Национальная дорога

Участок Härkingen в сторону Цюриха (1967 г.), где проходят вместе трассы N1 и N2 . Эти автомагистрали были частью национальной дорожной сети с момента их постройки.

В Швейцарии , национальная дорога ( французский маршрут Nationale , итальянский Штраде Nazionale ) является федеральным управлением дороги , такие как шоссе , автомобильной дороги или главной дороги . Таким образом, национальная дорожная сеть в Швейцарии не соответствует сети автомагистралей и дорог в Швейцарии , потому что, во-первых, некоторые основные дороги принадлежат национальной дорожной сети, а, во-вторых, есть также кантональные автомагистрали и автомагистрали. Для дорог, которые классифицируются как национальные дороги, федеральное правительство оплачивает финансирование, эксплуатацию, техническое обслуживание и расширение. За это отвечает Федеральное дорожное управление (сокращенно « Астра» ).

история

предыстория

Вплоть до 1950-х годов строительство дорог было исключительной обязанностью кантонов, которые согласовывали строительство дорог и их содержание со своими финансами. В отступление от этого принципа федеральное правительство впервые приняло участие в дорожном строительстве в 1958 году, когда оно заключило государственный договор с Италией от имени кантонов Вале и Во о строительстве автомобильного туннеля под Великим Сен-Бернхардом .

Однако еще 15 марта 1957 года Федеральный совет в циркулярном письме заверил кантоны, что кантоны, готовые к немедленному строительству, получат те же федеральные субсидии, что и те, кто начал строительство после федерального постановления. Экономические опасения, даже со стороны высших властей, в отношении принудительного строительства дорог возникли из-за возможного перегрева стрелы , о котором уже было известно в то время, но снижение активности в строительстве ожидалось начиная с 1960 года, поскольку тогда строительство некоторых электростанций также будет быть прекращено.

Первый закон о национальной дорожной сети

В июне 1960 года парламент принял закон о национальной дорожной сети, который предоставил федеральному правительству полномочия в дорожном строительстве. В этом законе дороги государственного значения определены как дороги государственного значения. Планирование, финансирование, строительство и техническое обслуживание находятся в ведении федерального правительства. Были определены приблизительные маршруты, которым была присвоена нумерация "N", а отдельные участки маршрута были разделены на три класса расширения, которые действуют и сегодня:

Особая форма - это классификационный суффикс «E», который определяет скоростные маршруты (также известные как высокоскоростные дороги или городские национальные дороги) в городских районах - мотивация для этого - изменение финансового ключа.

Первые небольшие участки новой национальной дорожной сети уже существовали в 1960 году и, таким образом, были переданы в сеть. В то же время с большой нагрузкой продвигались проектные и строительные работы для новых участков. В 1962/63 году были открыты первые новые автомагистрали в национальной дорожной сети. Среди них был Grauholzautobahn между Берном Ванкдорфельд и Шенбюлем 10 мая 1962 года. Это был первый участок N1, который сегодня проходит через Швейцарию от Женевы до Санкт-Галлена. Участок между Женевой и Лозанной последовал в 1963 году. Он служил питателем для национальной выставки «Экспо 64».

Планируемая национальная дорожная сеть была расширена парламентом примерно в 1970 году, а затем примерно в 1986 году в большем масштабе. Как и в случае с кантональными дорожными проектами, финансовые проблемы и возражения привели к остановке многих национальных дорожных проектов. Примерно через 20 лет после начала строительства более 80% проектируемой сети было завершено в 1980-х годах, однако многие технически сложные и дорогие здания остались без внимания. В 1985 году на автомагистралях и автомагистралях национальной дорожной сети была введена обязательная плата за проезд в виде ежегодной виньетки .

В 1996 году участники дорожного движения перешли с N-нумерации на A-нумерацию, но N-схема продолжает действовать внутри властей. Таким образом, дорога с табличкой A (например ) может быть как автомагистралью, так и автомобильной дорогой.

