Nims-Sauertal Железная дорога

Nims-Sauertalbahn Bitburg-Erdorf-Igel
Номер маршрута :	3104
Маршрут учебника (БД) :	последние 263 ч (1968)
Длина маршрута:	44,6 км
Датчик :	1435 мм ( стандартный калибр )
Класс маршрута :	C4
Легенда Линия из Кельна 0,0 Битбург-Эрдорф Маршрут в Трир Kyll 6.2 Bitburg в аэропорт Битбург ( Аванст ) 8.1 Машолдер 10,5 Мессерих Открытый погрузочный тупик RWE UA Niederstedem 14,3 Wolsfeld 17,5 Niederweis Нимс 21,0 Туннель Иррелер (400 м) 22,2 Irrel Иррелер Виадук 23,8 Menningen Виадук Меннингер 26,0 Минден (кислый) 27,2 Эдинген (Без Трир) 29,0 Туннель Ралингер (336 м) 29,9 Ралинген 34,8 Зимняя деревня 39,6 Мецдорф 42,6 Месенич 43,3 Месеничский тоннель (827 м) Протяженность Люксембурга 47,0 еж Маршрут в Трир

Nims-Sauertalbahn было однопутный, стандартная колея, неэлектрифицированная ветка (состояние железной дорога) от Битбурга-Erdorf (на Эйфель маршрут Trier-Кельне) , чтобы Игель в долине Мозеля. Он вёл от Килтала через Битбург , Иррел , через Нимсталь и Зауэрталь . Была остановлена ​​и демонтирована линия от железнодорожной станции Битбург-Штадт в направлении Иррел или Игель. Участок между Битбургом и Битбург-Эрдорф все еще проходим; по расписанию, регулярное движение, например В настоящее время не проводится.

Маршрут и история

Линия была построена в несколько участков с 1910 года от Эрдорфа до Битбурга и далее до Игеля на Мозеле. Разрыв на последнем участке линии был закрыт в 1915 году. Продление линии над западной линией Трира позволило соединить южный Эйфель с региональным центром через станцию ​​Трир-Вест. Можно предположить, были ли стратегические причины для строительства приграничной железной дороги решающими, но это не доказано. В ходе строительства железной дороги было построено несколько мостов, виадуков и водопропускных труб, а также в общей сложности три туннеля (с севера: тоннель Иррелер, туннель Ралингер, туннель Мезенихера). Особенностью тоннеля Иррелер стала «русская блочная конструкция» в надстройке. Кроме того, есть связь с танковым заводом Katzenkopf, расположенным чуть выше , о чем до сих пор ходят слухи.

На пограничной реке Sauer, железная дорога шла параллельно с принцем Генрихом железной дороги (Ligne - де - ла - Сюр) на стороне Люксембурга, который был построен несколько десятилетий тому назад, и к которому временный сайдинг над Sauer из Edingen (район Trier) во время Продолжительность Второй мировой войны . Подключение деревень в долинах Нимс и Сэре к железной дороге принесло им значительный экономический бум в 1920-х годах. Из-за сравнительно небольшого объема перевозок было введено упрощенное обслуживание ветвей ( управление поездом ), поскольку ветка всегда имела только региональное значение, поскольку сквозное движение проходило через Eifelbahn Cologne - Trier . (В 1933 году еще одна новая соединительная линия от Битбурга через Зинспельт до Ирреля находилась в стадии планирования; однако проект не был реализован.) В конце 1930-х годов объем перевозок временно резко увеличился в связи со строительством автодороги. Вестволл . Железнодорожные объекты - особенно мосты и туннели - были значительно разрушены в 1944/1945 годах в результате обстрелов союзников, но также и вермахта , так что участки линии были открыты только спустя годы. В 1950-х годах железная дорога пережила подъем; это было связано, прежде всего, с более широким использованием тогдашних новых дизельных поездов (« рельсовых автобусов »), которые вскоре заменили (паровые) пассажирские поезда с локомотивом и сделали возможной более экономичную эксплуатацию.

В 1960-х годах частный транспорт резко увеличился в ущерб железным дорогам, как и во многих местах в Килле, Нимсе и Зауэре. В результате 29 сентября 1969 года пассажирское движение было прекращено и переведено на рельсовые автобусы; В том же году все перевозки, в том числе грузовые по железной дороге, были прекращены на южной части маршрута между Эдингеном (Без Трир) и Игелем. Вскоре после этого железнодорожная инфраструктура была демонтирована. Остальные грузовые перевозки из / в Иррель (включая перекресток Эдинген (Без Трир)) поддерживались через Битбург в течение почти 20 лет; в последние годы грузовые поезда ходили только в будние дни, когда это было необходимо. 24 сентября 1988 г. участок Эдинген - Иррел - Вольсфельд был остановлен, а в последующие годы пути были демонтированы. С тех пор при необходимости обращались только к Wolsfeld . Несмотря на коренную реконструкцию надстройки в начале 1990-х годов, которая восходит к созданию резервуарного парка НАТО на станции Вольсфельд, участок Битбург - Вольсфельд был демонтирован после того, как грузовое движение было остановлено DB 31 августа. , 1995 .

