair из своего домашнего аэропорта в Дюбендорф-Ванген в недавно созданный межконтинентальный аэропорт Цюрих-Клотен начался в июне 1948 года с открытия западной взлетно-посадочной полосы и завершился открытием взлетно-посадочной полосы с закрытой полосой в ноябре 1948 года. 30 апреля 1949 года флот Zurich Motorfluggruppe был переведен из бывшего ангара для спортивных самолетов в Клотен эстафетным рейсом. После того, как в конце апреля 1949 года в Клотен были переведены остальные технические подразделения Swissair, аэродром, который ранее использовался для смешанной авиации, стал чисто военным аэродромом .

Военный аэродром ВВС Швейцарии

Склон виден в сторону Дюбендорфа, на заднем плане башня Глатцентрума

Многое изменилось с тех пор, как капитан Теодор Реал прибыл на аэродром в 1914 году со своими военно-воздушными силами , некоторые из пилотов которых взяли с собой свои частные самолеты . В частности, непрерывно совершенствовались самолеты: хрупкие «коробки» вначале превратились в высокомоторизованные и маневренные истребители. За «Häfelis» , «Dewoitines» и «Fokkers» последовали «Моранес» , «Мессершмитты» и «Мустанги» . За «Вампирами», а чуть позже и за «Веномами» последовали первые реактивные истребители (реактивные самолеты). Преемниками стали Hawker Hunter , получившие широкую огласку среди публики благодаря своей приверженности Patrouille Suisse . Последний находился на аэродроме с момента основания 22 августа 1964 года до 1994 года. Приобретение Mirage III S и Mirage III RS было связано с делом Mirage .

При этом инфраструктура аэродрома постоянно развивалась и расширялась. Система взлетно-посадочной полосы была адаптирована к текущим требованиям с расширением до 2750 м и была установлена ​​высококачественная система посадки по приборам (ILS), которая позволяет выполнять посадку даже при плохой видимости. Военный аэродром Дюбендорф был также основной базой операций спасательной службы военных вертолетов . Согласно статистике движения LENK, пик активности был достигнут в 1985 году, когда было совершено 46 484 полетов, из которых 31 174 были полетами на реактивных самолетах Миражей, Тигров, Охотников и Вампиров.

Самолет F / A-18 «Хорнет» на аэродроме летом 2003 г.

«Военный аэродром Дюбендорф - второй по важности аэродром для наших ВВС».

- Адольф Оги , глава VBS (2000)

Отряд наблюдения (UeG) дислоцировался в Дюбендорфе на территории бывшего терминала Swissair с момента своего создания в 1941 году до его роспуска 31 декабря 2005 года . Личный состав УЭГ был переведен во вновь сформированный профессиональный авиационный корпус . Воздушная разведка также находилась в Дюбендорфе и летала на Mirage III RS из Дюбендорфа до 18 декабря 2003 года .

Аэродром находился в конце реактивного полета, в частности из 11-й эскадрильи с истребителями типа McDonnell Douglas F / A-18, использовавшимися к 16 декабря 2005 года. Система страховочных тросов для F / A-18 и F-5, которая присутствовала на обоих концах взлетно-посадочной полосы и была удалена в 2005 году, могла быть опущена заподлицо с взлетно-посадочной полосой, чтобы она не была препятствием для небольших самолетов.

В рамках новой концепции развертывания вооруженных сил Швейцарии с 2005 года аэродром должен был быть закрыт в конце 2010 года (с вариантом 2014 года). Полеты на реактивных самолетах типа F / A-18 были прекращены в середине августа 2005 г. по кадровым причинам. 16 декабря 2005 г. полеты реактивных самолетов в Дюбендорфе были официально прекращены. Последняя на сегодняшний день посадка истребителя состоялась 1 апреля 2016 года, когда F-5F J-3202 был передан в музей Flieger-Flab-Museum на правах аренды у ВВС .

Использовать после списания истребителей

Решение закрыть VBS привело к долгосрочным дискуссиям о будущем использовании обширной территории в центре Цюрихской агломерации. В марте 2008 года правительственный совет кантона Цюрих проинформировал DDPS о том, что он ожидает, что будет использован существующий вариант и что аэродром не будет закрыт до 2014 года. Парламентарии заранее подали ходатайство о пересмотре концепции размещения ВВС. 9 мая и 13 октября 2008 года DDPS сообщило, что концепция расположения Дюбендорфа пересматривается. С 2008 года военный аэродром находился в подчинении командования аэродрома Альпнах .