В конце 2008 года Федеральное дорожное управление объявило, что около 5,5 миллиардов франков будет инвестировано в устранение узких мест в национальной дорожной сети в течение следующих 20 лет. На первом этапе будут созданы дополнительные полосы движения на сумму 1,58 миллиарда франков на участках Херкинген - Виггерталь (N1 / N2), Блеги - Рютихоф (N4), северной объездной дороге Цюриха (N1 / N4) и в районе Криссье (N1 / N9) становится.

Включение дальнейших дорог в национальную дорожную сеть

В марте 2013 года Национальный совет и Совет штатов одобрили увеличение цены виньетки с 40 до 100 швейцарских франков . Это было предназначено для финансирования включения около 400 км кантональных дорог в национальную дорожную сеть. Однако швейцарский электорат отклонил повышение цен на референдуме 24 ноября 2013 года. Таким образом, цена осталась неизменной, а расширение национальной дорожной сети устарело. В результате была разработана новая стратегия расширения национальной дорожной сети, которая была представлена ​​населению 12 февраля 2017 года. При этом утверждено федеральное постановление о создании фонда национальных автомобильных дорог и городского движения (НАФ). Таким образом, в конституции был закреплен новый открытый фонд. Это создало основу для того, чтобы федеральное правительство могло инвестировать достаточно денег в долгосрочную перспективу в эксплуатацию, техническое обслуживание и расширение национальных автомагистралей и обеспечить достаточную финансовую поддержку для проектов агломерации в будущем.

В рамках решения NAF к 2020 году к национальной дорожной сети будет добавлено 400 км кантональных дорог. Это дороги, отвечающие изменившимся требованиям (рост населения с 5,4 до 8 миллионов жителей и в пять раз больше дорожного движения по сравнению с решением 1960 года о автомагистрали). Цель состоит в том, чтобы лучше соединить средние города и агломерации, а также горные и сельские районы с национальной дорожной сетью. Кантоны вносят 60 миллионов франков в год на эксплуатацию и содержание этих маршрутов.

Классификация состоялась 1 января 2020 года. Таким образом, N4 между Шаффхаузеном и Баргеном также была исключена из национальной дорожной сети, что означает, что впервые с момента первого обязательного определения сети в 1960 году дорога, которая уже была был построен выпал из сети.

Военное значение

При планировании национальной дорожной сети учитывалась потребность ВВС Швейцарии в альтернативных взлетно-посадочных полосах. На разных участках была выбрана прямая линия протяженностью около 2 км. В перила были заменены стальными тросами и могут быть удалены войсками в течение нескольких часов , если это необходимо. После очистки полос движения, покраски посадочных знаков и установки радиосвязи такой участок можно было использовать для самолетов . Большая часть срединных полос на автомагистралях сегодня снова заасфальтирована.

В настоящее время последним участком автомагистрали, который будет « подходящим для посадки », скорее всего, будет участок A1 Муртен - Пайерн , который открылся в 1990-х годах параллельно взлетно-посадочной полосе на военном аэродроме Пайерн .

Использование самолетов периодически проверялось на практике подразделениями WK (Flpl Abt). Первая секция возле Оенсингена использовалась 16 сентября 1970 года с 12 до 15 часов для военных учений, характерных для холодной войны. Соответственно, была большая секретность заранее. Всех ненужных анонсов удалось избежать, однако на спектакль пришло много зрителей, о чем писали СМИ.

Учения, проведенные 3 -м авиационным и аэродромным полком с DH.112 Venom, предъявляли высокие требования к инфраструктуре и навыкам пилотов. Учения прошли успешно и с хорошим опытом, которые послужили уроком для дальнейших учений по посадке и взлету на других участках швейцарской сети, последний раз в 1991 году в Тичино .

Следующие участки национальных дорог никогда не тестировались:

• Stans A2, короткий путь для аварийного запуска Dassault Mirage III с JATO .
• Payerne A1, последняя секция построена - теоретически все еще работает

С окончанием холодной войны и реструктуризацией швейцарской армии объекты постоянно выводятся из инвентаря военной инфраструктуры, включая различные национальные автомагистрали. После армейской реформы 1995 года концепция аэродромов на национальных дорогах была временно отменена. В настоящее время обслуживание и дальнейшее использование не проводятся. Однако ВВС Швейцарии по-прежнему считают необходимость децентрализации. Это по-прежнему включает операции с гражданских аэродромов, бывших военных аэродромов и участков автомагистралей.