Железнодорожная инфраструктура все еще функционирует на примерно 6-километровом участке между Битбург-Эрдорф и Битбург (город).

В районе Битбург - Игель (около 40 км) демонтированная трасса была в значительной степени преобразована в асфальтированную велосипедную дорожку ( Нимсталь- Радвег / Зауэрталь-Радвег ), в южной части которой бывшая железнодорожная линия частично пересекает построенную впоследствии B 418. На несколько километров маршрут тоже погрузился в глубокий сон; природа здесь восстанавливается. Очень небольшая часть собственности была продана в частном порядке и частично застроена.

Южный портал туннеля Ралингер

16 апреля 2002 года Stadtwerke Bitburg приобрела 6,34 км железнодорожной линии Bitburg City - Bitburg-Erdorf DB и железнодорожные инфраструктурные компании общественного транспорта, которые у них были с 26 июля 2002 года, лицензию на эксплуатацию этой железнодорожной линии. RWE приобрела 40% -ную долю в закупочной цене в один миллион евро и, таким образом, получила гарантию, что через нее можно будет осуществлять транспортировку трансформаторов для подстанции Нидерштедем в течение 30 лет . С начала 2008 года соединительная дорога пересекает рельсы на уровне железнодорожного вокзала Битбург как продолжение Güterstraße с железнодорожным переездом на том же уровне. Там, где несколько лет назад на станции Битбург-Штадт были проложены погрузочные пути, теперь велосипедная дорожка проходит параллельно оставшейся дороге. С 2013 года здесь также находится дом престарелых. В начале августа 2014 года была начата процедура вывода из эксплуатации в соответствии с § 11 AEG из-за дефицитной эксплуатации и ожидаемых инвестиций в маршрут, а в середине октября город Битбург решил продать маршрут. В связи с подключением к подстанции Niederstedem оператор электросети Amprion , дочерняя компания RWE, приобрела железнодорожную ветку в 2015 году, а с сентября 2015 года по июнь 2016 года линия была капитально отремонтирована по поручению нового владельца (надстройка, мостовые конструкции). из-за расширения подстанции Niederstedem (Маршрут для высоковольтной сети) по-прежнему планируется транспортировка тяжелых трансформаторов по железной дороге в город Битбург. По окончании ремонтных работ 23 июня 2016 года для приглашенных гостей была организована экскурсия от имени оператора на рельсовом автобусе Vulkan-Eifel-Bahn из Герольштайна через Эрдорф в Битбург и обратно. Линия больше не является частью инфраструктуры железных дорог общего пользования, а представляет собой заводскую железную дорогу Amprion.

Соединительная линия от станции Битбург-Штадт до бывшей авиабазы ​​США Битбург , ныне индустриального парка , больше не является проходимой, надстройка была разобрана по частям после того, как она была заброшена ВВС США в 1994 году, и все еще есть несколько метров пути перед бывшим аэродромом, полностью заросшим и, соответственно, запущенным. Ни одна из компаний, расположенных там, не пыталась установить запасной путь, и возобновление работы в качестве промышленного пути можно охарактеризовать как невозможное.

AG Eisenbahngeschichte Nims-Sauertal-Bahn в составе исторической рабочей группы Bitburger Land занимается обработкой и документированием истории этой бывшей ветки с 2000 года.

Сегодняшний трафик

Регулярное железнодорожное движение по маршруту в настоящее время не осуществляется.

Пассажирские перевозки: После того , как SPNV на NIMs-Sauertalbahn было прекращено в 1969/1970, услуги были переданы на регулярных автобусах в Deutsche Bundesbahn и Kraftpost . На данный момент общественным транспортом занимается RMV .

Грузовые перевозки: движение грузовых поездов к последнему оставшемуся заказчику железных дорог, пивоварне Bitburger , было прекращено 31 декабря 2005 г. и с тех пор перевозится на грузовиках. С января 2006 года на участке Эрдорф - Битбург не было регулярных грузовых железнодорожных перевозок. В 2010 году станция использовалась для парковки временно ненужных грузовых вагонов КЛЛ . В случае необходимости, то есть время от времени, с длительными перерывами, транспортировка трансформатора осуществлялась и будет осуществляться в Битбург-Штадт, а затем транспортироваться на подстанцию ​​Нидерштедем в качестве тяжелого автомобильного транспорта. Это было основной производственной целью с тех пор, как компания Amprion взяла на себя и отремонтировала линию.