В феврале 2013 года Федеральный совет объявил, что по финансовым причинам взлетно-посадочная полоса больше не будет использоваться в чисто военных целях после 2014 года. DDPS ищет партнера, который мог бы эксплуатировать аэродром в течение 20 лет с гражданским совместным использованием. DDPS хочет использовать аэродром только как вертолетную базу.

Во время обсуждения сформировалось несколько групп по интересам, которые в той или иной форме привержены сохранению аэродрома. Некоторые противники планов Федерального совета опасаются увеличения авиасообщения. Другие заинтересованные группы призывают сохранить аэродром Дюбендорф для дальнейшего использования в авиации. Требования варьируются от регистрации структурного плана в качестве авиационной инфраструктуры до сохранения в качестве кантонального культурного достояния «старейшего гражданского аэродрома, основанного и почти полностью сохранившегося бывшего аэродрома в Европе», если возможно, даже в качестве объекта всемирного наследия ЮНЕСКО , который был отклонено Федеральным советом. В ходе обсуждения правительственный совет кантона Цюрих был в целом против использования аэродрома в гражданских целях с переносом деловой авиации из Клотена в Дюбендорф. Сообщества также хотели защитить себя от шума вертодрома . В июне 2015 года кантональный совет Цюриха даже не обозначил наклон в плане структуры кантона . Однако в начале сентября 2016 года общины Дюбендорф, Фолькетсвиль и Ванген-Брюттизеллен отказались от своего максимального требования - запретить авиацию вообще. Но бизнес-авиация все равно не нужна. С этой целью в ноябре 2017 года в трех местных общинах был проведен референдум по альтернативной концепции, согласно как президенту местной партии СвДП в Дюбендорфе, так и комментариям в NZZ. Даже после утверждения во всех трех муниципалитетах было неясно, в какой степени это может повлиять на операцию, запланированную федеральным правительством. Федеральное правительство выбрало Flugplatz Dübendorf AG для эксплуатации гражданского аэродрома . В 2016 году после доработки плана авиационной инфраструктуры было поручено построить на участке здания и эксплуатировать их в течение 30 лет. Победитель архитектурного конкурса был объявлен в ноябре 2017 года.

14 октября 2020 года Федеральный совет принял решение отказаться от проекта терминала для бизнес-самолетов из-за нереалистичной концепции и прекратить сотрудничество с Flugplatz Dübendorf AG. В связи с односторонним расторжением договора Flugplatz Dübendorf AG имела договорное право на компенсацию. Из-за угрозы для инновационного парка правительственный совет Цюриха уже сформировал рабочую группу за несколько недель до этого из-за недостатков правового планирования. Использование авиации федеральным правительством не подвергалось сомнению, поэтому «аэродром с техническим обслуживанием», одобренный соседними сообществами и подтвержденный упомянутым выше референдумом, снова вышел на первый план.

Сегодняшнее использование

В сентябре 2014 года Федеральный совет решил использовать военный аэродром в качестве «гражданского аэродрома с федеральной базой», которая позволит сохранить «большой федерального правительства стратегических запасов земли», и  для того, чтобы в кантоне Цюрих , чтобы построить инновационный парк на сайт . Военно-воздушные силы эксплуатируют на аэродроме вертолеты, легкие самолеты и самолеты связи.