Тоннель Зонненберг на автомагистрали N2 возле Люцерна - еще одно заброшенное двойное использование национальных автомагистралей . Он был спроектирован как крупнейший бункер гражданской защиты в Швейцарии и один из крупнейших в мире и ежегодно подвергался функциональным испытаниям, пока его возможности в качестве системы гражданской защиты не были значительно сокращены в 2005 году из-за увеличения затрат на техническое обслуживание. Раньше он вмещал 17000 человек, сегодня он вмещает 2000 человек.

Наконец, Gotthard туннель в N2 также был освобожден из описи стратегических зданий. После серьезного пожара в 2001 году и неизбежной полной реконструкции секции время закрытия было использовано для удаления взрывчатых веществ, установленных во время строительства, из боковой камеры внутри туннеля.

Мелочи

• В среднем, около одной тонны мусорить было собирать и утилизировать отходы на километр по национальным шоссе в 2018 году .

• В 2019 году количество километров, пройденных по национальным автомагистралям, увеличилось примерно на 100 миллионов до 27,8 миллиарда автомобильных километров по сравнению с предыдущим годом . Почти 18 процентов из них пришлось на грузовые перевозки .

Смотри тоже

• Список национальных дорог в Швейцарии
• Список автомагистралей и автомагистралей в Швейцарии
• Дорожная система в Швейцарии и Лихтенштейне

веб ссылки

• Национальная дорожная сеть на astra.admin.ch (Федеральное дорожное управление)
• Устранение узких мест на национальных трассах на Астре
• Проекты и стройки на национальных трассах на Астре
• SR 725.113.11 Федеральный указ о национальной дорожной сети

Индивидуальные доказательства

1. ↑ NZZ, 6 июня 1957 г., стр. 6, вечернее издание № 1655 (стр. B1)
2. ↑ admin.ch: Программа по устранению узких мест на национальной дорожной сети , от 19 декабря 2008 г.
3. ↑ www.20minuten.ch, 20 минут, 20 минут, www.20min.ch: Виньетка на автомагистрали скоро будет стоить 100 швейцарских франков . В: 20 мин . ( 20min.ch [доступ 28 ноября 2018 г.]). 
4. ↑ Федеральное министерство окружающей среды, транспорта, энергетики и связи DETEC: Голосуйте за виньетку на автомагистрали . ( admin.ch [доступ 28 ноября 2018 г.]). 
5. ↑ Федеральный департамент окружающей среды, транспорта, энергетики и связи DETEC: Голосование по созданию фонда национальных автомобильных дорог и городского движения (NAF) . ( admin.ch [доступ 28 ноября 2018 г.]). 
6. ↑ ^{a b} Федеральное дорожное управление FEDRO: маршруты, по которым расширяется национальная дорожная сеть . ( admin.ch [доступ 28 ноября 2018 г.]). 
7. ^ Федеральное дорожное управление FEDRO: Новые национальные дороги
8. ↑ Федеральное дорожное управление FEDRO: Новые дороги, требующие виньетки . ( admin.ch [доступ 2 декабря 2019 г.]). 
9. ↑ Холодная война - Первая тестируемая взлетно-посадочная полоса. (Больше не доступны в Интернете.) Swiss Air Force , 28 ноября 2011, в архиве с оригинала на 11 ноября 2014 года ; доступ на 17 ноября 2018 года . 
10. ↑ Швейцарские ВВС, ежегодное издание, 2019 г., стр.
11. ↑ 347 миллионов франков на содержание национальных автомагистралей. Федеральное управление автомобильных дорог Управление, 20 августа 2019, доступ к 19 ноября 2020 года . 
12. ↑ Движение на национальных автомагистралях продолжает расти. Федеральное управление автомобильных дорог Управление, 2 июля 2020, доступ к 19 ноября 2020 года .