Специальные поездки: В октябре 1980 г. в Эдинген (Без Трир) прибыл рельсовый автобус, организованный DGEG. В 1986, 1987 и 1988 годах в Иррель на локомотивах доставили четыре специальных поезда - и з. Т. до развязки Эдинген (район Трир) - с гидом. С 1990-х годов в Битбург (город) осуществляются специальные поездки, некоторые из которых представляют собой ностальгические поездки клубами или арендованными так называемыми танцевальными поездами. С 2009 по 2014 год, в рамках дня велосипедных приключений «Kylltal aktiv» (всегда в воскресенье в июле), есть трансфер с возможностью взять велосипеды между Битбург-Эрдорф и Битбург-Штадт от DB Regio Südwest с толчок - тянуть поезд или дизельное топливо мультиединичный (628) был проведен; после этого шаттл до Битбург-Штадт больше не продолжался, предположительно потому, что 628 не использовались с момента предыдущего изменения расписания. Поскольку линия была передана компании Amprion, линия больше не доступна для общественного железнодорожного сообщения (рабочая железная дорога), поэтому специальные рейсы, вероятно, станут еще большим исключением. Помимо специальной поездки на необщем рельсовом автобусе 23 июня 2016 г., в июле 2017 г. было проведено четыре специальных рейса VEB / AKE из Герольштейна в Битбург и обратно.

Охрана зданий и памятников

Стационарные вокзальные здания были построены в следующих населенных пунктах: Эрдорф (как часть маршрута Эйфеля Трир - Кельн), Битбург, Мессерих, Вольсфельд, Нидервайс, Иррель, Эдинген (Без Трир), Ралинген, Винтерсдорф, Мецдорф, Мезених, Игель. Все здания вокзала были проданы частным покупателям после прекращения движения пассажиров. Здания сельских вокзалов выполнены в стиле национальной безопасности, характерном для периода до и во время Первой мировой войны, с центральным фронтоном и длинной шатровой / мансардной крышей. Подобные типы зданий можно найти особенно в Хунсрюке и Сааре с этого периода. Простые укрытия были найдены на остановках во время движения пассажиров в Машхолдере, Меннингене и Миндене. Помимо множества меньших мостов, путепроводов, подземных переходов и водопропускных труб, следует выделить следующие инженерные сооружения:

• Мост Килла * возле Эрдорфа,
• Мост Нимс между Нидервейсом и Иррелом,
• Иррелер тоннель (400 м),
• Прюмбрюке на мельнице Иррелер,
• Виадук Меннингер *,
• Тоннель Ралингер (336 м),
• Месеничский тоннель (827 м).

Защищенный в качестве культурных памятников включают: инженерные сооружения, отмеченные знаком *).

литература

• Историческая рабочая группа Bitburger Land - GAK (Ed.): From Erdorf to Menningen (=  The Nims-Sauertalbahn . Volume 1 ). Bitburg 2007, DNB  986643734 (иллюстрированная книга, обобщенная Маркусом Шиффером и Йоргом Хусингером). 

веб ссылки

• nims-sauertal-bahn.de
• eifelbahn.de
• WG Railway History Nims-Sauertal-Bahn на rail.lu
• AG Railway History Nims-Sauertal-Bahn на gak-bitburg.de
• Велоспорт по железной дороге

Индивидуальные доказательства

1. ↑ Особые условия использования железнодорожной сети (SNB-BT) для Битбурга-Erdorf - маршрут Битбурга-Stadt, действует с 12 декабря 2010 года (PDF) Stadtwerke Битбурга, 1 октября 2009 года, доступ к 3 января 2015 года . 
2. ↑ Компания железнодорожной инфраструктуры. (Больше не доступны в Интернете.) Stadtwerke Bitburg, 20 ноября 2012, в архиве с оригинала на 3 января 2015 года ; Проверено 3 января 2015 года . 
3. ↑ Битбург-Эрдорф - линия Битбург . В: Bahn-Report . Лента 33 , 193, стр. 54, 1 января 2015 г., стр. 59 ( bahn-report.de [доступ 3 января 2015 г.]). 
4. ↑ Лиза Бергманн: Железнодорожная линия Битбург-Эрдорф: много усилий для нескольких поездок. Volksfreund.de , 26 июня 2016, доступ к 18 сентября 2016 года . 
5. ^ Рабочая группа по истории железной дороги в исторической рабочей группе Bitburger Land. Историческая Рабочая группа Bitburger Land (ГАК), октябрь 2010, доступ к 18 сентября 2016 года . 
6. ↑ Irreler Tunnel на eisenbahntunnel-portal.de.
7. ↑ Ralinger Tunnel на eisenbahntunnel-portal.de.
8. ↑ Mesenicher Tunnel на eisenbahntunnel-portal.de.
9. ↑ Главное управление культурного наследия Рейнланд-Пфальц (ред.): Информационный справочник памятников культуры - Eifelkreis Bitburg-Prüm. Майнц 2021, стр. 16, 74 (PDF; 4,4 МБ).