Предполагаемое тройное использование состоит из

  • инновационный парк на северо-западе. Форма создания инновационного парка , который могут сдавать в аренду самые разные компании и который создаст до 5000 дополнительных рабочих мест, еще не определена. Первые дочерние компании ETH, такие как Aerotrain AG, переехали в Зал 3 аэропорта весной 2017 года . Aerotrain разрабатывает дрон Zeppelin, а другие профессора ETH хотели создать исследовательские станции. Дальнейшее развитие аэродрома было признано недопустимым административным судом кантона Цюрих в июле 2020 года, и кантональный проектный план «Innovation Park Zurich» был отменен. Правительственный совет Цюриха передал решение в Федеральный верховный суд.
  • гражданский аэродром с исторической авиацией и техническим обслуживанием на западной (Дюбендорферской) стороне. Регулярные и чартерные рейсы прямо не предусмотрены. Rega 1 вертолет база по швейцарской службы воздушного спасения был расположен в этой области с 2003 года . Кроме того, здесь используются вертолеты полиции.
  • "Федеральная база Дюбендорф" с:
    • Центр управления воздушным движением Skyguide , в который введены гражданская служба управления воздушным движением ATC ZRH (Air Traffic Control Zurich) и военная служба управления воздушным движением ADDC (Air Defense and Directions Center), а также RCC (Rescue Coordination Center). вместе под одной крышей с 2009 г. В комплексе находится оперативное управление ВВС с оперативным центром (Op Zen LW).
    • Вертолетная база ВВС на северо-востоке Вангена
    • Федеральная служба воздушного транспорта
    • Специальный самолет для обзорных полетов Федерального управления топографии
    • Федеральная база Дюбендорф будет по-прежнему использоваться для периодических миссий всех самолетов (кроме истребителей) ВВС, Армасюсса и FOCA.

Другое использование

Flieger-Flab-Museum
Solar Impulse выгружается из B-747F
Параболический самолет Zero-G
Авиалайнер припаркован в LSMD из-за CV-19

Одна из достопримечательностей - «Центр ВВС», музей Флигера-Флаба , который сейчас находится на «гражданской» стороне. С 1983 года компания Ju-Air, расположенная в Центре ВВС, выполняла экскурсионные и чартерные рейсы из Дюбендорфа на своих старинных самолетах Junkers Ju-52 , которые должны быть возобновлены с весны 2021 года. Реплика Junkers F 13 в настоящее время собиралась на этом месте ; Первый полет состоялся 9 сентября 2016 года , а публике самолет был впервые представлен 15 сентября.

Университет Цюриха и УЖ Space Hub регулярно проводят научно - исследовательские миссии из Дюбендорфа: Они включают параболические полеты для проведения исследований и испытаний, миссия AVIRIS-NG осуществляется совместно с НАСА и проектом МШИТ Скайлэб в. Регулярное движение крупными пассажирскими самолетами не планируется.

События и события

С 1995 года Love Ride Switzerland проводится в первое воскресенье мая . Тогда на аэродроме разместятся до 8000 мотоциклистов. Благотворительная акция проводится в пользу детей с мышечными проблемами. 5 августа 2006 года Rolling Stones дали концерт перед 65 тысячами зрителей на аэродроме , а 30 августа 2008 года Мадонна выступила перед 73 тысячами зрителей.

Прототип (HB-SIA) солнечного самолета Solar Impulse совершил свой первый полет длиной 350 метров 3 декабря 2009 года на аэродроме Дюбендорф. Самолет с размахом крыла 63,40 метра построен в июне 2007 года в ангаре аэродрома. С ноября 2016 года кругосветный самолет HB-SIB хранился в Дюбендорфе; Когда он был продан в 2019 году, этот самолет уже находился в Морже, а затем был доставлен в Испанию.

В сентябре 2015 года впервые запущен на швейцарской земле с большого самолета для ZERO-G - параболических полетов . Они были выполнены от имени Цюрихского университета для научных экспериментов. Самый первый общественный параболический полет в Швейцарии на машине ZERO-G, в котором платные пассажиры могли принимать участие без каких-либо экспериментов, стартовал в Дюбендорфе в октябре 2016 года.

С 19 марта 2020 года из-за кризиса с коронавирусом на военном аэродроме Дюбендорф стояли ближние и среднемагистральные самолеты Swiss , Edelweiss Air и Helvetic Airways .

литература

  • Давид Кюллинг, Манфред Хильдебранд, Морис Ловиса: Военные памятники в районе военно-воздушных сил . DDPS 2008, ar.admin.ch (PDF)
  • Питер Босхард, Донат Ахерманн: Люди, машины миссии. Рассказы с военного аэродрома Дюбендорф 1914–2014 гг. FO-Fotorotar, Egg 2014, ISBN 978-3-033-04653-5 .
  • Сандро Фер: Развитие третьего измерения. Зарождение и развитие инфраструктуры гражданской авиации в Швейцарии, 1919–1990 гг . Chronos Verlag, Цюрих 2014, ISBN 978-3-0340-1228-7 .
  • Бенедикт Мейер: В полете: швейцарские авиалинии и их пассажиры, 1919–2002 гг . Chronos Verlag, Цюрих 2015, ISBN 978-3-0340-1238-6 .
  • Эрнст Фрей: Стажировался на действительной службе, 1939–1945 гг. Выдержки из дневника военнослужащего . 4-е издание, Новалис, [Шаффхаузен] 2010, ISBN 978-3-907160-54-1 .
  • Музей авиации Дюбендорфа . VFMF, Дюбендорф, 1989.
  • Макс Хюгли: Музей авиации - Справочник документации, BAMF, Дюбендорф, 1981.

веб ссылки

Commons : Flugplatz Dübendorf  - Коллекция изображений, видео и аудио файлов.

Индивидуальные доказательства

  1. ↑ 167 га огороженной территории согласно Der Flugplatz Dübendorf - информационный бюллетень. (PDF) В: Forum Flugplatz Dübendorf. Проверено 24 ноября 2015 года . ;
    По словам федерального советника Ули Маурера  , это даже 230 гектаров, см. Йоханна Ведл: Спор о земельном резерве: В Дюбендорфе продолжаются полеты. В: nzz.ch. Neue Zürcher Zeitung , 3 сентября 2014 г., доступ 6 сентября 2014 г . : «Это около 230 гектаров в прекрасном месте, и весь мир хочет иметь возможность использовать их бесплатно», - сказал член федерального совета Ули Маурер (старший вице-президент) В среду конференция СМИ в Берне ».
  2. ↑ О нас. В: Аэродром Дюбендорф. Проверено 27 февраля 2019 года .
  3. ↑ Ecoplan, Bächtold & Moor: Аэродром Дюбендорф - оценка предложения «Исторический аэродром с рабочими рейсами» . Профессиональная оценка и экзамен на основе стратегических общих целей федерального правительства. Альтдорф, Берн, 16 марта 2017 г., стр. 6 ( admin.ch [PDF; дата обращения 27 февраля 2019 г.]).
  4. ^ Вальтер Бернет: Выполнение полетов с финансовым риском: сообщества аэродромов хотят сами управлять штурвалом | NZZ . В: Neue Zürcher Zeitung . 30 июня 2017 г., ISSN  0376-6829 ( nzz.ch [по состоянию на 10 октября 2017 г.]).
  5. ^ Стефан Хотц: Аэродром Дюбендорф: Разворот правительства | NZZ . В: Neue Zürcher Zeitung . 12 января 2017 г., ISSN  0376-6829 ( nzz.ch [доступ 10 октября 2017 г.]).
  6. ↑ Стефан Хотц: Дюбендорф: жители отказались от бизнес-аэропорта | NZZ . В: Neue Zürcher Zeitung . 26 ноября 2017 г., ISSN  0376-6829 ( nzz.ch [по состоянию на 25 января 2018 г.]).
  7. ^ Аэродром Дюбендорф. (Больше не доступно в Интернете.) В: Flugplatz Dübendorf AG. Архивировано из оригинала на 24 ноября 2015 года ; Доступ к 23 ноября 2015 года .
  8. ↑ Fritz Käser: О СОЗДАНИИ Dübendorf АЭРОПОРТА С 1909 по 1914 г. (PDF) (. Нет больше доступны в Интернете) 20 апреля 1979, в архиве с оригинала июля 6, 2011 ; Доступ к 8 октября 2016 года .
  9. ↑ Отредактировано и отредактировано Вальтером Дюригом: Документация по развитию аэродрома Дюбендорф ( немецкий , PDF) 30 июня 2010 г. По состоянию на 8 октября 2016 г.
  10. ↑ Neue Zürcher Zeitung , 21 февраля 1911 г., стр. C2
  11. ^ Вальтер Ягги: Как национальный аэропорт приземлился в Клотене. В: Tages-Anzeiger . 21 октября 2015, доступ к 23 ноября 2015 .
  12. ↑ Эрих Тильгенкамп: Путешествие в необычные пространства. Авторизованная биография . Издательство New Life, Берлин, 1956 г.
  13. ↑ Вальтер ранее Дюриг (HSG), Макс Unterfinger, Йозеф Баумгартнер: 20 лет радиостанции Дюбендорфе: 1919-1939 ( Memento с 8 сентября 2017 года в интернет - архив )
  14. ↑ Neue Zürcher Zeitung, 30 октября 1930 г., лист 5, полуденный выпуск № 2096
  15. ↑ NZZ, 1 сентября 1931 г., страница d2
  16. ↑ Pit Wyss: приемное здание бывшего гражданского аэродрома Дюбендорф-Ванген - инвентарный отчет. (PDF) В: skzs.ch. 14 июня 1996, доступ к 14 февраля 2016 .
  17. ↑ Самый прекрасный день в моей жизни на YouTube , просмотрено 25 июня 2019 г. (Schweizer Kurzfilm, Swissair, DC-3, 1939).
  18. ↑ Цитата из Федерального президента, находящегося на допросе в Национальном совете 19 июня 2000 г., цитируется в: 1162. Запрос (гражданское использование военного аэродрома Дюбендорф); KR нет. 197/2000. (DOC) Выписка из протокола Правительственного совета кантона Цюрих. В: Кантональный совет Цюриха. 19 июля 2000, доступ к 11 марта 2016 .
  19. ↑ Карусель: «Полет вампира с юга на север». В: srf.ch. SRF, 6 февраля 1988 г., по состоянию на 10 февраля 2016 г. (телетрансляция).
  20. ^ Dübendorf военный аэродром. (Больше недоступно в Интернете.) В: ВВС Швейцарии. Архивировано из оригинала на 10 июня 2014 года ; Проверено 24 ноября 2015 года .
  21. ↑ Федеральный совет изучает возможность дальнейшего использования Дюбендорфа в целях гражданской авиации. Пресс-релиз. В: news.admin.ch. Швейцарская федеральная канцелярия, 28 февраля 2013, доступ к 24 ноябрю 2015 года .
  22. ↑ Новая концепция дислокации армии. Пресс-релиз. (Больше не доступно в Интернете.) В: VBS. 26 ноября 2013, в архиве с оригинала на 24 ноября 2015 года ; Проверено 24 ноября 2015 года .
  23. ↑ Аэродром Дюбендорф - крушение запрограммировано! (PDF) Форум Flugplatz Dübendorf, доступ к 28 марта 2016 года .
  24. ↑ Аэропорт Дюбендорф как объект Всемирного наследия ЮНЕСКО? 20min.ch, доступ к 31 марта 2016 года .
  25. ↑ Военный аэродром как всемирное культурное наследие ЮНЕСКО. В: Aargauer Zeitung. 17 марта 2016, доступ к 2 мая 2016 .
  26. ↑ Индивидуальная инициатива относительно «культурных ценностей». (PDF) В: Кантональный совет Цюриха. Проверено 28 марта 2016 года .
  27. ↑ Список всемирного наследия ЮНЕСКО, ориентировочный на Швейцарию. (PDF) (Больше не доступно в Интернете.) В: Бундесрат. Архивировано из оригинала на 20 декабря 2016 года ; Проверено 17 декабря 2016 года .
  28. ^ Андреас Шюрер: Спорное использование аэродрома Дюбендорф: правительство Цюриха слабое. В: Neue Zürcher Zeitung . 12 ноября 2015, доступ к 24 ноября 2015 .
  29. ↑ a b c Йоханна Вэдл: Спор о земельном резерве: В Дюбендорфе полет продолжается. В: nzz.ch. Neue Zürcher Zeitung , 3 сентября 2014, доступ к 6 сентября 2014 года .
  30. ↑ Стефан Хотц: Ссоры из-за аэродрома Дюбендорф: Вертолетная площадка занимает федеральный суд. В: Neue Zürcher Zeitung . 20 августа 2015, доступ к 24 ноября 2015 .
  31. ↑ Инновационный парк обретает очертания , НЗЗ, 30 июня 2015 г.
  32. ↑ Теперь о бизнес-джетах , NZZ, 1 сентября 2016 г.
  33. ↑ Встречное предложение вызывает сомнения с точки зрения демократической политики  ( страница больше не доступна , поиск в веб-архивах )  Информация: ссылка была автоматически помечена как дефектная. Пожалуйста, проверьте ссылку в соответствии с инструкциями, а затем удалите это уведомление. , Стр. 26, Glattaler, 10 ноября 2017 г.@ 1@ 2Шаблон: Toter Link / zarchiv.zueriost.ch  
  34. ↑ Андреас Шюрер: Прозрачный подрывной маневр , NZZ, 10 ноября 2017 г., стр. 11; «Теперь жителей убеждают в том, что« да »на урне для голосования может все изменить. Это сомнительно с точки зрения демократической политики (...). Вот как вы вызываете разочарование в политике ».
  35. ↑ Шаблон для голосования по концепции «Исторический аэродром с рабочими рейсами». Проверено 21 октября 2017 года .
  36. ↑ Учебный контракт / архитектурный конкурс: будущий гражданский аэродром в Дюбендорфе обретает форму , пресс-релиз Flugplatz Dübendorf AG, 9 ноября 2017 г.
  37. ↑ Flugplatz Dübendorf AG требует от федерального правительства 10 миллионов франков , sda , 15 октября 2020 г.
  38. ↑ admin.ch - Военный аэродром Дюбендорф: Федеральный совет разъясняет дальнейшие действия , по состоянию на 21 декабря 2020 г.
  39. ↑ После аварийной посадки , Tages-Anzeiger, 15 октября 2020 г., стр. 13
  40. ^ Dübendorf: Парк инноваций и гражданский аэродром с федеральной базой. Пресс-релиз. Федеральный совет, 3 сентября 2014, доступ к 24 ноября 2015 года .
  41. ↑ Первый запуск запускается в Дюбендорфе , Новая Зеландия, 18 мая 2017 г., стр. 20
  42. ↑ Отмена проектного плана «Innovationspark Zürich». В: Кантон Цюрих. Административный суд кантона Цюрих, 21 июля 2020 года, доступ к 29 июля 2020 года .
  43. ↑ История - скайгайд. Проверено 13 января 2018 года .
  44. ↑ Руководство по ПВП от Skyguide действует с 31 декабря 2020 г.
  45. ↑ а б Генеральный план аэродрома Дюбендорф
  46. ↑ Джулиан Фрикер: Rimowa: Легендарный Junkers F13 скоро снова полетит. В: Аэротелеграф. 23 ноября 2015, доступ к 24 ноября 2015 .
  47. ↑ Себастьян Стейнке: Возвращение Junkers F 13. В: Flight Revue. 14 сентября 2015, доступ к 24 ноября 2015 .
  48. ↑ Thieme - Вход. Проверено 24 апреля 2020 года .
  49. ↑ Хельга Риц: летающий страж земных экосистем. В: www.nzz.ch. NZZ, 2 ноября 2018, доступ к 24 апреля 2020 года .
  50. ↑ Сайт SkyNews ch: DLR-A320 исследует тихие приближения в Цюрихе. В: Sky News. 8 сентября 2019, доступ к 24 апреля 2020 .
  51. ↑ Solar Impulse начнет `` вторую жизнь '' в Испании , Swissinfo, 11 сентября 2019 г.
  52. ↑ Solar Impulse возродится как военный проект , Swissinfo, 23 ноября 2020 г.
  53. ↑ Алоис Феузи: Первый полет в невесомости из Швейцарии: из Дюбендорфа в невесомость. В: Neue Zürcher Zeitung . 22 сентября 2015, доступ к 24 ноября 2015 .
  54. ↑ Невесомая над Дюбендорфом. В: Цюрих Оберланд . 21 сентября 2015, доступ к 24 ноября 2015 .
  55. ↑ https://www.travelnews.ch/reiseanbieter/1255-astronaut-fuer-einen-tag-so-fuehlt-sich-schwerelosigkeit-an.html
  56. ↑ Какие эксперименты запланированы
  57. ↑ Стефан Эйзелин: Кризис короны: Швейцария вынуждена парковать самолеты в Дюбендорфе. В: аэроТЕЛЕГРАФ. 18 марта 2020, доступ к 19 марта 2020 .
  58. ^ Кристиан Брандли: Dübendorfer Abstellplatz. В: zueriost.ch . 12 апреля 2020, доступ к 12 апреля 2020 .